Reparació de carburadors de bricolatge a 133

El carburador va ser desenvolupat per Pekar JSC per al motor MeMZ-245 del vehicle Tavria ZAZ-1102. El carburador és un difusor d'una sola cambra, doble, amb un flux decreixent de la mescla combustible i una cambra de flotador equilibrada, un economitzador de ralentí forçat, un dispositiu d'arrencada semiautomàtic, un flotador de llautó, un mecanisme de flotador soldat i amb un combustible superior. subministrament i un sistema inactiu autònom.

El carburador consta de tres parts principals: la coberta de la cambra del flotador, la part mitjana amb la cambra del flotador i la canonada inferior amb la cambra de mescla.
La coberta conté un amortidor d'aire, un filtre de combustible, una vàlvula de flotador de combustible, un polvoritzador de bomba acceleradora, un raig d'aire en ralentí i una vàlvula de desequilibri d'aparcament. L'estrangulador està connectat de manera pivotant a l'accelerador i és accionat per una vareta, el botó de la qual es troba al túnel del terra. Quan l'amortidor d'aire està completament tancat, la vàlvula de l'accelerador s'obre 1,6-1,8 mm, la qual cosa aconsegueix la millor formació de mescla a l'inici
motor inactiu.

Dispositiu de carburador K-133

El dispositiu d'arrencada conté un corrector pneumàtic 14 i un sistema de barres que formen un sistema d'accionament semiautomàtic d'amortidor d'aire 7.

La coberta 1 del carburador conté una vàlvula (tub) 5 per desequilibrar la cambra del flotador 18, una vàlvula de combustible 19 connectada al flotador 20, accessoris 15 i 17 per subministrar i derivar combustible, respectivament, i un filtre de combustible 16.

En el cos de la cambra de flotador 1 hi ha un canal d'aire principal amb un petit difusor 8, amb una junta 9, un retén 32 i un gran difusor 6. En el pont del petit difusor es fan canals que juguen el paper dels atomitzadors del sistema de dosificació principal i un economitzador.

El sistema de mesura principal consta de 25 dolls de combustible i 11 d'aire i 10 tubs d'emulsió.

El sistema de ralentí conté dolls de combustible 12 i aire 13, així com un cargol 26 de la toxicitat dels gasos d'escapament.

La bomba acceleradora i l'economitzador estan units per un accionament comú 2, que està connectat cinemàticament a l'accionament de la vàlvula d'acceleració 28 que gira sobre l'eix 29. La bomba acceleradora conté una vàlvula de retenció 33, un atomitzador 3 amb una vàlvula de pressió 4. El carburador està equipat amb una vàlvula EPHX amb una vàlvula 27 i un cargol per a la quantitat de mescla de combustible, una vàlvula pneumàtica electrònica 23, un microinterruptor 22 i un sensor electrònic de ralentí 21.

A la carcassa 18 de la cambra de flotador, es troba una vàlvula economitzadora 34, connectada a través d'un canal amb un atomitzador, i un flotador 20, connectat cinemàticament a la vàlvula de combustible 19.

A la carcassa 31 de la cambra de mescla hi ha una vàlvula d'acceleració i un accessori 30 per subministrar els gasos del cárter.

1. Ajusteu l'espai entre la paret de la cambra de mescla i la vàlvula d'acceleració quan l'amortidor d'aire estigui completament tancat (el carburador s'ha eliminat)
Amb un amortidor totalment tancat, l'espai ha de ser d'1,6 - 1,8 mm, si no és el cas, aconseguim els valors indicats de la bretxa doblegant la vareta.

La part inferior del carburador, on està connectat el cable de l'accelerador

La part inferior del carburador, on està connectat el cable de l'accelerador

L'adhesió de l'amortidor d'aire a la paret de la presa d'aire ha de ser ajustada, la bretxa no ha de superar els 0,25 mm.
2. Instal·leu el carburador al cotxe.
3. Ajusteu l'accionament de l'amortidor d'aire (VZ):
- estirem completament la palanca de control de la VZ, després la vam encaixar 1-2 mm.
- tanquem completament la tanca d'aire
- inseriu la unitat (filferro d'acer) al forat de la palanca de la unitat VZ i fixeu-la amb un cargol, fixeu la carcassa de la unitat al suport de muntatge de la carcassa de la unitat.
Totes les operacions de subjecció es realitzen amb una entrada d'aire completament tancada
4. Comprovem el funcionament de la unitat VZ:
- quan la palanca està estesa, la presa d'aire està completament tancada, quan la palanca està encastada, la presa d'aire està totalment oberta.
5. Inseriu la unitat de la vàlvula d'acceleració (DZ) (cable) al dispositiu d'amortiment de la palanca d'accionament DZ, després de col·locar l'extrem de la carcassa d'accionament al suport - la parada de la carcassa.
6. Tanqueu completament el comandament a distància.
7. Fixeu la unitat (cable) amb un cargol.
8. Poseu la molla de tensió i comproveu si el comandament a distància està completament tancat i si hi ha cap afluiment del cable.
9 . XX ajust

9.1. Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura de 65-75 graus.
9.2. Girem el cargol de qualitat de la mescla fins al final, però sense fanatisme.
9.3. Desenrosqueu el cargol de qualitat de 2 a 2,5 voltes.
9.4. Arranquem el motor i configurem la velocitat de funcionament de XX en el rang de 950 -1050 rpm amb el cargol de la quantitat de barreja de combustible.

