En detall: reparació de carburadors 21083 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Durant molt de temps, els cotxes de tracció davantera VAZ 2108-09-099 estaven equipats amb motors de carburador, i només més a prop del començament dels anys 2000, es va començar a instal·lar un sistema de combustible d'injecció als cotxes VAZ.
En aquest article es parlarà del carburador Solex 21083: dispositiu, ajust, configuració de muntatge, les seves característiques, així com els principals errors de funcionament.
Els carburadors del tipus Solex es van començar a utilitzar als cotxes russos (soviètics) a partir de mitjans dels anys 80 del segle passat, al principi es van instal·lar al cotxe VAZ-2108. Els primers carburadors van ser dissenyats per funcionar amb motors de 1100 i 1300 cm³, i portaven la marca DAAZ-2108. Més tard, es va desenvolupar el model Solex 21083 i l'índex digital significa que el dispositiu està pensat per a la instal·lació en motors VAZ-21083 amb un volum d'1,5 litres.
El carburador serveix per preparar la barreja de combustible sobre la qual funciona el motor, assegura un funcionament estable ininterromput de la unitat de potència a qualsevol velocitat i càrrega. Solex-21083 consta de les parts principals següents:
el cos principal, que conté els difusors, el sistema de dosificació principal (GDS), el sistema de ralentí, l'economitzador i la bomba acceleradora;
cobertes amb amortidor d'aire, flotadors, vàlvula solenoide, dispositiu d'arrencada del motor en fred.
El carburador Solex és de dues càmeres, els dolls de combustible GDS es troben al centre de les cambres a les profunditats del cos principal, els dolls d'aire GDS s'instal·len a sobre. El dispositiu de carburador Solex 21083 té una unitat de calefacció de barreja aire-combustible, a la qual es connecten les mànegues del sistema de refrigeració. Les vàlvules d'acceleració es troben a la part inferior del cos principal i s'obren seqüencialment, l'obertura de l'amortidor a la segona cambra és proporcionada per les palanques d'accionament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hi ha dos tubs a la coberta: un d'ells està dissenyat per subministrar combustible al carburador, el segon és el de retorn i serveix per retornar l'excés de combustible al dipòsit de gasolina, i la pressió al sistema de combustible també es redueix a causa del "tornar".
Per als carburadors 21083, la indústria ofereix kits de reparació, que inclouen dolls d'aire i combustible GDS per a les cambres primària i secundària. En funció de la secció transversal dels difusors, hi ha diferents kits de reparació dissenyats per funcionar amb els motors 2108, 21081 o 21083, de manera que els dolls dels kits tenen una secció diferent.
Sovint, els carburadors VAZ s'instal·len en altres marques de cotxes (per exemple, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), i si deixeu els jets GDS "nadius", la seva secció transversal no serà suficient, ja que el combustible d'aire. La barreja entrarà als cilindres en la proporció incorrecta i la quantitat requerida pel motor.
Sovint, per millorar l'acceleració i la dinàmica del cotxe, alguns automobilistes instal·len dolls de combustible més grans, però cal tenir en compte que en aquest cas el consum de combustible pot augmentar significativament, i experimentar amb la instal·lació no sempre dóna els resultats desitjats. La decisió més correcta és no fer experiments i instal·lar al carburador el kit de reparació dissenyat específicament per a aquesta marca de carburadors (per exemple, per a un motor d'1,5 litres, s'han d'instal·lar dolls dissenyats per al model 21083).
Si la dinàmica del motor no us convé, hauríeu de buscar els motius de l'acceleració lenta del cotxe, i n'hi pot haver molts:
compressió feble en els cilindres;
l'encesa no està ajustada;
les bugies no funcionen bé;
trencar cables d'alta tensió.
Hi ha moltes més raons diferents per les quals es perd potència del motor.Les opinions dels propietaris d'automòbils sobre l'ajust del carburador són diferents, però la pràctica encara demostra que és millor posar al cotxe el carburador recomanat pel fabricant.
Alguna vegada, al GAZ-31029 o 3110, per estalviar combustible, els propietaris d'aquests cotxes sovint instal·laven VAZ Solex per a ells mateixos, però aquesta instal·lació bàsicament no es justificava, fins i tot si era possible estalviar gasolina, va ser només amb una conducció molt acurada i una acceleració feble. Per tant, al carburador Solex 21083, els dolls s'han de seleccionar els recomanats pel fabricant. També cal tenir en compte que ara es venen molts kits de reparació de diferents fabricants per al VAZ Solex, inclosa la Xina també produeix peces. En aquests kits, la secció transversal dels dolls pot no correspondre als paràmetres declarats, per la qual cosa hauríeu d'intentar comprar peces de la producció original o almenys d'empreses de confiança que han demostrat la seva validesa al mercat.
El carburador Solex té diversos tipus d'ajustaments i podeu ajustar:
el nivell de gasolina a la cambra del flotador;
el nombre de revolucions mínimes en ralentí;
la composició qualitativa de la mescla de combustible (TC) utilitzant el cargol de ralentí (XX).
