Les motoserres stihl ms 180 estan dissenyades per fer-ne l'ús el més fàcil possible per als usuaris sense experiència. Per això, alguns dels ajustaments disponibles als models Stihl més potents s'han suprimit al carburador de la serra. Però encara hi ha l'oportunitat d'ajustar-se, i les reparacions, així com ajustar el carburador de la motoserra Calm 180 amb les vostres pròpies mans, és possible.
En primer lloc, val la pena decidir per què fins i tot pot ser necessari ajustar i reparar el carburador stihl ms 180. Per tant, això s'ha de fer en els casos següents:
Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps, però n'hem identificat els principals motius. Abans de procedir amb l'ajust, cal saber quines són les parts principals. carburador a la motoserra calma 180, i qui la produeix.
Per tant, el carburador stihl ms 180 està desenvolupat i fabricat per una filial de Stihl, anomenada Zama. Els carburadors originals tenen el logotip de l'empresa al seu cos, que garanteix la qualitat dels productes.
Una bomba de combustible s'instal·la directament al cos del carburador, que funciona sota l'acció d'un pols d'aire del cárter de la motoserra, que es transmet a través de canals especials. A la bomba s'instal·la un diafragma, és ella qui s'encarrega de bombejar el combustible sota l'acció d'un impuls. S'instal·la una junta entre el diafragma i el cos, responsable de l'estanquitat de la bomba de combustible.
A la cambra de distribució, com a la bomba de combustible, també hi ha una membrana que obre i regula el subministrament de combustible pressionant un balancí especial, que aixeca la seva vàlvula d'agulla.
La coberta de la cambra és el cos del compensador, que s'uneix al carburador amb quatre cargols; s'instal·la una junta entre el cos i la coberta, que augmenta l'alçada de la cambra i s'encarrega del segellat.
L'injector de combustible està muntat al cos del carburador de manera que és un enllaç de connexió entre la cambra de distribució i la cavitat on s'instal·la la vàlvula d'acceleració. Simultàniament amb el combustible, es subministra aire al broquet i es forma una barreja d'aire. L'injector té una vàlvula de retenció que bloqueja el flux d'aire en seqüència inversa, és a dir, de la cambra de l'accelerador a la cambra de distribució.
La vàlvula d'acceleració està instal·lada al cos del carburador i s'encarrega d'augmentar el subministrament de la mescla de combustible directament al cilindre del motor. En el moment de prémer el gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre lleugerament, augmentant així el rendiment del canal i el combustible de la cavitat del carburador entra al cilindre en un volum més gran.
La combustió d'un volum més gran de combustible augmenta la quantitat d'energia generada, la qual cosa afecta la potència i la velocitat dels processos. L'amortidor s'instal·la a l'eix que passa per tot el cos del carburador. A la sortida de l'eix de la carrosseria s'instal·la un suport per al cable de gas, al costat hi ha un cargol d'ajust en forma de con encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí.Apretant el cargol, podeu ajustar lleugerament la posició de l'eix i l'amortidor instal·lat en ell, augmentant o disminuint així la velocitat de ralentí, obrint o tancant lleugerament l'amortidor.
VIDEO el principal Mal funcionament del carburador de la motoserra Stihl 180 .
L'estrangulador del carburador s'instal·la al costat oposat de l'accelerador i s'encarrega d'engegar un motor fred, està controlat per la palanca de control del motor. Per a un arrencada en fred, l'amortidor d'aire està completament tancat; per al funcionament normal, s'obre.
El carburador de motoserra Stihl 180, indistintament, només es pot ajustar pel nombre de revolucions en ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes mitjançant cargols especials. El fabricant restringeix l'accés als ajustos i no instal·la aquests cargols. Com ajustar el carburador a la velocitat de ralentí correcta es descriu amb gran detall a les instruccions del fabricant.
En cas de certes avaries, i experimentar, augmentar o disminuir subministrament de combustible és possible augmentant el joc en obrir la vàlvula d'agulla.
Per augmentar el cabal, el balancí vàlvula d'agulla a la cambra de distribució, cal inclinar-se cap amunt i disminuir cap avall. Això regula la carrera de l'agulla i, en conseqüència, el rendiment de la vàlvula.
No heu de fer l'ajustament vosaltres mateixos, ja que s'ha de fer amb molta precisió i en cas d'error és gairebé impossible tornar a la posició original del balancí.
Després d'haver examinat el dispositiu del carburador, no serà difícil determinar el motiu pel qual el combustible entra a la cambra de combustió en un volum més gran. Això es deu al desgast de la junta entre la coberta del compensador i el cos del carburador. Com et pot afectar això, et preguntes?
La resposta és senzilla, en contraure's, la junta allibera el diafragma a sobre d'ella una fracció de mil·límetre cap avall. Ella, al seu torn, pressionarà amb més força el balancí vàlvula d'agulla , s'obrirà més del que hauria de ser i el combustible es subministrarà en excés (es començarà a desbordar).
Un altre motiu és l'estirament del propi diafragma, això es produeix com a conseqüència del desgast natural. És impossible prevenir aquest procés, però podeu resoldre el problema canviant periòdicament totes les juntes, els diafragmes del carburador i la bomba de combustible. Hi ha un kit de reparació per a això.
Quan netegeu la motoserra amb aire comprimit, no bufeu mai a la canonada de combustible, ja que això pot estirar el diafragma.
