Reparació de carburadors k126gm de bricolatge

Els cotxes amb motors de carburador s'estan convertint gradualment en una cosa del passat, i cada cop hi ha menys cotxes d'aquest tipus, però com que encara hi ha molts cotxes d'aquest tipus a les carreteres de Rússia, les peces de recanvi per a ells tenen una demanda regular. El carburador K126 tampoc s'oblida pels automobilistes, és un dispositiu de dues càmeres que proporciona una barreja d'aire-combustible d'alta qualitat en la proporció requerida, és altament fiable i sense pretensions i, amb la cura adequada, dura molt de temps.

Sota la marca K126, la indústria russa ha produït i està produint diverses modificacions diferents, com ara K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Els carburadors d'aquesta marca es poden instal·lar als cotxes Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, camions GAZ-53 i GAZ-3307, autobusos PAZ, SUV UAZ de diversos models. El conjunt del carburador (KU) no es pot anomenar un dispositiu massa simple, però molts propietaris de cotxes desmunten, munten, netegen i ajusten aquesta unitat amb les seves pròpies mans.

El carburador de la sèrie 126 és un mesclador de combustible/aire de corrent descendent equipat amb tots els sistemes per a un funcionament econòmic i eficient en totes les condicions de funcionament. CU disposa dels següents sistemes:

• l'estació de dosificació principal, que funciona constantment en totes les condicions de funcionament;
• ralentí, permetent que el motor funcioni de manera estable a la velocitat més baixa sense consumir molt de combustible;
• arrancada, aquest sistema permet posar en marxa el motor a baixes temperatures;
• economitzador, enriqueix la mescla de gasolina a càrregues augmentades;
• una bomba d'acceleració, a causa de la qual s'assegura un augment suau de la velocitat del motor de combustió interna quan es prem el pedal de l'accelerador (gas) amb força;
• una cambra de flotador que manté un nivell de combustible constant.

El cos del "126th" consta de tres parts: a la part inferior hi ha un eix amb vàlvules d'acceleració, a la part central (principal) hi ha una cambra de flotador amb difusors i la massa principal de dolls, l'element superior és un coberta amb elements de fixació per instal·lar un filtre d'aire.

El dispositiu del carburador K126 per a camions i cotxes és una mica diferent: per a KU per a camions, l'accionament de l'accelerador obre els dos amortidors alhora, per als cotxes, el segon accelerador (conduït) només s'activa en mode d'alta velocitat amb càrrega pesada. A més, per als camions, es proporciona un dispositiu addicional: un limitador de velocitat, s'instal·len amortidors d'aire a les dues cambres (per als cotxes de passatgers, "l'aire" només està present a la cambra primària). L'eliminació i la instal·lació del conjunt en qualsevol cotxe no causa complicacions, i gairebé qualsevol conductor (propietari del cotxe) sense habilitats especials i experiència de serraller pot substituir-lo.

El principal treball d'ajust que es realitza amb la KU del model 126 és:

• configuració d'inactivitat;
• establir el nivell de combustible a la cambra del flotador;
• depuració del mecanisme d'activació (amb un inici "en fred");
• ajust de la carrera del pistó de la bomba acceleradora

M'agradaria assenyalar de seguida que les diferents modificacions dels "cent vint-i-sis" són estructuralment una mica diferents entre si, de manera que ajustar el carburador K126 per a una determinada marca de cotxe pot tenir les seves pròpies especificitats.

Penseu, per exemple, en la depuració del ralentí (XX) en camions GAZ-53 amb un motor de 8 cilindres. Com que en aquest cotxe cadascuna de les dues cambres KU és responsable del funcionament de quatre cilindres, l'ajust es fa per separat per al seu grup de cilindres. Realitzem els treballs d'ajust XX de la següent manera:

• escalfar el motor en condicions de treball;
• establiu la velocitat de ralentí desitjada a l'orella amb el cargol de quantitat;
• desenrosquem els cargols de qualitat per als grups de cilindres esquerre i dret unes 3 voltes cadascun;
• girem els cargols alternativament fins que el motor comenci a "sintonitzar" i trontollar-los, després els desviem gradualment fins que s'estabilitzi el funcionament del motor de combustió interna.

Després d'aquesta configuració, comprovem el funcionament del motor sobre la marxa: si el cotxe s'atura en el moment en què s'allibera el gas, hauríeu d'augmentar lleugerament la velocitat apretant el cargol de quantitat.

