Reparació de carburadors per a tu mateix per a 126 gu

Coneixeràs el dispositiu del carburador K126, coneixeràs com s'ajusta i trobaràs informació sobre el principi de funcionament del carburador.

Els dies del carburador k126 van començar a la dècada de 1960. Els carburadors K126 es van instal·lar en cotxes domèstics i camions lleugers. El carburador k126 encara s'utilitza a les extensions de l'antiga Unió Soviètica i encara es pot comprar fàcilment a les botigues de peces d'automòbils fins avui.

El carburador del 126 té moltes modificacions, a continuació us donaré la informació que he aconseguit trobar:

Es diferencien en parts superiors, peces, soles, difusors, calibratges, etc.

Penseu en el dispositiu de carburador K126. El carburador k126n està dissenyat de manera similar. El carburador K-126 és una emulsió, de dues càmeres, amb un flux descendent, amb obertura seqüencial de les vàlvules d'acceleració i una cambra de flotador equilibrada.

El carburador té dues cambres de mescla: primària i secundària. La cambra primària funciona en tots els modes de motor. La cambra secundària s'activa amb una càrrega pesada (després d'aproximadament 2/3 de la carrera de l'accelerador de la cambra primària).

Per garantir un funcionament ininterromput del motor en tots els modes, el carburador disposa dels següents dispositius de mesura: un sistema de funcionament en fred per a la cambra primària, un sistema d'adaptació per a la cambra secundària, els sistemes de mesura principals per a les cambres primària i secundària, un economitzador. sistema, un sistema d'arrencada del motor en fred i un sistema de bomba acceleradora. Tots els elements dels sistemes de dosificació es troben al cos de la cambra flotant, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla. El cos i la coberta de la cambra del flotador estan fets d'aliatge de zinc TsAM-4-1. El cos de les cambres de mescla està fos d'aliatge d'alumini AL-9. Les juntes de cartró estan instal·lades entre el cos de la cambra de flotació, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla.

Dispositiu de carburador K-126

En el cos de la cambra de flotador hi ha: dos grans 6. i dos petits difusors 7, dos dolls de combustible principals 28, dos dolls de fre d'aire 21 dels sistemes principals de mesura, dos tubs d'emulsió 23 situats als pous, el combustible 13 i l'aire. dolls del sistema de ralentí, un economitzador i màniga guia 27, bomba acceleradora 24 amb vàlvules de pressió i retenció.

Els atomitzadors dels principals sistemes de dosificació són conduïts a petits difusors de les cambres primària i secundària. Els difusors es pressionen al cos de la cambra flotant. El cos de la cambra de flotador té una finestra 15 per controlar el nivell de combustible i el funcionament del mecanisme de flotació.

Tots els canals dels dolls estan equipats amb taps per facilitar-hi l'accés sense desmuntar el carburador. El raig de combustible en ralent es pot girar des de l'exterior, per la qual cosa el seu cos surt a través de la coberta cap amunt.

A la coberta de la cambra del flotador hi ha un amortidor d'aire 11, amb accionament semiautomàtic. L'accionament de l'amortidor d'aire està connectat a l'eix de la vàlvula de l'accelerador de la cambra primària mitjançant un sistema de palanques i barres que, en arrencar un motor fred, obren la vàlvula d'acceleració a l'angle necessari per mantenir la velocitat d'arrencada del motor. La vàlvula d'acceleració secundària està ben tancada.

Aquest sistema consta d'una palanca d'accionament de l'amortidor d'aire, que amb una espatlla actua sobre la palanca de l'eix de l'amortidor d'aire, i amb l'altra a través d'una barra a la palanca de l'accelerador de ralentí, que, girant, pressiona l'amortidor de la cambra primària i l'obre.

A la coberta del carburador s'adjunta un mecanisme de flotador, que consta d'un flotador suspès en un eix i una vàlvula de subministrament de combustible 30. El flotador del carburador està fet de làmina de llautó de 0,2 mm de gruix. La vàlvula de subministrament de combustible és plegable, consta d'un cos i una agulla de tancament. Diàmetre del seient de la vàlvula 2,2 mm. El con de l'agulla té una rentadora especial de segellat feta d'un compost de cautxú fluor.