Realitzem pp. 9.1. - 9.4.
9.5. utilitzant el cargol numèric, establiu la velocitat mínima permesa de XX, a la qual el motor pot funcionar de manera estable.
9.6. Amb un cargol de qualitat, girant-lo en una o altra direcció per aconseguir el màxim augment de velocitat de XX.
9.7. Establiu la velocitat de treball XX amb el cargol numèric.
10.8. Si es vol, el procediment segons PP. 9.5. - 9.7. es pot repetir dues vegades.
Nota:
Si hi ha una possibilitat, no hauríeu de fer tot això i reconstruir el sistema al taller amb un analitzador de gasos, i si no, només hi ha una manera: vegeu els paràgrafs. 9.1. - 9,8.
Si, en realitzar les pp. 9.5. - 9.7. no és possible aconseguir els resultats desitjats, això indica un desgast dels components del sistema XX, en aquest cas es requereix almenys la substitució de les agulles, així com el rodatge dels seients (forats) corresponents a les agulles. .
Però no us precipiteu a la botiga de recanvis, podeu limitar-vos a l'ajust segons els paràgrafs 9.1. - 9.4. amb la correcció posterior (si cal) de la configuració del sistema XX mitjançant un analitzador de gasos.

Vídeo útil sobre la configuració del carburador K-133

Va ser quan xuclava aire sota el carburador. Aleshores, XX no es pot ajustar. Mireu què passa si tanqueu el filtre d'aire amb la mà.

Dibuixa l'aire específicament, respectivament, si el tanco amb la mà, s'atura.
Però el que vaig notar durant el següent entrenament:
- el motor funciona al ralentí, i si premeu l'eix amb la mà
vàlvula d'acceleració en la direcció del seu tancament, després el motor
parades; a la qual cosa suggereix la conclusió: la vàlvula d'acceleració no se solapa completament amb l'obertura del canal d'emulsió.

Bé, la pregunta és: què fer-ne? Després de tot, al carba eliminat, es converteix
com hauria de ser.
No va passar?

>> Les fuites d'aire encara són possibles a través de l'eix de la vàlvula d'acceleració esgotada. Us aconsello que comproveu el joc de l'eix!

Pla de la impressora "d'ajustament" paral·lel
: cobertes i una cambra de flotador (un veí va suggerir, generalment eren un cargol). Però van sorgir dues preguntes: quina relació hi ha entre l'obertura de la vàlvula economitzadora i el treball del pistó de la bomba acceleradora?
: qui t'ho dirà

>>> El sistema EPHH i la bomba acceleradora no estan connectats de cap manera

i la segona barreja és rica: ho podeu veure clarament, i endavant
: l'ajust del cargol de qualitat no respon si es desenrosca completament
: i comença, després comença i s'atura, sembla net sota el cargol, la vàlvula d'acceleració tanca el forat del "canal de combustible" quan està tancada.
:
>>> Comproveu el nivell de combustible i l'estanquitat de l'agulla de tancament.

Així que després de tot, el nivell està bé i l'agulla aguanta.

El color del tap és negre, però no de l'oli del cárter.
El motor no consumeix oli. Després de la revisió del motor
quilometratge d'uns 25 mil. El tub del silenciador a l'interior també és negre.
No vaig mesurar el consum, però sento que és més del que podria haver estat.
La premissa bàsica és no resposta a la regulació de la toxicitat.

>> sobre els jets - una idea interessant, hi ha algun tipus de vestit
com comprovar;

: 1. Filtre d'aire
>> què passa amb el filtre? Mira què... estaria net? I llavors vaig recordar aquí,
que hi havia una contaminació del 100% de la mànega d'aspiració del cárter,
però en general està al seu lloc;

: 2.Juntes / no s'han de confondre amb les que tenen ales 🙂 /
>> aquests són els del carburador, doncs estan al seu lloc;

: 3. L'amortidor d'aire s'obre completament
>> bé, amb això, crec que no hi ha cap problema, però hi faré una ullada.

Bé, la pregunta és: què fer-ne? Després de tot, al carba eliminat, es converteix
com hauria de ser.

P: Algú ha lluitat per eliminar la reacció de l'accelerador, si és així, com?