Una raó habitual de la fallada del carburador en una motoserra tranquil·la és l'enganxament de la vàlvula a la boquilla. El motiu de l'enganxament és una violació de l'emmagatzematge de la motoserra, o més aviat les instruccions del fabricant Calm 180 sobre la preparació correcta per a l'emmagatzematge.
Tal com es desprèn de les instruccions, abans de l'emmagatzematge a llarg termini, cal drenar el combustible del dipòsit, després engegar la serra i cremar la gasolina del carburador. L'incompliment d'aquesta norma elemental comporta les següents conseqüències. La vàlvula forsknui, en estar en contacte directe amb el combustible, s'enganxa al cos, ja que la gasolina s'evapora a poc a poc i només queda oli enganxós. És impossible substituir el broquet, ja que no es troben al kit de reparació, només podeu intentar eliminar-lo i esbandir-lo, cosa que no sempre és possible sense danyar el broquet.
En els casos en què sigui necessari netejar el carburador Stihl 180 o desmuntar-lo, primer cal treure la unitat de la motoserra. Això s'ha de fer d'acord amb un determinat algorisme d'accions:
Col·loqueu la coberta protectora de la motoserra al pneumàtic.
Traieu la coberta superior de la motoserra.
Traieu les dues femelles que subjecten el filtre d'aire i el carburador.
Traieu la carcassa del filtre d'aire.
Desconnecteu el cable de la palanca de control del motor.
Traieu amb cura la palanca del seu seient a la carcassa, alhora que desconnecteu la barra de l'estrangulador.
Estireu el carburador cap a vosaltres i desconnecteu-lo subministrament de combustible així com l'empenta de l'accelerador.
Per facilitar el desmuntatge, també podeu desenrotllar el mànec posterior i desconnectar la barra de l'accelerador primer d'ella, i després només del carburador. Això pot ser necessari, ja que sense experiència, desconnectar la barra del carburador és bastant problemàtic i és més fàcil desmuntar primer el mànec.
Per instal·lar la peça al seu lloc, seguiu l'ordre invers de l'algorisme.
Quan traieu i instal·leu la palanca de control del motor de la motoserra, heu de tenir molta cura, ja que el seient del cos de la serra és l'enllaç feble de la serra i, molt sovint, els usuaris sense experiència la trenquen.
Per purgar, canviar les juntes o la vàlvula d'agulla, cal desmuntar el carburador. Per fer-ho, desenrosqueu 4 cargols a la coberta de la junta de dilatació i un a la bomba de combustible.
Després d'haver obert la caixa, hauríeu d'anar amb molta cura, perquè si entren restes a l'interior del carburador, farà que el seu treball sigui impossible. El gruix dels canals que hi ha és comparable al gruix d'un fil o fins i tot d'un cabell humà.
A continuació es pot veure un vídeo per reparar un carburador 180 tranquil. En ell, el mestre explica detalladament els problemes i demostra clarament tot el procés de reparació.
En conclusió, m'agradaria assenyalar una vegada més que els carburadors Stihl, que són fabricats per la seva filial Zama, són molt fiables. Amb un funcionament i un emmagatzematge adequats, poden servir tot el període assignat a la motoserra sense reparar.
Tot l'anterior s'aplica a qualsevol model de motoserres, incloses les talladores de gasolina, les dalles i altres equips. Ajustat, per descomptat, per a les característiques de disseny.
Hi ha l'opinió que és millor no pujar pel teu compte a l'interior de la motoserra. Per a aquells que estan acostumats a treballar amb un martell i un martell, potser això és així. En cas contrari, qualsevol persona ordenada que no li doni la mà pot solucionar qualsevol problema amb el seu treball. En general, aquesta és una feina a l'abast de tothom.
Per descomptat, passa que el problema no es pot resoldre per si sol. I cal que us poseu en contacte amb el centre de servei. Però en primer lloc, el 90% de les avaries es solucionen habitualment simplement rentant els broquets o, en el pitjor dels casos, substituint les membranes o ajustant l'agulla, i en segon lloc, en el pitjor dels casos, encara que estiguis desesperat, retirant el carburador de la serra. es pot substituir fàcilment. El nou original és, per descomptat, una mica car. El preu d'un anàleg fabricat a la Xina és de 700 a 800 rubles, el podeu comprar a una botiga coneguda o als distribuïdors russos. En general, no hi ha res a perdre: pugem al carburador!
Fem una reserva immediatament: el diagnòstic és una cosa insidiosa. De vegades es produeix el mateix símptoma per raons completament diferents. Però ho comprovarem tot i ho trobarem junts. Tan:
El doll inactiu pot estar obstruït. Neteja és necessària. Com fer-ho: més informació a continuació. Però de moment, parlem de raons alternatives.
És possible que el problema estigui en el sistema de combustible. Comproveu les mànegues de combustible, el subministrament de combustible.
De vegades, els problemes amb les rpm (o més aviat la seva absència) es resolen netejant la vàlvula de retenció del dipòsit de combustible (la gasolina intenta sortir del dipòsit, però l'aire no torna). Sembla el que es mostra a la figura següent:
No oblideu reajustar el carburador de l'única manera possible: canviar la quantitat d'aire subministrat, la qual cosa afecta molt la velocitat de ralentí. Tot es descriu a les instruccions de la serra. Per a aquells que tinguin massa mandra per seguir les instruccions, aquí teniu una captura de pantalla:
Un cas especial del problema anterior. La solució requerida és la mateixa.
