En detall: reparació del carburador de bricolatge 21083 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Durant molt de temps, els cotxes de tracció davantera VAZ 2108-09-099 estaven equipats amb motors de carburador, i només més a prop del començament dels anys 2000, es va començar a instal·lar un sistema de combustible d'injecció als cotxes VAZ.
Aquest article tindrà en compte el carburador Solex 21083: dispositiu, ajust, configuració de la unitat, les seves característiques, així com els errors bàsics.
Els carburadors del tipus "Solex" es van començar a utilitzar als cotxes russos (soviètics) a partir de mitjans dels anys 80 del segle passat, al principi es van instal·lar al cotxe VAZ-2108. Els primers carburadors van ser dissenyats per funcionar amb motors de 1100 i 1300 cm³, i portaven la marca DAAZ-2108. Més tard, es va desenvolupar el model Solex 21083 i l'índex digital significa que el dispositiu està pensat per a la instal·lació en motors VAZ-21083 amb un volum d'1,5 litres.
El carburador s'utilitza per preparar la barreja de combustible sobre la qual funciona el motor i assegura un funcionament estable ininterromput de la unitat de potència a qualsevol velocitat i càrrega. Solex-21083 consta de les parts principals següents:
el cos principal, que conté els difusors, el sistema de dosificació principal (GDS), el sistema de ralentí, l'economitzador i la bomba acceleradora;
cobertes amb un amortidor d'aire, flotadors, una vàlvula electromagnètica, un dispositiu d'arrencada del motor en fred.
El carburador Solex és de dues càmeres, els dolls de combustible GDS es troben al centre de les cambres a les profunditats del cos principal, a sobre hi ha els dolls d'aire GDS. El dispositiu de carburador Solex 21083 proporciona una unitat de calefacció per a la barreja aire-combustible, a la qual es connecten les mànegues del sistema de refrigeració. Les vàlvules d'acceleració es troben a la part inferior del cos principal i s'obren seqüencialment, l'obertura de l'amortidor a la segona cambra és proporcionada per les palanques d'accionament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hi ha dos tubs de branca a la tapa: un d'ells està dissenyat per subministrar combustible al carburador, el segon és invers i serveix per retornar l'excés de combustible al dipòsit de gas, també a causa del "retorn" de la pressió al sistema de combustible. reduït.
Per als carburadors 21083, la indústria ofereix kits de reparació, que inclouen dolls d'aire i combustible GDS per a les cambres primària i secundària. En funció de la mida de la secció transversal dels difusors, hi ha diferents kits de reparació dissenyats per funcionar amb els motors 2108, 21081 o 21083, per tant, els dolls dels conjunts tenen una secció transversal diferent.
Sovint, els carburadors VAZ s'instal·len en altres marques de cotxes (per exemple, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), i si deixeu els jets GDS "natius", la seva secció no serà suficient, ja que la barreja aire-combustible introduirà els cilindres en la proporció incorrecta i la quantitat que el motor requereix.
Sovint, per millorar l'acceleració i la dinàmica del cotxe, alguns automobilistes posen dolls de combustible d'una secció més gran, però cal tenir en compte que en aquest cas, el consum de combustible pot augmentar significativament i l'experiment amb la instal·lació no sempre dóna els resultats desitjats. La decisió més correcta és no experimentar i instal·lar el kit de reparació al carburador dissenyat específicament per a aquesta marca de carburadors (per exemple, per a un motor d'1,5 litres, s'han d'instal·lar dolls destinats al model 21083).
Si la dinàmica del motor no us convé, hauríeu de buscar els motius de l'acceleració lenta del cotxe, i n'hi pot haver molts:
compressió feble en els cilindres;
l'encesa no està ajustada;
les bugies no funcionen bé;
trencar els cables d'alta tensió.
Hi ha moltes més raons diferents per les quals es perd potència del motor.Les opinions dels propietaris d'automòbils sobre l'ajust del carburador són diferents, però la pràctica encara demostra que és millor posar el carburador recomanat pel fabricant al cotxe.
En un moment, a GAZ-31029 o 3110, per estalviar combustible, els propietaris d'aquests cotxes sovint instal·laven VAZ Solex per a ells mateixos, però aquesta instal·lació bàsicament no es justificava, fins i tot si era possible estalviar gasolina, era només amb una conducció molt acurada i una acceleració feble. Per tant, al carburador Solex 21083, s'han de seleccionar els dolls recomanats pel fabricant. També cal tenir en compte que ara es venen molts kits de reparació de diferents fabricants per al VAZ Solex, incloses les peces produïdes per la Xina. En aquests kits, és possible que la secció transversal dels broquets no correspongui als paràmetres declarats, per tant, hauríeu d'intentar comprar peces de la producció original, o almenys d'empreses de confiança que han demostrat estar bé al mercat.
El carburador Solex ofereix diversos tipus d'ajustaments i podeu ajustar:
el nivell de gasolina a la cambra del flotador;
el nombre de revolucions mínimes en ralentí;
la composició qualitativa de la mescla de combustible (TC) utilitzant el cargol de qualitat en ralentí (XX).