Digueu-me com es fa, crec que tinc el mateix problema

L'ajust es va dur a terme al carbó retirat amb la coberta del flotador retirada
càmeres.
Ajusteu els espais lliures entre la barra i la femella de la tija quan estigui completament obert
vàlvula d'acceleració (DZ):
1. conduir l'economitzador. 5 (+ -) 0,5 mm .;
2. accionar la bomba acceleradora. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Després d'ajustar, presteu atenció al fet que el DZ completament tancat
hauria de cobrir l'obertura del canal d'emulsió. Es pot lubricar
Eix DZ al cos de carba, cheb sense encallar cap tam.

L'opció per connectar el cable d'accionament del pedal de gas deixava l'estàndard.
No estireu massa el cable en fixar-lo, de manera que l'amortidor tingui la capacitat de fer-ho
tancar completament. Bé, de seguida vaig mirar l'encesa, tot i que és convenient i
serrat la carcassa del generador. Abans de començar, allunyeu-vos
uns quants cargols de qualitat, en cas contrari m. problemes amb l'arrencada.

Bé, ho he intentat com he pogut, no estarà clar, pregunta.

P.S. Gran Disculpeu el retard. Literalment contractat ara mateix
l'eix del cub de la roda posterior per la meitat a la part estriada (quilometratge defectuós
100 mil), en un lloc segur per 60 rubles. va trigar gairebé zero, però va trigar una hora i mitja, i ara Internet està doblat.
Així que si tot surt bé, no estigueu a l'asfalt amb relliscades,
Això ja ho he comprovat.

En resum, l'estic intentant enviar per 30a vegada.

Vaig tenir un cas semblant.
Després de la reparació, inclòs el carburador, no vaig poder ajustar el XX normalment. Després de molt turment, vaig trobar que la vàlvula de l'accelerador no es tancava completament; hi va haver una reacció similar al seu tancament forçat a mà. El carburador ha estat retirat i parcialment desmuntat, s'ha trobat la causa.
Durant la reparació, al kit de reparació del carburador, vaig trobar un collar de goma per a la bomba de l'accelerador. No era al meu carburador. Decidint que era inútil muntar així, vaig aixecar el puny al seu lloc. Va caminar pel seu canal amb força força, i des de llavors l'accionament de la bomba de l'accelerador està connectat a la vàlvula de l'accelerador, aleshores el difícil moviment de l'accionament de la bomba no va permetre que la vàlvula de l'accelerador es tanqués completament. Això, per cert, és molt clarament visible a la llum quan es retira la coberta superior del carburador. Va ser llavors quan em vaig adonar que l'antic propietari havia llençat aquest segell per una raó. Vaig seguir el seu exemple i ara el XX està regulat com cal.

Al mateix temps, us explicaré un altre problema amb el carburador que em va sorgir. Completada la reparació, depurat XX, expulsat. Tot està bé. Després de 15-20 km, es va aturar i amb prou feines va arrencar 🙁 El motor es va posar en marxa només amb l'accelerador totalment obert i, esternudant, va guanyar velocitat amb molta desgana. Però tan bon punt les revolucions van tornar a la normalitat, el motor va passar a un mode de funcionament estable. Fins al proper inici.
Va resultar que en muntar el carburador després de rentar-lo amb acetona, no va estrènyer el racó que connecta el carburador amb el corrector d'octane al buit. Aquells. El vaig embolicar a mà, però no el vaig estrènyer amb una clau. Va deixar anar la sacsejada i va xuclar. Aquí.

Re: Ajust de K-133 Intenta afluixar la tensió del cable de l'actuador de l'accelerador,
i també val la pena lubricar l'eix de l'amortidor.

També podeu canviar lleugerament el mètode de fixació del cable, és a dir, obviant el forat de la vareta de l'amortidor i inserir un passador d'una mida adequada en aquest forat. Això és exactament el que vaig fer i tot està bé, sense embussos del cable i l'amortidor.
Bona sort !

>>>>>> No recordo el marcatge, però de memòria, d'aquells dolls que hi ha al costat del carburador sota els taps -el que té una secció més petita a la part inferior,
amb un de més gran a la part superior. I per bé: comproveu el marcatge i compareu amb el llibre de ZAZ

: >> Què passa amb el filtre? Mira què... estaria net? I llavors vaig recordar aquí,
: que hi havia una contaminació del 100% de la mànega d'aspiració del cárter,
>>>>> Mai està de més rentar el filtre, alhora que canviar-hi l'oli
Bona sort !

Estat: Fora de línia
Està registrat: 28/12.
Missatges: 1182
Lloc: Polotsk, centre d'Europa
El meu cotxe: ZAZ 968M - per a l'ànima

No us ofegueu pel títol del tema, perquè tots som "teteres", que som antics, que som reals. Però les "teteres" reals sempre tenen l'oportunitat de convertir-se en ex. Recollim en aquest fil tota la informació útil sobre el carburador i els sistemes relacionats.

El vostre cotxe està equipat amb un sistema d'alimentació de carburador.
No estàs satisfet amb el rendiment de conducció del teu cotxe, menja massa combustible segons la teva opinió o no estàs cansat de la tracció i el rendiment dinàmic del motor
Bé, aquest dolor normalment es pot ajudar activant la imaginació i la fantasia.