Dos indicadors molt subjectius. Per poder afirmar de manera fiable això o allò, calen mesures instrumentals. Des de la pràctica de les organitzacions de reparació, sovint es donen coses bastant subjectives sota l'una o l'altra. En alguns casos, els efectes del circuit contundent es poden confondre amb una pèrdua de potència.Naturalment, el rendiment en aquest cas serà baix. De vegades, la serra sembla ser més silenciosa (bloquejos en el sistema de refrigeració, sistema d'escapament). L'augment del consum de combustible pot ser causat per fuites de combustible.
Sovint el problema és el silenciador, no el carburador!
Problemes amb el carburador (com solucionar i diagnosticar - a continuació);
Sobreescalfament - problemes de refrigeració. Netegeu la vostra serra;
Falta de subministrament d'aire;
La motoserra comença a parar-se o canvia de velocitat quan s'inclina cap al costat. En vertical -tot està bé, en girar- les revolucions cauen (o creixen) i s'atura
S'associa amb les característiques de disseny del seu sistema de combustible, omplint les cambres. A més, és imprescindible revisar la bomba de gasolina, de vegades el problema pot estar en ella.
En primer lloc, cal entendre que el carburador de qualsevol motor és una unitat en la qual convergeixen els fluxos d'aire i gasolina. Per tant, per al seu funcionament normal, aquests rierols han de venir en estat de funcionament, no obstruïts. A més, els productes de combustió del motor han de sortir lliurement de la cambra a través del silenciador. Per tant, cada vegada, abans de reparar i ajustar el carburador, hem de comprovar:
filtre d'aire d'admissió;
Traiem i netegem el silenciador;
Comprovem l'absència de problemes amb el sistema de combustible: mànegues de subministrament, manteniment del dipòsit de gas (funcionament del respirador de compensació de baixa pressió, vegeu més amunt);
En principi, ni tan sols és tan vital girar la velocitat de ralentí. Els elements útils ja donaran característiques de rendiment normals.
El procés d'eliminació es mostra millor al vídeo adjunt a continuació. També demostra els passos mínims bàsics per posar el node en condicions de funcionament. Esquemàticament, aquest procés té aquest aspecte: traieu la coberta, les barres, desenrosqueu la unitat.
Una part important dels problemes amb la unitat s'associen a membranes del carburador endurides o defectuoses. La manera més senzilla és substituir-los si no s'ha fet durant molt de temps. A les botigues taller o a Aliexpress, es venen kits de reparació sencers (el seu cost és d'uns 200 rubles), que contenen totes les membranes necessàries. De vegades, per una quantitat d'uns 600 rubles, podeu comprar-vos peces de recanvi per a tota la vida útil de la motoserra (vegeu la fig.).
A més, en aquest cas concret, el kit també inclou un balancí amb agulla, que també estan subjectes a desgast i en alguns casos requereixen substitució. En resum, pel preu d'una unitat nova, l'antiga es pot reparar gairebé un nombre il·limitat de vegades. Si suposem que cinc és en realitat un conjunt de tota la vida.
En alguns casos, el següent mètode dóna resultats excel·lents: traiem el carburador, traiem totes les membranes (superior i inferior) i després deixem el que queda en remull en acetona durant diverses hores. Sovint, objectes i substàncies estranyes simplement entren als broquets i canals (de vegades, per exemple, s'hi troben restes de segelladors!). Per tant, una neteja senzilla té un efecte excel·lent. Sense costos i sense canvis de membrana. Encara que la decisió de substituir-los s'ha de prendre de manera local, guiada pel seu estat.
Per sorprenent que sembli, és bastant. Aquesta unitat pràcticament només té un requisit: la precisió de la seva fabricació. Pel que fa a la geometria, per regla general, tot li va bé. No suporta càrregues mecàniques o químiques excessives. Per tant, una simple substitució pot ser una opció adequada per allargar permanentment la vida útil d'una motoserra, que costa diners bastant decents.
VIDEO
Malgrat les nombroses varietats de materials de construcció moderns, la fusta segueix sent la més demandada. En aquest sentit, les motoserres tenen una gran demanda entre taladors, propietaris de cases pròpies i estiuejants.
Entre l'enorme variabilitat de la gamma de models, el més popular tant entre els aficionats com els forestals experimentats durant molts anys ha estat la tranquil·la motoserra 180, que es distingeix pel seu senzill manteniment, reparació i funcionament.L'empresa Stihl es va fundar fa més de 9 segles i va començar la producció de motoserres de gasolina l'any 1926. Gràcies a moltes innovacions, senzillesa i durabilitat, les eines d'aquest fabricant són molt demandades al mercat mundial d'equips per a la fusta.
Abans de començar a treballar en el diagnòstic de mal funcionament i la seva eliminació, cal preparar les eines necessàries.
Vista general de la motoserra Stihl MS 180 amb les unitats principals
A causa del fet que la motoserra és una unitat relativament senzilla, la llista d'accessoris inclou els elements següents:
un joc de tornavís plans i Phillips;
claus obertes de serraller;
clau d'espelma;
conjunt d'endolls amb pom
Eina multifuncional Stihl.
