Reparació de carburadors de bricolatge fins a 126 gu

Us familiaritzareu amb el dispositiu del carburador K126, aprendreu a ajustar-lo, trobareu informació sobre el principi de funcionament del carburador.

Els temps del carburador k126 van començar a la dècada de 1960. Els carburadors K126 es van instal·lar en cotxes domèstics i camions lleugers. El carburador k126 encara s'utilitza a la immensitat de l'antiga Unió Soviètica i encara es pot comprar fàcilment a les botigues de peces d'automòbil.

El carburador K 126 té moltes modificacions, a continuació us donaré la informació que he aconseguit trobar:

Es diferencien en tapes, peces, soles, difusors, calibratges, etc.

Considereu el dispositiu del carburador k126. El carburador k126n té una estructura similar. El carburador K-126 és una emulsió, de dues càmeres, amb un flux descendent, amb obertura seqüencial de les vàlvules d'acceleració i una cambra de flotador equilibrada.

El carburador té dues cambres de mescla: primària i secundària. La cambra primària funciona en tots els modes de motor. La cambra secundària s'activa amb una càrrega pesada (després d'aproximadament 2/3 de la carrera de l'accelerador de la cambra primària).

Per garantir un funcionament ininterromput del motor en tots els modes, el carburador té els següents dispositius de mesura: un sistema de funcionament en fred de la cambra primària, un sistema de transició de la cambra secundària, sistemes de mesura principal de les cambres primària i secundària, un sistema economitzador, un arrencada en fred del motor. sistema i un sistema de bomba acceleradora. Tots els elements dels sistemes de dosificació es troben al cos de la cambra flotant, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla. El cos i la coberta de la cambra del flotador estan fosos d'aliatge de zinc TsAM-4-1. El cos de la cambra de mescla està fos d'aliatge d'alumini AL-9. Les juntes de cartró estan instal·lades entre el cos de la cambra de flotació, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla.

Dispositiu de carburador K-126

El cos de la cambra de flotador conté: dos grans 6 i dos petits difusors 7, dos dolls de combustible principals 28, dos dolls de fre d'aire 21 dels sistemes de mesura principals, dos tubs d'emulsió 23 situats als pous, un combustible 13 i dolls d'aire de el sistema de ralentí, un economitzador i una màniga guia 27, una bomba acceleradora 24 amb vàlvules de lliurament i antiretorn.

Els broquets dels sistemes de dosificació principals es condueixen als petits difusors de les cambres primària i secundària. Els difusors es pressionen al cos de la cambra flotant. Al cos de la cambra de flotador hi ha una finestra 15 per controlar el nivell de combustible i el funcionament del mecanisme de flotador.

Tots els canals dels dolls estan equipats amb taps per facilitar-hi l'accés sense desmuntar el carburador. El raig de combustible en ralent es pot girar des de l'exterior, per la qual cosa la seva carcassa es treu a través de la coberta fins a l'exterior.

A la coberta de la cambra del flotador hi ha un amortidor d'aire 11 amb accionament semiautomàtic. L'accionament de l'amortidor d'aire està connectat a l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària mitjançant un sistema de palanques i barres, que, en arrencar un motor fred, obren la vàlvula d'acceleració a l'angle necessari per mantenir la velocitat d'arrencada del motor. Aleshores, la vàlvula d'acceleració secundària es tanca hermèticament.

Aquest sistema consta d'una palanca d'accionament de l'amortidor d'aire, que actua amb un braç sobre la palanca de l'eix de l'estrangulador, i amb l'altre, a través de la vareta fins a la palanca de ralentí, que, girant, pressiona l'amortidor de la cambra primària i l'obre.

A la coberta del carburador està muntat un mecanisme de flotador, que consta d'un flotador suspès en un eix i una vàlvula de subministrament de combustible 30. El flotador del carburador està fet de xapa de llautó de 0,2 mm. La vàlvula de subministrament de combustible és plegable; consta d'un cos i una agulla de tancament. Diàmetre del seient de la vàlvula 2,2 mm. El con de l'agulla té una rentadora especial de segellat feta d'un compost de cautxú fluor.

El combustible que entra a la cambra del flotador passa pel filtre de 31 malles.

