Reparació de carburadors Audi 80 de bricolatge

En detall: reparació de carburadors Audi 80 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Recomanacions per a la reparació i manteniment dels cotxes Audi 80 / Segons el motor, el cotxe està equipat amb un carburador o un sistema d'injecció electrònica de combustible i, per tant, un sistema d'encesa corresponent.

Carburador Audi 80 B3. Tema a "Reparació de cotxes" de sportcar, 11 d'agost El carburador Audi 80 té un parell de cambres de mescla de corrent descendent a la seva disposició.

Els cotxes Audi 80 són senzills i fiables, però el carburador falla amb el temps i no es pot reparar. Keihin 2 - per a motors Audi només plataformes B3. Problemes típics amb carburadors Audi.

Per eliminar totes les deficiències, cal un ajust més fi del carburador, un especialista pot fer-ho. anell de goma de segellat o no? Premeu fermament la barra lenta. En qualsevol cas, l'excés d'oli s'ha d'escórrer o treure amb una xeringa.

SanyaG es va connectar fa 6 hores Alexander Golub, 31 anys. Ara l'accelerador torna a fugir i l'he hagut de desmuntar. Una autòpsia va mostrar que es van formar esquerdes sota la coberta i, a més, la segona cambra estava cocida i no es va obrir.. Vaig netejar tot amb un netejador de carburadors, després vaig lubricar tots els mecanismes amb WD-shka, vaig posar volanderes i vaig col·locar la coberta sota el cos. .. Després d'haver recollit tot al seu lloc, va començar amb normalitat, però com vaig anar llavors la velocitat va penjar en 2.000. Després d'això, ho vaig desmuntar dues vegades més i vaig tornar a posar-ho tot al seu lloc, però el resultat va ser el mateix.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Avui havia d'anar a aquell carburador i va sentenciar la tapa de la bomba de l'accelerador! Sembla que les meves alineacions la van matar. Les boles pengen dins i no la vaig doblegar gaire abans amb un assecador de cabells, però això és tot, la pilota no aguanta combustible... Vaig tenir molta sort que tingués una coberta així, algú va donar el seu vell carbohidrat.

Tot es va arreglar de nou, es va instal·lar i el cotxe va volar.. Després d'haver parlat bé amb ell, vull assenyalar de les seves paraules: Keihin 1 és un carburador genial, tenaç i econòmic! Però el seu principal problema és la bomba acceleradora feta d'una manera boja.

Tot aniria bé si el cos del carburador i la coberta fossin més gruixudes, en cas contrari, resultessin molt tendres i es situen per sobre del col·lector on hi ha grans caigudes de temperatura. Per mi mateix, vaig treure conclusions de la conversa: el segellador i el carburador no són coses compatibles; no hi hauria d'estar enlloc!

Si talleu la junta de cartró - paranit durant un màxim d'un mes, no repetiu després de mi. Si feu una junta sota la coberta de l'accelerador, inicialment no hi hauria d'estar, llavors el forat hauria de ser més gran que la membrana. La tapa ha de prémer la membrana i la junta al seu voltant és només per seguretat. Espero que hi hagi informació útil i no repeteixi els meus errors: es van perdre diners addicionals i molt de temps.

Pel que fa a la segona càmera encaixada, afegiré: de tant en tant cal utilitzar-la perquè això no passi. I en el meu cas, vola una mica des del respirador: per això ja vaig comprar un tanc del reforç hidràulic de Volgovsky, tal com dic, em donaré de baixa .. Preu d'emissió: UAH.

Actualitzat: 26-10-2016

Els cotxes Audi 80 són estimats per la seva senzillesa, fiabilitat, excel·lent resistència a la corrosió. Molts automobilistes encara estan contents d'operar Audi a les plataformes B3 i fins i tot B2. No obstant això, el mal de cap del propietari dels models Audi dels anys 80 és el carburador, que finalment es torna inutilitzable. Al principi, els entusiastes dels cotxes intenten reparar l'original, però després pensen quin carburador es pot utilitzar com a substitut.El nostre article us ajudarà en petites reparacions o a trobar un reemplaçament adequat.

Des del moment en què l'Audi 80 es va llançar a la plataforma B1 fins al llançament de la plataforma B4, els cotxes estaven equipats amb motors de carburador. Inicialment, es van instal·lar carburadors Pierburg alemanys, després es van afegir Keihin japonesos amb el llançament de la plataforma B3.

L'any 1991 va aparèixer una plataforma amb l'índex B4, en què les versions de gasolina van començar a equipar-se només amb motors d'injecció. Des del moment en què es va posar en marxa la plataforma B1 fins que va aparèixer la plataforma B4, es van instal·lar els següents:

Solex 35 PDSIT: només per als primers models de la plataforma Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3: carburadors simples d'una sola càmera, instal·lats en motors de plataforma Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5: carburadors de dues cambres, instal·lats en motors de plataforma Audi B2;
Pierburg 2E2 - per a motors de plataforma Audi B1 i B2;
Pierburg 2EE Ecotronic: carburador amb unitat de control electrònic, instal·lat en motors Audi 80 de la plataforma B2 i B3 amb un volum d'1,6 litres;
Keihin 1 - per a motors de plataforma Audi B2 i B3;
Keihin 2 - per a motors Audi només plataformes B3.