Abans d'excavar el carburador, per a la puresa de l'experiment, feu el següent:

1. Canvieu els filtres de combustible i d'aire de servei si tenen una vida útil important.
2. Comproveu l'estat dels cables de "terra" a la carrosseria i al motor.
3. Comprovar la resistència dels cables d'alta tensió, netejar els seus contactes i aïllament.
4. Comproveu la resistència dels bobinatges de la bobina d'encesa i el seu rendiment

ORDRE D'EXECUCIÓ Comprovació de la bobina d'encesa B115

1. Per comprovar la salut de la bobina d'encesa del cotxe, traieu la coberta del distribuïdor d'encesa i, girant el cigonyal del motor, instal·leu
contactes del interruptor a estat tancat. 2. Enceneu l'encesa. Conduïu el cable d'alta tensió des de la bobina d'encesa a la terra del motor a una distància de 5-7 mm i obriu periòdicament els contactes de l'interruptor manualment.

3. Amb una bobina d'encesa en funcionament (una bateria carregada i un condensador de treball), cada obertura dels contactes ha d'anar acompanyada d'una espurna ininterrompuda.

Comprovació de la resistència dels bobinats de curtcircuit

Bobinatge primari (Contactes "VK" - "B")
Resistència de bobinatge a 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Bobinatge secundari (contactes "filferro central" - "B")

Resistència de bobinatge a 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Comproveu el rendiment de les bugies, la capacitat del condensador, la bretxa de contacte, neteja amb un raspall metàl·lic de dipòsits i dipòsits de carboni.

La capacitat del condensador, mesurada en el rang de freqüències entre 50 i 1000 Hz, hauria d'estar en el rang de 0,20-0,25 μF.

6. Netegeu tots els contactes del sistema d'encesa
7. Ajusteu el joc de vàlvules
8. Establiu el temps d'encesa inicial.

Totes les dades d'ajust i referència al manual de la vostra màquina.

Estudieu acuradament el dispositiu del vostre carburador i mai penseu que ja el coneixeu, per regla general no és així, la majoria dels automobilistes coneixen l'estructura general sense aprofundir en les petites coses, que de fet de vegades tenen un paper important en el funcionament de el carburador.

Lliçó 3. Tingueu paciència i per als impacients: configuració del carburador a la pàgina 4 d'aquest tema:

És avorrit? , "telenovela"? No us preocupeu, aniré al garatge a buscar un carburador de recanvi, desmuntaré, muntaré, faré fotos de tot el procés pas a pas, publicaré les fotos, només que no em precipiteu, tingueu paciència.

_________________
Hyundai S Coupe 93 i 1.5i, 12 V, 88 CV G4EK, ECFI, (es diu Beast)
Adjunto antiadherent

Darrera edició per bomok58 (22 de febrer de 2011 16:07), editat 4 vegades en total

Vull explicar als propietaris dels cosacs algunes de les notícies sobre la reparació de carburadors en qualsevol model dels cosacs. Molts de nosaltres, propietaris de cotxes i motocicletes, coneixem el mal de desbordar un carburador. Això sol passar amb carburadors vells i gastats.

Avui, abans de treballar, he decidit aprofundir amb els meus Zaporozhets, que es troben sota un dosser. I com que ara condueixo un altre, no un Zaporozhets, vaig decidir preparar el brunzit per al fred i per a l'hivern en general. Vaig posar la bateria, vaig posar els terminals més i menys, vaig pujar la palanca de la bomba de combustible i la clau d'encesa. Ho creieu o no, el motor va engegar amb mitja volta. És súper duper sobre això!

M'assec alegre, comprovant tots els aparells: fars, lluny i prop, tensió de càrrega, pressió d'oli, banda d'emergència, girs a dreta i esquerra, sostre a la cabina. De sobte sento olor de gasolina. Me'n vaig fora del camí triturat, torno al motor i veig que sota el carburador està mullat i hi ha una forta olor a gasolina. I n'hi ha. Faig una prova: la bombejo amb la palanca de la bomba de combustible i de seguida imito el funcionament de l'accelerador, és a dir, prem l'amortidor, com injecto. I veig que a la dreta, des de sota de la bomba de l'accelerador, hi ha un tap de gasolina.

El primer pensament és l'agulla de tancament a la cambra del flotador. Ella m'ha estat informant d'ella durant l'últim any. A la feina i a casa, després d'estar dempeus una nit o un dia o dos, el cotxe va engegar i al cap de 5 minuts es va aturar! És a dir, l'agulla es va encallar i no va obrir l'accés a la gasolina a la cambra del flotador. Mentre el motor funcionava en aquest moment, es va produir tota la gasolina que hi havia al carburador i, en conseqüència, el motor es va aturar! Bé, suposo què fer?