Tot i que totes les versions de la sèrie 126 són semblants exteriorment entre si, tenen diferències segons el model de cotxe i també es diferencien en modificacions a causa de l'any de fabricació. Així, per exemple, inicialment els CU es van produir amb una finestra de visió, més tard el cos central es va començar a fer d'una sola peça, sense poder veure quanta gasolina hi ha a la cambra del flotador. Per a cada model "126", els dolls de combustible i d'aire d'una determinada secció s'instal·len de fàbrica, però encara hi ha kits de reparació que us permeten ajustar els paràmetres per a una mida específica del motor. A més, als concessionaris d'automòbils, sempre podeu comprar totes les peces de manera individual, i no només com a conjunt, i aquí veurem quins són els jets per a K126: tipus i mètodes de selecció.

Entre els elements de dosificació que es poden substituir i els paràmetres d'admissió de la mescla aire-combustible es poden ajustar, cal destacar:

• difusors grans/petits per a ambdues cambres;
• Jets GDS (sistema de dosificació principal);
• polvoritzadors economitzadors i bomba acceleradora;
• jets inactius.

No tots els propietaris d'automòbils estan satisfets amb els paràmetres de fàbrica dels carburadors, les principals raons de les reclamacions derivades d'aquesta unitat:

• acceleració lenta del cotxe;
• fallades durant una acceleració brusca;
• augment del consum de combustible.

Per tal de canviar d'alguna manera la situació per a millor, molts conductors estan intentant instal·lar dolls de combustible més grans i dolls d'aire més petits utilitzen difusors de diàmetre més gran. És difícil donar consells concrets sobre què és millor per a una o una altra modificació del K126, ja que en cada cas cal un enfocament individual, col·locació de peces, seguida de prova del cotxe a la pista. Sempre es pot obtenir informació interessant de diversos fòrums, i a la xarxa es poden trobar taules amb els paràmetres dels elements de dosificació per a moltes modificacions del "126s".

No s'ha d'oblidar un altre punt molt important: la instal·lació de dolls de combustible amb una secció transversal augmentada condueix inevitablement a un enriquiment de la mescla de combustible, a l'esgotament dels d'aire, per tant, aquestes peces solen canviar per parelles. La substitució del petit difusor de la cambra primària dels carburadors dels cotxes de passatgers per un de més productiu sovint té un efecte positiu (augment de la dinàmica, un funcionament més estable del motor), però aquests elements de mida adequada no sempre es poden trobar a la venda. En aquests casos, els artesans van serrar, unir parts del difusor prefabricat i ajustar-lo al seu lloc.

Als models 126 del model antic, el cos de la cambra de flotador estava equipat amb una finestra de visió, per la qual era molt fàcil determinar el nivell de gasolina (visualment: omplir-se amb gasolina per 2/3).

Les unitats de carburador del nou model no tenen aquesta finestra, i com que la marca del nivell de combustible del carburador K126 es troba fora del cos i el combustible es troba dins de la cambra, és gairebé impossible assegurar-se que el mecanisme de flotació estigui correctament. ajustat sense desmuntar la coberta superior. Però hi ha una manera bastant senzilla de determinar el nivell sense desmuntar el carburador i tampoc cal treure el conjunt.

Penseu en com podeu esbrinar el nivell de gasolina amb l'exemple del model K135 (un anàleg complet del K126, que s'instal·la als camions GAZ-53/3307/66):

• agafem un tap (endoll) de qualsevol carburador antic 126 o 135, perforar-hi un forat perquè pugueu arreglar un tros de la vareta del bolígraf de gel;
• l'estructura s'ha de fer hermètica, per exemple, la junta s'ha de tractar amb epoxi;
• posem un tros de tub transparent de la rentadora a la vareta;
• desenrosquem un dels taps del cos principal del carburador, després de substituir-hi un pot a sota per no vessar gasolina;
• en comptes de l'endoll de fàbrica, instal·lem un disseny casolà, mentre aixequem el tub, bombem manualment gasolina a la cambra amb una bomba de gasolina;
• ara ha aparegut combustible al tub transparent i es pot veure clarament el nivell que hi ha a la cambra del flotador.

Si el nivell és més o menys que la norma prescrita, s'ha de canviar. Per fer-ho, desmunteu el conjunt del filtre d'aire amb la carcassa, desenrosqueu els cargols i traieu la coberta del carburador, doblegueu la llengüeta del flotador en la direcció correcta i torneu a comprovar quant de combustible hi ha a la cambra, repetiu l'operació si cal.