Eina multifuncional calma
Per eliminar qualitativament les avaries emergents i restaurar els indicadors operatius, cal establir amb la màxima precisió possible el mal funcionament anterior a la fallada de la unitat. A partir del fet que la motoserra està equipada amb un motor de combustió interna (ICE), les principals causes de les avaries s'han de buscar en primer lloc a la unitat de potència.
Abans de començar a treballar, cal apagar el motor, deixar-lo refredar i excloure la possible arrencada de la motoserra. Es recomana portar guants de cotó per protegir els dits.
Els errors més comuns a l'hora de reparar una motoserra Calm 180 inclouen:
el motor no arrenca;
el funcionament del motor és intermitent, amb un funcionament curt de la motoserra, s'atura espontàniament;
fuites d'oli a prop del mecanisme de lubricació de la cadena;
el motor no desenvolupa tota la potència.
Les avaries freqüents de la part de transmissió de la serra inclouen la ruptura dels bauls de la cadena. Podeu restaurar la seva integritat de manera independent reblant els enllaços o substituint-los per un de nou.
Malgrat la relativa simplicitat del disseny i l'absència de mecanismes complexos, els experts recomanen cercar les fallades en un ordre específic. En primer lloc, es comprova la presència d'una mescla al dipòsit de combustible i, si tot està en ordre amb el nivell del líquid, cal procedir a inspeccionar la unitat d'arrencada de la motoserra. Si aquest mecanisme també es troba en bon estat, cal comprovar el rendiment de la bugia.
Després de les manipulacions realitzades per diagnosticar la bugia (determinant la presència o absència de dipòsits de carboni, la bretxa correcta entre els elèctrodes, l'estat de l'anell de segellat), ens centrem en el carburador. Les petites serradures, pols i partícules de terra sovint obstrueixen el sistema de combustible.
Si la neteja del carburador de la motoserra Stihl 180 no va ajudar a restablir el rendiment anterior de la unitat, probablement el motiu rau en el grup cilindre-pistó (CPG). La unitat de potència pertany al mecanisme més complex de l'eina, el diagnòstic de la qual requereix un desmuntatge gairebé complet.
El primer pas per diagnosticar el sistema de subministrament de combustible és comprovar el nivell de la barreja de combustible al dipòsit.
Els nodes principals del sistema de combustible de la motoserra 180 calen
Fins i tot si el propietari confia en la presència de gasolina, això us permet eliminar el buit creat com a resultat d'una vàlvula de derivació obstruïda. Està dissenyat per optimitzar la pressió al dipòsit amb el consum de combustible. Per a la comoditat de netejar el respirador, les motoserres utilitzen una agulla de cosir normal de mida mitjana.
Quan inspeccioneu el sistema de combustible, heu de prestar atenció a la integritat de les canonades, l'estanquitat de les quals es pot violar per danys mecànics o per un funcionament prolongat de la unitat. De vegades, la causa de la sortida de la mescla i, com a conseqüència, del funcionament incorrecte del motor, és el desgast de les juntes de goma i de la imprimació (botó d'aspiració). En aquest cas, per reparar una motoserra tranquil·la 180 amb les vostres pròpies mans, heu de comprar un kit de reparació de segells i substituir-los.
VIDEO
La causa dels problemes amb una motoserra d'aquest model pot ser la inoperabilitat del sistema d'encesa i la unitat d'arrencada del motor.
Vista general de l'encesa d'una motoserra 180
Si, en mesurar la distància entre el volant i el mòdul, no es troben desviacions, cal parar atenció a la bugia.
La majoria dels fabricants, incloses les motoserres tranquil·les, recomanen establir un espai lliure de 0,2 mm. Això requereix una moneda, un cable de moneda o una varilla plana, que es poden comprar a qualsevol botiga d'automòbils.
VIDEO
Arrancador de motoserra Calm 180 assy
Després d'haver desmuntat l'espelma de la mina, mesurem l'espai de l'espelma de la motoserra entre els elèctrodes central i lateral. Si el seu valor és excessiu (més de 0,7-1,5 mm), es pot produir una espurna periòdicament, i si és mínima (menys de 0,7 mm), pot ser insuficient per a l'encesa òptima de la mescla de combustible.
Si la gasolina entra a la cambra de combustió i no s'ha identificat cap incoherència en el sistema d'encesa, el carburador pot ser la causa probable de la fallada. Aquesta unitat està dissenyada per barrejar combustible amb aire i subministrar-los al cilindre. Després de desmuntar el carburador, netegem els seus canals i dolls amb eines universals.
Cal recordar que el carburador consta de moltes peces petites i, per tant, el seu desmuntatge, desmuntatge i neteja requereixen una cura especial.
Després de diagnosticar el sistema d'encesa de la motoserra Calm 180 i la seva restauració, procedim a la resolució de problemes de la unitat de potència, és a dir, al grup cilindre-pistó de la serra.
Durant el funcionament, les parts del grup cilindre-pistó de la serra fallen a causa de les forces de fricció, les altes temperatures i les càrregues. Si l'eina no arriba a tota la potència a l'engegada i s'atura al ralentí, un possible problema podria ser el dany a les peces del motor. Per desmuntar la unitat de potència, cal desenroscar 4 cargols i treure el cilindre. El propietari ha d'inspeccionar acuradament la seva superfície de treball interior per detectar estelles, esquerdes i esquerdes.
Fins i tot el més mínim dany al "mirall" del cilindre pot afectar negativament la compressió del motor de la motoserra i el seu rendiment.