Els carburadors Keihin i Pierburg estan formats per moltes peces. Durant el funcionament, les peces mòbils es desgasten, els conductes interns de combustible i aire s'embruten, la qual cosa comporta un deteriorament important del rendiment del motor. Les principals disfuncions són les fuites d'aire, el desenvolupament de peces mòbils, esquerdes als diafragmes.

Sovint, el motiu del deteriorament del motor Audi 80 és una esquerda en el coixí elàstic instal·lat entre el carburador i el col·lector d'admissió. L'aire addicional entra per l'esquerda, la qual cosa esgota significativament la barreja aire-combustible. Per al diagnòstic, n'hi ha prou de sacsejar el carburador amb la mà mentre el motor està en marxa. Si el motor s'atura, cal substituir el coixí elàstic. El coixí no es pot reparar. Tant Keihins com Pierburghs es veuen afectats pel problema.

Amb el temps, les mànegues i els segells de goma perden elasticitat i es trenquen. A través de les esquerdes de les mànegues, s'aspira aire addicional, la barreja s'esgota. Les mànegues defectuoses s'han d'inspeccionar acuradament i substituir-les si cal. Per buscar fuites, podeu utilitzar una llauna d'aerosol d'inici ràpid, tractant amb cura els llocs sospitosos amb ella. Un canvi de velocitat us indicarà on és la succió.

Les peces més subjectes a desgast són la vàlvula d'agulla, el seient de la vàlvula d'agulla, les peces de la bomba de l'accelerador, el conjunt de l'actuador de l'accelerador. Quan la vàlvula d'agulla es desgasta, el nivell de gasolina a la cambra del flotador augmenta, la barreja s'enriqueix, això comporta un augment del consum i el deteriorament del motor. La vàlvula d'agulla no es pot reparar i s'ha de substituir. Tampoc es poden reparar els carburadors amb escapament entre l'eix de la vàlvula d'acceleració i el cos de la vàlvula d'acceleració.

Molts automobilistes no entenen per què posen Solex a Audi i intenten amb totes les seves forces restaurar els Keihins gastats. Però quan intenta restaurar Keihin, un entusiasta dels cotxes s'enfronta al fet que les peces de recanvi no s'han subministrat durant molt de temps o el preu de les peces de recanvi és prohibitiu. Per tant, en aquest cas, seria raonable substituir Keihin per Solex nacional dels cotxes VAZ i Niva. El carburador d'ozó, que es va instal·lar als cotxes VAZ 2106 i Niva 2121, va resultar ser menys fiable en funcionament a causa de defectes de disseny, per la qual cosa no es recomana instal·lar-lo.

Hi ha diverses varietats de Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. El carburador DAAZ-2108 s'instal·la als cotxes de tracció davantera VAZ 2108 i VAZ 2109 amb una capacitat del motor d'1,3 litres. El model DAAZ-21083 s'instal·la als cotxes VAZ 21083 i 21093 amb una cilindrada d'1,5 litres. Els cotxes Niva tenen el model més antic DAAZ-21073, està dissenyat per a un volum d'1,7 litres.

Per esbrinar quin Solex és adequat per al vostre motor, heu de conèixer el seu volum. La mida del motor es pot trobar tant al PTS del cotxe com a les dues primeres lletres del número del motor.Per a un Audi 80 amb un volum d'1,3 litres, Solex amb un índex de 2108 és adequat, per a un motor d'1,6 litres és adequat un carburador 21083 i Solex 21073 de Niva està instal·lat en motors Audi 80 d'1,8 litres. En un motor d'1,6 litres, es permet instal·lar un carburador 21073 de Niva.

- Carburador 2108, 21083 o 21073 segons la mida del motor;

- un adaptador per instal·lar Solex al col·lector d'admissió;

- Nova carcassa del filtre d'aire.

Sovint també és necessari modificar el cable de l'obturador i instal·lar un cable addicional per subministrar energia a la vàlvula economitzadora inactiva. És convenient agafar l'alimentació de la vàlvula del cable positiu de la bobina d'encesa. Quan s'activa des de la bobina, la vàlvula no realitzarà les funcions d'un economitzador, sinó que tallarà el subministrament de combustible quan s'apaga el motor, la qual cosa evita la possible aparició d'encesa brillant.

En general, després d'una instal·lació competent de Solex, el motor del cotxe s'engega immediatament. A continuació, s'ajusta el ralentí, el funcionament en condicions transitòries i la dosificació de la gasolina amb una obertura pronunciada de les dues vàlvules d'acceleració. A continuació, es fa una prova de conducció, després de la qual sovint es revelen problemes: fallades durant l'acceleració, detonació, esclats del col·lector d'admissió i del sistema d'escapament, augment del quilometratge de gas. Per eliminar totes les deficiències, cal un ajust més fi del carburador; un especialista pot fer-ho.

