Reparació de carburadors Audi 80 de bricolatge

En detall: reparació feta per tu mateix del carburador Audi 80 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Recomanacions per a la reparació i manteniment de l'Audi 80 / Segons el motor, el cotxe està equipat amb un carburador o sistema d'injecció electrònica de combustible i, per tant, un sistema d'encesa corresponent.

Carburador Audi 80 B3. Tema a "Reparació de cotxes" de sportcar, 11 d'agost El carburador Audi 80 té un parell de cambres de mescla d'aire que cauen a la seva disposició.

Els cotxes Audi 80 són senzills i fiables, però el carburador finalment falla i no es pot reparar. Keihin 2 - per a motors Audi només plataformes B3. Mal funcionament típic dels carburadors Audi.

Per eliminar totes les deficiències, es requereix una posada a punt més fina del carburador, que pot fer-la un especialista Pierburg 2EE Ecotronic és un carburador amb una unitat de control electrònic, instal·lat a les plataformes Audi 80 B2 i B3 amb volum 1. Vasya, digueu-me, si us plau: el cargol d'ajust de la qualitat de la barreja s'ha d'instal·lar de goma amb junta tòrica o no? Premeu fermament la barra lenta.. En qualsevol cas, l'excés d'oli s'ha d'escórrer o bombejar amb una xeringa..

SanyaG es va connectar fa 6 hores. Alexander Golub, 31 anys. Ara l'accelerador ha tornat a fluir i s'ha hagut de desmuntar. L'autòpsia va demostrar que s'havien format esquerdes sota la tapa i, a més, la segona cambra estava cocida i no es va obrir... Vaig netejar tot amb un netejador de carburadors, després vaig lubricar tots els mecanismes amb una coberta WD, vaig posar volanderes i vaig col·locar la tapa. sota el cas .. Posant-ho tot al seu lloc, ho vaig començar amb normalitat, però com vaig conduir, després les revolucions van penjar en 2 mil. Després d'això, vaig desmuntar i tornar-ho a posar tot dues vegades més, però el resultat va ser el mateix.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Avui havia d'anar a aquell carburador i va sentenciar la tapa de la bomba de l'accelerador! Hike les meves alineacions la van matar. Les boles pengen per dins i no la vaig doblegar molt abans amb un assecador de cabells, però això és tot, la pilota no aguanta el combustible... Vaig tenir molta sort que tingués una gorra així, algú va donar el seu vell carbohidrat.

Vam tornar a repassar-ho tot, el vam instal·lar i el cotxe va volar.. Després d'haver parlat bé amb ell, vull destacar de les seves paraules: Keikhin 1 carburador genial, tenaç i econòmic! Però el seu principal problema és una bomba acceleradora feta de dibilnos.

Tot estaria bé si el cos del carburador i la tapa fossin més gruixuts, i resultessin molt delicats, i es situessin per sobre del col·lector on hi ha grans caigudes de temperatura. Per mi mateix, de la conversa vaig treure conclusions -el segellador i el carburador no són coses compatibles- no hi hauria d'estar enlloc!

Si talleu la junta de cartró, és paranoic durant un màxim d'un mes, no repetiu després de mi. Si feu una junta sota la coberta de l'accelerador, inicialment no hi hauria d'estar, llavors el forat hauria de ser més gran que la membrana. La tapa ha de prémer la membrana i la junta al voltant és només per raons de seguretat. Espero que sigui informació útil i no repeteixi els meus errors: es van perdre fons addicionals i molt de temps.

Pel que fa a la segona càmera encastada, afegiré: periòdicament cal que la feu servir perquè això no passi. I en el meu cas, vola una mica des del respirador: per això ja he comprat un tanc del reforç hidràulic Volgovskiy.

Actualitzat: 26-10-2016

Els cotxes Audi 80 es van enamorar de la seva senzillesa, fiabilitat, excel·lent resistència a la corrosió. Molts automobilistes encara gaudeixen utilitzant Audi a les plataformes B3 i fins i tot B2. No obstant això, el maldecap per al propietari dels models Audi dels anys 80 és el carburador, que finalment es torna inutilitzable. Primer, els entusiastes dels cotxes intenten reparar l'original, però després pensen en quin carburador es pot utilitzar com a reemplaçament.El nostre article us ajudarà amb petites reparacions o trobar un reemplaçament adequat.

Des del moment en què es va llançar l'Audi 80 a la plataforma B1 i fins al llançament de la plataforma B4, els cotxes estaven equipats amb motors de carburador. Inicialment, es van instal·lar carburadors Pierburg alemanys, després amb l'inici de la plataforma B3 es van afegir Keihin japonès.

El 1991 va aparèixer una plataforma amb l'índex B4, en què les versions de gasolina només estaven equipades amb motors d'injecció. Des del moment en què es va posar en marxa la plataforma B1 fins que va aparèixer la plataforma B4, es van instal·lar els següents:

Solex 35 PDSIT: només per als primers models de la plataforma Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3: carburadors simples d'una sola càmera, instal·lats en motors Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburadors de dues cambres, instal·lats en motors Audi B2;
Pierburg 2E2 - per a motors Audi de plataformes B1 i B2;
Pierburg 2EE Ecotronic: carburador amb unitat de control electrònic, instal·lat a les plataformes Audi 80 B2 i B3 amb un volum d'1,6 litres;
Keihin 1 - per a motors Audi B2 i plataformes B3;
Keihin 2 - per a motors Audi només plataformes B3.