Grup cilindre-pistó de la motoserra Stihl MS180
Quan es diagnostica un motor de combustió interna, també realitzem una inspecció visual del pistó i els anells de compressió. Fabricats en aliatge d'alumini i ferro colat, respectivament, estan més exposats a les càrregues d'abrasió que un cilindre d'acer. En cas de trencament i desgast excessiu dels segments del pistó, s'han de substituir.
Si, després d'una inspecció visual, s'observa l'ovalitat de la superfície de treball del cilindre, caldrà avorrir-lo. Per fer-ho, mesurem el seu diàmetre sobre una mida més gran, seleccionem el pistó i realitzem el mecanitzat posterior.
VIDEO
En el procés de serrar la fusta, la part de tall de l'eina està sotmesa a càrregues elevades. Per tal de reduir les forces de fricció i el posterior desgast de la cadena, la motoserra calma està equipada amb un sistema de lubricació que gradualment subministra oli al pneumàtic. La ràpida pèrdua de propietats de tall per part de les dents i l'absència de traces de fluid lubricant poden indicar la seva fuita o obstrucció de les canonades.
Principi de lubricació de la cadena Stihl 180
En primer lloc, a l'hora de diagnosticar el sistema de lubricació de la cadena de la motoserra ms 180, prestem atenció a les mànegues de subministrament d'oli i als seus punts de fixació. Les connexions danyades no es poden reparar i, per tant, s'han de substituir. Els conductes d'oli es poden netejar amb aire comprimit. Per a aquests propòsits, utilitzem un compressor o una bomba manual de cotxe normal.
Per la seva facilitat d'operació i reparació, la motoserra d'aquest model ha guanyat un ampli reconeixement entre els professionals i aficionats al camp de la fusteria.
La motoserra Stihl 180 és una eina de jardí versàtil que s'utilitza àmpliament al jardí. Per tant, s'utilitza per tallar llenya, podar arbres i altres espais verds.
La motoserra Stihl 180 no és menys popular tant a la construcció com a l'agricultura. És molt còmode i fàcil d'operar.També té un baix cost, fet que el fa més assequible per a la població.
Malauradament, per molt alta que sigui l'eina, tard o d'hora es trenca. Això pot ser degut al desgast o deteriorament de les peces com a conseqüència d'un ús freqüent.
Alguns errors es poden solucionar a casa. Però, per reparar una motoserra amb les vostres pròpies mans, heu de conèixer l'estructura de l'eina, així com les avaries més freqüents i com solucionar-les.
Sovint, en una motoserra, la calma 180 danya el sistema d'oli. Aquest mal funcionament es pot determinar per la sequedat del circuit de treball o la presència d'una fuita.
La solució a aquest problema s'ha de començar amb un examen exhaustiu de la mànega a través de la qual es subministra l'oli. La connexió de la mànega als accessoris també es pot inspeccionar.
En el procés d'inspecció i reparació del sistema d'oli, també cal netejar el filtre. La contaminació sovint provoca un flux d'oli deficient.
Si hi ha una fuita d'oli, vol dir que el sistema no està ajustat. Això s'aplica principalment a la mànega i als canals d'oli. Molt sovint, aquests mal funcionament es produeixen com a resultat de danys mecànics als elements del sistema.
El procés d'eliminació i neteja del filtre d'aire
Si, com a resultat de la inspecció, es va determinar una violació de la integritat de la mànega, es substitueix. Si el dany és menor, es pot amagar amb un segellador. Aquesta manera radical reduirà el cost de les reparacions.
Si, com a resultat de la pressió sobre el gas, la motoserra comença a aturar-se, el problema rau al carburador. A més, un signe d'un mal funcionament del carburador pot ser un inici prolongat de la motoserra i la impossibilitat de guanyar velocitat.
Molt sovint, aquest mal funcionament es produeix com a resultat del desgast del puny de goma, que es troba al pistó del reforç de combustible. Com a resultat, s'aspira aire quan s'engega l'eina. Bàsicament, aquesta avaria es produeix després de diversos anys d'utilitzar la motoserra.
L'eliminació d'aquest mal funcionament es porta a terme en la seqüència següent:
Traieu el carburador. Traieu el cargol que subjecta la coberta de la membrana. Gireu el carburador de manera que el pin sigui visible. D'ell cal treure l'anell de retenció i desconnectar la molla de l'amortidor d'aire. A continuació, la vàlvula d'acceleració. Per fer-ho, cal desenroscar el cargol que el subjecta. El següent pas és treure l'eix amortidor.
Estireu l'accelerador amb la molla. Té un puny. El desgast d'aquest element en particular provoca fuites d'aire i aturada del motor després d'un inici recent. S'ha de substituir el pistó amb el puny.
Munteu el carburador en ordre invers i instal·leu-lo a la motoserra.
Desmuntatge pas a pas del carburador
Ara sabem com solucionar un mal funcionament habitual del carburador. Observant totes les regles, podeu fer aquests treballs fàcilment amb les vostres pròpies mans.
El nostre següent article explica com reparar una motoserra Partner 350.
Sistema d'encesa per motoserra
Si l'eina no s'engega, el problema pot estar amagat al mecanisme d'arrencada o al sistema d'encesa. En cas que el dispositiu d'arrencada funcioni correctament, cal inspeccionar acuradament la bugia. S'ha de desenroscar i inspeccionar acuradament.
