Reparació de carburadors de bricolatge 2108

El cotxe VAZ 2108 va aparèixer a les carreteres del nostre país a finals dels anys 80 del segle XX. Per la forma angular de la carrosseria, el cotxe va rebre el sobrenom popular de "cisell". Malgrat això, aquesta marca de cotxes va ser molt popular fins a finals del segle passat.

La gran majoria dels "vuit" es van alliberar de la cadena de muntatge amb motors de carburador de gasolina atmosfèrica. La planta de fabricació més sovint equipava el carburador VAZ 2108 amb sistemes de subministrament de combustible amb dispositius de dues cambres instal·lats de la marca DAAZ 21083 Solex.

El mal funcionament del carburador DAAZ 21083 Solex es produeix amb més freqüència a causa de l'ús de combustible de baixa qualitat amb un octà baix i un alt contingut d'additius metàl·lics. La gasolina bruta obstrueix els dolls i el cotxe comença a flipar. El símptoma més comú d'un carburador obstruït són les fallades: interrupcions en el funcionament del motor en diversos modes.

La resolució de problemes d'un carburador VAZ 21083 normalment es redueix a netejar-lo i ajustar-lo. Una petita reparació d'aquest important dispositiu es pot fer a mà i sense desmuntar.

El carburador Solex inclou aquests components.

La ubicació de la unitat al cotxe

1. sistema de calefacció de la unitat.
2. Vàlvula d'acceleració (DZ) 1 cambra.
3. La canonada a la qual està connectada la mànega de ventilació del cárter.
4. Palanca d'accionament de la bomba de l'accelerador.
5. Lleva d'accionament de la mateixa bomba.
6. diafragma de la bomba.
7. Modes de potència de l'estalvi de raig de combustible.
8. Cos de la bomba de l'accelerador.
9. Modes de potència de l'economitzador de membrana.
10. Vàlvula solenoide.
11. Doll de combustible en ralent (XX).
12. Coberta de la unitat.
13. Raig d'aire 1 cambra.
14. Amortidor d'aire.
15. Broquets de la bomba acceleradora i vàlvula de subministrament de combustible.
16. membrana disparadora.
17. Un cargol amb el qual s'ajusta el disparador.
18. Un cargol per ajudar a regular la quantitat de mescla.
19. La palanca que bloqueja la 2a cambra.
20. La canonada a la qual està connectada la mànega del controlador de temporització d'encesa al buit.
21. Un cargol que permet ajustar la qualitat de la mescla.
22. Unitat de control de teledetecció per a ambdues càmeres.
23. Palanca d'accionament DZ per a ambdues càmeres.
24. Un cargol amb el qual es regula l'obertura de la cambra DZ 1.
25. La palanca que controla l'amortidor d'aire.
26. Vara d'arrencada.
27. El cable elèctric de l'interruptor forçat de l'economitzador XX.
28. Palanca amortidor d'aire.
29. Raig d'aire 2 cambres.
30. tub d'emulsió.
31. Atomitzador 2 cambres.
32. La canonada a la qual està connectada la mànega de la bomba de combustible.
33. Tub de retorn.
34. Filtre de gasolina.
35. Vàlvula d'agulla.
36. Càmeres DZ 2.
37. Palanca DZ 2 càmeres.
38. Doll de combustible 2 cambres.
39. Palanca d'accionament DZ 2 càmeres.
40. Flotar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Com es pot veure al diagrama presentat, el dispositiu del carburador DAAZ 21083 és bastant senzill. La unitat té un accionament mecànic per obrir la vàlvula d'acceleració de 2 cambres, que es compara favorablement amb els carburadors de la marca OZONE.

El carburador VAZ 2108 té un tub per drenar l'excés de gasolina al dipòsit de combustible. Gràcies a això, és possible instal·lar una bomba de combustible elèctrica al sistema d'alimentació d'aquest cotxe.

