Reparació de carburadors per a tu mateix per a 133

El carburador va ser desenvolupat per Pekar JSC per al motor MeMZ-245 del cotxe Tavria ZAZ-1102. Carburador: una sola cambra, doble difusor, amb un flux descendent d'una mescla combustible i una cambra de flotador equilibrada, un economitzador de ralentí forçat, un dispositiu d'arrencada semiautomàtic, un flotador de llautó, un mecanisme de flotador soldat i amb un subministrament de combustible superior i un sistema inactiu autònom.

El carburador consta de tres parts principals: una coberta de la cambra de flotador, una part mitjana amb una cambra de flotador i un tub de branca inferior amb una cambra de mescla.
La coberta conté un amortidor d'aire, un filtre de combustible, una vàlvula de combustible d'un mecanisme de flotador, un polvoritzador de bomba acceleradora, un raig d'aire en ralent i una vàlvula de desequilibri d'aparcament. L'amortidor d'aire està connectat de manera pivotant a l'accelerador i s'acciona mitjançant una vareta, el botó de la qual es troba al túnel del terra. Amb un amortidor d'aire totalment tancat, la vàlvula de l'accelerador s'obre 1,6-1,8 mm, la qual cosa aconsegueix la millor formació de mescla a l'engegada
motor inactiu.

Dispositiu de carburador K-133

El dispositiu d'arrencada conté un corrector pneumàtic 14 i un sistema de barres que formen un sistema d'accionament semiautomàtic d'amortidor d'aire 7.

A la coberta 1 del carburador hi ha una vàlvula (tub) 5 per desequilibrar la cambra del flotador 18, una vàlvula de combustible 19 connectada al flotador 20, accessoris 15 i 17 per subministrar i derivar combustible, respectivament, i un filtre de combustible 16.

Al cos de la cambra flotant 1, hi ha un canal d'aire principal amb un petit difusor 8, amb una junta 9, un tancament 32 i un gran difusor 6. Al pont del petit difusor es fan canals, jugant el paper dels atomitzadors del sistema de dosificació principal i un economitzador.

El sistema de dosificació principal consta de combustible 25 i dolls d'aire 11 i tub d'emulsió 10.

El sistema de ralentí conté 12 dolls de combustible i 13 d'aire, així com un cargol 26 per a la toxicitat de l'escapament.

La bomba acceleradora i l'economitzador es combinen per un accionament comú 2, connectat cinemàticament a l'accionament de la vàlvula d'acceleració 28, que gira sobre l'eix 29. La bomba acceleradora conté una vàlvula de retenció 33, l'atomitzador 3 amb una vàlvula de pressió 4. El carburador està equipat. amb un EPHH amb vàlvula 27 i un cargol per a la quantitat de mescla combustible, una vàlvula pneumàtica electrònica 23, microinterruptor 22 i sensor electrònic de ralentí 21.

Al cos 18 de la cambra del flotador hi ha una vàlvula economitzadora 34 connectada a través d'un canal amb un polvoritzador, i un flotador 20 connectat cinemàticament a la vàlvula de combustible 19.

A la carcassa 31 de la cambra de mescla hi ha una vàlvula d'acceleració i un accessori 30 per subministrar els gasos del cárter.

1. Ajustem l'espai entre la paret de la cambra de mescla i la vàlvula d'acceleració quan l'amortidor d'aire està completament tancat (el carburador s'ha eliminat)
Amb l'amortidor completament tancat, l'espai ha de ser d'1,6 - 1,8 mm, si no és el cas, aconseguim els valors de buit indicats doblegant la vareta.

La part inferior del carburador on està connectat el cable de l'accelerador

La part inferior del carburador on està connectat el cable de l'accelerador

L'ajust de l'amortidor d'aire a la paret de la presa d'aire ha de ser ajustat, l'espai no ha de superar els 0,25 mm.
2. Instal·leu el carburador al cotxe.
3. Ajustem l'actuador de l'amortidor d'aire (VZ):
- estirem completament la palanca de control de la presa d'aire, després l'enfonsem 1-2 mm.
- tanqueu completament l'OT
- introduïu la unitat (filferro d'acer) al cap de la palanca de la unitat VZ i fixeu-la amb un cargol, fixeu la carcassa de la unitat al suport de muntatge de la carcassa de la unitat.
Totes les operacions de subjecció es realitzen amb una entrada d'aire totalment tancada
4. Comproveu el funcionament de la unitat VZ:
- quan s'estira la palanca, la presa d'aire està completament tancada, quan està encastada - la presa d'aire està completament oberta.
5. Introduïm l'accionament (cable) de la vàlvula d'acceleració (DZ) al dispositiu d'amortiment de la palanca d'accionament DZ, havent col·locat prèviament l'extrem de la carcassa d'accionament al suport: la parada de la carcassa.
6. Tanqueu completament la DZ.
7. Fixem la unitat (cable) amb un cargol.
8. Posem la molla de tensió i comprovem si el DZ està completament tancat i si hi ha cap afluixament del cable.
9 . XX ajust

9.1. Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura de 65-75 graus.
9.2. Emboliquem el cargol de qualitat de la mescla tot el camí, però sense fanatisme.
9.3. Extrem el cargol de qualitat de 2 a 2,5 voltes.
9.4. Arranquem el motor i configurem la velocitat de funcionament de XX en el rang de 950 -1050 rpm amb el cargol per a la quantitat de mescla de combustible.