Aquí s'ha de prestar especial atenció als elèctrodes, sobre els quals es pot acumular placa. Si hi ha un recobriment marró vermellós als elèctrodes, això indica un mal funcionament greu de tot el sistema d'arrencada. Per tant, la causa del mal funcionament pot estar en el carburador.
Si el sistema d'encesa funciona normalment, però l'eina no funciona correctament, el problema pot estar associat a un excés de barreja aire-combustible. Aquí cal ajustar el carburador i netejar els dolls.
Ajust del carburador de la motoserra de fer-ho vostè mateix
Si durant la inspecció es van trobar dipòsits de carboni a la bugia, això vol dir que l'eina funciona amb gasolina de baixa qualitat.Això també pot ser degut al mal funcionament del carburador.
Per resoldre aquest problema, heu de seguir els passos següents:
treure el carburador i comprovar-ho;
si cal, netejar-lo i ajustar-lo;
substituir el combustible;
instal·leu el carburador i comproveu l'eina en funcionament.
Val la pena assenyalar aquí que el carburador és una unitat força complexa. Per tant, si cal reparar-lo, és millor buscar ajuda d'especialistes.
I en aquest article, podeu aprendre a fer un trepant de jardí manual.
Amb aquesta informació, podeu reparar la motoserra tranquil·la 180 a casa. Per descomptat, cal tenir en compte que és millor eliminar les disfuncions més greus als centres de servei.
Veure visió general vídeo sobre el diagnòstic del sistema de lubricació de la motoserra Stihl MS180:
VIDEO
La Stihl 180 és una motoserra alemanya dissenyada per a jardineria, tala forestal, neteja de llocs i altres treballs de fusta. Molta gent l'estima per la seva compacitat i facilitat d'ús. L'instrument combina qualitats aparentment oposades: potència i maniobrabilitat. Els dissenyadors alemanys han intentat crear aquesta mostra, però l'MS 180 Stihl també té inconvenients als quals s'enfronten els usuaris en diferents modes de funcionament. Com tots els mecanismes, tendeix a fallar. Què fer en aquests casos i val la pena contactar amb els tallers?
Molts propietaris d'aquesta serra es van enfrontar amb el seu mal funcionament i immediatament van donar les seves eines a tallers especials. Per descomptat, la sotmetran allà ràpidament i durant molt de temps, però de vegades pots arreglar una avaria tu mateix, sense l'ajuda de ningú. Això no requereix cap eina especial ni coneixements profunds en el dispositiu de motoserres. Només necessiteu la vostra precisió i mans "rectes". Tanmateix, no oblideu que no totes les avaries es poden corregir per si soles; algunes operacions requereixen equips cars i un coneixement profund de la mecànica. En aquests casos, encara serà més fàcil visitar l'estació de servei o la botiga on es va comprar la motoserra (si el període de garantia del producte encara no ha expirat).
VIDEO
La majoria de les disfuncions es produeixen per broquets obstruïts o membranes desgastades. Qualsevol pot resoldre aquests problemes netejant vàlvules i substituint elements obsolets. I si la reparació de la motoserra es descontrola i el carburador de la serra finalment es trenca, en qualsevol moment podeu comprar el mateix carburador a qualsevol botiga tècnica (el preu d'ells no supera els 700 rubles). Així que no dubteu a fer-vos reparacions de bricolatge!
Avaries que es poden solucionar reparant el carburador: Val la pena assenyalar que els diagnòstics no sempre indiquen correctament el problema. Hi ha moments en què, per diferents motius, es produeix el mateix “símptoma”. I de vegades els diagnòstics poden donar informació falsa, com a resultat de la qual no podreu eliminar correctament la causa de l'avaria. Doneu la deguda atenció al diagnòstic, però no sobreestimeu la seva importància.
L'eina no manté revolucions ocioses i, de vegades, les revolucions "caminen". El més probable és que el doll inactiu estigui obstruït. És urgent netejar-lo, en cas contrari la serra no podrà realitzar les seves funcions. Una altra possible causa és un mal funcionament del sistema de combustible.
De vegades, aquest problema es resol desobstruint la vàlvula que limita el dipòsit de combustible. Aquesta vàlvula regula la sortida de gasolina i el pas de l'aire. No oblideu ajustar el carburador canviant la quantitat d'aire que se li subministra. Podeu trobar més detalls sobre aquesta operació a les instruccions incloses amb la motoserra nova.
El carburador de motoserra Stihl, sense desmuntar, només es pot ajustar pel nombre de revolucions produïdes al ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes.Els fabricants tenen accés limitat a aquest ajust mitjançant l'eliminació de cargols especials. Si es detecten avaries en aquest sistema, és possible, amb experiència, augmentar l'espai entre la vàlvula d'agulla i la paret.
L'eina va començar a consumir més combustible, mentre que la seva potència es va reduir significativament. El consum de gasolina i la potència són termes subjectius. Per determinar amb precisió aquests indicadors, no es pot prescindir de visitar empreses especialitzades en aquest instrument.
Bé, si aquests dos indicadors són visibles "a la cara", seguiu aquests passos:
✔ Comproveu si la cadena és roma. Una cadena apagada té una menor eficiència i, per tant, la serra consumeix més combustible.