A la carcassa de les cambres de mescla hi ha dues vàlvules d'acceleració 16 de la cambra primària i la cambra secundària, un cargol d'ajust 2 del sistema de ralentí, un cargol de toxicitat, canals del sistema de ralentí, que serveixen per garantir el funcionament coordinat del sistema de ralentí i el sistema de dosificació principal de la cambra primària, obertura 3 del subministrament de buit a un regulador de temporització d'encesa al buit i un sistema de transició de la cambra secundària.

Els principals sistemes de carburador funcionen segons el principi de frenada pneumàtica (aire) de combustible. El sistema economitzador funciona sense frenar com un simple carburador. Els sistemes de ralentí, bomba de reforç i arrencada en fred només estan disponibles a la cambra primària del carburador. El sistema economitzador té un broquet de polvorització independent 19, que surt al tub de branca d'aire de la cambra secundària. La cambra secundària està equipada amb un sistema de transició inactiva.

El sistema de ralentí del carburador consta d'un raig de combustible 13, un raig d'aire i dos forats a la cambra de mescla primària (superior i inferior). El forat inferior està equipat amb un cargol 2 per ajustar la composició de la mescla combustible. El raig de combustible en ralentí es troba per sota del nivell de combustible i s'inclou després del raig principal de la cambra primària.

Dolls de combustible del carburador k126

El combustible s'emulsiona amb un raig d'aire. El rendiment del sistema requerit s'aconsegueix mitjançant el raig de combustible en ralentí, el raig de fre d'aire i la mida i la ubicació de les vies a la cambra de mescla primària.

El sistema de mesura principal de cada cambra consta de difusors grans i petits, tubs emulsionats, dolls principals de combustible i dolls d'aire principals. El raig d'aire principal 21 controla el flux d'aire al tub d'emulsió 23 situat al pou d'emulsió. El tub d'emulsió té forats especials dissenyats per obtenir les característiques de rendiment requerides del sistema.

El sistema de ralentí i el sistema de mesura principal de la cambra primària proporcionen el consum de combustible necessari en tots els modes de funcionament del motor principal.

El sistema economitzador consta d'una màniga guia 27, una vàlvula 23 i un atomitzador 19. El sistema economitzador s'activa 5-7 fins que la vàlvula d'acceleració de la cambra secundària estigui completament oberta.

Cal tenir en compte que, a més del sistema economitzador, els principals sistemes de mesura d'ambdues cambres funcionen a plena càrrega i el combustible continua circulant pel sistema de ralentí.

El sistema de bomba acceleradora consta d'un pistó 24, un mecanisme d'accionament 20 per a les vàlvules d'entrada i descàrrega (sortida) i un broquet de polvorització 12, que surt al broquet d'aire de la cambra primària. El sistema s'acciona des de l'eix de l'accelerador de la cambra primària i funciona quan el vehicle està accelerant.

A l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, la palanca d'accionament 4 està fixada rígidament. També es fixa rígidament a l'eix l'enllaç de l'enllaç 25. L'enllaç s'instal·la lliurement sobre l'eix de l'amortidor 16 i té dues ranures. En el primer d'ells, la corretja es mou, i en el segon, el passador amb el corró de la palanca 26 de l'eix d'accionament 8 de l'amortidor secundari s'hi fixa.

Actuador de l'accelerador de la segona cambra K126

Les solapes es mantenen en posició tancada per molles connectades a l'eix de la cambra primària i l'eix de la cambra secundària.El balancí 25 també tendeix constantment a tancar l'obturador de la cambra secundària, ja que s'acciona sobre aquest per una molla de retorn unit a l'eix de la cambra primària.

Quan la palanca 4 acciona l'eix de la cambra primària, la corretja de la palanca de la cambra primària es mou primer lliurement a la ranura de l'enllaç 25 (per tant, només s'obre l'amortidor de la cambra primària), i després d'uns 2/3. del seu recorregut, la corretja comença a girar-la. El balancí 25 de l'accionament de la solapa secundària obre la vàlvula d'acceleració secundària. Quan s'allibera el gas, les molles tornen tot el sistema de palanca a la seva posició original.