Realitzem paràgrafs. 9.1. — 9.4.
9.5. utilitzant el cargol de quantitat, establim la velocitat mínima permesa de la vintena, a la qual el motor pot funcionar de manera estable.
9.6. Amb un cargol de qualitat, girant-lo en una o altra direcció per aconseguir el màxim augment de la velocitat de la vintena.
9.7. Utilitzeu el cargol de quantitat per ajustar la velocitat de funcionament XX.
10.8. Si es desitja, el procediment segons els paràgrafs. 9.5. — 9,7. es pot repetir dues vegades.
Nota:
Si és possible, no hauríeu de fer tot això i reconstruir el sistema al taller amb l'ajuda d'un analitzador de gasos, i si no, només hi ha una manera: vegeu els paràgrafs. 9.1. — 9,8.
Si, en realitzar paràgrafs. 9.5. — 9,7. no és possible aconseguir els resultats desitjats, això indica el desgast dels components del sistema XX, en aquest cas, cal substituir almenys les agulles, com a màxim, i brunir els seients (forats) corresponents al agulles.
Però no cal córrer a la botiga per a les peces de recanvi, podeu limitar-vos a ajustar-vos segons el paràgraf 9.1. — 9.4. amb la correcció posterior (si cal) de la configuració del sistema XX mitjançant un analitzador de gasos.

Vídeo útil sobre la configuració del carburador K-133

Això va passar quan vaig aspirar aire sota el carburador. Aleshores, XX no es pot ajustar. Mireu què passa si tanqueu el filtre d'aire amb la mà.

Atrau aire específicament, respectivament, si el tanco amb la mà, s'atura.
Però el que vaig notar durant el següent entrenament:
- el motor està al ralentí, i si premeu l'eix amb la mà
vàlvula d'acceleració en la direcció del seu tancament, el motor
parades; la qual cosa suggereix la conclusió: la vàlvula d'acceleració no bloqueja completament l'obertura del canal d'emulsió.

Bé, la pregunta és: què fer-ne? Després de tot, al carbohidrat eliminat es converteix
com hauria de ser.
Això no era?

>>La succió d'aire encara és possible a través de l'eix de l'accelerador esgotat. Us aconsello que comproveu el joc de l'eix!

Paral·lel a l'"ajustament" del pla de la impressora
: coberta i cambra de flotador (un veí va suggerir que generalment eren un cargol). Però van sorgir dues preguntes: quina és la dependència de l'obertura de la vàlvula economitzadora del funcionament del pistó de la bomba de l'accelerador,
: qui ho pot dir

>>> El sistema EPHH i la bomba acceleradora no estan connectats de cap manera

i la segona barreja és rica, es pot veure clarament, i endavant
: l'ajust del cargol de qualitat no respon si es desenrosca completament
: i comença, arrenca i s'atura, sembla net sota el cargol, la vàlvula d'acceleració en estat tancat bloqueja l'obertura del "canal de combustible".
:
>>> Comproveu el nivell de combustible i l'estanquitat de l'agulla de bloqueig.

Així, al cap i a la fi, el nivell està en ordre i l'agulla aguanta.

El color de l'espelma és negre, però no de l'oli del cárter.
El motor no utilitza oli. Després de la revisió del motor
el quilometratge és d'uns 25 mil. El tub del silenciador a l'interior també és negre.
El consum no mesurava, però crec que més del que podria ser.
La premissa bàsica és que no hi ha resposta a l'ajust de toxicitat.

>> sobre els jets - una idea interessant, hi ha algun tipus de vestit
com comprovar;

: 1. Filtre d'aire
>> però què passa amb el filtre? Mira, estaria net? I llavors vaig recordar
que hi havia una contaminació del 100% de la mànega d'escapament del càrter,
però en general està al seu lloc;

: 2.Juntes / no s'han de confondre amb les que tenen ales 🙂 /
>> aquests són els del carburador, així que estan al seu lloc;

: 3. L'amortidor d'aire està completament obert
>> Bé, crec que no hi ha problemes amb això, però hi faré una ullada.

Bé, la pregunta és: què fer-ne? Després de tot, al carbohidrat eliminat es converteix
com hauria de ser.

Pregunta: Algú ha lluitat amb l'eliminació de la reacció de l'accelerador, si és així, com?