Sóc una persona estalviadora i podeu trobar moltes coses als garatges))) Sé que hi ha carburadors K-133 en un Zaporozhets en un garatge petit. La meva idea és treure l'agulla de tancament d'allà i reordenar-la al carburador.

Trec la coberta superior del meu carburador. Desconnecteu les mànegues de la bomba de combustible i la línia de retorn al dipòsit de gasolina. A continuació, trec el flotador, trec l'agulla de bloqueig i veig que l'anell de tancament de l'agulla simplement s'estira i es deforma cap al costat. Així que no es va mantenir a la ranura. El nivell de gasolina també va augmentar notablement a la cambra del flotador. La gasolina va entrar a la bomba d'acceleració i allà ja va sortir sota la pressió de la bomba de gasolina! Aquí teniu el motiu pel qual aboca gasolina a Zaporozhets i per què el carburador a Zaporozhets no funciona.

Ràpidament va llançar les agulles, va posar-ho tot en ordre invers. Però primer vaig comprovar i tornar a ajustar el nivell de gasolina a la cambra del flotador. Per això va treure tota la gasolina amb una xeringa mèdica antiga. Després va doblegar lleugerament la llengua sobre el flotador i va tornar a posar-ho tot. Ho vaig comprovar bombejant-lo amb una bomba de gasolina. Ho vaig comprovar amb un partit, exactament a 21 mm de la vora de l'avió! Túnica amb túnica!

Els Zaporozhets van començar de nou amb mig canó. Vzhik. Vaig sortir del saló i em vaig quedar al costat del motor i vaig observar el funcionament dels mecanismes. La gasolina no es filtra. Així que el motor va funcionar durant uns 15 minuts, es va escalfar i va sonar sense problemes.

Hola estimats usuaris del fòrum! Si us plau, digueu-me com instal·lar correctament el carburador K-133 en comptes del K-133A (que és al meu ZAZ 968M) He de connectar el tub de retorn de combustible i què és el millor, si cal. O com connectar-lo a el dipòsit? la vàlvula i la vàlvula de l'economitzador. O silenciar-los. I com afectarà tot això al funcionament del carburador. I al K-133A hi havia un tub per desequilibrar la vàlvula de la cambra del flotador, que està connectat a el filtre d'aire, però al K-133 no ho és. Carburador K-133 Vaig escriure un de nou, va venir, però resulta que tinc un K-133A i ara he de ser savi, sinó hauria enganxat tots els casos.

Una altra pregunta: hi ha un forat a la fàbrica per a un flux de retorn de combustible del carburador? Quina és la millor manera de fer-ho tu mateix o no, però és millor taponar el tub de retorn del carburador? Gràcies!

1. Hi ha un desguàs. És al costat on hi ha la cambra del flotador. Pots apagar, però no cal.

2. Us vaig escriure al correu que no hauríeu de posar i muntar la unitat electrònica al carburador. És millor treure i tancar tot això. Mira des de dalt a les meves fotos com està connectada la mànega.

3. La mànega es ven a la botiga. Això és de 2108-2109 Pregunteu la mànega de l'aspiradora al carb.

4. El meu consell per a tu: llença el teu propi filtre d'oli i posa't un filtre d'aire dels clàssics. Això és un somni. I també tinc calefacció a l'hivern. Si és interessant, us explicaré detalladament com fer i muntar tot això, publicaré imatges del meu ZAZ.

Ara faré una foto del meu K-133. Mira com està tot connectat amb mi.

Darrera modificació per l'administrador (18-jul-15 17:50), editat 1 cop en total

Moltes gràcies per tanta atenció a mi, per una foto visual i explicacions! Tens una ànima daurada!
Si us plau, digueu-me, on va el drenatge del carburador al dipòsit o a la cambra del flotador?
Ja em vaig afanyar i vaig posar les mànegues dels capil·lars, ara buscaré el VAZ-08.I què és el clàssic millor que un filtre d'aire natiu, millor purificació d'aire i més temps?Estic interessat en tot i necessito calefacció. també a l'hivern.
Encantat de conèixer-te!

Aquí teniu un generador addicional. I què és aquell contenidor verd amb mànegues a sobre del motor?
Heu fet algunes millores serioses!

El desguàs va al dipòsit de gasolina. Com veure-ho?
1. Puja enrere, retira la tapa del vidre
2. Veureu els 2 cargols que subjecten el respatller del seient posterior. Desenrosqueu.
3. I a l'esquerra veureu un sistema de flotador a la part superior del dipòsit de gasolina. Entrades i sortides en forma de tubs segellats.

El meu consell per a tu. Fes una devolució. Perquè és possible una tanca d'aire a la bomba de combustible i el cotxe s'aturarà. He tingut això abans. Tontament, vaig posar un tap en forma de cargol a la mànega i el vaig estrènyer amb una pinça.