Els carburadors K-126 són de disseny molt senzill, moderadament fiables i requereixen un manteniment mínim si s'utilitzen correctament. La majoria de les disfuncions es produeixen després d'una intervenció no especialitzada en l'ajust o en el cas d'obstrucció dels elements de mesura amb partícules sòlides. Entre els tipus de manteniment, els més habituals són el rentat, l'ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador, la comprovació del funcionament de la bomba de l'accelerador, l'ajust del sistema d'arrencada i el sistema de ralentí.

Penseu en ajustar el carburador a 126 utilitzant l'exemple de K 126GU.

Ajust del nivell de combustible K126

Comproveu el nivell de combustible amb el motor apagat d'un vehicle instal·lat en una plataforma horitzontal. Quan es bombeja combustible amb una bomba manual, el nivell de combustible a la cambra de flotador del carburador ha d'estar dins del rang marcat per les marques (marees) "a" a les parets de la finestra d'inspecció. Si el nivell es desvia dels límits especificats, feu ajustos traient la coberta de la cambra del flotador. Ajusteu el nivell doblegant la llengüeta 3 (vegeu fig.). Al mateix temps, doblegant el tap 2, ajusteu la carrera de l'agulla 5 de la vàlvula de subministrament de combustible a 1,2 - 1,5 mm. Després d'ajustar, comproveu de nou el nivell de combustible i, si cal, torneu a fer l'ajust. Tenint en compte que durant el funcionament, a causa del desgast del mecanisme de flotació, el nivell de combustible augmenta gradualment, ajusta-lo en ajustar-lo al límit inferior. En aquest cas, el nivell de combustible estarà dins dels límits acceptables durant més temps.

Nota. Quan ajusteu el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador, no doblegueu la pestanya del flotador prement sobre el flotador, sinó que doblegueu-la amb un tornavís o una pinça.

L'ajust de la velocitat mínima de ralentí es realitza en la seqüència següent:

- escalfem el motor a la temperatura de funcionament;

- Gireu el cargol 15 fins i tot, però sense ajustar-lo, i després desenrosqueu-lo 1,5 voltes;

- engegueu el motor i, amb el cargol de parada 43 de la vàlvula d'acceleració, establiu una velocitat de rotació estable del cigonyal de 550 - 650 rpm;

La comprovació dels resultats de l'ajust es fa prement bruscament el pedal del gas, el motor no s'ha d'aturar, hi ha una caiguda suau de revolucions

El cargol 15 del limitador de toxicitat ajusta el valor límit de monòxid de carboni (si està equipat amb un analitzador de gasos).

És possible ajustar el sistema de ralentí del carburador k126 sense un analitzador de gasos.

Així és com es descriu aquest procediment al llibre de N.N. Tikhomirov. "Carburadors K-126, K-135":

En absència d'un analitzador de gasos, es pot aconseguir gairebé la mateixa precisió de control utilitzant només un tacòmetre o fins i tot per l'oïda. Per fer-ho, amb un motor calent i amb una posició constant del cargol "quantitat", trobeu, tal com s'ha descrit anteriorment, aquesta posició dels cargols de "qualitat", que garanteixi la màxima velocitat del motor. Ara utilitzeu el cargol "quantitat" per ajustar la velocitat a unes 650 rpm "1. Comproveu amb els cargols de "qualitat" si aquesta freqüència és la màxima per a la nova posició del cargol de "quantitat".Si no, torneu a repetir tot el cicle per aconseguir la proporció requerida: la qualitat de la mescla garanteix la màxima velocitat possible i el nombre de revolucions és d'uns 650 min. ”1. Recordeu que els cargols de "qualitat" s'han de girar de manera sincrònica.

Després d'això, sense tocar el cargol de "quantitat", premeu els cargols de "qualitat" tant que la velocitat de rotació disminueixi 50 minuts "1, és a dir. al valor regulat. En la majoria dels casos, aquest ajust compleix tots els requisits de GOST. L'ajust d'aquesta manera és convenient, ja que no requereix equips especials i es pot dur a terme cada vegada que sorgeixi la necessitat, fins i tot per diagnosticar l'estat actual del sistema d'alimentació.