Els carburadors Keihin i Pierburg estan formats per moltes peces. Durant el funcionament, les peces mòbils es desgastaran, els conductes interns de combustible i aire es contaminen, la qual cosa comporta un deteriorament important del rendiment del motor. Els principals errors són les fuites d'aire, el desenvolupament de peces mòbils, esquerdes en els diafragmes.

Sovint, el motiu del deteriorament del motor Audi 80 és una esquerda en el coixí elàstic instal·lat entre el carburador i el col·lector d'admissió. L'aire addicional entra per l'esquerda, la qual cosa esgota significativament la barreja aire-combustible. Per al diagnòstic, n'hi ha prou de sacsejar el carburador amb la mà mentre el motor està en marxa. Si el motor s'atura, cal substituir el coixí elàstic. El coixí no es pot reparar. Tant els Keikhin com els Pirburg són susceptibles al problema.

Amb el temps, les mànegues i les juntes de goma perden la seva elasticitat i es trenquen. L'aire addicional s'aspira a través de les esquerdes de les mànegues, la barreja es torna més magra. Les mànegues defectuoses s'han d'inspeccionar acuradament i substituir-les si cal. Per buscar fuites, podeu utilitzar una llauna d'aerosol d'inici ràpid, tractant amb cura els llocs sospitosos amb ella. El canvi de velocitat us indicarà on és la succió.

Les peces més susceptibles de desgast són la vàlvula d'agulla, el seient de la vàlvula d'agulla, les peces de la bomba de l'accelerador, la unitat d'accionament de la vàlvula d'acceleració. Amb el desgast de la vàlvula d'agulla, augmenta el nivell de gasolina a la cambra del flotador, la mescla s'enriqueix, això comporta un augment del consum i el deteriorament del motor. La vàlvula d'agulla no es pot reparar; s'ha de substituir. Els carburadors amb un esgotament entre l'eix de l'accelerador i el cos de l'accelerador tampoc no es poden reparar.

Molts automobilistes no entenen per què posar Solex a Audi i intenten amb totes les seves forces restaurar els Keihins gastats. Però quan intenta restaurar Keikhin, un automobilista s'enfronta al fet que les peces de recanvi no s'han subministrat durant molt de temps o el preu de les peces de recanvi és prohibitiu. Per tant, en aquest cas, seria raonable substituir Keikhin per Solex nacional dels cotxes VAZ i Niva. El carburador d'ozó, que es va instal·lar als cotxes VAZ 2106 i Niva 2121, va resultar ser menys fiable en funcionament a causa de defectes de disseny, per la qual cosa no es recomana instal·lar-lo.

Hi ha diverses varietats de Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. El carburador DAAZ-2108 s'instal·la als cotxes de tracció davantera VAZ 2108 i VAZ 2109 amb un volum de motor d'1,3 litres. El model DAAZ-21083 s'instal·la als cotxes VAZ 21083 i 21093 amb un volum de motor d'1,5 litres. Els cotxes Niva estan equipats amb el model més antic DAAZ-21073, està dissenyat per a un volum d'1,7 litres.

Per esbrinar quin Solex és adequat per al vostre motor, heu de conèixer el seu volum. El volum del motor es pot trobar tant al títol del vehicle com a les dues primeres lletres del número del motor.Per a un Audi 80 amb un volum d'1,3 litres, Solex amb un índex de 2108 és adequat, un carburador 21083 és adequat per a un motor d'1,6 litres i Solex 21073 de Niva està instal·lat en motors d'1,8 litres de l'Audi 80. En un motor d'1,6 litres, es permet instal·lar un carburador 21073 de Niva.

- Carburador 2108, 21083 o 21073, segons la mida del motor;

- adaptador per instal·lar Solex al col·lector d'admissió;

- Carcassa nova del filtre d'aire.

Sovint també es requereix modificar el cable d'accionament de l'amortidor d'aire i instal·lar un cable addicional per subministrar energia a la vàlvula economitzadora inactiva. És convenient agafar energia a la vàlvula des del cable positiu de la bobina d'encesa. Quan s'alimenta des de la bobina, la vàlvula no funcionarà com a economitzador, sinó que tallarà el subministrament de combustible quan s'apaga el motor, la qual cosa evita una possible ignició brillant.

Normalment, després de la correcta instal·lació de Solex, el motor del cotxe s'engega immediatament. A continuació, s'ajusten la velocitat de ralentí, el funcionament en modes transitoris i la dosificació de la gasolina amb una obertura pronunciada de les dues vàlvules d'acceleració. A continuació, es fa una prova de conducció, després de la qual sovint s'identifiquen problemes: caigudes durant l'acceleració, detonació, esclats del col·lector d'admissió i del sistema d'escapament, augment del quilometratge de gas. Per eliminar totes les deficiències, cal un ajust més fi del carburador, que un especialista pot realitzar.