És bastant difícil configurar-lo pel vostre compte, sovint es necessiten equips addicionals, com ara un estroboscopi, un analitzador de gasos. En general, quan es configura, cal substituir els dolls d'aire i combustible principals, el raig de ralentí, de vegades cal substituir la lleva de la bomba de l'accelerador. Per afinar el carburador, de vegades cal desmuntar el carburador diverses vegades per substituir els dolls, però després de l'ajust final, el Solex agrada al motorista amb el seu treball estable i llarg.

L'Audi 80 és un dels cotxes força populars, més conegut com el "barril". Però en els darrers anys, s'ha tornat difícil d'aconseguir peces de recanvi per a aquest model: en particular, el carburador original Audi 80 costa molt i rarament es troba al mercat. Tanmateix, el carburador Keihin instal·lat a l'Audi de fàbrica ofereix el millor rendiment del motor.El carburador és la unitat més complexa que necessita un ajust oportú. El carburador Audi 80 té moltes característiques que es consideraven innovacions per a la seva època. Sovint, substituir el carburador original per un model similar d'un fabricant nacional no dóna els resultats desitjats.Però fins i tot el carburador original pot mostrar el seu caràcter de tant en tant. Els símptomes poden variar. Per exemple:

Augment del consum de combustible;

Reducció de la resposta de l'accelerador del motor;

reducció de potència;

Funcionament inestable del motor.

Però si el carburador té un bon servei de tant en tant, es poden evitar aquestes "sorpreses".Tot i que el millor carburador és original, no sempre és possible trobar-lo. Immediatament em vénen al cap pensaments, quin carburador domèstic pot substituir un de nadiu? Podeu substituir-lo, però també us hauríeu de preparar per als canvis de funcionament posteriors: el carburador original està dissenyat per fer funcionar el motor Audi 80 en qualsevol mode, totes les característiques es seleccionen amb precisió alemanya. Per descomptat, la substitució del carburador comportarà un canvi en el rendiment del motor.Però, a falta d'un de millor, hem de posar el que tenim. El carburador instal·lat a la vuitena família VAZ ha demostrat ser més o menys decent. Els avantatges d'aquesta substitució són el mar: és la disponibilitat, un mínim d'alteracions i la disponibilitat de components en qualsevol botiga d'automoció.Però també hi ha característiques negatives d'instal·lar aquest carburador en un Audi 80: en la meitat dels casos, el carburador no funciona com voldríem. Comença a consumir molt de combustible o la potència del motor es redueix molt.No és necessari una vegada a la vegada, de manera que els anàlegs en aquest cas no són una garantia d'un viatge còmode en un Audi.El carburador Keihin original té un sistema de ralentí positiu. Des de la seva configuració, el principi de funcionament és visible:

El tràmit només es pot fer en cotxes Audi 80 amb mecànica: posar la caixa de canvis en punt mort i engegar el motor.

Guanyem impuls amb el pedal del gas (no més de quatre mil). Amb un bon sistema de ralentí del carburador, les revolucions s'han d'anivellar, baixant a unes 1800 rpm.

Després de treballar una mica en aquest mode, la velocitat es restableix automàticament a 800-900 rpm.

Si la velocitat no es reinicia, cal ajustar l'accelerador del carburador: traieu el filtre d'aire, comproveu el corrent d'amortidor i la font d'alimentació de la vàlvula solenoide:

El tub de buit s'ha de desconnectar de l'amortidor;

Posa una mànega a la canonada;

Succiona aire amb la boca:

La tracció es mou: el sistema de ralentí forçat del carburador funciona.

Tracció immòbil - defectuosa. No es pot reparar i cal substituir-lo.

Desconnecteu l'endoll de la vàlvula solenoide del carburador.

Connectem un voltímetre a l'endoll i encenem el motor:

Les lectures del voltímetre són de 12-14 volts: el circuit funciona.

Altres lectures del voltímetre indiquen un mal funcionament de l'interruptor del sistema d'encesa o una ruptura en els cables de connexió.

Si la vàlvula solenoide del carburador està en bones condicions, quan l'encesa estigui apagada, hauria de tancar completament el sistema de subministrament de combustible. Podeu provar-ho intentant bufar-hi.