Molts automobilistes pensen que si el cotxe no arrenca, la culpa és, per descomptat, d'un carburador obstruït. Tanmateix, aquesta afirmació aparentment innegable està molt lluny de la veritat. Molt sovint, el cotxe no s'engega a causa d'un cablejat elèctric defectuós en general i del sistema d'encesa en particular. Si hi ha una espurna, el motor d'arrencada posa en marxa el cigonyal, però el motor no vol funcionar, el més probable és que la bomba de combustible estigui defectuosa o que les línies de combustible estiguin obstruïdes amb taps d'aire o brutícia. En aquest cas, no hauríeu de pecar immediatament al carburador. Si aquesta unitat és realment defectuosa, els símptomes següents indicaran un problema:

• massa poques revolucions del cigonyal quan el motor està en marxa en neutre; sembla que el motor estigui a punt d'aturar-se;
• en totes les marxes, el motor s'atura tan bon punt deixes anar el pedal del gas;
• consum excessiu de gasolina: més de 12 litres per cada 100 km de recorregut en circular per la ciutat a la temporada d'hivern i més de 9 litres en viatjar a l'estiu;
• interrupcions inesperades en el funcionament de la unitat de potència: el nombre de revolucions del cigonyal quan premeu el pedal de l'accelerador disminueix de sobte gairebé fins a una parada completa del motor durant 2-10 segons, i després torna a agafar bruscament el valor requerit.

Tots els símptomes anteriors indiquen que s'ha de reparar el carburador VAZ Sputnik-Samara. Molt sovint, el funcionament incorrecte d'aquest important dispositiu s'associa amb la succió de l'excés d'aire a través de connexions amb fuites i línies de combustible. En segon lloc hi ha els jets bruts. Amb menys freqüència, les membranes, molles i palanques trencades es converteixen en la causa d'una avaria.

Les fuites d'aire només es poden eliminar substituint les mànegues de combustible antigues, juntament amb un segellat acurat de les juntes. El carburador VAZ 21083 es ​​neteja sense desmuntar la unitat. Llista d'eines i productes de neteja necessaris:

• clau per a 10;
• tornavís de creu;
• tornavís menys;
• xeringa;
• 200 ml d'acetona;
• llauna d'aerosol per netejar el carburador;
• kit de reparació.

1. Traieu el filtre d'aire juntament amb l'element del filtre.
2. Encenem el motor.
3. Ruixem amb un aerosol a totes les obertures visibles del carburador i al mateix temps gasem constantment.
4. Després d'eliminar les restes visibles de brutícia, traiem la succió de manera que el nombre de revolucions del cigonyal es mantingui en el rang de 2500-3000.
5. Desenrosquem la vàlvula solenoide i la ruixem al forat amb un esprai, la gasem i bufem el forat amb una bomba o compressor.
6. Després d'això, apagueu el motor i premeu la vàlvula.
7. A continuació, traieu la coberta del carburador desenroscant uns quants cargols.
8. Amb una xeringa, traieu tota la gasolina de les cambres del flotador.
9. Aboqueu acetona a les cambres i deixeu-ho durant mitja hora.
10. Desenrosquem tots els dolls, havent recordat prèviament on es trobaven, i els enviem a l'acetona restant.
11. Al cap de mitja hora, traiem l'acetona de les cambres amb una xeringa i netegem la brutícia no dissolta amb un tornavís menys embolicat amb un drap.
12. Traiem els dolls del dissolvent i els bufem amb una bomba i després els enrosquem al seu lloc original.
13. Desconnecteu la mànega de subministrament de combustible, traieu l'endoll, l'anell de segellat i traieu el filtre de combustible. Anem a substituir-lo. Després ho tornem a cargolar tot.
14. Aboqueu 3 cm de gasolina a la cambra del flotador, poseu la tapa del carburador i torneu a engegar el cotxe.

Després de netejar el carburador, el motor hauria d'aturar-se sense boquejar. Si encara s'observen errors en el funcionament de la unitat de potència, s'han de substituir les parts de la bomba de l'accelerador.

1. Realitzem les operacions descrites anteriorment als apartats 1-12.
2. Traiem l'esprai de la bomba acceleradora amb un tornavís de menys.
3. Aboqueu gasolina a la cambra del flotador i gireu la palanca de la cambra DZ 1. Si un fort doll surt del forat on hi havia el polvoritzador, només el canviem.
4. Si el degoteig és feble, traieu la tapa de la bomba de l'accelerador i canvieu tots els interiors.
5. Muntem la unitat.

Això completa la reparació. Us desitgem molta sort i un funcionament sense problemes del cotxe!