Els models de la sèrie 126 es caracteritzen per una fiabilitat bastant alta i sense pretensions, però tenen les seves pròpies "malalties" típiques i sovint requereixen perfeccionament (afinació). Un dels principals problemes d'aquest tipus de KU és l'alta "gularitat", si no es fa res amb el carburador, pot consumir molt de combustible, tampoc no són estranys els errors en accelerar el cotxe, encallar els amortidors quan prem el gas. pedal.

Una de les configuracions del carburador K126 és el perfeccionament del bloc de l'accelerador, l'enganxament del pedal de l'accelerador es produeix a causa d'un processament inexacte en la connexió de les barres de les cambres primària i secundària (rellevant per als cotxes). Per evitar que les barres s'enganxin, s'eliminen les rebaves i les irregularitats a la unió i, a continuació, els amortidors comencen a girar sense problemes, sense cap sacsejada.

Altres millores utilitzades per als "126s" són la substitució del puny de la bomba de l'accelerador, que es treu del kit de reparació d'un carburador japonès d'aquest tipus, l'agulla de ralentí (cargol de qualitat) es substitueix per Weber. El puny importat s'ajusta amb més força a les parets del cilindre de la bomba de l'accelerador, garantint així un alt rendiment d'injecció, i l'agulla XX substituïda per una d'importada us permet ajustar amb més precisió la velocitat mínima del motor de combustió interna.

Els jets de fabricació japonesa, adequats en mida i paràmetres, es comparen favorablement amb les peces domèstiques per una alta precisió de fabricació, i les agulles de la vàlvula de tancament importades garanteixen un nivell de combustible estable a la cambra del flotador, evitant el desbordament, l'enganxament i altres problemes (adequat per a alguns Mercedes). models). Si hi ha una fuita d'aire important, es processen (polien) les superfícies superior i inferior del cos principal.

Els carburadors de la sèrie 126 s'han produït durant més d'una dècada, els primers models es van fabricar a la planta de Leningrad (Lenkarz), després rebatejada PECAR. Van començar a utilitzar-se en camions GAZ-53 i GAZ-66 a partir de 1964 (K126B), el 1977 el GAZ-52-03 estava equipat amb el model K126I, el Lawn 52-04 va començar a equipar-se amb K126E. La versió K126D també es va desenvolupar per a autobusos Lawns i PAZ, més tard els camions GAZ van començar a equipar-se amb un carburador K135, que, de fet, és un anàleg del "cent vint-i-sisè".

La modificació K126P estava pensada per a motors MZMA de quatre cilindres, es va utilitzar en cotxes Moskvich-408, la producció va començar el 1965. La modificació K126N ja es va utilitzar a Moskvich-412, per a Volga 24 i 24-10 es pretenia K126G i K126GM (versió modernitzada de G) i per a cotxes amb equip de gas - K126S. El model utilitzat habitualment als UAZ és la versió K126GU (dv. UMZ-417), sovint els propietaris dels UAZ posen el carburador Volgovsky G o GM.

De fet, moltes variants dels "126s" són intercanviables, es diferencien principalment a la part inferior de la carcassa ("sola"), a la coberta superior (un muntatge diferent per a la carcassa del filtre d'aire). Per descomptat, cadascuna de les unitats del carburador està equipada amb els seus propis dolls, però es poden canviar fàcilment.L'únic que no es pot fer és instal·lar el carburador des del camió fins al turisme, i també en ordre invers, aquí ja tenen diferències importants.

Coneixeràs el dispositiu del carburador K126, coneixeràs com s'ajusta i trobaràs informació sobre el principi de funcionament del carburador.

Els dies del carburador k126 van començar a la dècada de 1960. Els carburadors K126 es van instal·lar en cotxes domèstics i camions lleugers. El carburador k126 encara s'utilitza a les extensions de l'antiga Unió Soviètica i encara es pot comprar fàcilment a les botigues de peces d'automòbils fins avui.

El carburador del 126 té moltes modificacions, a continuació us donaré la informació que he aconseguit trobar:

Es diferencien en parts superiors, peces, soles, difusors, calibratges, etc.

Penseu en el dispositiu de carburador K126. El carburador k126n té un disseny similar. El carburador K-126 és una emulsió, de dues càmeres, amb un flux descendent, amb obertura seqüencial de les vàlvules d'acceleració i una cambra de flotador equilibrada.

El carburador té dues cambres de mescla: primària i secundària. La cambra primària funciona en tots els modes de motor. La cambra secundària s'activa amb una càrrega pesada (després d'aproximadament 2/3 de la carrera de l'accelerador de la cambra primària).