Aquestes són només les principals disfuncions que es poden produir en el carburador original Audi 80. És possible que després de revisar el carburador resulti que està en ordre i tots els problemes es troben en el sistema d'encesa. Sovint els símptomes són molt semblants.En aquest vídeo, vaig mostrar algunes de les causes d'una fallada del carburador KEIKHIN i com solucionar-les des de la meva pròpia experiència.Vasek és genial. Parla'm dels crancs. També tinc Keihin amb succió. El cotxe no vol marxar al ralentí.Vasya, digueu-me quant oli va al punt de control i de quin tipus.Vasya va afegir una ullada al seu canal. Sembla haver-ho descobert. Vaig fer volar el canal del cargol de qualitat. Vaig arribar a casa sense cap problema. La facturació mantinguda exactament no va caure. Pel que fa a la vàlvula, digueu-me d'on surt la mànega.Gràcies per la gran ressenyaVasily, ajuda a resoldre el problema. Keyhen 2 audi 100 carburador 88 any. No comença bé en fred, es mantindrà un parell de dies i és molt difícil començar, de 3-4 vegades, de vegades de 5-6 vegades. Com més temps estigui assegut, més difícil serà començar. Naturalment, estiro l'asfixia quan l'encenc. quan engega - tot funciona bé, durant el dia arrenca bé, quan ja estic conduint.Digueu-me què fer amb el cotxe Audi 80 V 3 1987 1.8, la vibració comença sota càrrega i després s'atura, quin és el problema i què cal fer.Carburador: quin es pot instal·lar a l'Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic: carburador amb unitat de control electrònic, instal·lat en motors Audi 80 de la plataforma B2 i B3 amb un volum d'1,6 litres.La història del propietari de l'Audi 80 (B3) — tuning. Durant molt de temps m'han col·locat moltes ganes de canviar el meu keihin natiu. Era impossible muntar-hi Ara pots començar a posar el carburador. Però això requereix cargols amb un cap de con sota la suor.Vull canviar el meu carburador natiu pel motor audi 80 RU 1.8 per a domèstics Hi ha una opció per enganxar un carburador de Niva 1.7. Val la pena canviar els dolls del carburador Nivovsky?Aquest mètode optimitza les condicions per a la combustió de la mescla aire-combustible. Mostra el perfil Troba més publicacions de dude. No tenim nuleviks a la venda enlloc, però no vull instal·lar-lo, ni filtres de conques d'injecció. Vaig escoltar que si començaven problemes constants amb el carburador, llavors és gairebé impossible aconseguir un funcionament normal.Al principi, els entusiastes dels cotxes intenten reparar l'original, però després pensen en quin carburador es pot utilitzar com a substitut.El nostre article us ajudarà en petites reparacions o a trobar un reemplaçament adequat. Durant el funcionament, les peces mòbils es desgasten, els conductes interns de combustible i aire s'embruten, la qual cosa comporta un deteriorament important del rendiment del motor. Les principals disfuncions són les fuites d'aire, el desenvolupament de peces mòbils, esquerdes als diafragmes. L'aire addicional entra per l'esquerda, la qual cosa esgota significativament la barreja aire-combustible. Per al diagnòstic, n'hi ha prou de sacsejar el carburador amb la mà mentre el motor està en marxa.Si el motor s'atura, cal substituir el coixí elàstic. Tant Keihins com Pierburghs es veuen afectats pel problema. Amb el temps, les mànegues i els segells de goma perden elasticitat i es trenquen. A través de les esquerdes de les mànegues, s'aspira aire addicional, la barreja s'esgota.Les mànegues defectuoses s'han d'inspeccionar acuradament i substituir-les si cal. Per buscar fuites, podeu utilitzar una llauna d'aerosol d'inici ràpid, tractant amb cura els llocs sospitosos amb ella. Un canvi de velocitat us indicarà on és la succió. Les peces més subjectes a desgast són la vàlvula d'agulla, el seient de la vàlvula d'agulla, les peces de la bomba de l'accelerador, el conjunt de l'actuador de l'accelerador.Quan la vàlvula d'agulla es desgasta, el nivell de gasolina a la cambra del flotador augmenta, la barreja s'enriqueix, això comporta un augment del consum i el deteriorament del motor. La vàlvula d'agulla no es pot reparar i s'ha de substituir. Tampoc es poden reparar els carburadors amb escapament entre l'eix de la vàlvula d'acceleració i el cos de la vàlvula d'acceleració. Molts automobilistes no entenen per què posen Solex a Audi i intenten amb totes les seves forces restaurar els Keihins gastats.Però quan intenta restaurar Keihin, un entusiasta dels cotxes s'enfronta al fet que les peces de recanvi no s'han subministrat durant molt de temps o el preu de les peces de recanvi és prohibitiu. Per tant, en aquest cas, seria raonable substituir Keihin per Solex nacional dels cotxes VAZ i Niva.Per esbrinar quin Solex és adequat per al vostre motor, heu de conèixer el seu volum. La mida del motor es pot trobar tant al PTS del cotxe com a les dues primeres lletres del número del motor.Sovint també és necessari modificar el cable de l'obturador i instal·lar un cable addicional per subministrar energia a la vàlvula economitzadora inactiva. És convenient agafar l'alimentació de la vàlvula del cable positiu de la bobina d'encesa. Quan s'activa des de la bobina, la vàlvula no realitzarà les funcions d'un economitzador, sinó que tallarà el subministrament de combustible quan s'apaga el motor, la qual cosa evita la possible aparició d'encesa brillant. En general, després d'una instal·lació competent de Solex, el motor del cotxe s'engega immediatament.A continuació, s'ajusta el ralentí, el funcionament en condicions transitòries i la dosificació de la gasolina amb una obertura pronunciada de les dues vàlvules d'acceleració. A continuació, es fa una prova de conducció, després de la qual sovint es revelen problemes: fallades durant l'acceleració, detonació, esclats del col·lector d'admissió i del sistema d'escapament, augment del quilometratge de gas.

