En detall: reparació del carburador DIY 2108 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe VAZ 2108 va aparèixer a les carreteres del nostre país a finals dels anys 80 del segle XX. Per la forma angular de la carrosseria, el cotxe va rebre el sobrenom popular de "cisell". Malgrat això, aquesta marca de cotxes va ser molt popular fins a finals del segle passat.
La gran majoria dels "vuit" es van alliberar de la cadena de muntatge amb motors de carburador de gasolina atmosfèrics. La planta de fabricació més sovint equipava el carburador VAZ 2108 amb sistemes de subministrament de combustible amb dispositius de dues cambres instal·lats de la marca DAAZ 21083 "Solex".
El mal funcionament del carburador DAAZ 21083 Solex es produeix amb més freqüència a causa de l'ús de combustible de baixa qualitat amb un nombre d'octà baix i un alt contingut d'additius metàl·lics. La gasolina bruta obstrueix els dolls i el cotxe comença a flipar. El símptoma més comú d'un carburador obstruït són les caigudes: interrupcions en el funcionament del motor en diversos modes.
La resolució de problemes d'un carburador VAZ 21083 normalment es redueix a netejar-lo i ajustar-lo. Les petites reparacions d'aquest important dispositiu es poden fer a mà i sense desmuntar-les.
El carburador Solex inclou aquests components.
Ubicació de la unitat al cotxe
Sistema de calefacció de la unitat.
Vàlvula d'acceleració (DZ) 1 càmera.
El tub de derivació al qual està connectada la mànega de ventilació del cárter.
Palanca d'accionament de la bomba de l'accelerador.
Lleva de conducció per a la mateixa bomba.
Diafragma de la bomba.
Doll de combustible per a l'economitzador de mode de potència.
Carcassa de la bomba de l'accelerador.
Diafragma economitzador de mode de potència.
Vàlvula solenoide.
Doll de combustible al ralent (XX).
Coberta de la unitat.
1 raig d'aire de cambra.
Amortidor d'aire.
Broquets de la bomba acceleradora i vàlvula de subministrament de combustible.
La membrana del dispositiu d'arrencada.
Un cargol amb el qual s'ajusta el dispositiu d'arrencada.
Un cargol per ajudar a regular la quantitat de mescla.
Palanca de bloqueig de 2 càmeres.
La canonada de branca a la qual està connectada la mànega del regulador de temporització d'encesa al buit.
Un cargol que permet ajustar la qualitat de la mescla.
Unitat de control DZ per a ambdues càmeres.
Palanca d'accionament DZ per a ambdues càmeres.
Un cargol amb el qual es regula l'obertura de la càmera DZ 1.
Palanca de control de l'amortidor d'aire.
Vara d'arrencada.
Interruptor de l'economitzador forçat cable elèctric XX.
Palanca d'asfixia.
Raig d'aire 2 cambres.
Tub d'emulsió.
Polvoritzador 2 cambres.
El tub de derivació al qual està connectada la mànega de la bomba de combustible.
Tub de retorn.
Filtre de gas.
La vàlvula és d'agulla.
Càmeres DZ 2.
Càmeres Lever DZ 2.
Doll de combustible 2 cambres.
Palanca d'accionament DZ 2 càmeres.
Flotar.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com es pot veure al diagrama presentat, el dispositiu del carburador DAAZ 21083 és bastant senzill. La unitat té un accionament mecànic per obrir la vàlvula d'acceleració 2 cambres, que es compara favorablement amb els carburadors OZON.
El carburador VAZ 2108 té un tub de derivació per drenar l'excés de gasolina al dipòsit de combustible. Gràcies a això, es pot instal·lar una bomba elèctrica de gasolina al sistema d'alimentació d'aquest vehicle.