Digues-me com fer-ho, sembla que tinc el mateix problema

L'ajust es va dur a terme al carbó retirat amb la coberta del flotador retirada.
càmeres.
Ajusteu els espais entre la barra de la tija i la femella de la tija quan estigui completament obert
vàlvula d'acceleració (DZ):
1. per accionament economitzador. 5(+-)0,5 mm;
2. per accionar la bomba acceleradora. 2(+-)0,5 mm...
Després d'ajustar, presteu atenció al fet que la teledetecció totalment tancada
hauria de tancar l'obertura del canal d'emulsió. Es pot lubricar
Eix DZ al cos del carburador, sense encallar cap tama.

L'opció de subjectar el cable de l'accionament del pedal de gas va deixar el personal.
No estireu massa el cable en connectar-lo, perquè l'amortidor pugui
tancar completament. Bé, de seguida vaig mirar l'encesa, tot i que és convenient i
serrat la carcassa del generador. Abans de trucar, allunyeu-vos
uns quants cargols de qualitat, en cas contrari m. problemes d'inici.

Bé, vaig fer tot el possible, no estarà clar: pregunteu.

P.S. Gran Disculpeu el retard. Literalment m'han contractat ara mateix
Eix del cub de la roda del darrere a la meitat a la part estriada (quilometratge defectuós
100 mil), en un lloc segur per 60 rubles. va trigar gairebé zero, però va trigar una hora i mitja, i ara Internet està doblat.
Així que si tot funciona, no cal que rellisqui per l'asfalt,
Ja ho vaig comprovar.

En resum, la 30a vegada que estic intentant enviar.

Vaig tenir un cas semblant.
Després de la reparació, inclòs el carburador, no vaig poder ajustar correctament el XX. Després de molt turment, vaig trobar que la vàlvula de l'accelerador no es tancava completament; hi va haver una reacció similar al seu tancament forçat a mà. Es va treure el carburador i es va desmuntar parcialment, es va trobar la causa.
Durant la reparació del kit de reparació del carburador, vaig trobar un puny de goma de la bomba de l'accelerador. El meu carburador no el tenia. Decidint que no valia la pena conduir així, vaig posar el puny al seu lloc. Va caminar força ajustat pel seu canal, i des de llavors. l'accionament de la bomba de l'accelerador està connectat a la vàlvula de l'accelerador, aleshores el difícil moviment de l'accionament de la bomba no va permetre que la vàlvula de l'accelerador es tanqués completament. Això, per cert, és molt clarament visible a la llum amb la coberta superior del carburador retirada. Aquí em vaig adonar que l'antic propietari va llençar conscientment aquest segellador. Vaig seguir el seu exemple i ara el meu XX està regulat com cal.

Al mateix temps, us explicaré un altre problema amb el carburador que em va sorgir. Reparació acabada, XX depurat, esquerra. Tot està bé. Al cap de 15-20 km, es va aturar i amb prou feines va arrencar 🙁 El motor va arrencar només amb l'accelerador completament obert i, esternudant, va agafar velocitat de mala gana. Però tan bon punt la velocitat va tornar a la normalitat, el motor va passar a un mode de funcionament estable. Fins al proper llançament.
Va resultar que en muntar el carburador després de rentar-lo amb acetona, no va estrènyer el racó que connecta el carburador amb un corrector d'octà al buit. Aquells. El vaig girar amb la mà, però no el vaig estrènyer amb una clau. Va deixar anar la sacsejada i va succionar. Aquí.

Re: Ajustar K-133 Proveu d'afluixar la tensió del cable de l'accelerador,
A més, lubriqueu l'eix de l'accelerador.

També podeu canviar lleugerament el mètode de fixació del cable, és a dir, saltar-lo sense passar el forat de la vareta amortidor i inserir un passador de mida adequada en aquest forat. Això és exactament el que vaig fer i tot està bé, sense embussos del cable i l'amortidor.
Bona sort !

>>>>>> No recordo el marcatge, però de memòria, d'aquells dolls que hi ha al costat del carburador sota els taps, el que té una secció més petita a la part inferior,
amb un de més gran a la part superior. I per bé: comproveu les marques i compareu amb el llibre de ZAZ

: >> què passa amb el filtre? Mira, estaria net? I llavors vaig recordar
: que hi havia una contaminació del 100% de la mànega d'escapament del càrter,
>>>>> Esbandida el filtre mai fa mal, alhora que canvia l'oli
Bona sort !

Estat: fora de línia
Registrat: 28/12/2010
Missatges: 1182
Des de: Polotsk, el centre d'Europa
El meu cotxe: ZAZ 968M - per a l'ànima

No us ofegueu el títol del tema, perquè tots som "teteres", que som antics, que som reals. Però les "teteres" reals sempre tenen l'oportunitat de convertir-se en ex. Recollim tota la informació útil sobre el carburador i els sistemes relacionats en aquest tema.