Reparació del carburador Audi 80 Keihin

Carburador Audi 80 Keihin 2 de dues cambres, amb control manual d'arrencada en fred (aspiració mecànica). A diferència del Keihin 1, la caixa està fosa d'un aliatge d'alumini i magnesi. No subjecte a deformació. El carburador consta de tres parts: una coberta, un cos, un bloc de l'accelerador. Instal·lat en motors RU, SF. Els principals errors de Keihin, que es tradueixen en: arrencada en fred difícil, troit del motor durant l'escalfament (parades a la succió), ralentí desigual (parades al ralentí), augment del quilometratge de gas (les espelmes estan cobertes de sutge), acceleració lenta.En primer lloc, seria bo comprovar l'estat del motor (nivell de CH i presència de compressió com a tal), així com el sistema d'encesa (regulador de buit i centrífug, desgast del propi distribuïdor d'encesa per un joc radial de l'eix excessiu). ), el funcionament de l'escalfador elèctric del col·lector d'admissió i el termoparell de calefacció del canal inactiu es mou. Després de diagnosticar el motor, es fa el manteniment del carburador.

La reparació del carburador keihin 2 es realitza d'acord amb l'esquema següent: comprovació de la integritat (especialment per a la presència d'un cargol d'ajust de qualitat), diagnòstic de buit del regulador de l'amortidor d'aire i la unitat de la cambra secundària; Substitució del bloc de calor entre el cos i el bloc de la vàlvula d'acceleració (aspiració d'aire mitjançant segells de goma seca); Substitució de segells de broquets; substitució de la vàlvula de potència; Instal·lació del conjunt original de la vàlvula d'agulla; Ajust del nivell de combustible; Substitució del diafragma de la bomba de l'accelerador; Comprovació de dues vàlvules solenoides; Comprovació de l'accionament pneumàtic de la cambra secundària, si cal, substituint-la; Regulador d'amortidor d'aire: comproveu, ajusteu o substituïu; El kit de reparació és millor utilitzar per a Honda original (incomplet): 16010-PT1-000 Fabricat al Japó; Més muntatge, instal·lació, ajust.

El carburador Audi 80 Pierburg 2EE és l'anomenat carburador electrònic, ja que està controlat per una ECU. Molt sovint, falla el posicionador, o millor dit el diafragma. Amb menys freqüència, un sensor de posició angular, un servomotor preaccelerador i sensors de temperatura del refrigerant. Símptomes de les avaries Pierburg 2EE: augment de la velocitat de ralentí (2000-3000 rpm amb un motor calent); sacsejades o contraccions agudes durant l'acceleració; acceleració lenta; un motor fred no arrenca o arrenca i s'atura (no arrenca la primera vegada); Molt sovint, per descomptat, el ralentí massa alt i el dièsel quan s'apaga un motor calent. Reparació Pierburg 2EE: diagnòstic; substitució del posicionador (reparació del posicionador amb substitució del diafragma); substitució dels sensors de refrigerant si cal; comprovació (substitució) del sensor de posició TPS; comprovar (substituir) el regulador de la mescla; substitució (instal·lació) d'un kit de reparació nou; instal·lació, control d'arrencada en fred, revolucions, CO, dinàmica d'acceleració del cotxe.

Mikhail Ignatov: Vasily, bon dia per a tu!, digues-me al final del vídeo que dius que hi ha dues sortides al voltant de la planta, i tens directament un petit dipòsit de buit, és a dir, et referies a un acumulador de buit per a una "bola"? ? I digueu-me on directament. I si encara tinc dues sortides amb una vàlvula, connecteu la sortida a la "bola"? Què tal l'entrada, gràcies per endavant

Bekusya Skakov: Hola! Quan substituïu un injector per un carburador, també canvieu el cable?

Arman Turanov: hola, tinc aquest problema, hi ha instal·lat un carburador d'ozó audi 80 b 3 de 1,8 litres. arrenca bé, el ralent continua bé, però al cap de tres mil el cotxe s'atura, troit, torna a apagar el contacte, arrenca bé, fins a dos mil tot està bé.

Zharkynbek Raul: Hola, si us plau, digueu-me com regular el consum de combustible al carburador audi 80, el consum està molt esperant la vostra resposta, gràcies per endavant

Djon Strauh: Hola Vasily, ajuda l'Audi 80 90g convertit en un carbirato carbirato igual que el que tens al vídeo, per algun motiu no subministra bé la gasolina, quin és el motiu i com trobar una bomba de gasolina?

Talgat Zhaksylyk: Salam, tinc un carburador d'un audi 80 keyhan, així que vull instal·lar-lo en lloc d'una injecció de pell, així que vull saber on connectar els cables del keyhan a l'audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam tinc un audi 80 carburador gasolina octal, surt molt del carburador, el mator després de la reparació he netejat el carburador, però el consum és més

Vadim Vadimkin: Hola, digueu-me si us plau, no ho puc entendre! 🙁
Tinc un audyushka 80, el vaig comprar amb un Solex ja dempeus. (Carber en aparença és nou) va treure i netejar-ho tot..Però el problema no desapareix 🙁 En general, quan circules per la ciutat, el cotxe funciona "normalment", però quan condueixes per l'autopista durant un llarg recorregut, quan passes a neutre, el cotxe s'atura. succeeix que comença a tremolar i la tracció desapareix, premeu el pedal a terra, les revolucions no superen els 4k.. augmenta el consum! 🙁 Majoritàriament en temps humit, això passa (bé, o això em sembla :)) I per alguna raó, la meva canonada de retorn al carburador està apagada, però tu no. Gràcies per l'ajuda.