Per garantir un funcionament ininterromput del motor en tots els modes, el carburador disposa dels següents dispositius de mesura: un sistema de funcionament en fred per a la cambra primària, un sistema adaptador per a la cambra secundària, els sistemes de mesura principals per a les cambres primària i secundària, un economitzador. sistema, un sistema d'arrencada del motor en fred i un sistema de bomba acceleradora. Tots els elements dels sistemes de dosificació es troben al cos de la cambra de flotador, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla. El cos i la coberta de la cambra del flotador estan fets d'aliatge de zinc TsAM-4-1. El cos de les cambres de mescla està fos d'aliatge d'alumini AL-9. Les juntes de cartró estan instal·lades entre el cos de la cambra de flotació, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla.

Dispositiu de carburador K-126

En el cos de la cambra de flotador hi ha: dos grans 6. i dos petits difusors 7, dos dolls de combustible principals 28, dos dolls de fre d'aire 21 dels sistemes principals de mesura, dos tubs d'emulsió 23 situats als pous, el combustible 13 i l'aire. dolls del sistema de ralentí, un economitzador i màniga guia 27, bomba acceleradora 24 amb vàlvules de pressió i retenció.

Els atomitzadors dels principals sistemes de dosificació són conduïts a petits difusors de les cambres primària i secundària. Els difusors es pressionen al cos de la cambra flotant. El cos de la cambra de flotador té una finestra 15 per controlar el nivell de combustible i el funcionament del mecanisme de flotació.

Tots els canals dels dolls estan equipats amb taps per facilitar-hi l'accés sense desmuntar el carburador. El raig de combustible en ralent es pot girar des de l'exterior, per la qual cosa el seu cos surt a través de la coberta cap amunt.

A la coberta de la cambra del flotador hi ha un amortidor d'aire 11, amb accionament semiautomàtic. L'accionament de l'amortidor d'aire està connectat a l'eix de la vàlvula de l'accelerador de la cambra primària mitjançant un sistema de palanques i barres que, en arrencar un motor fred, obren la vàlvula d'acceleració a l'angle necessari per mantenir la velocitat d'arrencada del motor. La vàlvula d'acceleració secundària està ben tancada.

Aquest sistema consta d'una palanca d'accionament de l'amortidor d'aire, que amb una espatlla actua sobre la palanca de l'eix de l'amortidor d'aire, i amb l'altra a través d'una barra a la palanca de l'accelerador de ralentí, que, girant, pressiona l'amortidor de la cambra primària i l'obre.

A la coberta del carburador s'adjunta un mecanisme de flotador, que consta d'un flotador suspès en un eix i una vàlvula de subministrament de combustible 30. El flotador del carburador està fet de làmina de llautó de 0,2 mm de gruix. La vàlvula de subministrament de combustible és plegable, consta d'un cos i una agulla de tancament. Diàmetre del seient de la vàlvula 2,2 mm.El con de l'agulla té una rentadora especial de segellat feta d'un compost de cautxú fluor.

El combustible que entra a la cambra del flotador passa pel filtre de malla 31.

Al cos de les cambres de mescla hi ha dues vàlvules d'acceleració 16 de la cambra primària i la cambra secundària, un cargol d'ajust 2 del sistema de ralentí, un cargol de toxicitat, canals del sistema de ralentí que serveixen per garantir el funcionament coordinat del sistema de ralentí i el sistema de dosificació principal de la cambra primària, un forat 3 per subministrar buit a un controlador de temporització d'encesa al buit, així com un sistema de transició de la cambra secundària.

Els principals sistemes de carburador funcionen segons el principi de frenada pneumàtica (aire) de combustible. El sistema economitzador funciona sense frenar, com un carburador elemental. Els sistemes de ralentí, la bomba de l'accelerador i l'arrencada del motor en fred només estan disponibles a la cambra primària del carburador. El sistema economitzador té un atomitzador separat 19, que es condueix a la canonada d'aire de la cambra secundària. La cambra secundària està equipada amb un sistema de transició inactiva.

El sistema de ralentí del carburador consta d'un raig de combustible 13, un raig d'aire i dos forats a la cambra de mescla primària (superior i inferior). El forat inferior està equipat amb un cargol 2 per ajustar la composició de la mescla combustible. El raig de combustible en ralentí es troba per sota del nivell de combustible i es connecta després del raig principal de la cambra primària.