✔ Inspeccioneu el dipòsit de combustible. Potser s'ha format un petit dany mecànic, pel qual la gasolina s'escapa imperceptiblement.
✔ Inspeccioneu acuradament el silenciador.
✔ Netegeu el sistema de refrigeració i el sistema d'escapament.
✔ La unitat s'atura immediatament després del funcionament o de l'escalfament. Els experts en diuen calent.
Els motius més comuns són:
Avaria del sistema de refrigeració (sobreescalfament). És possible que els objectes estranys hagin entrat a les canonades d'aire fred i s'hagin d'eliminar.
La motoserra s'atura quan es canvia de posició. Això només s'aplica a la inclinació lateral, en estat vertical la serra funciona amb normalitat. Aquest problema fins i tot s'aplica a les motoserres en servei, perquè durant el desenvolupament els dissenyadors van cometre un petit error. El sistema de combustible Stihl 180 té un disseny especial perquè el combustible no pugui sortir del dipòsit pel seu costat. De vegades, el problema rau en l'obstrucció de la bomba de combustible.
El procediment per analitzar, així com configurar el carburador de la motoserra Stihl 180: Per dur a terme una reparació d'alta qualitat del carburador, haureu de treure'l. Això no és difícil de fer, però cal tenir molta cura. Primer, prepararem el lloc de treball: instal·leu la il·luminació, instal·leu totes les eines necessàries. Entendre que el carburador és la unitat principal de serra on es creuen els fluxos de combustible i gasolina. Per a un funcionament estable, s'han de netejar de residus estrangers.
VIDEO
Per tant, abans del treball principal, heu de fer el següent:
Traieu i netegeu el silenciador.
Assegureu-vos que no hi hagi problemes amb el subministrament de combustible i la combustió.
Comproveu el bon funcionament dels filtres d'aire i de refrigeració.
↑
Motoserra Calm 180 - ajust del dispositiu i del carburador
Les motoserres stihl ms 180 estan dissenyades per fer-ne l'ús el més fàcil possible per als usuaris sense experiència. Per això, alguns dels ajustaments disponibles als models Stihl més potents s'han suprimit al carburador de la serra. Però encara hi ha l'oportunitat d'ajustar-se, i les reparacions, així com ajustar el carburador de la motoserra Calm 180 amb les vostres pròpies mans, és possible.
En primer lloc, val la pena decidir per què fins i tot pot ser necessari ajustar i reparar el carburador stihl ms 180. Per tant, això s'ha de fer en els casos següents:
si la motoserra no funciona al ralentí;
es poden requerir reparacions si la serra no arrenca;
hi ha una pèrdua de potència;
augment del consum de combustible;
la motoserra no arriba a les rpm màximes.
s'atura en accelerar.
Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps, però n'hem identificat els principals motius. Abans de procedir amb l'ajust, cal saber quines són les parts principals. carburador a la motoserra calma 180, i qui la produeix.
Per tant, el carburador stihl ms 180 està desenvolupat i fabricat per una filial de Stihl, anomenada Zama. Els carburadors originals tenen el logotip de l'empresa al seu cos, que garanteix la qualitat dels productes.
Una bomba de combustible s'instal·la directament al cos del carburador, que funciona sota l'acció d'un pols d'aire del cárter de la motoserra, que es transmet a través de canals especials.A la bomba s'instal·la un diafragma, és ella qui s'encarrega de bombejar el combustible sota l'acció d'un impuls. S'instal·la una junta entre el diafragma i el cos, responsable de l'estanquitat de la bomba de combustible.
A la cambra de distribució, com a la bomba de combustible, també hi ha una membrana que obre i regula el subministrament de combustible pressionant un balancí especial, que aixeca la seva vàlvula d'agulla.
La coberta de la cambra és el cos del compensador, que s'uneix al carburador amb quatre cargols; s'instal·la una junta entre el cos i la coberta, que augmenta l'alçada de la cambra i s'encarrega del segellat.
L'injector de combustible està muntat al cos del carburador de manera que és un enllaç de connexió entre la cambra de distribució i la cavitat on s'instal·la la vàlvula d'acceleració. Simultàniament amb el combustible, es subministra aire al broquet i es forma una barreja d'aire. L'injector té una vàlvula de retenció que bloqueja el flux d'aire en seqüència inversa, és a dir, de la cambra de l'accelerador a la cambra de distribució.
La vàlvula d'acceleració està instal·lada al cos del carburador i s'encarrega d'augmentar el subministrament de la mescla de combustible directament al cilindre del motor. En el moment de prémer el gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre lleugerament, augmentant així el rendiment del canal i el combustible de la cavitat del carburador entra al cilindre en un volum més gran.
La combustió d'un volum més gran de combustible augmenta la quantitat d'energia generada, la qual cosa afecta la potència i la velocitat dels processos. L'amortidor s'instal·la a l'eix que passa per tot el cos del carburador. A la sortida de l'eix de la carrosseria s'instal·la un suport per al cable de gas, al costat hi ha un cargol d'ajust en forma de con encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí. Apretant el cargol, podeu ajustar lleugerament la posició de l'eix i l'amortidor instal·lat en ell, augmentant o disminuint així la velocitat de ralentí, obrint o tancant lleugerament l'amortidor.
VIDEO Com reparar carburador en una motoserra Tranquil·la Senyora 180 .
VIDEO el principal Mal funcionament del carburador de la motoserra Stihl 180 .