El combustible que entra a la cambra del flotador passa pel filtre de malla 31.

Al cos de les cambres de mescla hi ha dues vàlvules d'acceleració 16 de la cambra primària i la cambra secundària, un cargol d'ajust 2 del sistema de ralentí, un cargol de toxicitat, canals del sistema de ralentí que serveixen per garantir el funcionament coordinat del sistema de ralentí i el sistema de dosificació principal de la cambra primària, un forat 3 per subministrar buit a un regulador de temporització d'encesa al buit, així com un sistema de transició de la cambra secundària.

Els principals sistemes de carburador funcionen segons el principi de frenada pneumàtica (aire) de combustible. El sistema economitzador funciona sense frenar, com un carburador elemental. Els sistemes de ralentí, la bomba de l'accelerador i l'arrencada del motor en fred només estan disponibles a la cambra primària del carburador. El sistema economitzador té un atomitzador separat 19, que es condueix a la canonada d'aire de la cambra secundària. La cambra secundària està equipada amb un sistema de transició inactiva.

El sistema de ralentí del carburador consta d'un raig de combustible 13, un raig d'aire i dos forats a la cambra de mescla primària (superior i inferior). El forat inferior està equipat amb un cargol 2 per ajustar la composició de la mescla combustible. El raig de combustible en ralentí es troba per sota del nivell de combustible i es connecta després del raig principal de la cambra primària.

Dolls de combustible del carburador k126

El combustible s'emulsiona mitjançant un raig d'aire. La característica requerida del funcionament del sistema s'aconsegueix mitjançant el raig de combustible en ralentí, el raig de fre d'aire, així com la mida i la ubicació de les vies a la cambra de mescla primària.

El sistema de dosificació principal de cada cambra consta de difusors grans i petits, tubs emulsionats, combustible principal i dolls d'aire principals. El raig d'aire principal 21 regula el flux d'aire al tub d'emulsió 23 situat al pou d'emulsió. El tub d'emulsió té forats especials dissenyats per obtenir el rendiment requerit del sistema.

El sistema de ralentí i el sistema de mesura principal de la cambra primària proporcionen el consum de combustible necessari en tots els modes de funcionament principals del motor.

El sistema economitzador consta d'una màniga guia 27, una vàlvula 23 i un atomitzador 19. El sistema economitzador es posa en funcionament a 5-7 fins que la vàlvula d'acceleració de la cambra secundària s'obre completament.

Cal tenir en compte que, a més del sistema economitzador, els principals sistemes de mesura d'ambdues cambres funcionen a plena càrrega i pel sistema de ralentí continua circulant molt poc combustible.

El sistema de bomba acceleradora consta d'un pistó 24, un mecanisme d'accionament 20 per a les vàlvules d'entrada i descàrrega (sortida) i un atomitzador 12 introduït a la canonada d'aire de la cambra primària. El sistema és impulsat per l'eix de l'accelerador de la cambra primària i funciona quan el vehicle està accelerant.

A l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, la palanca 4 de l'accionament està rígidament fixada. També s'ha fixat rígidament a l'eix la corretja del backstage 25. El backstage es munta lliurement sobre l'eix de l'amortidor 16 i té dues ranures. En el primer d'ells, la corretja es mou, i en el segon - un dit amb un rodet de la palanca 26 de l'accionament de l'eix 8 de l'amortidor secundari muntat sobre ell.

Actuador de l'accelerador de la segona cambra k126

Les persianes es mantenen en posició tancada mitjançant molles unides a l'eix de la cambra primària i l'eix de la cambra secundària.L'enllaç 25 també tendeix constantment a tancar l'obturador de la cambra secundària, ja que s'acciona sobre aquest per una molla de retorn muntada sobre l'eix de la cambra primària.

Quan la palanca 4 de l'accionament de l'eix de la cambra primària es mou, la corretja de la palanca de la cambra primària es mou primer lliurement a la ranura de les ales 25 (per tant, només s'obre l'obturador de la cambra primària), i després aproximadament 2/3 de la seva carrera, la corretja comença a girar-la. L'enllaç 25 de l'actuador de l'amortidor secundari obre l'accelerador secundari. Quan s'allibera el gas, les molles tornen tot el sistema de palanca a la seva posició original.