BisEr: si canvieu el carburador Solex, necessiteu instal·lar una bomba de combustible de baixa pressió o deixar la vostra a l'audi 80 no abocarà combustible del carburador Solex respectuosament boris video class bravo professional com gràcies

Erdos Imanbekov: Hola! Si us plau, digueu-me com ajustar correctament el carburador. Tinc molt consum de combustible.

Misha Kozyulichev: Els nois ajuden el motor 1.6 velocitat del carburador 400 desconnectar el cable del carburador tot nomr donar gas immediatament parades connectar-lo a la velocitat de nou 400 i funciona de manera aleatòria i amb gas normalment audi 80 keihin

Ant 13-UBD: Hola Vasya, digues-me on pots comprar un col·lector per a cinc cilindres? KE val la pena dzhetronik vol refer un carburador! gràcies per endavant!

Seryoga Polkhutenko: Hola, quin és el nom correcte de la vàlvula xx, de la qual vau parlar als 6,05 minuts, no trobo el nom complet enlloc, ni com la gent l'anomena)))) i on veure quin keihin 1 o 2, el El carbohidrat sencer estava cobert)) Gràcies)

Dimon Dimon: Hola! Però des del meu mugró, que s'hauria d'esmorteir, per alguna raó la mànega surt al filtre d'aire! I treu l'aire genial! He estat patint amb grans despeses des de la compra! Ara ho ha silenciat.

Arhat Aldabergen: Ei! Vaig tenir un keigin solex posat que menja molta gasolina (10l són suficients per a 35 km no sé què fer?
i la sonda lambda no trobo cap mag, si us plau, digueu-me audi 80 ob1.8 motor sf 88 g

glòria samasky: llegiu la meva pregunta

Wlad Dowbenko: Per què a Keihin, on el cargol d'ajust (groc) de la cambra del flotador, la gasolina s'acumula per sobre del cargol. Mireu el cargol, i hi ha gasolina. Què passa?

Andreu senyoreta: Tinc un sensor de pas en lloc d'un buit

Andreu senyoreta: i si no hi ha instal·lat un regulador de temporització d'encesa al buit al distribuïdor, sense ell no hauríeu de confiar en el funcionament estable del cotxe?

carburadors audi
Parlem aquí dels carbohidrats
com els principis de l'esquema de decisió i tot això.

La publicació s'ha editat. IMC: 10 de maig de 2014 - 00:54

Publicació popular!

Carburadors Keihin 1 i Keihin 2 (keihen, keihin). Neteja, ajust i assessorament.
________________________________________
Sé per experiència que hi ha pocs artesans que coneguin bé aquests carburadors. Pots aprendre pel teu compte, no és difícil. Crec que serà útil per als màrtirs i només els amants de l'excavació.

DESCRIPCIÓ.
El carburador té dues cambres de mescla de flux descendent que s'obren successivament. L'amortidor d'aire comú a ambdues cambres té un accionament manual. La vàlvula d'acceleració de la cambra primària té un accionament mecànic i l'amortidor de la cambra secundària s'obre a causa del buit format al difusor de la cambra primària. El carburador disposa d'un actuador de buit per obrir l'amortidor d'aire (es troba a la tapa del carburador prop dels amortidors de la part superior), que funciona durant l'acceleració i l'obertura de l'acceleració total quan el motor no ha arribat a la temperatura de funcionament. El sistema de buit Keihin 1 carb té un dipòsit de buit esfèric. Tots dos tipus de carburadors estan equipats amb vàlvules de solenoide per tancar el combustible al sistema de ralentí, a més, Keihin 2 està equipat amb una vàlvula de solenoide per tancar el combustible al doll principal.

Ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador.
Agafeu la coberta del carburador retirada de manera que l'agulla estigui a la part inferior del flotador mirant cap amunt. Mantingueu la tapa en un angle de 60 graus. de manera que la vàlvula d'agulla estigui tancada però el passador amb molla estigui lliure. A continuació, a K1 mesureu la distància des de la coberta (sense junta) a la paret inferior del flotador (espai 9 + - 1 mm), i a K2 des de la coberta fins a la paret superior del flotador (36 + -1 mm).El cargol d'ajust es troba a la coberta sota el tap de plàstic. Lubriqueu els cargols de fixació amb segellador de rosques i totes les connexions amb greix de bisulfur de molibdè abans d'instal·lar la coberta.