En cas d'incoherència de les emissions de CO i CH amb els estàndards GOST a una velocitat de rotació augmentada (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), l'impacte sobre els cargols d'ajust principals ja no ajudarà. Cal comprovar si els dolls d'aire del sistema de dosificació principal estan bruts, si els dolls principals de combustible estan engrandits o si el nivell de combustible a la cambra del flotador és massa alt.

El carburador K 126, com tots els altres carburadors, té els seus punts febles. Un punt molt feble del carburador k126 és la fixació de la part inferior del carburador a la del mig, en aquest lloc els elements de subjecció estan exposats amb el temps a la calor del costat del motor i en aquests llocs, amb una forta constricció del carburador. fixació, i a una temperatura de funcionament augmentada del motor, les fixacions de les meitats del carburador es van deformar, com a conseqüència, apareix un buit entre la part mitjana inferior del carburador k126, els canals de transició del sistema inactiu comencen a aspirar. aire i es fa gairebé impossible ajustar la velocitat de ralentí, això s'aplica a gairebé tots els carburadors de la família k 126.

Comprovació del pla de la brida del carburador

Podeu comprovar el pla de la brida amb una regla recta, tal com es mostra a la figura (es mostra el carburador Solex, el principi és el mateix). Per eliminar aquest problema, cal desmuntar completament el carburador, treure els grans difusors de la part mitjana i triturar les dues meitats, substituir els separadors intermedis per uns de nous i muntar el carburador. Després que el motor s'hagi escalfat a la temperatura de funcionament, ajusteu la velocitat de ralentí i la qualitat de la barreja.

Una característica dels carburadors K-126 és que l'ajust no és especialment difícil i no requereix el cost d'eines i eines especials. És per aquest motiu que continua la producció de cotxes de carburador k126gm, que s'utilitzen en condicions difícils, lluny dels serveis d'un servei d'automòbils. El compliment de la freqüència de manteniment permetrà operar el cotxe durant molt de temps sense avaries crítiques.

Vídeo sobre el dispositiu i la reparació del carburador k126.

Sembla que l'era dels cotxes de carburador ha passat fa molt de temps, però no, aquests cotxes encara avui vaguen per les nostres carreteres i alhora "se senten" amb força confiança. Una d'aquestes màquines és la UAZ-452, més coneguda amb els sobrenoms "Loaf", "Baton", "Tablet".

"Loaves" des del primer dia de la seva producció estaven equipats amb carburadors del tipus K-126, K-129 i les seves modificacions. Això va continuar fins al 1985, quan el cotxe es va modernitzar completament. Juntament amb els nous motors més potents, els carburadors K-131 i K-151, així com les seves nombroses versions millorades, van començar a instal·lar-se a l'UAZ-452.

Però el més senzill, fiable i conservable d'ells va resultar ser el carburador K-126, que, entre altres coses, era el més econòmic. Si el motor amb K-131 i K-151 consumia de mitjana 15-17 litres de gasolina per cent quilòmetres, el K-126 va permetre estalviar 3-4 litres. Tots els últims models de carburadors UAZ-452 són intercanviables, tret que el K-126 requereix una junta addicional entre el seu "cinquè" i el tub d'admissió.

La línia K-126 és una generació de carburadors produïts per la planta de Lenkars (Leningrad), que després es va convertir en el famós Pekar.Els primers models de K-126 de dues cambres es van fabricar el 1964 per al nou motor ZMZ-53, que va substituir l'obsolet GAZ-51.

El carburador consta de tres elements principals:

• conjunt de l'accelerador (cossos de la cambra de mescla);
• cambra de flotador;
• coberta.

K-126G té dues cambres per barrejar combustible amb aire. El primer funciona en tots els modes, i el segon només amb càrregues elevades, quan el primer accelerador obre més de 2/3 de la carrera.

A la coberta del dispositiu s'instal·la un amortidor d'aire amb un mecanisme d'accionament i un mecanisme de flotador. La cambra de flotador conté difusors, dolls de combustible i aire, una bomba acceleradora i tubs d'emulsió. El conjunt de l'accelerador conté amortidors (un a cada cambra) i cargols d'ajust. A més, hi ha un forat de transició per al sistema de ralentí, així com canals per a l'aire i el combustible.

El disseny K-126G inclou els sistemes següents:

• arrencada en fred;
• moviment inactiu;
• dosificació.