La qualitat del vehicle es regula de manera molt senzilla i qualsevol propietari del cotxe pot fer l'ajust amb les seves pròpies mans. Per fer-ho, cal escalfar bé el motor i ajustar la velocitat amb el cargol de quantitat en el rang de 800-900 rpm. Llavors:
apretem el cargol de qualitat fins que el motor de combustió interna comenci a funcionar amb algunes interrupcions i reduïm el nombre de revolucions;
desenrosquem el cargol perquè el motor torni a funcionar sense problemes, normalment n'hi ha prou amb fer una volta. Si el cargol s'afluixa massa, augmentarà el consum de combustible.
En altres casos, cal afluixar més el cargol de quantitat, ja que apareixen caigudes en el funcionament del motor.
Un dels problemes de ralentí més comuns és la incapacitat d'ajustar el carburador Solex 21083 amb un cargol de qualitat: quan es estreny i es cargola, la velocitat del motor no canvia. Hi ha diverses raons per a aquest fracàs:
el doll de la vàlvula solenoide està obstruït;
canal XX obstruït, que es troba sota el cargol de "qualitat";
la pròpia vàlvula solenoide (EC) és defectuosa.
És bastant senzill comprovar el rendiment del propi EC, ho fem de la següent manera:
en un motor inactiu, traieu el cable de la vàlvula;
desenroscar l'EC;
traieu-ne el raig de combustible, s'extreu amb les mans;
encendre l'encesa;
connectem el cable a l'EC: en el moment del contacte, s'ha de sentir un clic clar sec i la tija de la vàlvula està encastada. Si no hi ha clic i la tija no es mou, s'ha de substituir aquest EC.
També cal bufar immediatament el doll; en alguns casos, hi entra una mota tan petita que és pràcticament invisible. Encara hi ha un problema de Solex: el canal inactiu sota el cargol de qualitat s'obstrueix de manera que no es pot bufar.
Podeu comprovar el rendiment de l'EC d'una altra manera: mentre el motor de combustió interna està al ralentí, heu de treure el cable de la vàlvula solenoide, si el motor s'atura, la vàlvula solenoide funciona correctament.
Si els canals XX estan obstruïts, el motor a velocitat mínima comença a funcionar de manera intermitent, s'atura quan s'allibera el gas. Quan no hi ha temps per fer reparacions i necessiteu arribar a la vostra destinació amb urgència, hi ha una manera de fer que el motor funcioni de manera estable al ralentí. Per fer-ho, durant el funcionament del motor de combustió interna a XX, debilitem la clau en 13 EC, trobem la posició en què el motor funciona de manera més estable. Però no hauríeu de conduir així tot el temps: amb aquesta posició de la vàlvula solenoide, el consum de combustible augmenta bruscament, ja que el sistema de ralentí funciona sense passar el raig de combustible XX.
Per tal que el carburador funcioni sense problemes, s'ha d'ajustar, en primer lloc, cal establir el nivell a la cambra del flotador.Per realitzar aquest ajust, no cal treure tot el carburador, n'hi ha prou amb treure només la coberta superior del conjunt.
En un cotxe VAZ-2109, ajustem el nivell de combustible de la següent manera:
aturar el motor, desmuntar la carcassa del filtre d'aire;
desconnecteu el cable de la vàlvula solenoide, deixeu anar el cable d'aspiració;
desenrosqueu les pinces i traieu les mànegues de combustible (principal i retorn) de la coberta del carburador;
desenrosqueu els cinc cargols que subjecten la coberta;
traieu la tapa i gireu-la, subjecteu-la horitzontalment, mireu l'espai entre els flotadors i la superfície horitzontal de la tapa mateixa: hauria d'estar entre 1,0 i 1,5 mm;
ajustem l'espai requerit doblegant la placa que subjecta els flotadors. En ajustar, cal aconseguir la mateixa ubicació dels flotadors per sobre de la superfície de la coberta.
D'acord amb les instruccions del llibre, el nivell de combustible al carburador Solex 21083 es mesura amb una pinça: es determina la distància entre la superfície superior del cos principal i el nivell de combustible a la cambra, hauria de ser de 24-26 mm. La mesura s'ha de fer immediatament després de treure la tapa del carburador, ja que la gasolina s'evapora ràpidament.
Tots els ajustos esmentats anteriorment es relacionen amb la configuració del carburador Solex 21083, i la naturalesa del funcionament del motor i el consum de combustible depenen de com s'ajusti el conjunt. Hi ha altres configuracions a les quals també hauríeu de prestar atenció.
Hi ha un raig de ralentí a la vàlvula solenoide i el seu diàmetre de secció transversal pot ser diferent: de 39 a 42 mm, també menja broquets de la bomba acceleradora amb diferents seccions transversals de "broquet" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). En seleccionar el diàmetre requerit d'ambdós elements, és possible aconseguir el funcionament del carburador sense fallades, bona resposta de l'accelerador. És difícil recomanar res específic aquí, en cada cas es necessita un enfocament individual i el millor resultat s'aconsegueix per assaig i error. Per cert, els "brocs" dels polvoritzadors es poden dirigir:
tots dos a la cambra primària;
un atomitzador - a la primera cambra, l'altre - a la segona.