Dolls de combustible del carburador k126

El combustible s'emulsiona mitjançant un raig d'aire. La característica requerida del funcionament del sistema s'aconsegueix mitjançant el raig de combustible en ralentí, el raig de fre d'aire, així com la mida i la ubicació de les vies a la cambra de mescla primària.

El sistema de dosificació principal de cada cambra consta de difusors grans i petits, tubs emulsionats, combustible principal i dolls d'aire principals. El raig d'aire principal 21 regula el flux d'aire al tub d'emulsió 23 situat al pou d'emulsió. El tub d'emulsió té forats especials dissenyats per obtenir el rendiment requerit del sistema.

El sistema de ralentí i el sistema de mesura principal de la cambra primària proporcionen el consum de combustible necessari en tots els modes de funcionament principals del motor.

El sistema economitzador consta d'una màniga guia 27, una vàlvula 23 i un atomitzador 19. El sistema economitzador es posa en funcionament a 5-7 fins que la vàlvula d'acceleració de la cambra secundària s'obre completament.

Cal tenir en compte que, a més del sistema economitzador, els principals sistemes de mesura d'ambdues cambres funcionen a plena càrrega i pel sistema de ralentí continua circulant molt poc combustible.

El sistema de bomba acceleradora consta d'un pistó 24, un mecanisme d'accionament 20 per a les vàlvules d'entrada i descàrrega (sortida) i un atomitzador 12 introduït a la canonada d'aire de la cambra primària. El sistema és impulsat per l'eix de l'accelerador de la cambra primària i funciona quan el vehicle està accelerant.

A l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, la palanca 4 de l'accionament està rígidament fixada. També s'ha fixat rígidament a l'eix la corretja del backstage 25. El backstage es munta lliurement sobre l'eix de l'amortidor 16 i té dues ranures. En el primer d'ells, la corretja es mou, i en el segon - un dit amb un rodet de la palanca 26 de l'accionament de l'eix 8 de l'amortidor secundari muntat sobre ell.

Actuador de l'accelerador de la segona cambra k126

Les persianes es mantenen en posició tancada mitjançant molles fixades a l'eix de la cambra primària i l'eix de la cambra secundària. L'enllaç 25 també tendeix constantment a tancar l'obturador de la cambra secundària, ja que s'acciona sobre aquest per una molla de retorn muntada sobre l'eix de la cambra primària.

Quan la palanca 4 de l'accionament de l'eix de la cambra primària es mou, la corretja de la palanca de la cambra primària es mou primer lliurement a la ranura de les ales 25 (per tant, només s'obre l'obturador de la cambra primària), i després d'aproximadament 2/3 de la seva carrera, la corretja comença a girar-la.L'enllaç 25 de l'actuador de l'amortidor secundari obre l'accelerador secundari. Quan s'allibera el gas, les molles tornen tot el sistema de palanca a la seva posició original.

Els carburadors K-126 són de disseny molt senzill, moderadament fiables i requereixen un manteniment mínim amb un funcionament adequat. La majoria de les disfuncions es produeixen després d'una intervenció no especialitzada en els ajustos o en cas d'obstrucció dels elements dosificadors amb partícules sòlides. Entre els tipus de manteniment, els més habituals són el rentat, l'ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador, la comprovació del funcionament de la bomba de l'accelerador, l'ajust del sistema d'arrencada i el sistema de ralentí.

Penseu en ajustar el carburador a 126 utilitzant l'exemple de K 126GU.

Ajust del nivell de combustible K126

Comproveu el nivell de combustible amb el motor del cotxe instal·lat en una plataforma horitzontal i sense funcionar. Quan es bombeja combustible amb l'ajuda d'un accionament manual de la bomba, el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador s'ha d'establir dins dels límits marcats amb marques (marees) "a" a les parets de la finestra de visualització. Si el nivell es desvia dels límits especificats, ajusteu-lo traient la coberta de la cambra del flotador. Ajusteu el nivell doblegant la pestanya 3 (vegeu la fig.). Al mateix temps, doblegant el limitador 2, ajusteu la carrera de l'agulla 5 de la vàlvula de subministrament de combustible a 1,2 - 1,5 mm. Després de l'ajust, comproveu de nou el nivell de combustible i, si cal, torneu a ajustar-lo. Atès que durant el funcionament, a causa del desgast del mecanisme de flotació, el nivell de combustible augmenta gradualment, ajusteu-lo al límit inferior. En aquest cas, el nivell de combustible estarà dins dels límits acceptables durant més temps.