El filtre d'oli és pitjor. T'ho diré. L'aigua entra per la part superior en forma de condensació. Normalment és boira, aire escalfat, partícules d'aigua en suspensió durant la pluja. És quan el cotxe està parat així. Treballo on hi ha boires freqüents, fins i tot a l'hivern. Hi ha una terra baixa i patia amb aquest problema. Vaig tenir tal que es va formar gel allà! I els Zaporozhets treballaven de manera inestable al ralentí i tiraven malament, és a dir, tot aquest gel a l'oli bloquejava l'aire. Sí, i poses caixes dels clàssics, creu-me, sentiràs l'estirada del cotxe. Serà millor tirar i accelerar per guanyar moltes vegades més ràpid per sensacions. I podeu comprar el mateix filtre d'aire dels clàssics a qualsevol lloc. La substitució és habitual a simple vista. Canvio quan s'obstrueix amb pols. No miro el quilometratge. Com que passa per barrancs i pel camp, la pols s'obstrueix ràpidament.

A l'hivern, és un conte de fades. Condueixo una mica menys d'un quilòmetre i el Zaporozhets comença a conduir amb sensacions molt més ràpides a causa del subministrament d'aire calent per sota dels col·lectors. Ho has vist a la foto. Allà baixa el tub de la branca, hi ha una presa sota la carcassa. Ho vaig provar amb un motor calent: vaig desconnectar el subministrament d'aire del filtre i vaig aixecar la mà. És l'aire calent el que s'escalfa, no té temps ni de refredar-se.
A més, la coberta del filtre Zhiguli es pot fer en la posició "hivern-estiu". Crec que entens el que vull dir.

Si estàs interessat en tot això. Faré una foto de com editar-ho tot. Bé, t'ho diré.

No vull presumir, però ho vaig pensar tot i ho vaig fer jo mateix.

El pot verd és un filtre de gasolina fi. Escric de seguida, no ho posis davant de la bomba de gasolina. La pressió de la gasolina serà feble.

Tinc una bomba de combustible d'èmbol. Certament. és més car que senzill, però esperançador. Un cop posat i ja està. En la meva opinió, vaig anar durant 4 anys i em vaig oblidar d'ell.

Encara no has vist què s'amaga sota les cobertes.

Per cert, mireu una foto. Hi ha una mànega des de la bomba de combustible fins al carburador i mira: hi ha una camiseta tallada. El tub condueix a l'estufa. Probablement també teniu una estufa autònoma? Treball? Si la bomba de gasolina elèctrica és entremaliada allà, fes el que he fet jo. Oblida't de tot. Fa 7-8 anys que patino així, ho vaig pensar jo mateix. També us puc explicar i posar una foto.

En general, un Zaporozhets té moltes malalties i problemes infantils. Tot això es pot eliminar d'una vegada per totes, creieu-me. Ja he oblidat què és mentir, fer o reparar.

Sobre el generador. Vaig apagar el meu estimat, només es retorça, forçant l'aire. I aquest és més que carregar. Llum, estufa, música per a tot i tot el que es pot encendre: el generador s'aguanta fàcilment)

Si no m'equivoco, podeu posar la coberta superior del carburador de K133 (substituïu). Seràs feliç. Prova-ho allà. Al meu parer, també cal canviar la inferior, al mateix lloc hi ha altres vàlvules i forats. Per ser sincer. Només suposo, no ho recordo. En general, aquesta vàlvula sempre es recorda a si mateixa.

Demà aniré a fer una ullada a un altre Zaporozhets, quin tipus de carburador hi ha. Si és 133A, us faré fotos.

Ei!
No puc canviar peces de k-133A cap amunt o cap avall, encara que és possible, perquè. al carburador vell, la palanca de l'accelerador està molt desgastada pel desgast (per això vaig comprar un carburador nou, la gasolina va fluir de la palanca) I va deixar la part superior, perquè no hi ha cap goma a l'agulla (la vaig posar fora de un encenedor, encara s'aboca, però no he trobat la goma de goma Aquí en teniu una de completament nova i l'he instal·lat. Avui he comprat un tub de buit i me l'he posat, he substituït totes les espelmes per unes de noves, he posat un kit de reparació. la bomba de gas, però els Zaporozhets no van començar: va grunyir una mica, va abocar tres espelmes (vaig posar els buits. Vaig comprovar l'agulla a la cambra del flotador - punta cònica de goma; el nivell de combustible és normal, com si (a la fàbrica) es van fer tots els ajustos (sense el flotador de gasolina, només al llarg de la franja exterior (on diu "nivell"). Però el nivell es posa amb el flotador? No entenc res)

Gràcies per les imatges, és immediatament visible i gairebé comprensible. Esgotaré, gràcies. Sí, al carburador anterior vaig posar el nivell de combustible segons una tira a la carrosseria (hi ha escrit un "nivell". Junts amb el flotador, quan el carburador està tancat, de manera que els trets d'acer de Carbure Surten - sense un flotador, cal ajustar el nivell?
Què en penseu, quina és la raó per la qual no executaré un Zaporozhets.
La comunicació és lenta i sovint desapareix, des de fa tres hores (a partir de les 20, i ara més de 23) he fet una pregunta, sovint no responc de seguida, per tant, però, encara que l'endemà, la penjaré. el meu missatge, tingueu en compte.