Sovint, en instal·lar un carburador, molts automobilistes cometen un error: el cable d'aspiració no s'instal·la amb precisió i, per tant, és problemàtic engegar un motor fred 21083, especialment en temps de gel. Després de fixar el cable d'aspiració, abans d'instal·lar el filtre d'aire, cal comprovar si l'amortidor d'aire està completament tancat amb l'ajuda del cable. Si l'amortidor roman entreobert quan s'extreu l'aspiració, cal fixar la funda del cable en una posició diferent.
Per reparar o purgar (rentar) el carburador, s'ha de treure. El conjunt s'elimina de manera senzilla, gairebé qualsevol motorista pot fer-ho pel seu compte. Traiem el dispositiu de la següent manera:
apagueu l'encesa, primer de tot, traiem la carcassa del filtre d'aire;
desmuntar la molla de retorn de l'actuador de l'accelerador;
desconnecteu el cable de gas;
desenrosqueu els elements de fixació del cable d'aspiració;
desenrosqueu les quatre femelles a les quals està subjecte el propi cos del carburador;
desmuntar el node.
La instal·lació es realitza en ordre invers.
Hi ha errors de funcionament més típics dels carburadors Solex:
obstrucció del raig de combustible GDS;
l'entrada de taques al sistema de ralentí, especialment sovint el raig XX a la vàlvula solenoide s'obstrueix;
deformació de la superfície inferior del cos principal a causa del sobreescalfament;
fallada del diafragma de la bomba de l'accelerador;
defecte de la vàlvula solenoide;
debilitant l'ajust dels difusors a la carcassa.
Si el cos es deforma, s'aspira aire entre el carburador i el col·lector d'admissió i el motor comença a funcionar de manera intermitent, a mesura que s'esgota la barreja aire-combustible. El ralentí és difícil d'ajustar i, per corregir el defecte, cal triturar la superfície en una roda d'esmeril.Si la deformació de la superfície és important, la mòlta ja no ajudarà i el cos s'ha de substituir.
El diafragma de la bomba de l'accelerador pot trencar-se amb el temps, perdre elasticitat i aparèixer-hi trencaments.
Comprovar l'estat del diafragma és bastant senzill, això no requereix la retirada del carburador. Per arribar al diafragma, cal desenroscar els 4 cargols de la coberta de la bomba de l'accelerador i treure la peça. L'estat del diafragma es comprova mitjançant el seu examen extern.
Hi ha un gran nombre de varietats de carburadors Solex al mercat. El carburador és una de les parts més importants en el procés de subministrament de combustible, assegurant la qualitat del cotxe.
El carburador Solex 21083 és un model molt popular que es pot trobar en un gran nombre de cotxes domèstics.
El carburador Solex 21083 és la versió bàsica, equipada amb difusors de secció mínima, gràcies a la qual aquesta sèrie ha guanyat una immensa popularitat, ja que permet realitzar diferents tipus de modificacions, com ara una ranura.
Comenceu a configurar el carburador Solex 21083 ajustant el nivell de combustible a la cambra del flotador. Això implica engegar el motor directament i escalfar-lo durant cinc minuts. A continuació, s'apaga el motor i es realitzen més accions:
La mànega de subministrament de combustible es separa amb cura per evitar que la gasolina entri a la cambra durant el treball posterior.
S'eliminen els cargols que fixen la coberta, en una quantitat de cinc peces.
Es retira el cable d'aspiració.
Amb especial cura, la tapa s'aixeca en direcció horitzontal perquè els flotadors no es facin malbé.
A la mateixa cambra, el nivell de combustible es mesura amb una regla o pinça.
La distància des del nivell superior de la gasolina fins a la vora de la superfície d'acoblament de la coberta ha de ser de vint-i-tres a vint-i-cinc mil·límetres. Cal triar un valor mitjà, ja que el nivell de combustible no pot estar en un estat constant a causa del col·lector, que no pot estar tot el temps en posició horitzontal. Si hi havia una desviació de la norma dels paràmetres establerts anteriorment, n'hi ha prou amb doblegar els suports del flotador per corregir la situació.
A continuació, s'elimina una mica de gasolina i comença el procés de muntatge invers del carburador. La paraula clau aquí és inversa, que vol dir fer el mateix procés, però començant des del final.
En l'etapa de control del motor, és necessari, per descomptat, engegar-lo, i després durant uns trenta segons observar el flux de combustible a les cambres des del costat dels petits difusors, utilitzant una petita llanterna per a un millor vista. Si arriba gasolina, s'ha produït un desbordament i cal un altre ajust del nivell de combustible. Per dur-ho a terme, cal apagar el motor i tornar a fer mesures de combustible a les cambres.
Si els paràmetres es troben a la regió de les normes permeses, l'ajust del carburador Solex acaba aquí. A continuació, es realitza la transició a la següent etapa.