Els carburadors K-126 són de disseny molt senzill, moderadament fiables i requereixen un manteniment mínim amb un funcionament adequat. La majoria de les disfuncions es produeixen després d'una intervenció no especialitzada en els ajustos o en cas d'obstrucció dels elements dosificadors amb partícules sòlides. Entre els tipus de manteniment, els més habituals són el rentat, l'ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador, la comprovació del funcionament de la bomba de l'accelerador, l'ajust del sistema d'arrencada i el sistema de ralentí.

Penseu en ajustar el carburador a 126 utilitzant l'exemple de K 126GU.

Ajust del nivell de combustible K126

Comproveu el nivell de combustible quan el motor del cotxe no està en marxa, instal·lat en una plataforma horitzontal. Quan es bombeja combustible amb l'ajuda d'un accionament manual de la bomba, el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador s'ha d'establir dins dels límits marcats amb marques (marees) "a" a les parets de la finestra de visualització. Si el nivell es desvia dels límits especificats, ajusteu-lo traient la coberta de la cambra del flotador. Ajusteu el nivell doblegant la llengüeta 3 (vegeu la fig.). Al mateix temps, doblegant el limitador 2, ajusteu la carrera de l'agulla 5 de la vàlvula de subministrament de combustible a 1,2 - 1,5 mm. Després de l'ajust, comproveu de nou el nivell de combustible i, si cal, torneu a ajustar-lo. Atès que durant el funcionament, a causa del desgast del mecanisme de flotació, el nivell de combustible augmenta gradualment, ajusteu-lo al límit inferior. En aquest cas, el nivell de combustible estarà dins dels límits acceptables durant més temps.

Nota. Quan ajusteu el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador, no doblegueu la llengüeta del flotador prement el flotador, sinó que doblegueu-lo amb un tornavís o alicates.

L'ajust de la velocitat mínima de ralentí es realitza en la seqüència següent:

- escalfar el motor a la temperatura de funcionament;

- gireu el cargol 15 fins a fallar, però sense ajustar-lo, i després desenrosqueu-lo 1,5 voltes;

- engegueu el motor i ajusteu el cargol de parada de l'accelerador 43 a una velocitat estable del cigonyal de 550 - 650 rpm;

La comprovació dels resultats de l'ajust es fa prement el pedal del gas amb força, el motor no s'ha d'aturar, hi ha una caiguda suau de la velocitat

El cargol 15 del limitador de toxicitat regula el valor límit de monòxid de carboni (en presència d'un analitzador de gasos).

És possible ajustar el sistema de ralentí del carburador k126 sense un analitzador de gasos.

Així és com es descriu aquest procediment al llibre de Tikhomirov N.N. "Carburadors K-126, K-135":

En absència d'un analitzador de gasos, es pot aconseguir gairebé la mateixa precisió de control utilitzant només un tacòmetre o fins i tot per l'oïda. Per fer-ho, amb un motor calent i amb la posició del cargol "quantitat" sense canvis, trobeu, tal com s'ha descrit anteriorment, la posició dels cargols de "qualitat", que proporciona la velocitat màxima del motor. Ara, amb el cargol "quantitat", configureu la velocitat de rotació a aproximadament 650 min. ”1. Comproveu amb els cargols de "qualitat" si aquesta freqüència és la màxima per a la nova posició del cargol de "quantitat".En cas contrari, torna a repetir tot el cicle per aconseguir la relació desitjada: la qualitat de la mescla proporciona la màxima velocitat possible i el nombre de revolucions és d'aproximadament 650 min. Recordeu que els cargols de "qualitat" s'han de girar de manera sincronitzada.

Després d'això, sense tocar el cargol de "quantitat", premeu els cargols de "qualitat" tant que la velocitat de rotació disminueixi 50 min "1, és a dir. al valor regulat. En la majoria dels casos, aquest ajust compleix tots els requisits de GOST. L'ajust d'aquesta manera és convenient perquè no requereix equips especials, i es pot dur a terme cada vegada que sorgeixi la necessitat, fins i tot per diagnosticar l'estat actual del sistema elèctric.