Nota. Quan ajusteu el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador, no doblegueu la llengüeta del flotador prement el flotador, sinó que doblegueu-lo amb un tornavís o alicates.

L'ajust de la velocitat mínima de ralentí es realitza en la seqüència següent:

- escalfar el motor a la temperatura de funcionament;

- gireu el cargol 15 fins a fallar, però sense ajustar-lo, i després desenrosqueu-lo 1,5 voltes;

- engegueu el motor i ajusteu el cargol de parada de l'accelerador 43 a una velocitat estable del cigonyal de 550 - 650 rpm;

La comprovació dels resultats de l'ajust es fa prement el pedal del gas amb força, el motor no s'ha d'aturar, hi ha una caiguda suau de la velocitat

El cargol 15 del limitador de toxicitat regula el valor límit de monòxid de carboni (en presència d'un analitzador de gasos).

És possible ajustar el sistema de ralentí del carburador K126 sense un analitzador de gasos.

Així és com es descriu aquest procediment al llibre de Tikhomirov N.N. "Carburadors K-126, K-135":

En absència d'un analitzador de gasos, es pot aconseguir gairebé la mateixa precisió de control utilitzant només un tacòmetre o fins i tot per l'oïda. Per fer-ho, amb un motor calent i amb la posició del cargol "quantitat" sense canvis, trobeu, tal com s'ha descrit anteriorment, la posició dels cargols de "qualitat", que proporciona la velocitat màxima del motor. Ara, amb el cargol "quantitat", configureu la velocitat de rotació a aproximadament 650 min. ”1. Comproveu amb els cargols de "qualitat" si aquesta freqüència és la màxima per a la nova posició del cargol de "quantitat". En cas contrari, torna a repetir tot el cicle per aconseguir la relació desitjada: la qualitat de la mescla proporciona la màxima velocitat possible i el nombre de revolucions és d'aproximadament 650 min. Recordeu que els cargols de "qualitat" s'han de girar de manera sincronitzada.

Després d'això, sense tocar el cargol de "quantitat", premeu els cargols de "qualitat" tant que la velocitat disminueixi 50 min"1, és a dir. al valor regulat. En la majoria dels casos, aquest ajust compleix tots els requisits de GOST.L'ajust d'aquesta manera és convenient perquè no requereix equips especials, i es pot dur a terme cada vegada que sorgeixi la necessitat, fins i tot per diagnosticar l'estat actual del sistema elèctric.

Si les emissions de CO i CH no compleixen els estàndards GOST a una velocitat més gran (Npov "= 2000 * 100 min" '), l'impacte sobre els cargols d'ajust principals ja no ajudarà. Cal comprovar si els dolls d'aire del sistema de dosificació principal estan bruts, si els dolls principals de combustible estan engrandits i si el nivell de combustible a la cambra del flotador és excessiu.

El carburador 126, com tots els altres carburadors, té els seus punts febles. Un punt molt feble del carburador k126 és la fixació de la part inferior del carburador a la del mig, en aquest lloc els punts de fixació estan exposats a la calor del costat del motor amb el pas del temps, i en aquests llocs, amb una forta constricció de el suport del carburador i, a una temperatura de funcionament elevada del motor, les fixacions de les meitats del carburador es deformen, com a resultat, apareix un buit entre la part mitjana inferior del carburador k126, els canals de transició del sistema inactiu comencen a aspira l'aire i es fa gairebé impossible ajustar la velocitat de ralentí, això s'aplica a gairebé tots els carburadors de la família k126.

Comprovació de la planitud de la brida del carburador

Podeu comprovar el pla de la brida amb una regla recta, tal com es mostra a la figura (es mostra el carburador Solex, el principi és el mateix). Per eliminar aquest problema, cal desmuntar completament el carburador, treure els grans difusors de la part central i triturar les dues meitats, substituir les juntes intermèdies per unes de noves i tornar a muntar el carburador. Després d'escalfar el motor a la temperatura de funcionament, ajusteu la velocitat de ralentí i la qualitat de la mescla.

Una característica dels carburadors K-126 és que l'ajust no és especialment difícil i no requereix el cost d'eines i eines especials. És per aquest motiu que continua la producció de cotxes carburats k126gm, que s'utilitzen en condicions difícils, allunyats dels serveis de servei d'automòbils. El compliment de la freqüència de manteniment permetrà operar el cotxe durant molt de temps sense avaries crítiques.

Vídeo sobre el dispositiu i la reparació del carburador k126.