L'estrangulador del carburador s'instal·la al costat oposat de l'accelerador i s'encarrega d'engegar un motor fred, està controlat per la palanca de control del motor. Per a un arrencada en fred, l'amortidor d'aire està completament tancat; per al funcionament normal, s'obre.
El carburador de motoserra Stihl 180, indistintament, només es pot ajustar pel nombre de revolucions en ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes mitjançant cargols especials. El fabricant restringeix l'accés als ajustos i no instal·la aquests cargols. Com ajustar el carburador a la velocitat de ralentí correcta es descriu amb gran detall a les instruccions del fabricant.
En cas de certes avaries, i experimentar, augmentar o disminuir subministrament de combustible és possible augmentant el joc en obrir la vàlvula d'agulla.
Per augmentar el cabal, el balancí vàlvula d'agulla a la cambra de distribució, cal inclinar-se cap amunt i disminuir cap avall. Això regula la carrera de l'agulla i, en conseqüència, el rendiment de la vàlvula.
No heu de fer l'ajustament vosaltres mateixos, ja que s'ha de fer amb molta precisió i en cas d'error és gairebé impossible tornar a la posició original del balancí.
Després d'haver examinat el dispositiu del carburador, no serà difícil determinar el motiu pel qual el combustible entra a la cambra de combustió en un volum més gran. Això es deu al desgast de la junta entre la coberta del compensador i el cos del carburador. Com et pot afectar això, et preguntes?
La resposta és senzilla, en contraure's, la junta allibera el diafragma a sobre d'ella una fracció de mil·límetre cap avall. Ella, al seu torn, pressionarà amb més força el balancí vàlvula d'agulla , s'obrirà més del que hauria de ser i el combustible es subministrarà en excés (es començarà a desbordar).
Un altre motiu és l'estirament del propi diafragma, això es produeix com a conseqüència del desgast natural. És impossible prevenir aquest procés, però podeu resoldre el problema canviant periòdicament totes les juntes, els diafragmes del carburador i la bomba de combustible. Hi ha un kit de reparació per a això.
Quan netegeu la motoserra amb aire comprimit, no bufeu mai a la canonada de combustible, ja que això pot estirar el diafragma.
Una raó habitual de la fallada del carburador en una motoserra tranquil·la és l'enganxament de la vàlvula a la boquilla. El motiu de l'enganxament és una violació de l'emmagatzematge de la motoserra, o més aviat les instruccions del fabricant Calm 180 sobre la preparació correcta per a l'emmagatzematge.
Tal com es desprèn de les instruccions, abans de l'emmagatzematge a llarg termini, cal drenar el combustible del dipòsit, després engegar la serra i cremar la gasolina del carburador. L'incompliment d'aquesta norma elemental comporta les següents conseqüències. La vàlvula forsknui, en estar en contacte directe amb el combustible, s'enganxa al cos, ja que la gasolina s'evapora a poc a poc i només queda oli enganxós. És impossible substituir el broquet, ja que no es troben al kit de reparació, només podeu intentar eliminar-lo i esbandir-lo, cosa que no sempre és possible sense danyar el broquet.
En els casos en què sigui necessari netejar el carburador Stihl 180 o desmuntar-lo, primer cal treure la unitat de la motoserra. Això s'ha de fer d'acord amb un determinat algorisme d'accions:
Col·loqueu la coberta protectora de la motoserra al pneumàtic.
Traieu la coberta superior de la motoserra.
Traieu les dues femelles que subjecten el filtre d'aire i el carburador.
Traieu la carcassa del filtre d'aire.
Desconnecteu el cable de la palanca de control del motor.
Traieu amb cura la palanca del seu seient a la carcassa, alhora que desconnecteu la barra de l'estrangulador.
Estireu el carburador cap a vosaltres i desconnecteu-lo subministrament de combustible així com l'empenta de l'accelerador.
Per facilitar el desmuntatge, també podeu desenrotllar el mànec posterior i desconnectar la barra de l'accelerador primer d'ella, i després només del carburador. Això pot ser necessari, ja que sense experiència, desconnectar la barra del carburador és bastant problemàtic i és més fàcil desmuntar primer el mànec.
Per instal·lar la peça al seu lloc, seguiu l'ordre invers de l'algorisme.
Quan traieu i instal·leu la palanca de control del motor de la motoserra, heu de tenir molta cura, ja que el seient del cos de la serra és l'enllaç feble de la serra i, molt sovint, els usuaris sense experiència la trenquen.
Per purgar, canviar les juntes o la vàlvula d'agulla, cal desmuntar el carburador. Per fer-ho, desenrosqueu 4 cargols a la coberta de la junta de dilatació i un a la bomba de combustible.
Després d'haver obert la caixa, hauríeu d'anar amb molta cura, perquè si entren restes a l'interior del carburador, farà que el seu treball sigui impossible. El gruix dels canals que hi ha és comparable al gruix d'un fil o fins i tot d'un cabell humà.
A continuació es pot veure un vídeo per reparar un carburador 180 tranquil. En ell, el mestre explica detalladament els problemes i demostra clarament tot el procés de reparació.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En conclusió, m'agradaria assenyalar una vegada més que els carburadors Stihl, que són fabricats per la seva filial Zama, són molt fiables. Amb un funcionament i un emmagatzematge adequats, poden servir tot el període assignat a la motoserra sense reparar.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