És bastant difícil realitzar l'ajust pel vostre compte; sovint es necessita equip addicional, com un estroboscopi, un analitzador de gasos. En general, quan s'ajusta, cal substituir els dolls principals d'aire i combustible, el doll del canal de ralentí, de vegades cal substituir la lleva de la bomba de l'accelerador. Per ajustar el carburador, de vegades és necessari desmuntar el carburador diverses vegades per substituir els dolls, però després de l'ajust final, Solex agrada al motorista amb el seu treball estable i llarg.

L'Audi 80 és un dels cotxes més populars, més conegut com a "barril". Però en els darrers anys, s'ha tornat difícil d'aconseguir peces de recanvi per a aquest model: en particular, el carburador original Audi 80 costa molt i rarament es troba al mercat. No obstant això, el carburador Keihin instal·lat de fàbrica a l'Audi ofereix el millor rendiment possible del motor.El carburador és una unitat complexa que necessita un ajust oportú. El carburador Audi 80 té moltes funcions que es consideraven innovacions per a la seva època. Sovint, substituir el carburador original per un model similar d'un fabricant nacional no dóna els resultats desitjats.Però fins i tot el carburador original pot mostrar el seu caràcter de tant en tant. Els símptomes varien. Per exemple:

Augment del consum de combustible;

Reducció de la resposta de l'accelerador del motor;

Disminució del poder;

Rendiment del motor inestable.

Però si el carburador té un bon servei de tant en tant, es poden evitar aquestes "sorpreses".Encara que el millor carburador és l'original, no sempre és possible trobar-ne un. Immediatament em vénen al cap idees, quin carburador domèstic pot substituir el nadiu? Podeu substituir-lo, però també us hauríeu de preparar per als canvis de treball posteriors: el carburador original està dissenyat per al funcionament del motor Audi 80 en qualsevol mode, totes les característiques es seleccionen amb precisió alemanya. Per descomptat, la substitució del carburador canviarà les característiques del motor.Però, a falta d'alguna cosa millor, cal posar el que és. El carburador instal·lat a la vuitena família VAZ s'ha demostrat més o menys decentment. Els avantatges d'aquesta substitució són el mar: és assequible, un mínim d'alteracions i la disponibilitat de components a qualsevol botiga d'automòbils.Però també hi ha característiques negatives d'instal·lar aquest carburador en un Audi 80: en la meitat dels casos, el carburador no funciona com voldríem. Comença a consumir una quantitat increïble de combustible o la potència del motor es redueix molt.No és necessari una vegada a la vegada, de manera que els anàlegs en aquest cas no són una garantia d'un viatge còmode en un Audi.El carburador Keihin original té un sistema de ralentí forçat. El principi de funcionament és visible des de la seva configuració:

El tràmit només es pot fer en cotxes Audi 80 amb mecànica: posar la caixa de canvis en punt mort i engegar el motor.

Anem agafant embranzida amb el pedal del gas (no més de quatre mil). Amb un sistema de ralentí en funcionament del carburador, les revolucions en si s'han d'igualar, baixant a unes 1800 rpm.

Després de treballar una mica en aquest mode, la velocitat es restableix automàticament a 800-900 rpm.

Si la velocitat no baixa, cal ajustar la vàlvula d'acceleració del carburador: traieu el filtre d'aire, comproveu l'empenta de l'accelerador i la potència de la vàlvula solenoide:

El tub de buit s'ha de desconnectar de l'amortidor;

Poseu una mànega a la canonada de la branca;

Succioneu aire amb la boca:

L'empenta es mou: el sistema de ralentí forçat del carburador funciona.

L'empenta està immòbil - defectuosa. No es pot reparar, cal substituir-lo.

Desconnecteu l'endoll de la vàlvula solenoide del carburador.

Connectem un voltímetre a l'endoll i encenem el motor:

Les lectures del voltímetre són de 12-14 volts: el circuit funciona correctament.

Altres lectures del voltímetre indiquen un mal funcionament de l'interruptor del sistema d'encesa o una ruptura en els cables de connexió.

Si la vàlvula solenoide del carburador funciona correctament, amb l'encesa apagada, hauria de tancar completament el sistema de subministrament de combustible. Podeu comprovar-ho intentant bufar-hi.