La vostra màquina està equipada amb un sistema d'alimentació de carburador.
No estàs satisfet amb el rendiment de conducció del teu cotxe, segons la teva opinió menja massa combustible, o no estàs cansat de la tracció i el rendiment dinàmic del motor
Bé, aquest dolor normalment es pot ajudar activant la imaginació i la fantasia.

Abans d'excavar el carburador, per a la puresa de l'experiment, feu el següent:

1. Canvieu el combustible i repareu els filtres d'aire si tenen una vida útil important.
2. Comproveu l'estat dels cables de "massa" a la carrosseria i al motor.
3. Comprovar la resistència dels cables d'alta tensió, netejar els seus contactes i aïllament.
4. Comproveu la resistència dels bobinats de la bobina d'encesa i el seu rendiment

ORDRE D'EXECUCIÓ Comprovacions de la bobina d'encesa B115

1. Per comprovar el bon funcionament de la bobina d'encesa d'un cotxe, traieu la coberta del distribuïdor d'encesa i, girant el cigonyal del motor, instal·leu
contactes del interruptor en estat tancat. 2. Enceneu l'encesa. Porta el cable d'alta tensió que surt de la bobina d'encesa a la "massa" del motor a una distància de 5-7 mm i obriu periòdicament els contactes de l'interruptor amb la mà.

3. Amb una bobina d'encesa en funcionament (bateria carregada i condensador en servei), cada obertura dels contactes ha d'anar acompanyada d'una espurna ininterrompuda.

Comprovació de la resistència dels bobinatges de curtcircuit

Bobinatge primari (Contactes "VK" - "B")
Resistència de bobinatge a 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Bobinat secundari (contactes "filferro central" - "B")

Resistència de bobinatge a 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Comproveu el rendiment de les bugies, la capacitat del condensador, la bretxa de contacte, neteja amb un raspall metàl·lic de dipòsits i dipòsits.

La capacitat del condensador, mesurada en el rang de freqüències entre 50 i 1000 Hz, hauria d'estar en el rang de 0,20-0,25 µF.

6. Netegeu tots els contactes del sistema d'encesa
7. Ajusteu el joc de vàlvules
8. Establiu el temps d'encesa inicial.

Totes les dades d'ajust i referència segons el manual del vostre cotxe.

Estudieu acuradament l'estructura del vostre carburador i mai penseu que ja la coneixeu, per regla general no és així, la majoria dels automobilistes coneixen el dispositiu general sense aprofundir en les petites coses que de vegades tenen un paper important en el funcionament del carburador. .

Lliçó 3. Tingueu paciència i, per als impacients, la configuració del carburador a la pàgina 4 d'aquest fil:

Avorrit? , "telenovela"? No et preocupis, aniré al garatge a buscar un carburador de recanvi, el desmuntaré, el muntaré, fotografiaré tot el procés pas a pas, penjaré les fotos, només que no em prenguis, tingues paciència.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88 CV G4EK, ECFI, (es diu Beast)
Adjunto el sense adjuntar

Darrera modificació per bomok58 el 22 de febrer de 2011 a les 16:07; editat 4 vegades en total

Vull explicar als propietaris dels cosacs alguns dels matisos en la reparació de carburadors en qualsevol model dels cosacs. Molts de nosaltres, propietaris de cotxes i motocicletes, sabem d'aquesta maldat si el carburador es desborda. Això sol passar amb carburadors vells i gastats.

Avui, abans de treballar, he decidit aprofundir amb el meu cosac, que està sota un dosser. I com que ara condueixo amb un altre, no amb el cosac, vaig decidir preparar el zhuzha per al fred i l'hivern en general. Vaig posar la bateria, vaig llançar els terminals més i menys, vaig bombejar la palanca de la bomba de combustible i la clau a l'encesa. No ho creguis, el motor amb mitja volta vzhiik i va acabar. El tinc a causa d'aquest superduper!

Estic assegut content, comprovant tots els aparells: fars, alts i baixos, tensió de càrrega, pressió d'oli, banda d'emergència, girs a dreta i esquerra, sostre a la cabina. De sobte sento olor de gasolina. Apago, torno al motor i veig que sota el carburador està mullat i hi ha una forta olor de gasolina. I n'hi ha. Faig una prova: aixeco la palanca de la bomba de combustible i imito immediatament el funcionament de l'accelerador, és a dir, prem l'amortidor, com injecto. I veig que la gasolina goteja per sota de la bomba de l'accelerador cap a la dreta.

El primer pensament és una agulla de tancament a la cambra del flotador. Ella m'ha estat informant d'ella durant l'últim any. A la feina i a casa, després de parar una nit o un dia o dos, el cotxe arrencava i s'aturava al cap de 5 minuts! És a dir, l'agulla es va enganxar i no va obrir l'accés a la gasolina a la cambra del flotador. Mentre el motor funcionava en aquest moment, es va produir tota la gasolina que hi havia al carburador i, en conseqüència, el motor es va aturar! Bé, penso què fer?