Aquest és el vostre encès configurat incorrectament.
Exposar segons sigui necessari. L'ABC requereix 49-53 graus. Engega com en un cotxe estranger, sense gasar amb el pedal de l'accelerador. Només em falta treure l'amortidor d'aire i els Zaporozhets s'engeguen per si mateixos sense bufar i disparar trets al silenciador. Un tret al silenciador és clarament l'encesa incorrecta.

El nivell de la cambra flotant és fàcil i senzill d'ajustar. Agafes un lluminós, el mesureu amb un regle de 21 mm, el talleu des del costat del cap. Traieu la coberta superior del carburador, xucleu la gasolina amb una xeringa mèdica. Poseu aquest partit de 21 mm amb un extrem dins de la cambra, des de la vora del pla i per sota amb alguna cosa per dibuixar amb una punta, per exemple, un cargol. Per tal d'establir el nivell de gasolina en aquesta marca. Torneu a posar la coberta superior, bombeu-la amb una bomba de gasolina. Torneu a treure la tapa i mireu. Si la gasolina està a l'alçada d'aquest guió (21 mm), és genial. Si no, traieu el flotador i doblegueu la llengua més o menys segons el nivell. Ni tan sols deixis 23 mm o 19 mm. Intenta posar-lo exactament 21!

El fet és que si baixes el nivell, i també vaig experimentar d'aquesta manera abans a causa de la inexperiència, el cotxe es callarà durant l'acceleració, com si no estirés. Sí, i al ralentí s'aturarà més sovint!

Exposar més, més de 21 mm, llavors es podrà menjar una mica més i omplir espelmes.

Us escric això en termes generals. Es recomana fixar 21 mm de fàbrica. M'he adonat qui li va fer als meus amics, que tenia errors i qui em va contractar, tothom diu que el cotxe se sent millor. Poca gent sap sobre aquest matís, sobre el nivell.

El meu pare, quan era petit, això no ho sabia i posava el nivell a ull. Recordo que el cotxe era estúpid, no tirava.

Nivell, encès, carbohidrats i bugies ben ajustats: el cotxe volarà.

Com ajustar el carburador
Hi ha un dispositiu, no sé si ara està a la venda o no, com cargolar-lo en lloc d'una espelma i posar-hi un cable. A continuació, premeu els cargols de la mescla de gasolina i ralentí fins que s'aturin i després (!) els desenrosqueu tots dos de 2 a 2,5 voltes completes. Faig 2,5 voltes completes. Començar. Si l'encesa està clarament ajustada, sempre és fàcil arrencar. No accelereu gaire més de 2.000 revolucions al tacòmetre, perquè aquest dispositiu es troba en lloc d'una espelma, pot trencar-se amb l'excés de revolucions. Va ser així amb mi. En ralentí, mireu a través del mirall la flama i ajusteu la velocitat, primer el subministrament de gasolina i corregeu lleugerament els rodets. Apaguem el motor, tornem a posar l'espelma. Comencem i caminem per la carretera.El fet que els nouvinguts a l'aparcament estiguin sacsejant i boqueting sobtadament és una tonteria. Cal comprovar sota càrrega, és a dir, cal moure's i accelerar. Accelera el cotxe. La màquina ha de tirar sense fallades, sense sacsejades i sense taps, com s'esperava. Jo ho tinc així. A mi em passa, si em deixo portar, rellisco)))))) Va ser tal que vaig haver de canviar un pneumàtic posterior, el vaig esborrar així

Per començar, poseu l'encesa (això és el principal), després ajusteu el carburador (nivell, posició de l'amortidor a la part inferior en relació amb el doll allà. Hi veureu un forat.). Boniques espelmes. No poseu A23, sinó A17 amb faldilla curta. Bé, prova-ho.

Per cert, m'he oblidat. Quan engegueu l'encesa, traieu el distribuïdor. Mireu les reaccions a continuació. Si tot està pendent o ja s'està afluixant, canvieu-lo o repara'l. Podeu posar l'encesa, però saltarà. Aquesta és la facturació i el començament serà dolent.

I aconseguiu un tacòmetre electrònic, mimeu-vos a vosaltres mateixos i als vostres Zaporozhets. Em mostra la tensió, la càrrega, l'economitzador, l'angle d'encesa, el nombre de cilindres, el tacòmetre, el rellotge, el cronòmetre i molt més.

El carburador ZAZ 968m és un cotxe soviètic de culte. Va substituir el famós "geperut", i a finals dels anys 80 va ser remodelat. Fins ara, a molts països hi ha aficionats a aquestes màquines, de manera que molts d'ells estan molt sovint interessats en els problemes d'operació i reparació. Avui aprendràs a configurar i ajustar el carburador ZAZ 968m amb les teves pròpies mans.