Aquestes són només les principals disfuncions que es poden produir en el carburador original Audi 80. És possible que després de revisar el carburador resulti que està en ordre i tots els problemes es troben en el sistema d'encesa. Els símptomes solen ser molt similars.En aquest vídeo, vaig mostrar algunes de les raons de l'avaria del carburador KEYKHIN i com eliminar-les des de la meva pròpia experiència.Vasek és genial. Parla'm dels crancs. També tinc una succió, que vol dir Keihin. La màquina no vol treballar al ralent. No es construeix segons la coberta. Està tot bé. Les espelmes són negres. Des de què saltar.Vasya digues al punt de control quant oli va i de quin tipus.Vasya va afegir una ullada al seu canal. Sembla que ho ha descobert. Canal de cargol de qualitat bufat. Vaig arribar a casa sense cap problema. La facturació mantinguda exactament no va caure. Pel que fa a la vàlvula, digueu-me d'on surt la mànega.gràcies per no fer una gran ressenyaVasily, ajuda a resoldre el problema. Keyhen 2 Audi 100 carburador '88. Comença malament en un de fred, es mantindrà un parell de dies i és molt difícil començar, de 3-4 vegades, passa de 5-6. com més temps triga, més difícil és començar. la succió s'extreu de manera natural en buscar-ne. quan començar - tot funciona bé, durant el dia és bo començar quan ja estic muntant.Digueu-me què he de fer al cotxe Audi 80 V 3 1987 1.8, la vibració comença sota càrrega i després s'atura, quin és el problema i què cal fer.Carburador: quin es pot instal·lar a l'Audi 80? El Pierburg 2EE Ecotronic és un carburador amb unitat de control electrònic, instal·lat als motors Audi 80 B2 i B3 de 1,6 litres.Història del propietari de l'Audi 80 (B3) - tuning. Durant molt de temps, es va col·locar un gran desig de canviar el meu keihin I natiu. Era impossible circular. Ara pots començar a posar el carburador. Però això requereix cargols de cap de con per a l'escombrat.Vull canviar el meu carburador natiu per un motor Audi 80 RU 1.8 per un de decent. Hi ha una opció per enganxar un carburador de Niva 1.7. He de canviar els dolls del carburador Nivovsky?Aquest mètode s'utilitza per optimitzar les condicions de combustió de la mescla aire-combustible. Visualitza el perfil públic Troba més publicacions de dude. No tenim zeros a la venda enlloc, però no vull instal·lar-lo, ni filtres de conques d'injecció. Vaig escoltar que si començaven problemes constants amb el carburador, llavors és gairebé impossible aconseguir un funcionament normal.Primer, els entusiastes dels cotxes intenten reparar l'original, però després pensen en quin carburador es pot utilitzar com a reemplaçament.El nostre article us ajudarà amb petites reparacions o trobar un reemplaçament adequat. Durant el funcionament, les peces mòbils es desgastaran, els conductes interns de combustible i aire es contaminen, la qual cosa comporta un deteriorament important del rendiment del motor. Els principals errors són les fuites d'aire, el desenvolupament de peces mòbils, esquerdes en els diafragmes. L'aire addicional entra per l'esquerda, la qual cosa esgota significativament la barreja aire-combustible. Per al diagnòstic, n'hi ha prou de sacsejar el carburador amb la mà mentre el motor està en marxa.Si el motor s'atura, cal substituir el coixí elàstic. Tant els Keikhin com els Pirburg són susceptibles al problema. Amb el temps, les mànegues i les juntes de goma perden la seva elasticitat i es trenquen. L'aire addicional s'aspira a través de les esquerdes de les mànegues, la barreja es torna més magra.Les mànegues defectuoses s'han d'inspeccionar acuradament i substituir-les si cal. Per buscar fuites, podeu utilitzar una llauna d'aerosol d'inici ràpid, tractant amb cura els llocs sospitosos amb ella. El canvi de velocitat us indicarà on és la succió. Les peces més susceptibles de desgast són la vàlvula d'agulla, el seient de la vàlvula d'agulla, les peces de la bomba de l'accelerador, el conjunt de l'actuador de la vàlvula d'acceleració.Amb el desgast de la vàlvula d'agulla, augmenta el nivell de gasolina a la cambra del flotador, la mescla s'enriqueix, això comporta un augment del consum i el deteriorament del motor. La vàlvula d'agulla no es pot reparar; s'ha de substituir. Els carburadors amb un esgotament entre l'eix de l'accelerador i el cos de l'accelerador tampoc no es poden reparar. Molts automobilistes no entenen per què posar Solex a Audi i intenten amb totes les seves forces restaurar els Keihins gastats.Però quan intenta restaurar Keikhin, un automobilista s'enfronta al fet que les peces de recanvi no s'han subministrat durant molt de temps o el preu de les peces de recanvi és prohibitiu. Per tant, en aquest cas, seria raonable substituir Keikhin per Solex nacional dels cotxes VAZ i Niva.Per esbrinar quin Solex és adequat per al vostre motor, heu de conèixer el seu volum. El volum del motor es pot trobar tant al títol del vehicle com a les dues primeres lletres del número del motor.Sovint també es requereix modificar el cable d'accionament de l'amortidor d'aire i instal·lar un cable addicional per subministrar energia a la vàlvula economitzadora inactiva. És convenient agafar energia a la vàlvula des del cable positiu de la bobina d'encesa. Quan s'alimenta des de la bobina, la vàlvula no funcionarà com a economitzador, sinó que tallarà el subministrament de combustible quan s'apaga el motor, la qual cosa evita una possible ignició brillant. Normalment, després de la correcta instal·lació de Solex, el motor del cotxe s'engega immediatament.A continuació, s'ajusten la velocitat de ralentí, el funcionament en modes transitoris i la dosificació de la gasolina amb una obertura pronunciada de les dues vàlvules d'acceleració. A continuació, es fa una prova de conducció, després de la qual sovint s'identifiquen problemes: caigudes durant l'acceleració, detonació, esclats del col·lector d'admissió i del sistema d'escapament, augment del quilometratge de gas.