És molt senzill regular la qualitat del vehicle, i qualsevol propietari del cotxe pot fer l'ajust amb les seves pròpies mans. Per fer-ho, cal escalfar bé el motor i ajustar la velocitat amb el cargol numèric en el rang de 800-900 rpm. Llavors:
apretem el cargol de qualitat fins que el motor de combustió interna comenci a funcionar amb algunes interrupcions i reduïm el nombre de revolucions;
desenrosquem el cargol perquè el motor torni a funcionar sense problemes, normalment n'hi ha prou amb una volta. Afluixar massa el cargol augmentarà el consum de combustible.
En altres casos, cal afluixar més el cargol de quantitat, ja que apareixen caigudes en el funcionament del motor.
Un dels problemes més comuns amb el ralentí és la incapacitat d'ajustar el carburador Solex 21083 amb un cargol de qualitat: quan s'estreny i es desenrosca, la velocitat del motor no canvia. Hi ha diverses raons per a aquest mal funcionament:
el doll de la vàlvula solenoide està obstruït;
canal XX obstruït, que es troba sota el cargol de "qualitat";
la pròpia vàlvula solenoide (EC) és defectuosa.
És bastant senzill comprovar el rendiment del propi EC, ho fem de la següent manera:
al motor inactiu, traieu el cable de la vàlvula;
desenroscar l'EC;
li traiem el raig de combustible, se'l treu les mans;
encendre l'encesa;
connectem el cable a l'EK: en el moment del contacte, s'ha de sentir un clic clar sec i la tija de la vàlvula està encastada. Si no hi ha clic i la tija no es mou, s'ha de substituir aquest EC.
També cal bufar immediatament a través del doll; en alguns casos, hi entra un punt tan petit que és pràcticament invisible. També hi ha el problema de Solex: el canal inactiu sota el cargol de qualitat s'obstrueix perquè no es pugui explotar.
Podeu comprovar l'eficiència de l'EC d'una altra manera: mentre el motor està al ralentí, heu de treure el cable de la vàlvula solenoide, si el motor s'atura, la vàlvula solenoide funciona correctament.
Si els canals XX estan obstruïts, el motor a velocitat mínima comença a funcionar de manera intermitent, s'atura quan s'allibera el gas. Quan no hi ha temps per fer reparacions i necessiteu arribar a la destinació amb urgència, hi ha una manera de fer que el motor funcioni de manera estable al ralentí. Per fer-ho, durant el funcionament del motor de combustió interna a XX, afluixem la clau 13 EC, trobem la posició en què el motor funciona de manera més estable. Però no hauríeu de conduir així tot el temps: amb aquesta posició de la vàlvula solenoide, el consum de combustible augmenta bruscament, ja que el sistema de ralentí funciona sense passar el raig de combustible XX.
Per tal que el carburador funcioni sense problemes, s'ha d'ajustar, en primer lloc, s'ha d'establir el nivell de la cambra del flotador.Per realitzar aquest ajust, no cal treure tot el carburador; n'hi ha prou amb treure només la coberta superior del conjunt.
En un cotxe VAZ-2109, ajusteu el nivell de combustible de la següent manera:
aturar el motor, desmuntar la carcassa del filtre d'aire;
desconnecteu el cable de la vàlvula solenoide, deixeu anar el cable d'aspiració;
desenrosqueu les pinces i traieu les mànegues de combustible (principal i retorn) de la coberta del carburador;
desenrosqueu els cinc cargols que subjecten la coberta;
traieu la tapa i gireu-la, subjecteu-la horitzontalment, mireu quina distància hi ha entre els flotadors i la superfície horitzontal de la tapa mateixa: hauria d'estar entre 1,0 i 1,5 mm;
ajustem l'espai requerit doblegant la placa que subjecta els flotadors. En ajustar, cal aconseguir la mateixa posició dels flotadors per sobre de la superfície de la coberta.
Segons les instruccions del llibre, el nivell de combustible al carburador Solex 21083 es mesura amb una pinça: es determina la distància entre la superfície superior del cos principal i el nivell de combustible a la cambra, hauria de ser de 24-26 mm. La mesura s'ha de fer immediatament després de treure la coberta del carburador, ja que la gasolina s'evapora ràpidament.
Tots els ajustos anteriors es relacionen amb la configuració del carburador Solex 21083, i com s'ajusta la unitat depèn de la naturalesa del funcionament del motor i del consum de combustible. Hi ha altres configuracions a les quals també hauríeu de prestar atenció.
La vàlvula solenoide conté un raig de ralentí i el seu diàmetre de secció transversal pot ser diferent: de 39 a 42 mm; també menja polvoritzadors de bomba d'acceleració amb diferents seccions transversals (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). En seleccionar el diàmetre requerit d'ambdós elements, és possible aconseguir el funcionament del carburador sense fallades, bona resposta de l'accelerador. És difícil recomanar alguna cosa definitiu aquí, cal un enfocament individual en cada cas concret i el millor resultat s'aconsegueix per assaig i error. Per cert, els "brocs" dels atomitzadors es poden dirigir:
tots dos a la cambra primària;
un polvoritzador a la primera cambra, l'altre a la segona.