Sóc una persona estalviadora i podeu trobar moltes coses als garatges))) Sé que els carburadors K-133 per als cosacs es troben en un garatge petit. Traieu l'agulla de bloqueig d'allà i reorganitzeu-la al vostre carburador: aquesta és la meva idea!

Trec la tapa superior del meu carburador. Desconnecteu les mànegues de la bomba de combustible i torneu al dipòsit de gasolina. A continuació, trec el flotador, trec l'agulla de bloqueig i veig que l'anell de tancament de l'agulla simplement s'estira i es deforma cap al costat. Així que no es va mantenir a la ranura. Notablement, el nivell de gasolina va augmentar a la cambra del flotador. La gasolina va entrar a la bomba de l'accelerador i allà ja va sortir sota la pressió de la bomba de combustible! Aquí teniu el motiu pel qual aboca gasolina a Zaporozhye i per què el carburador a Zaporozhye no funciona.

Ràpidament va llançar les agulles, posar-ho tot en l'ordre invers. Però primer vaig comprovar i tornar a ajustar el nivell de gasolina a la cambra del flotador. Per fer-ho, va treure tota la gasolina amb una xeringa mèdica antiga. Després va doblegar lleugerament la llengua sobre el flotador i va tornar a posar-ho tot. Comprovat bombejant la bomba de combustible. Vaig comprovar amb un partit, exactament a 21 mm de la vora de l'avió! Tutelka a tyutelka!

Va tornar a començar el cosac amb mitja dotzena. Vzhiik. Va sortir del saló i va començar a parar al costat del motor i observar el funcionament dels mecanismes. No hi ha fuites de gasolina. Així que el motor va funcionar durant uns 15 minuts, es va escalfar i va retrunyir sense problemes.

Hola, estimats usuaris del fòrum! Digueu-me, si us plau, com instal·lar correctament el carburador K-133 en comptes del K-133A (que és al meu ZAZ 968M) He de connectar el tub de retorn de combustible i quina és la millor manera, si cal. O com connectar-me? al dipòsit? On connectar els tubs a la vàlvula magnètica elèctrica i a la vàlvula economitzadora. O silenciar-los. I com afectarà tot això al funcionament del carburador. Sí, i al K-133A hi havia un tub per desequilibrant la vàlvula de la cambra de flotador, que està connectada al filtre d'aire, però al K-133 no ho és. El carburador K-133 en va escriure un de nou, però resulta que tinc un K-133A i ara tinc cal ser més savi, sinó ho hauria enganxat tot. Gràcies per endavant

Una altra pregunta: la fàbrica ofereix un forat per al flux de retorn de combustible del carburador? Com és millor fer-lo tu mateix o no val la pena, però és millor taponar el tub de retorn del carburador? Gràcies!

1. Hi ha d'haver un desguàs. És al costat on hi ha la cambra del flotador. Pots silenciar, però no cal.

2. Us vaig escriure al correu que no hauríeu d'instal·lar i muntar la unitat electrònica al carb. És millor eliminar tot això i tancar-lo. Mireu a la part superior de les meves fotos com es connecta la mànega.

3. La mànega es ven a la botiga. Això és de 2108-2109 Pregunteu la mànega de l'aspiradora al carb.

4. El meu consell per a tu: llenceu el filtre d'oli autòcton i poseu el filtre d'aire dels clàssics. Això és un somni. I també tinc calefacció a l'hivern. Si és interessant, us explicaré detalladament com fer-ho tot i muntar-lo, penjaré imatges del meu ZAZ.

Ara faré una foto del meu K-133. Mira com ho tinc tot connectat.

Darrera edició per l'administrador el 18-jul-15 17:50; editat 1 cop en total

Moltes gràcies per tanta atenció a mi, per una foto clara i explicació! Tens una ànima daurada!
Digueu-me, si us plau, on va el drenatge del carburador al dipòsit o a la cambra del flotador?
Ja tenia pressa i vaig posar les mànegues dels capil·lars, ara miraré des del VAZ-08. I per què el clàssic és millor que el filtre d'aire natiu, millor purificació d'aire i més llarg? M'interessa tot i també necessiten calefacció a l'hivern.
Encantat de conèixer-te!

Aquí teniu (a sobre) un generador addicional. I quin tipus de contenidor verd amb mànegues a sobre del motor?
Heu fet algunes millores serioses!

El desguàs va al dipòsit de gasolina. Com veure-ho?
1. Puja enrere, traieu el revestiment de vidre
2. Veureu 2 cargols que subjecten el respatller del seient posterior. Desenrosqueu.
3. I a l'esquerra veureu un sistema de flotador a la part superior del dipòsit de gasolina. Entrades i sortides en forma de tubs segellats.

El meu consell per a tu. Torna-ho a fer. Perquè és possible un bloqueig d'aire a la bomba de combustible i el cotxe s'aturarà. A mi em va passar. Tontament, poseu un tap en forma de cargol a la mànega i apreneu-lo amb una pinça.