Reparació del carburador Audi 80 Keihin

Carburador Audi 80 Keihin 2 de dues cambres, amb arrencada manual en fred (aspiració mecànica). A diferència del Keihin 1, el cos està fos d'un aliatge d'alumini i magnesi. No subjecte a deformació. El carburador consta de tres parts: una coberta, un cos, un bloc de l'accelerador. Instal·lat en motors RU, SF. Les principals avaries de Keikhin, la conseqüència de les quals és: arrencada en fred difícil, troit del motor durant l'escalfament (parades a la succió), ralentí desigual (parades al ralentí), augment del consum de gasolina (les espelmes estan cobertes de sutge), acceleració lenta.En primer lloc, seria bo comprovar l'estat del motor (nivell de CH i presència de compressió com a tal), així com el sistema d'encesa (regulador de buit i centrífug, desgast del propi distribuïdor d'encesa per un joc radial excessiu de l'eix). ), el funcionament de l'escalfador elèctric del col·lector d'admissió i l'element de calefacció del curs del canal inactiu. Després de diagnosticar el motor, es fa el manteniment del carburador.

La reparació del carburador Keihin 2 es realitza d'acord amb l'esquema següent: Comprovació de la integritat (especialment per a la presència d'un cargol d'ajust de qualitat), diagnòstic de buit del regulador de l'amortidor d'aire i la unitat de la cambra secundària; Substitució del bloc de calor entre el cos i el bloc de la vàlvula d'acceleració (fuites d'aire a través de segells de goma seca); Substitució de segells de broquet de polvorització; substitució de la vàlvula de potència; Instal·lació del conjunt original de la vàlvula d'agulla; Ajust del nivell de combustible; Substitució del diafragma de la bomba acceleradora; Comprovació de dues vàlvules solenoides; Comprovació de l'accionament pneumàtic de la cambra secundària, substituir-lo si cal; Regulador d'amortidor d'aire: comproveu, ajusteu o substituïu; És millor utilitzar el kit de reparació per al cotxe Honda original (incomplet): 16010-РТ1-000 Fabricat al Japó; Més muntatge, instal·lació, ajust.

El carburador Audi 80 Pierburg 2EE és l'anomenat electrònic, ja que està controlat per una ECU. Molt sovint, falla el posicionador, o millor dit el diafragma. Amb menys freqüència, el sensor de posició angular, el servomotor pre-accelerador i els sensors de temperatura del refrigerant. Símptomes de fallades Pierburg 2EE: augment de la velocitat de ralentí (2000-3000 rpm amb un motor calent); sacsejades agudes o contraccions durant l'acceleració; acceleració lenta; un motor fred no arrenca, o arrenca i s'atura (no arrenca la primera vegada); Molt sovint, per descomptat, la velocitat de ralentí massa alta i el motor dièsel quan el motor calent està apagat. Reparació Pierburg 2EE: diagnòstic; substitució del posicionador (reparació del posicionador amb substitució del diafragma); substitució dels sensors de refrigerant si cal; comprovació (substitució) del sensor de posició TPS; comprovar (substitució) del regulador de la mescla; substitució (instal·lació) d'un kit de reparació nou; instal·lació, proves d'arrencada en fred, rpm, CO, dinàmica d'acceleració del cotxe.

Mikhail Ignatov: Vasily, bon dia!, digues-me al final del vídeo que dius que hi ha dues sortides a la planta, i vas directament a una petita aspiradora, és a dir, et referies a la "bola" de l'aspirador. acumulador?? I digueu-me on directament. I si encara tinc dues sortides amb una vàlvula, connecteu la sortida a la "bola"? I l'entrada amb què?, gràcies per endavant

Bekusya Skakov: Hola! quan substituïu un injector per un carburador, també canvieu el cable?

Arman Turanov: Hola, tinc aquest problema, s'ha instal·lat un Audi 80 b 3 1,8 litres d'ozó. arrenca perfectament en ralentí ho manté normal, però al cap de tres mil el cotxe s'atura, es torna a apagar el contacte torna a arrencar bé.fins a dos mil tot està bé.

Zharkynbek Raul: Hola, si us plau, digueu-me com regular el consum de combustible al carburador. El consum de l'Audi 80. Espero rebre notícies vostres gràcies per endavant

Djon Shtrauh: Hola Vasily, ajuda un Audi 80 90g redissenyat per a un carbirato carbirato igual que al teu vídeo, per alguna raó és dolenta la gasolina gairebé no dóna cap raó i com trobar una bomba de gasolina?

Talgat Zhaksylyk: Salam, tinc un carburador d'un Audi 80 keihan, vull instal·lar-lo en lloc d'una pell d'injecció, vull saber on connectar els cables d'un keihan a un audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam tinc un audi 80 carburador gasolina octal va molt del carburador, després de la reparació, he netejat el carburador, però el consum és més gran

Vadim Vadimkin: Hola, digueu-me si us plau, no ho puc aconseguir! 🙁
Tinc 80 audyushka, comprades amb Solex ja dempeus. (el carburador és nou en aparença) es van treure i netejar tots els estoigs.Però el problema no desapareix 🙁 En general, quan circula per la ciutat, el cotxe funciona “normalment”, però a mesura que surts a l'autopista amb un llarg recorregut en passar a neutral, el cotxe s'atura. succeeix que l'empenta comença a tremolar i l'empenta desapareix, premeu el pedal a terra, les revolucions no superen els 4k.. augmenta el consum! 🙁 Sobretot en temps humit això passa (bé, o almenys em sembla :)) I per alguna raó, el meu tub de retorn al carburador està ofegat, però no veig el teu. Gràcies per l'ajuda.