RPM MÀXIM SENSE CÀRREGA.
1. Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament normal.
2. Traieu el purificador d'aire i connecteu la mànega de buit de control de l'amortidor de temperatura d'entrada.
3. Estireu completament el botó de control de l'estrangulador fins que l'estrangulador estigui completament tancat.
4. Amb un tornavís, obriu l'amortidor, però de manera que la palanca de l'amortidor es mantingui en la posició "tancada".
5. Arrancar el motor i comprovar si la velocitat de la seva rotació es troba dins dels límits especificats a les dades tècniques. Si cal, ajusteu la velocitat doblegant la palanca de connexió.

UNITAT DE CONTROL D'AMORTIGUADOR D'AIRE (Keihin 1)
6. Estireu completament el botó de control de l'asfixia.
7. Apliqueu un buit de 400 mbar a la unitat de control de l'amortidor, després comproveu l'espai entre l'amortidor i la paret interior del carburador i assegureu-vos que l'espai es troba dins dels límits especificats en aquests. dades. Doble la palanca de control si cal.

BUVZ Keihin 2
8. Estireu la nansa de control. aire honrat
9. Premeu la barra de control. aire honrat al bloc de buit i, a continuació, comproveu l'espai entre l'amortidor i la paret interior del carburador.

La unitat de control també es pot comprovar d'aquesta manera:
Premeu la vareta al bloc i tapeu el forat al qual es connecta la mànega de buit amb el dit. Si al mateix temps la vareta s'estén cap a fora, el diafragma del bloc és defectuós.

rendiment de la bomba acceleradora.
1. Amb el carburador retirat, ompliu la cambra del flotador amb combustible fins al nivell correcte. Col·loqueu el carbohidrat sobre el recipient graduat.
2. Obriu completament l'asfixia. Tanqueu completament la vàlvula d'acceleració de la 1a cambra desenroscant el cargol d'ajust de la velocitat de ralentí.
3. Al carburador K2, assegureu-vos que la palanca de la bomba de l'accelerador toqui l'èmbol - no es permet cap espai.
4. Lentament (en almenys tres segons) gireu la palanca de l'accelerador completament a la posició oberta deu vegades.
5. Dividiu la quantitat de combustible vessada per 10 i compareu amb la taxa especificada en aquells. dades. Doble el tap si cal.

CALEFACCIÓ DE LA CAMERA DE L'ACELERA (K2)
1. Afluixeu els cargols i traieu l'escalfador. Enceneu l'encesa.
2. Connecteu una bombeta entre el cable groc-negre i el cos del carburador. La bombeta ha d'estar encesa.
3. Pengeu l'element de calefacció. Connecteu la bombeta entre el cos de l'escalfador i el cos del carburador. El llum ha d'estar encès.

Retardador de l'accelerador.
1. Escalfeu el motor i apagueu-lo.
2. Engegueu el motor i accelereu fins a 4000 rpm, després deixeu anar el pedal de gas. La velocitat del motor hauria de baixar lentament fins a unes 1800 rpm, mantenir-la a aquesta velocitat i després baixar ràpidament al ralentí. Si el motor reacciona de manera diferent, comproveu:
a) posicionador de l'accelerador (al K1 situat sota la unitat de control de l'amortidor d'aire);
b) tensió a la vàlvula de control;
c) vàlvula de control.

Posicionador per amortidor.
Escalfeu el motor i apliqueu un buit de 350 mbar (K1) o 400 mbar (K2) al posicionador. La velocitat del motor ha d'estar entre 1200 i 1250 rpm. Si la freqüència difereix de l'especificada, ajusteu-la amb el cargol destinat a aquest propòsit. Comproveu si hi ha fuites als tubs de buit.

Tensió a la vàlvula de control (a K1 es troba a la part posterior).
1. Escalfeu el motor i apagueu-lo.
2. Desconnecteu el connector elèctric de la vàlvula i connecteu una bombeta o un voltímetre als contactes del connector.
3. Engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí. El voltímetre ha de mostrar la tensió de la bateria i la llum ha d'estar encesa. Si no, comproveu si hi ha tensió al cable negre del connector. Connecteu un voltímetre entre el cable marró/vermell i el terminal positiu de la bateria. La manca de tensió indica una ruptura en el circuit.
4.Torneu a connectar el voltímetre als pins del connector. Augmenteu i reduïu lentament la velocitat del motor i tingueu en compte el moment en què s'encén la unitat de control. A una velocitat superior a 1900 rpm, el voltímetre hauria de mostrar zero, i a 1759 rpm i per sota, la tensió de la bateria. Substituïu la unitat de control si cal.

vàlvula de control.
1. Traieu el filtre d'aire, engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí.
2. Desconnecteu de la vàlvula d'un cable i un tub de buit.
3. A K1, desconnecteu la mànega de buit de l'amplificador de fre. 4. Traieu la tapa de connexió atmosfèrica de la vàlvula de control i connecteu-hi una mànega d'extensió. Bufeu a la mànega i assegureu-vos que la vàlvula estigui tancada.
5. Continuant bufant a la mànega d'extensió, connecteu el connector i comproveu que sentiu l'obertura de la vàlvula.
6. Al costat del bloc de buit, la vàlvula ha d'estar sempre oberta.
XX ajust. (requereix tacòmetre i analitzador de gasos)
L'ajust s'ha de fer amb el purificador d'aire instal·lat i el motor calent! En models amb transmissió automàtica, col·loqueu el selector de modes a la posició "P".
1. Desconnecteu la mànega de ventilació del càrter de la coberta de la vàlvula i tapeu el forat de la mànega.
2. Apagueu tots els aparells elèctrics. Gas manual ofegat fins al final.
Després de l'ajust, torneu a instal·lar la mànega de ventilació del cárter. Si al mateix temps augmenta el contingut de CO, no modifiqueu els ajustos, ja que això és causat per una dilució de l'oli al cárter. La conducció llarga a alta velocitat reduirà el contingut de combustible a l'oli i el contingut de CO tornarà a la normalitat.