El filtre d'oli és pitjor. T'ho diré. Per la part superior entra aigua en forma de condensat. Normalment és boira, aire escalfat, partícules d'aigua en suspensió durant la pluja. És quan el cotxe és així. Treballo on hi ha boires freqüents, fins i tot a l'hivern. Hi ha una terra baixa i patia amb aquest problema. Vaig tenir tal que el gel es va formar allà! I el cosac al ralentí treballava de manera inestable i tirava malament, és a dir, tot aquest gel en oli bloquejava l'aire. Sí, i posareu caixes dels clàssics, creieu-me, sentireu tracció al cotxe. Serà millor tirar i guanyar acceleració moltes vegades més ràpid en sensacions. I pots comprar el filtre d'aire dels clàssics a qualsevol lloc. La substitució és senzilla a simple vista. Canvio quan s'obstrueix amb pols. No miro el quilometratge. Com que passa per barrancs i camps, la pols s'obstrueix ràpidament.

A l'hivern, és un conte de fades. Condueixo una mica menys d'un quilòmetre i el cosac comença a sentir-se molt més ràpid a causa del subministrament d'aire calent per sota dels col·lectors. Ho has vist a la foto. Allà baixa el tub, sota la carcassa hi ha una presa. Vaig comprovar un motor calent: vaig desconnectar el subministrament d'aire del filtre i vaig aixecar la mà. Hi ha un aire calent escalfat normal, ni tan sols té temps de refredar-se.
A més, la coberta del filtre Zhiguli es pot fer en la posició "hivern-estiu". Crec que entens el que vull dir.

Si tot això us interessava. Faré una foto de com muntar-ho tot. Bé, t'ho diré.

No vull presumir, però tot això ho vaig inventar i ho vaig fer jo mateix amb les meves pròpies mans.

El pot verd és un filtre fi de gasolina. Immediatament escric, no posis davant la bomba de combustible. La pressió de la gasolina serà feble.

Tinc una bomba de combustible d'èmbol. Certament. és més car que senzill, però esperançador. Un cop posat i tot. Crec que han passat 4 anys i me'n vaig oblidar.

Encara no heu vist què s'amaga sota les carcasses.

Per cert, mira una foto. Hi ha una mànega des de la bomba de combustible fins al carburador i mira: hi ha una camiseta incrustada. El tub condueix a l'estufa. També tens una estufa autònoma? Treball? Si la bomba de combustible elèctrica està actuant allà dalt, fes-ho com la meva. Oblida't de tot. Fa 7-8 anys que vaig d'aquesta manera, ho vaig descobrir jo mateix. També us puc explicar i penjar una foto.

Normalment, un Zaporozhian té moltes malalties i problemes infantils. Tot això es pot eliminar d'una vegada per totes, creieu-me. Ja he oblidat què és mentir, fer o reparar.

Sobre el generador. Vaig apagar l'autòcton, només gira, bombejant aire. I aquest està sobrecarregant. Llum, estufa, música per a tot i tot el que es pot encendre: el generador s'aguanta fàcilment)

Si no m'equivoco, podeu posar la coberta superior al carburador de K133 (substituïu). Seràs feliç. Prova-hi. Al meu entendre, també s'ha de canviar la inferior, hi ha altres vàlvules i forats. Per ser sincer. Només suposo, no ho recordo. Normalment aquesta vàlvula sempre es recorda a si mateix.

Demà aniré a mirar un altre cosac, quin tipus de carburador hi ha. Si és 133A, et faré fotos.

Ei!
No puc canviar peces de k-133A superior o inferior, encara que és possible, perquè. al carburador antic, el joc de la palanca de l'accelerador és fort pel desgast (per això vaig comprar un carburador nou, la gasolina va fluir de la palanca). Aquí n'he instal·lat un de nou. He comprat un tub de buit avui i l'he instal·lat, substituït. totes les espelmes amb de noves, va posar un kit de reparació a la bomba de combustible, però el cosac no va començar: va grunyir una mica, va abocar tres espelmes (vaig posar els buits. Vaig comprovar l'agulla a la punta cònica de la cambra del flotador de goma; el nivell de combustible és normal, com si (a la fàbrica s'haguessin fet tots els ajustos (sense flotador de gasolina, només a la franja nacional (on hi diu, nivell).) Però el nivell està posat amb un flotador? Jo no entendre qualsevol cosa

Gràcies per les imatges, és visible de seguida i gairebé comprensible. Faré el drenatge, gràcies. Sí, al carburador anterior vaig posar el nivell de combustible segons la tira de la carrosseria (allà hi ha escrit el "nivell". Junts amb el flotador, amb el carburador tancat, així que els trets es van fer del carburador. Resulta que, sense flotador, cal posar el nivell?
Què en penseu, quina és la raó per la qual no començaré un cosac.
La connexió és lenta i sovint desapareix: des de fa tres hores (a partir de les 20, i ara més de 23) vaig fer una pregunta; sovint no responc de seguida, per tant, però, tot i que l'endemà, penjaré el meu missatge, tingueu en compte.