Bis Er: Si canvieu el carburador Solex, necessiteu instal·lar una bomba de gasolina de baixa pressió o deixar la vostra a l'Audi 80, no abocarà combustible del carburador Solex amb respecte boris video class bravo profisianals like gracies

Erdos Imanbekov: Hola! Si us plau, digueu-me com ajustar correctament el carburador. Tinc molt consum de combustible.

Misha Kozyulichev: Nois ajudeu el motor 1.6 carburador rpm 400 desconnecteu el cable del carburador tots els números que doneu el gas immediatament s'atura el connecteu de nou, torna a ser de 400 rpm i funciona a faltar i l'audi 80 keihin jadeja normalment

Ant 13-UBD: hola Vasya, digues-me on pots comprar un col·lector per a cinc cilindres? Val la pena KE-Jetronic vol refer un carburador! gràcies per endavant!

Seryoga Polkhutenko: Hola, quin és el nom correcte de la vàlvula xx, de la qual vau parlar als minuts 6,05, no trobo el nom complet enlloc, ni com la gent l'anomena)))) i on veure quina clau 1 o 2, tot el carbohidrat estava cobert)) Gràcies)

Dimon Dimon: Hola! Però tinc un mugró que s'hauria de tapar, per alguna raó la mànega s'extreu del filtre d'aire! I dibuixa l'aire genial! Estic patint amb grans despeses per la mateixa compra! Ara el va ofegar.

Arhat Aldabergen: Ei! Em vaig posar un Keigin Solex per menjar molta gasolina (10 litres són suficients per a 35 km, no sé què fer?
i la sonda lambda no al mag naidi digueu-me si us plau audi 80 ob1,8 motor sf 88 g

glòria samaski: llegiu la meva pregunta

Wlad Dowbenko: Per què s'acumula la gasolina per sobre del cargol del keikhin, on hi ha el cargol d'ajust (groc) de la cambra del flotador, mireu el cargol i hi ha gasolina. Què passa?

Andry senyoreta: Tinc un sensor Hall en lloc d'una aspiradora

Andry senyoreta: i si no s'instal·la un controlador de temporització d'encesa al buit al distribuïdor, aleshores sense ell no hauríeu d'esperar el funcionament estable del cotxe?

carburadors audi
anem a provar el karby
quins són els dos principis de solucions de circuits i tot això.

La publicació s'ha editat IMC: 10 de maig de 2014 - 00:54

Missatge popular!

Carburadors Keihin 1 i Keihin 2 (Keihen, Keihin). Neteja, ajust i assessorament.
________________________________________
Per experiència sé que hi ha pocs mestres que coneguin bé aquests carburadors. Ho pots aprendre tu mateix, no hi ha res difícil. Crec que serà útil perquè els màrtirs i només els fans aprofundeixin.

DESCRIPCIÓ.
El carburador té dues cambres de mescla aigües avall que s'obren en sèrie. L'amortidor d'aire comú a ambdues cambres s'acciona manualment. La vàlvula d'acceleració de la cambra primària s'acciona mecànicament i l'amortidor de la cambra secundària s'obre a causa del buit generat al difusor de la cambra primària. El carba té un accionament de buit per obrir l'amortidor d'aire (es troba a la coberta del carba prop dels amortidors des de dalt), que funciona en accelerar i obrir completament la vàlvula d'acceleració quan el motor no ha arribat a la temperatura de funcionament. El sistema de buit Karba Keikhin 1 té un receptor de buit esfèric. Tots dos tipus de carburadors estan equipats amb vàlvules de solenoide per tallar el combustible al sistema de ralentí, a més, Keihin 2 està equipat amb una vàlvula de solenoide per tallar el combustible al raig principal.

Ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador.
Agafeu la coberta del carburador retirada de manera que l'agulla estigui a la part inferior del flotador, apuntant cap amunt. Mantingueu la tapa en un angle de 60 graus. de manera que la vàlvula d'agulla estigui tancada però el passador amb molla estigui lliure.A continuació, a K1 mesureu la distància des de la coberta (sense junta) a la paret inferior del flotador (espai 9 + - 1 mm), i a K2 des de la coberta fins a la paret superior del flotador (36 + -1 mm). El cargol d'ajust es troba a la coberta sota el tap de plàstic. Abans d'instal·lar la coberta, lubriqueu els cargols de muntatge amb un segell de rosca i totes les connexions amb greix de bisulfur de molibdè.