També té aquestes unitats i mecanismes:

• mecanisme de flotador (flotador, eix de flotador, vàlvula d'agulla);
• economitzador (vàlvula, polvoritzador, mecanisme d'accionament);
• bomba acceleradora (pistó, vàlvules d'entrada i sortida, mecanisme d'accionament).

1. Bomba acceleradora.
2. Raig d'aire principal de la cambra secundària.
3. Petit difusor de la cambra secundària.
4. Canal d'equilibri.
5. Polvoritzador economitzador.
6. Amortidor d'aire.
7. Polvoritzador amb bomba acceleradora.
8. Vàlvula de descàrrega (sortida).
9. Mecanisme de balancí de l'amortidor d'aire.
10. Raig d'aire en ralent.
11. Petit difusor de la cambra primària.
12. Raig d'aire principal de la cambra primària.
13. Vàlvula de combustible.
14. Filtre de combustible.
15. Flotar.
16. Finestra d'observació.
17. Tap de desguàs.
18. El raig de combustible principal de la cambra primària.
19. Tub d'emulsió de cambra primària.
20. Palanca d'accionament de la vàlvula d'acceleració.
21. Vàlvula d'acceleració de la cambra primària.
22. Ralent via.
23. Cargol d'ajust de qualitat de barreja.
24. Doll de combustible al ralent.
25. Acelerador de cambra secundària.
26. Gran difusor.
27. Tub d'emulsió de cambra secundària.
28. El raig de combustible principal de la cambra secundària.
29. Vàlvula antiretorn (entrada).

Com qualsevol altre dispositiu mecànic, el carburador no pot funcionar sense problemes tot el temps. Els motius d'això poden ser:

• obstrucció de dolls i canals;
• desgast de juntes o segells;
• violació de la regulació de sistemes i mecanismes.

Els símptomes que indica que el carburador està en mode d'emergència inclouen:

• ralentí inestable (velocitat flotant);
• impossibilitat d'arrencada o arrencada complicada de la unitat de potència;
• disminució de la potència del motor;
• sacsejades en començar des de parat, així com caigudes durant l'acceleració;
• augment del consum de combustible;
• detonació.

Naturalment, aquests signes poden indicar altres problemes en el sistema de combustible o en el sistema d'encesa, però rentar, netejar i ajustar el carburador no el perjudicarà de cap manera.

Utilitzeu la taula per determinar un possible mal funcionament del carburador.

El manteniment del dispositiu es redueix a netejar-lo i ajustar-lo. Pel que fa a la freqüència d'aquest treball, s'ha de dur a terme almenys una vegada a l'any, així com quan es detecten signes de mal funcionament del dispositiu.

La neteja del carburador inclou les activitats següents:

• neteja externa de brutícia, pols, dipòsits d'oli del conjunt de l'accelerador, el cos de la cambra del flotador i la coberta;
• rentat i purga de broquets, broquet de polvorització, filtre de combustible, tubs d'emulsió, forats i canals del dispositiu;
• netejar l'aire i les vàlvules d'acceleració.

L'ajust del carburador implica configurar:

• nivell de combustible a la cambra del flotador;
• sistemes d'arrencada en fred;
• sistema inactiu.

Per a un manteniment complet, es recomana treure el carburador del motor i desmuntar-lo.

• conjunt de claus;
• Joc de tornavís;
• drap sec net.

Traieu el filtre d'aire del carburador. Segons la modificació del motor i del propi cotxe, pot tenir un disseny diferent i diferents muntatges. Normalment s'assegura amb una mànega de goma i una pinça.

Per desmuntar el dispositiu, cal desconnectar la coberta del cos de la cambra flotant i després el cos de les cambres de mescla.

1. Desenganxeu l'extrem superior de la barra d'accionament de l'economitzador. Desconnecteu la tracció.
2. Utilitzeu un tornavís per desenroscar 7 cargols que fixen la coberta al cos de la cambra flotant.

No baixeu el flotador de la coberta: el mecanisme de flotador no s'ajustarà.

El conjunt de l'accelerador del carburador es desconnecta del cos de la cambra del flotador desenroscant 4 cargols (les taps es troben a la part inferior).