En el cas que les emissions de CO i CH no compleixin els estàndards GOST a una velocitat més gran (Npov "= 2000 * 100 min" '), l'impacte sobre els cargols d'ajust principals ja no ajudarà. Cal comprovar si els dolls d'aire del sistema de mesura principal estan bruts, si els dolls principals de combustible estan engrandits i si el nivell de combustible a la cambra del flotador és excessiu.

El carburador 126, com tots els altres carburadors, té els seus punts febles. Un punt molt feble del carburador k126 és la fixació de la part inferior del carburador a la del mig, en aquest lloc els punts de fixació estan exposats a la calor del costat del motor amb el pas del temps, i en aquests llocs, amb una forta constricció de el suport del carburador i, a una temperatura de funcionament elevada del motor, les fixacions de les meitats del carburador es deformen, com a resultat, apareix un buit entre la part mitjana inferior del carburador k126, els canals de transició del sistema inactiu comencen a aspira l'aire i es fa gairebé impossible ajustar la velocitat de ralentí, això s'aplica a gairebé tots els carburadors de la família k126.

Comprovació de la planitud de la brida del carburador

Podeu comprovar el pla de la brida amb una regla recta, tal com es mostra a la figura (es mostra el carburador Solex, el principi és el mateix). Per eliminar aquest problema, cal desmuntar completament el carburador, treure els grans difusors de la part central i triturar les dues meitats, substituir les juntes intermèdies per unes de noves i tornar a muntar el carburador. Després d'escalfar el motor a la temperatura de funcionament, ajusteu la velocitat de ralentí i la qualitat de la mescla.

Una característica dels carburadors K-126 és que l'ajust no és especialment difícil i no requereix el cost d'eines i eines especials. És per aquest motiu que continua la producció de cotxes carburats k126gm, que s'utilitzen en condicions difícils, allunyats dels serveis de servei d'automòbils. El compliment de la freqüència de manteniment permetrà operar el cotxe durant molt de temps sense avaries crítiques.

Vídeo sobre el dispositiu i la reparació del carburador k126.

Sembla que l'era dels cotxes amb carburador ja ha passat, però no, aquests cotxes encara circulen per les nostres carreteres i alhora "se senten" bastant segurs. Un d'aquests cotxes és l'UAZ-452, més conegut amb els sobrenoms "Loaf", "Baton", "Pill".

"Loaves" des del primer dia del seu llançament estaven equipats amb carburadors com el K-126, K-129 i les seves modificacions. Això va continuar fins al 1985, quan el cotxe es va modernitzar completament. Simultàniament amb els nous motors més potents, els carburadors K-131 i K-151, així com les seves nombroses versions millorades, van començar a instal·lar-se a l'UAZ-452.

Però el més senzill, fiable i conservable d'ells era el carburador K-126, que, entre altres coses, era el més econòmic. Si el motor amb K-131 i K-151 consumia una mitjana de 15-17 litres de gasolina per cent quilòmetres, aleshores el K-126 permetia estalviar 3-4 litres. Tots els últims models de carburadors UAZ-452 són intercanviables, tret que el K-126 requereix una junta addicional entre el seu "cinquè" i el tub d'admissió.

La línia K-126 és una generació de carburadors produïts per la planta de Lenkars (Leningrad), que després es va convertir en el famós Pekar.Els primers models K-126 de dues cambres es van fabricar el 1964 per al nou motor ZMZ-53, que va substituir l'obsolet GAZ-51.

El carburador consta de tres elements principals:

• conjunt de l'accelerador (carcassa de les cambres de mescla);
• cambra de flotador;
• cobertes.

K-126G té dues cambres per barrejar combustible amb aire. El primer funciona en tots els modes i el segon, només amb càrregues elevades, quan el primer accelerador s'obre més de 2/3 de la carrera.

A la coberta del dispositiu hi ha un amortidor d'aire amb un mecanisme d'accionament, així com un mecanisme de flotació. La cambra de flotador conté difusors, dolls de combustible i aire, una bomba acceleradora i tubs d'emulsió. Les persianes (una a cada cambra) i els cargols d'ajust estan muntats al conjunt de l'accelerador. A més, hi ha un forat passant per al sistema de ralentí, així com canals per a l'aire i el combustible.

El disseny K-126G inclou els sistemes següents:

• arrencada en fred;
• moviment inactiu;
• dosificació.