VELOCITATS MÀXIMAS SENSE CÀRREGA.
1. Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament normal.
2. Traieu el purificador d'aire i connecteu la mànega de buit per controlar la solapa de la temperatura d'entrada.
3. Estireu completament la nansa de control de l'estrangulador fins que l'estrangulador estigui completament tancat.
4. Utilitzeu un tornavís per obrir l'obturador, però mantingueu la palanca de l'estrangulador en posició tancada.
5. Arrancar el motor i comprovar si la velocitat del motor està dins dels límits especificats a les dades tècniques. Si cal, ajusteu la velocitat doblegant el braç d'enllaç.

UNITAT DE CONTROL DE LAMPES D'AIRE (Keihin 1)
6. Estireu completament el botó de l'asfixia.
7. Apliqueu un buit de 400 mbar a la unitat de control de l'amortidor i, a continuació, comproveu l'espai entre l'amortidor i la paret interior del carburador i assegureu-vos que l'espai estigui dins dels límits especificats a les especificacions tècniques. dades. Doble el braç de control si cal.

BUVZ Keikhin 2
8. Estireu la nansa de control. aire honrat
9. Premeu la barra de control. aire honrat a la unitat de buit i, a continuació, comproveu l'espai entre la solapa i la paret interior del carburador.

La unitat de control també es pot comprovar d'aquesta manera:
Premeu la tija al bloc i tapeu el forat al qual es connecta la mànega de buit amb el dit. Si al mateix temps la tija s'estén cap a fora, el diafragma del bloc és defectuós.

Acceleració del rendiment de la bomba.
1. Amb el carburador retirat, ompliu la cambra del flotador amb combustible fins al nivell correcte. Col·loqueu el carbohidrat sobre el recipient classificat.
2. Obriu completament l'obturador. Tanqueu completament l'accelerador de la 1a cambra desenroscant el cargol d'ajust de la velocitat de ralentí.
3. Al carburador K2, assegureu-vos que la palanca de la bomba de l'accelerador toqui l'èmbol - no es permet l'espai lliure.
4. Moveu la palanca de l'accelerador completament a la posició oberta deu vegades lentament (més de tres segons o més).
5. Dividiu la quantitat de combustible vessada per 10 i compareu amb la taxa indicada en aquells. dades. Doble el tap si cal.

CALEFACCIÓ DE CAMBRES DE L'ACELERA (K2)
1. Desenrosqueu els cargols i traieu l'escalfador. Enceneu l'encesa.
2. Connecteu la bombeta entre el cable groc-negre i el cos del carburador. El llum hauria d'estar encès.
3. Pengeu l'element de calefacció. Connecteu el llum entre el cos de l'escalfador i el cos del carburador. El llum ha d'estar encès.

Retardador de l'accelerador.
1. Escalfeu el motor i apagueu-lo.
2. Engegueu el motor i accelereu fins a 4000 rpm, després deixeu anar el pedal de l'accelerador. La velocitat del motor hauria de baixar lentament fins a unes 1800 rpm, mantenir-se a aquesta velocitat i després baixar ràpidament al ralentí. Si el motor reacciona de manera diferent, comproveu:
a) posicionador de la vàlvula d'acceleració (a K1 es troba sota la unitat de control de l'amortidor d'aire);
b) tensió a la vàlvula de control;
c) vàlvula de control.

Posicionador de solapa.
Escalfeu el motor i apliqueu un buit de 350 mbar (K1) o 400 mbar (K2) al posicionador. La freqüència del motor ha d'estar entre 1200 i 1250 rpm. Si la freqüència és diferent de l'indicada, ajusteu-la amb el cargol dedicat. Comproveu si hi ha fuites als tubs de buit.

La tensió a la vàlvula de control (a K1 està a la part posterior).
1. Escalfeu el motor i apagueu-lo.
2. Desconnecteu el connector elèctric de la vàlvula i connecteu una bombeta o un voltímetre als contactes del connector.
3. Engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí. El voltímetre ha de mostrar el voltatge de la bateria i la llum ha d'estar encesa.Si no, comproveu si hi ha tensió al cable negre del connector. Connecteu un voltímetre entre el cable marró/vermell i el terminal positiu de la bateria. La manca de tensió indica un circuit obert.
4. Torneu a connectar el voltímetre als pins del connector. Augmenteu i reduïu lentament la velocitat del motor i tingueu en compte el moment en què s'encén la unitat de control. A una velocitat superior a 1900 rpm, el voltímetre hauria de mostrar zero, i a 1759 rpm i per sota, la tensió de la bateria. Substituïu la unitat de control si cal.

Vàlvula de control.
1. Traieu el filtre d'aire, engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí.
2. Desconnecteu els cables i el tub de buit de la vàlvula.
3. A K1, desconnecteu la mànega de buit de l'amplificador de fre. 4. Traieu la coberta de connexió de l'atmosfera de la vàlvula de control i connecteu la mànega d'extensió a la vàlvula de control. Bufeu a la mànega i assegureu-vos que la vàlvula estigui tancada.
5. Continuant bufant a la mànega d'extensió, connecteu el connector i assegureu-vos que sentiu l'obertura de la vàlvula.
6. Al costat del bloc de buit, la vàlvula ha d'estar sempre oberta.
XX ajust. (cal tacòmetre i analitzador de gasos)
L'ajust s'ha de fer amb el purificador d'aire instal·lat i el motor calent! En models amb transmissió automàtica, col·loqueu el selector de modes a la posició "P".
1. Desconnecteu la mànega de respiració del càrter de la coberta de la vàlvula i tapeu el forat de la mànega.
2. Apagueu tots els aparells elèctrics. Enfonsar el gas manual fins al final.
Després de l'ajust, torneu a instal·lar la mànega de ventilació del cárter. Si al mateix temps augmenta el contingut de CO, no canvieu els paràmetres, ja que això és causat per la baixa pressió de l'oli al cárter. Conduir durant molt de temps a alta velocitat reduirà el combustible a l'oli i el CO tornarà a la normalitat.