Tens l'encesa mal posada.
Mostra'l com vulguis. Segons la imprimació, necessiteu 49-53 graus. Arranco com un cotxe estranger, sense fer gasos amb el pedal de l'accelerador. Només necessito treure l'amortidor d'aire i el cosac arrenca tot sol sense bufar i dispara al silenciador. Un tret al silenciador: aquesta és clarament l'encesa configurada incorrectament.

El nivell de la cambra del flotador s'ajusta de manera senzilla i senzilla. Agafes un lluminós, el mesureu amb un regle de 21 mm, el talleu des del costat del cap. Traieu la coberta superior del carburador, xucleu la gasolina amb una xeringa mèdica. Poseu aquest partit de 21 mm en un extrem dins de la cambra, des de la vora del pla i per sota amb alguna cosa per dibuixar amb una punta, per exemple, amb un cargol. Per utilitzar aquesta etiqueta per establir el nivell de gasolina. Torneu a posar la coberta superior i aixequeu la bomba de combustible. Torna a treure la coberta i fes-hi una ullada. Si la gasolina està a ras amb aquest guió (21 mm), és genial. Si no, traieu el flotador i fiqueu la llengua més o menys segons el nivell. Ni tan sols deixis 23 mm o 19 mm. Intenta exposar d'alguna manera exactament 21!

El fet és que si baixes el nivell, i també vaig experimentar així abans per inexperiència, aleshores el cotxe es callarà durant l'acceleració, per molt que sigui. Sí, i en ralentí s'aturarà més sovint!

Si poseu més, més de 21 mm, probablement serà una mica més per menjar i abocar espelmes.

Us escric això en termes generals. A la fàbrica, es recomana fixar 21 mm. Em vaig adonar a qui vaig fer això als meus amics, que tenien errors i qui em van contractar, tothom diu que el cotxe s'ha tornat millor en sensacions. Poca gent sap sobre aquest matís, sobre el nivell.

El meu pare, quan era petit, no ho sabia i posava el nivell a ull. Recordo que el cotxe era mut, no tirava.

Nivell, encès, carbohidrats i espelmes ajustats correctament: el cotxe volarà.

Com ajustar un carburador
Hi ha un dispositiu, no sé si ara està a la venda o no, com si el cargoleu en comptes d'una espelma i hi poseu un cable. A continuació, premeu els cargols de la barreja de gasolina i ralentí fins que s'aturin i després (!) Desenrosqueu tots dos de 2 a 2,5 voltes completes. Faig 2,5 voltes completes. Tu comences. Si l'encesa està ben ajustada, sempre s'engega fàcilment. No accelereu gaire més de 2.000 revolucions al tacòmetre, perquè aquest dispositiu es troba en lloc d'una espelma, pot trencar-se amb l'excés de revolucions. Ho tenia. En ralentí, mireu a través del mirall la flama i ajusteu la velocitat, primer el subministrament de gasolina i ajusteu lleugerament el ralentí. Apaguem el motor, tornem a posar l'espelma. Comencem i passem per la carretera.El fet que els nouvinguts a l'aparcament gasin de manera brusca i brusca és una tonteria. Cal comprovar sota càrrega, és a dir, cal arrencar i accelerar. Accelera el cotxe. El cotxe hauria d'enlairar sense fallades, sense sacsejades i sense taps, com era d'esperar. Jo ho tinc així. A mi em passa, si em deixo portar, rellisco)))))) Va ser tal que vaig haver de canviar un pneumàtic posterior, el vaig esborrar així

Primer, col·loqueu l'encesa (això és el principal), després col·loqueu el carburador (nivell, posició de l'amortidor a la part inferior respecte al doll allà. Hi veureu un forat.). Bones espelmes. No poseu A23, sinó A17 amb faldilla curta. Bé, prova-ho.

Per cert, m'he oblidat. Quan poseu l'encesa, traieu el distribuïdor. Mireu els buits a continuació. Si tot està pendent o ja està afluixat, canvia o repara. Podeu posar l'encesa, però saltarà. Girarà i començarà malament.

I aconseguiu un tacòmetre electrònic, mimeu-vos a vosaltres mateixos i al vostre cosac. Mostra voltatge, càrrega, economitzador, angle d'encesa, nombre de cilindres, tacòmetre, rellotge, cronòmetre i molt més.

El carburador ZAZ 968m és un cotxe soviètic de culte. Va substituir el famós "geperut", i a finals dels anys 80 va ser remodelat. Fins ara, a molts països hi ha amants d'aquestes màquines, de manera que molts d'ells s'interessen molt sovint en problemes d'operació i reparació. Avui aprendràs a configurar i ajustar el carburador ZAZ 968m amb les teves pròpies mans.