També té els següents nodes i mecanismes:

• mecanisme de flotador (flotador, eix de flotador, vàlvula d'agulla);
• economitzador (vàlvula, atomitzador, mecanisme d'accionament);
• bomba acceleradora (pistó, vàlvules d'entrada i sortida, mecanisme d'accionament).

1. Bomba acceleradora.
2. El raig d'aire principal de la cambra secundària.
3. Petit difusor de la cambra secundària.
4. canal d'equilibri.
5. Difusor economitzador.
6. Amortidor d'aire.
7. Polvoritzador amb bomba acceleradora.
8. Vàlvula de descàrrega (escapament).
9. Mecanisme basculant de l'amortidor d'aire.
10. Raig d'aire en ralent.
11. Petit difusor de la cambra primària.
12. El raig d'aire principal de la cambra primària.
13. Vàlvula de combustible.
14. Filtre de combustible.
15. Flotar.
16. Finestra d'observació.
17. Tap de desguàs.
18. El raig de combustible principal de la cambra primària.
19. Tub d'emulsió de la cambra primària.
20. Palanca de l'actuador de l'accelerador.
21. Vàlvula d'acceleració de la cambra primària.
22. Forat de pas inactiu.
23. Cargol d'ajust de la mescla.
24. Doll de combustible en ralent.
25. Vàlvula d'acceleració de la cambra secundària.
26. Gran difusor.
27. Tub d'emulsió de la cambra secundària.
28. El raig de combustible principal de la cambra secundària.
29. Vàlvula antiretorn (entrada).

Com qualsevol altre dispositiu mecànic, un carburador no pot funcionar perfectament tot el temps. Els motius d'això poden ser:

• obstrucció de dolls i canals;
• desgast de juntes o segells;
• violació de la regulació de sistemes i mecanismes.

Els símptomes que el carburador funciona en mode d'emergència inclouen:

• ralentí inestable (velocitat flotant);
• impossibilitat d'arrencar o engegada complicada de la unitat de potència;
• reducció de la potència del motor;
• sacsejades en començar des d'un lloc, així com fallades durant l'acceleració;
• augment del consum de combustible;
• detonació.

Naturalment, els signes anteriors poden indicar altres problemes en el sistema de combustible o en el sistema d'encesa, però, rentar, netejar i ajustar el carburador no el perjudicarà de cap manera.

Utilitzeu la taula per determinar un possible mal funcionament del carburador.

El manteniment del dispositiu es redueix a la seva neteja i ajust. Pel que fa a la freqüència d'aquest treball, s'ha de dur a terme almenys una vegada a l'any, així com quan es detecten signes de mal funcionament del dispositiu.

La neteja del carburador inclou les activitats següents:

• neteja externa de brutícia, pols, dipòsits d'oli del conjunt de l'accelerador, carcassa de la cambra de flotador i coberta;
• dolls de rentat i purga, atomitzador, filtre de combustible, tubs d'emulsió, forats i canals del dispositiu;
• neteja d'aire i vàlvules d'acceleració.

Ajustar el carburador implica configurar:

• nivell de combustible a la cambra del flotador;
• sistemes d'arrencada en fred;
• sistemes inactius.

Per a un manteniment complet, es recomana treure el carburador del motor i desmuntar-lo.

• conjunt de claus;
• Joc de tornavís;
• drap sec net.

Traieu el filtre d'aire del carburador. Depenent de la modificació del motor i del propi cotxe, pot tenir un disseny diferent i diferents muntatges. Normalment s'adjunta amb una mànega de goma i una pinça.

Per desmuntar el dispositiu, cal desconnectar la coberta del cos de la cambra flotant i després el cos de les cambres de mescla.

1. Desenganxem l'extrem superior de la barra d'accionament de l'economitzador. Desconnecteu la tracció.
2. Amb un tornavís, desenrosqueu els 7 cargols que subjecten la coberta al cos de la cambra del flotador.

No poseu la coberta amb el flotador cap avall: l'ajust del mecanisme del flotador es veurà alterat.

El conjunt de l'accelerador del carburador es desconnecta del cos de la cambra del flotador desenroscant 4 cargols (els taps es troben a la part inferior).