Addició:
Al camp, per arribar-hi, sense analitzador de gasos, podeu configurar-lo així:
1. Amb el motor en marxa, desenrosqueu el cargol de qualitat unes dues voltes en sentit contrari a les agulles del rellotge.
2. Establiu el cargol de quantitat a 1000 rpm.
3. Premeu el cargol de qualitat lentament fins que el motor es movi. A continuació, afluixeu-lo una mica per aturar les contraccions.
4. Ajusteu el cargol de quantitat a 950 rpm.

Perquè el carburador no s'obstrueixi, faig servir un filtre fi (instal·lat abans de la bomba de combustible) dels motors d'injecció. Sembla metall, més que el plàstic habitual. Dins de la malla del filtre és més petita. Amb ell, podeu oblidar-vos dels bloquejos de carbohidrats. Té una durada aproximada de 50-60.000 km, depenent de la puresa de la nostra gasolina. Si omples gasolina bruta, es pot obstruir ràpidament i el motor començarà a tremolar. Per no pujar a la carretera, sempre hauríeu de tenir-ne un de nou en estoc. En el pitjor, plàstic per 25 copecs.

En motors amb un gran quilometratge, amb el pas del temps, els dolls d'aire i els tubs d'emulsió s'obstrueixen als carburadors amb un augment dels gasos del cárter. Aquesta contaminació es pot veure en substituir el filtre d'aire.

Ja vaig escriure que el meu carburador es va trencar immediatament després de la compra. Ànec, quan vaig muntar un dels dos, calia ajustar el carburador. Feia temps que buscava com ajustar el carburador i el vaig trobar. primer vaig trobar la configuració a la pàgina web de l'audi club, després em vaig descarregar el llibre sobre carbohidrats

Ja vaig escriure que el meu carburador es va trencar immediatament després de la compra. Ànec, quan vaig muntar un dels dos, calia ajustar el carburador. Feia temps que buscava com ajustar el carburador i el vaig trobar. Primer vaig trobar una configuració al lloc web de l'Audi Club, després em vaig descarregar un llibre sobre carbohidrats i vaig decidir configurar-lo manualment, això és el que va passar.

AJUSTE DE NIVELL A LA CAMERA DEL FLOTADOR
Especificació 9+-1 mm (més menys 1 mm).
Col·loqueu el carburador en un angle de 60 graus com es mostra a la foto i ajusteu l'espai amb el cargol de la vàlvula d'agulla.
Ho vaig fer amb un trepant perquè no pots arrossegar-te amb un regle. No tenia un trepant de 9 mm, només 9,2, així que vaig fer una mica menys.
Racó 60g
Mesura de la perforació

GAP DE LA VÀLVULA D'AIRE.
Especificació 4,6+-0,15 mm
En general, aquí tampoc no hi ha res complicat.
1. Tanqueu completament l'estrangulador amb la palanca fins que s'aturi.
va tancar l'amortidor d'aire
2. Feu clic a la vareta.
Premeu el tirador
3.Mesureu la distància entre la paret i l'amortidor.
Mesureu l'espai lliure amb un trepant
Per sort, jo tampoc tenia una broca de 4,6 mm, hi havia dues broques de 4,5 i 4,7 ajustades perquè no entri 4,7 i hi penja una mica el 4,5, crec que en va sortir 4,6.

GAP DE L'ACELERADOR SEGONA CAMBRA
S'ajusta de fàbrica, però si es desvia, podeu ajustar-lo de la següent manera.
1. La vàlvula d'acceleració de la primera cambra ha d'estar a l'original
2

i després tot és segons les instruccions de la foto, crec que no és necessari.
Trobada a la web de l'audi club per l'autor Nexus

RPM MÀXIM SENSE CÀRREGA.[/B]
1

Retardador de l'accelerador.
1

Comproveu si hi ha fuites als tubs de buit.

La manca de tensió indica una ruptura en el circuit.
4. Torneu a connectar el voltímetre als pins del connector. Augmenteu i reduïu lentament la velocitat del motor i tingueu en compte el moment en què s'encén la unitat de control. A una velocitat de més de 1900 rpm, el voltímetre hauria de mostrar zero, i a 1759 rpm i per sota, la tensió de la bateria.

Substituïu la unitat de control si cal.

vàlvula de control.
1. Traieu el filtre d'aire, engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí.
2. Desconnecteu de la vàlvula d'un cable i un tub de buit.
3

Vídeo (feu clic per reproduir).

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 82