Segons la gamma de models i l'any de fabricació, ZAZ podria estar equipat amb un carburador K-127 o K-133A. Si els estudieu amb atenció, podeu trobar grans diferències amb el mateix K 133. Aquests dispositius no estaven equipats amb economitzadors inactius i la cambra flotant es va fer de manera que tingui una connexió amb l'atmosfera i estigui clarament equilibrada.

El carburador ZAZ 968m consta de 3 parts principals:

1. Cambra de mescla amb tub de branca inferior;
2. cambra de flotador;
3. Coberta de la cambra flotant.

Tots els mecanismes necessaris es troben a la tapa. Entre ells hi ha el polvoritzador de la bomba acceleradora, els amortidors d'aire, la vàlvula d'agulla de la cambra de flotador, així com el doll responsable del ralentí.

La cambra de flotador i el difusor estan pressionats a la part central. També conté un flotador i una vàlvula de cambra de flotador.

El botó de control de l'asfixia es troba al túnel del terra interior del cotxe. Està connectat a les barres de control de l'accelerador i quan s'obre, també s'obre lleugerament en 1,6 mm. El fabricant va configurar aquests valors al llançament, però amb el temps podrien perdre la seva configuració.

El carburador es va utilitzar no només als cotxes ZAZ, sinó també a LuAZ. Per tant, tot el procés de sintonització no és diferent en ambdós cotxes.

El carburador K-127 és de dos difusors, vertical, amb un corrent que cau.

No es fa cap ajust del carburador innecessàriament.

Per tant, es realitza si el cotxe té la següent llista d'avaries:

1. Ralentí inestable;
2. Velocitat augmentada o reduïda;
3. Alt consum de combustible;
4. Baixa resposta de l'accelerador del motor;
5. Motor després de la revisió.

Un carburador o un sistema d'encesa no ajustats poden provocar tot això.

Molts amants d'un cotxe LuAZ o ZAZ també realitzen aquest procediment per augmentar la potència, però cal recordar que quan es realitza aquesta configuració, el consum de combustible pot augmentar seriosament i la vida útil del motor es reduirà. La nostra tasca és considerar l'ajust estàndard del carburador més econòmic mantenint la potència del motor desitjada.

Abans d'ajustar el dispositiu, heu d'assegurar-vos que el motor estigui en perfecte estat de funcionament. En cas contrari, tot el procediment no tindrà sentit. Per fer-ho, presteu atenció als espais lliures dels mecanismes de la vàlvula. Han de ser nominals. Si cal, ajusteu-los.

El següent element és el correcte funcionament del sistema d'encesa.L'angle d'avanç s'ha de configurar segons sigui necessari i la bobina d'encesa, els cables i les bugies estan en bon estat. Si cal, aquests elements s'han de substituir.

El millor és posar el cotxe en un garatge càlid si la feina es fa a l'hivern. Ha de situar-se en un terreny pla. La caixa de canvis està en neutre i les rodes estan bloquejades amb el fre d'estacionament.

Quan es prepara el carburador ZAZ 968m per al manteniment, l'ajust del carburador s'ha de fer després d'haver comprat el raig d'aire i combustible adequat.

Per començar, traieu el muntatge del cotxe, s'ha de sotmetre a un desmuntatge complet, una neteja i un posterior muntatge, tenint en compte certs requisits. El primer és l'espai entre la vàlvula d'acceleració i la cambra de mescla. Idealment, hauria d'estar en el rang d'1,6 mm a 1,8 mm a tot l'accelerador. Per establir aquests valors, cal doblegar la vareta en la direcció correcta. Quan l'amortidor està tancat, ha d'encaixar molt bé. En cas contrari, hi haurà un excés de fuites d'aire. Ajusteu la bretxa triturant o amb la mateixa flexió de la vareta.

La vàlvula d'acceleració del carburador K-133A (posició correcta i incorrecta): a - incorrecta; b - correcte; 1 - sortida del canal d'emulsió inactiva; 2 - canal d'aire; 3 - canal d'emulsió; 4 - cargol per ajustar la qualitat de la mescla; 5 - cargol per ajustar la quantitat de mescla.

Ara podeu posar el carburador al cotxe. Acompanyar la instal·lació s'ha de complir estrictament la TB. El següent pas és ajustar l'amortidor d'aire. Per fer-ho, la palanca de control està totalment estesa i l'amortidor està tancat. En aquesta posició, el cable s'ha de tensar. No és difícil comprovar el treball: si ofegueu la palanca, l'amortidor està completament tancat, si el traieu, s'obre al màxim.

L'actuador de control de l'accelerador s'ajusta de manera similar. Després d'això, es munten totes les molles i barres del sistema del carburador. S'ha de comprovar el funcionament del mecanisme simulant-ne el funcionament.

El següent pas important és la configuració d'inactivitat. Depèn del consum de combustible del cotxe. El nivell de la cambra del flotador no està establert. Podeu configurar-lo en dues de les opcions més habituals. El fabricant ha proporcionat ambdós mètodes.