Molts entusiastes dels cotxes pensen que si el cotxe no arrenca, és clar, el carburador obstruït és el culpable. Tanmateix, aquesta afirmació aparentment indiscutible està molt lluny de la veritat. Molt sovint, el cotxe no arrenca a causa d'errors en el cablejat elèctric en general i el sistema d'encesa en particular. Si hi ha una espurna, el motor d'arrencada gira el cigonyal, però el motor obstinadament no vol funcionar, el més probable és que la bomba de gasolina estigui defectuosa o que les línies de combustible estiguin obstruïdes amb taps d'aire o brutícia. En aquest cas, no hauríeu de pecar immediatament al carburador. Si aquesta unitat és realment defectuosa, els símptomes següents indicaran un problema:
nombre massa baix de revolucions del cigonyal quan el motor està en neutre: sembla que el motor està a punt d'aturar-se;
en totes les marxes, el motor s'atura tan bon punt deixes anar el pedal del gas;
consum massa elevat de gasolina: més de 12 litres per cada 100 km de recorregut durant la conducció urbana a la temporada d'hivern i més de 9 litres quan es viatja a l'estiu;
interrupcions inesperades en el funcionament de la unitat de potència: el nombre de revolucions del cigonyal quan premeu el pedal de l'accelerador disminueix de sobte gairebé fins a una parada completa del motor durant 2-10 segons, i després puja bruscament de nou al valor requerit.
Tots els símptomes anteriors indiquen que és necessària la reparació del carburador VAZ Sputnik-Samara. Molt sovint, el mal funcionament d'aquest important dispositiu s'associa amb la succió de l'excés d'aire a través de connexions amb fuites i línies de combustible. En segon lloc es troben els dolls contaminats. Amb menys freqüència, els diafragmes, les molles i les palanques trencades són la causa del trencament.
Les fuites d'aire només es poden eliminar substituint les mànegues de combustible antigues, juntament amb un segellat acurat de les connexions. La neteja del carburador VAZ 21083 es realitza sense desmuntar la unitat. Llista d'eines i agents de neteja necessaris:
clau per a 10;
tornavís de creu;
menys tornavís;
xeringa;
200 ml d'acetona;
llauna d'aerosol per netejar el carburador;
kit de reparació.
Traiem el filtre d'aire juntament amb l'element filtrant.
Encenem el motor.
Ruixem amb aerosol a tots els forats visibles del carburador i al mateix temps gasem constantment.
Després d'haver eliminat les restes visibles de brutícia, estireu la succió de manera que el nombre de revolucions del cigonyal es mantingui en el rang de 2500-3000.
Desenrosquem la vàlvula solenoide i ruixem al forat resultant amb esprai, gas i bufem el forat amb una bomba o compressor.
Després d'això, apaguem el motor i obrim la vàlvula.
A continuació, traieu la coberta del carburador desenroscant uns quants cargols.
Amb l'ajuda d'una xeringa, traiem tota la gasolina de les cambres del flotador.
Aboqueu acetona a les cambres i deixeu-ho durant mitja hora.
Desenrosquem tots els dolls, havent recordat prèviament on es trobaven, i els enviem a l'acetona restant.
Al cap de mitja hora, traiem l'acetona de les cambres amb una xeringa i netegem la brutícia no dissolta amb un tornavís menys embolicat amb un drap.
Traiem els dolls del dissolvent i els purguem amb una bomba i després els enrosquem al seu lloc original.
Desconnecteu la mànega de subministrament de combustible, traieu l'endoll, la junta tòrica i traieu el filtre de combustible. El substituïm. Després ho tornem a cargolar tot.
Aboqueu 3 cm de gasolina a la cambra del flotador, poseu la tapa del carburador i torneu a engegar el cotxe.
Després de netejar el carburador, el motor hauria d'aturar-se sense gasar. Si encara hi ha caigudes en el funcionament de la unitat de potència, les parts de la bomba de l'accelerador s'han de substituir.
Realitzem les operacions descrites anteriorment als apartats 1-12.
Amb un tornavís menys, traiem l'esprai de la bomba acceleradora.
Aboqueu gasolina a la cambra del flotador i gireu la palanca de la càmera DZ 1. Si un fort doll arriba des del forat on hi havia la pistola, només el canviem.
Si el degoteig és feble, traieu la tapa de la bomba de l'accelerador i canvieu tots els interiors.