Addició:
Al camp, per arribar-hi, sense analitzador de gasos, podeu configurar-lo així:
1. Amb el motor en marxa, desenrosqueu el cargol de qualitat aproximadament dues voltes en sentit contrari a les agulles del rellotge.
2. Establiu el cargol numèric a 1000 rpm.
3. Premeu el cargol de qualitat lentament fins que el motor trepi. A continuació, desenrosqueu una mica perquè s'aturi la contracció.
4. Ajusteu el cargol de quantitat a 950 rpm.

Per evitar que el carbohidrat s'obstrueixi, faig servir un filtre fi (instal·lat abans de la bomba de gasolina) dels motors d'injecció. Sembla metàl·lic, una mica més gran que el plàstic habitual. L'interior de la malla del filtre és més petit. Amb ell, pots oblidar-te dels bloquejos de carba. N'hi ha prou per uns 50-60.000 km, depenent de la puresa de la nostra gasolina. Si omples gasolina bruta, es pot obstruir ràpidament i el motor trepitjarà. Per no pujar a la carretera, sempre has de tenir-ne un de nou en estoc. En el pitjor, plàstic per 25 copecs.

En motors amb un gran quilometratge, amb el pas del temps, els dolls d'aire i els tubs d'emulsió s'obstrueixen als carburadors amb un augment dels gasos del cárter. Aquesta contaminació es pot veure en substituir el filtre d'aire.

Ja vaig escriure que el meu carburador es va trencar immediatament després de la compra. Ànec, quan vaig muntar un dels dos, calia ajustar el carburador. Vaig estar buscant com configurar el carburador durant molt de temps i el vaig trobar. primer vaig trobar la configuració al lloc web de l'audi club, després em vaig descarregar un llibre sobre carbam

Ja vaig escriure que el meu carburador es va trencar immediatament després de la compra. Ànec, quan vaig muntar un dels dos, calia ajustar el carburador. Vaig estar buscant com configurar el carburador durant molt de temps i el vaig trobar. primer vaig trobar la configuració a la pàgina web de l'audi club, després em vaig descarregar un llibre sobre carbam i vaig decidir afinar-lo manualment, això va passar.

AJUSTE DE NIVELL A LA CAMERA DEL FLOTADOR
Especificació 9 + -1 mm (més menys 1 mm).
Col·loqueu el carburador en un angle de 60 graus com es mostra a la foto i ajusteu el joc amb el cargol de la vàlvula d'agulla.
Ho vaig fer amb un trepant perquè no s'hi pot arribar amb un regle. Trepans de 9 mm, no només en tenia 9,2, així que vaig fer una mica menys.
Angle 60 gr
Mesura amb un trepant

HABITACIÓ DE L'AIRE.
Especificació 4,6 + -0,15 mm
En general, aquí tampoc no hi ha res complicat.
1. Tanqueu completament la vàlvula d'obturació amb la palanca.
va tancar l'amortidor d'aire
2. Premeu la tracció.
Premeu la tracció
3. Mesura la distància entre la paret i la persiana.
Mesurar la bretxa amb un trepant
Trepants de 4,6 mm, per sort també ho tindria, no vaig tenir dos broques 4,5 i 4,7 ajustats perquè no hi entri 4,7 i 4,5 hi pengi una mica, crec que va resultar ser 4,6.

GAME DE L'ACELERA DE LA SEGONA CAMBRA
S'ajusta de fàbrica, però si es perd, podeu ajustar-lo de la següent manera.
1. La vàlvula d'acceleració de la primera cambra ha d'estar en la seva posició original.
2

i després tot va segons les instruccions de les imatges, crec que no és necessari.
Trobada al lloc de l'audi club l'autor de Nexus

VELOCITATS MÀXIMAS SENSE CÀRREGA. [/ B]
1

Retardador de l'accelerador.
1

Comproveu si hi ha fuites als tubs de buit.

La manca de tensió indica un circuit obert.
4. Torneu a connectar el voltímetre als pins del connector. Augmenteu i reduïu lentament la velocitat del motor i tingueu en compte el moment en què s'encén la unitat de control. A una velocitat superior a 1900 rpm, el voltímetre hauria de mostrar zero, i a 1759 rpm i per sota, la tensió de la bateria.

Substituïu la unitat de control si cal.

Vàlvula de control.
1. Traieu el filtre d'aire, engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí.
2. Desconnecteu els cables i el tub de buit de la vàlvula.
3

Vídeo (feu clic per reproduir).

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85