Segons la gamma de models i l'any de fabricació, ZAZ podria estar equipat amb un carburador K-127 o K 133A. Si els estudieu amb atenció, podeu trobar grans diferències amb el mateix K 133. Aquests dispositius no estaven equipats amb economitzadors inactius i la cambra flotant està feta de manera que tingui una connexió amb l'atmosfera i estigui clarament equilibrada.

El carburador zaz 968m consta de 3 parts principals:

1. Cambra de mescla amb un tub de branca inferior;
2. cambra flotant;
3. Coberta de la cambra flotant.

Tots els mecanismes necessaris es troben a la tapa. Entre ells hi ha el polvoritzador de la bomba acceleradora, amortidors d'aire, la vàlvula d'agulla de la cambra de flotador, així com el broquet responsable del ralentí.

La cambra de flotador i el difusor estan pressionats a la part central. També conté un flotador i una vàlvula de cambra de flotador.

El botó de control de la solapa d'aire es troba al túnel del terra de l'habitacle. Està connectat a les barres de control de l'accelerador i quan s'obre, també s'obre lleugerament en 1,6 mm. El fabricant va ajustar aquests valors al llançament, però amb el temps poden perdre la seva configuració.

El carburador es va utilitzar no només als cotxes ZAZ, sinó també a LuAZ. Per tant, tot el procés de sintonització no és diferent en ambdós vehicles.

El carburador K-127 és de dos difusors, vertical, amb un flux descendent.

No es fa cap ajust del carburador innecessàriament.

Per tant, es realitza si el cotxe té la següent llista d'avaries:

1. Ralentí inestable;
2. Augment o disminució de la velocitat;
3. Alt consum de combustible;
4. Petita resposta de l'accelerador del motor;
5. El motor ha estat revisat.

Un carburador o un sistema d'encesa no ajustats poden provocar tot això.

Molts amants del cotxe LuAZ o ZAZ realitzen aquest procediment per augmentar la potència, però cal recordar que quan es realitza aquesta configuració, el consum de combustible pot augmentar seriosament i es reduirà el recurs del motor. La nostra tasca és considerar l'ajust estàndard del carburador més econòmic mantenint la potència del motor necessària.

Abans d'ajustar el dispositiu, heu d'assegurar-vos que el motor estigui en perfecte estat de servei. En cas contrari, tot el procediment no tindrà sentit. Per fer-ho, presteu atenció als jocs de vàlvules. Han de ser nominals. Ajusteu-los si cal.

El següent element és el correcte funcionament del sistema d'encesa.S'ha d'ajustar l'angle de connexió segons sigui necessari i la bobina d'encesa, els cables i els endolls estan en bon estat. Si cal, aquests elements s'han de substituir.

El millor és posar el cotxe en un garatge càlid si la feina es fa a l'hivern. S'ha de situar en un terreny pla. La caixa de canvis està a velocitat neutra i les rodes estan bloquejades amb el fre d'estacionament.

Quan es prepara el carburador ZAZ 968m per al manteniment, la configuració del carburador s'ha de fer després d'haver comprat el raig d'aire i combustible adequat.

En primer lloc, traieu el muntatge del cotxe, s'ha de sotmetre a un desmuntatge complet, neteja i muntatge posterior, tenint en compte certs requisits. El primer és l'espai entre la vàlvula d'acceleració i la cambra de mescla. Idealment, hauria d'estar entre 1,6 mm i 1,8 mm a tota velocitat. Per establir aquests valors, cal doblegar la vareta en la direcció desitjada. Quan la solapa està tancada, ha d'encaixar molt bé. En cas contrari, hi haurà una filtració d'aire addicional. Ajusteu la bretxa triturant o doblegant la vareta de la mateixa manera.

La vàlvula d'acceleració del carburador K-133A (posició correcta i incorrecta): a - incorrecta; b - correcte; 1 - la sortida del canal d'emulsió inactiva; 2 - canal d'aire; 3 - canal d'emulsió; 4 - cargol per ajustar la qualitat de la mescla; 5 - cargol per ajustar la quantitat de mescla.

Ara podeu posar el carburador al cotxe. La instal·lació ha d'anar acompanyada del compliment estricte de les normes de seguretat. El següent pas és ajustar l'amortidor d'aire. Per fer-ho, la palanca de control està totalment estesa i la solapa tancada. En aquesta posició, el cable s'ha de tensar. No és difícil comprovar el treball: si ofegueu la palanca, l'amortidor està completament tancat, si el traieu, s'obre completament.

L'actuador de l'accelerador es controla d'una manera similar. Després d'això, es recullen totes les molles i barres del sistema del carburador. És imprescindible comprovar el funcionament del mecanisme imitant-ne el funcionament.

El següent pas important és la configuració d'inactivitat. El consum de combustible del cotxe depèn d'això. El nivell de la cambra del flotador no està establert. Podeu personalitzar-lo en dues de les opcions més habituals. El fabricant ha previst ambdós mètodes.