Sovint, en instal·lar el carburador, molts automobilistes cometen un error: el cable d'aspiració està instal·lat de manera incorrecta i, per tant, és problemàtic arrencar amb un motor 21083 fred, especialment en temps gelós. Després de subjectar el cable d'aspiració, abans d'instal·lar el filtre d'aire, cal comprovar si l'amortidor d'aire està totalment tancat amb l'ajuda del cable. Si la solapa roman entreoberta quan s'allarga la succió, cal fixar la funda del cable en una posició diferent.
Per reparar o purgar (rentar) el carburador, s'ha de treure. La unitat s'elimina de manera senzilla; gairebé qualsevol motorista pot fer-ho pel seu compte. Traiem el dispositiu de la següent manera:
apagueu l'encesa, primer de tot traiem la carcassa del filtre d'aire;
desmuntar la molla de retorn de l'accionament de la vàlvula d'acceleració;
desconnecteu el cable de l'accelerador;
desenrosquem els elements de fixació del cable d'aspiració;
desenrosquem les quatre femelles a les quals està subjectat el propi cos del carburador;
desmuntar el node.
La instal·lació es realitza en ordre invers.
Hi ha errors de funcionament més típics dels carburadors Solex:
obstrucció del raig de combustible GDS;
l'entrada de deixalles al sistema de ralentí, especialment el doll XX a la vàlvula solenoide sovint està obstruït;
deformació de la superfície inferior del cos principal a causa del sobreescalfament;
fallada del diafragma de la bomba acceleradora;
defecte de la vàlvula solenoide;
afluixament de l'ajust dels difusors a la carcassa.
Si el cos està deformat, l'aire s'aspira entre el carburador i el col·lector d'admissió i el motor comença a funcionar de manera intermitent, a mesura que la mescla aire-combustible es torna magra. El ralentí és difícil d'ajustar i, per corregir el defecte, cal triturar la superfície en una roda d'esmeril.Si la deformació de la superfície és important, la mòlta ja no ajudarà; cal substituir la carcassa.
El diafragma de la bomba acceleradora pot trencar-se amb el temps, perdre elasticitat i aparèixer-hi llàgrimes.
És bastant fàcil comprovar l'estat del diafragma, per això no cal treure el carburador. Per arribar al diafragma, cal desenroscar els 4 cargols de la coberta de la bomba de l'accelerador i treure la peça. L'estat del diafragma es comprova mitjançant el seu examen extern.
Hi ha moltes varietats de carburadors Solex al mercat. El carburador és una de les parts més importants en el procés de subministrament de combustible per garantir la qualitat del vehicle.
El carburador Solex 21083 és un model molt popular que es pot trobar en un gran nombre de cotxes domèstics.
El carburador Solex 21083 és la versió bàsica, equipada amb difusors de secció mínima, gràcies a la qual aquesta sèrie ha guanyat una immensa popularitat, ja que permet diversos tipus de modificacions, per exemple, una ranura.
Hauríeu de començar a ajustar el carburador Solex 21083 ajustant el nivell de combustible a la cambra del flotador. Això implica engegar el motor directament i escalfar-lo durant cinc minuts. A continuació, el motor s'apaga i es realitzen més accions:
La mànega de subministrament de combustible es desenganxa amb cura per evitar que la gasolina entri a la cambra durant el treball posterior.
S'eliminen els cargols que subjecten la coberta, en una quantitat de cinc peces.
Es retira el cable d'aspiració.
Amb molta cura, la tapa s'aixeca horitzontalment perquè els flotadors no es facin malbé.
A la mateixa cambra, el nivell de combustible es mesura amb una regla o una pinça de vernier.
La distància des del nivell superior de la gasolina fins a la vora del pla d'acoblament de la coberta hauria de ser de vint-i-tres a vint-i-cinc mil·límetres. Cal seleccionar un valor mitjà, ja que el nivell de combustible no pot estar en un estat constant a causa del col·lector, que per si sol no pot estar en posició horitzontal tot el temps. Si hi havia una desviació de la norma dels paràmetres establerts anteriorment, n'hi ha prou amb fer els plecs dels suports del flotador per corregir la situació.
A continuació, s'elimina part de la gasolina i comença el procés de muntatge invers del carburador. La paraula clau aquí és la contrària, la qual cosa implica realitzar el mateix procés, però començant des del final.
En l'etapa de control del motor, és necessari, per descomptat, engegar-lo, i després durant uns trenta segons observar el flux de combustible a les cambres des del costat dels petits difusors, utilitzant una petita llanterna per a una millor visió. . Si arriba la gasolina, s'ha produït un desbordament i es requereix el següent ajust del nivell de combustible. Per dur-ho a terme, cal apagar el motor i tornar a mesurar el combustible a les cambres.
Si els paràmetres es troben a l'àrea de les normes permeses, l'ajust del carburador Solex acaba aquí. A continuació, es realitza la transició a la següent etapa.
