En detall: reparació del carburador DIY 2106 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe VAZ 2106 va ser produït per la companyia automobilística Volzhsky durant 30 anys, del 1976 al 2006. Fins a finals dels anys 90 del segle XX, estava equipat amb motors de carburador de gasolina amb un volum de treball de 1100 a 1600 cm³. El sistema de combustible del cotxe VAZ 2106 incloïa diversos carburadors diferents, el més comú dels quals era el DAAZ 2107 "OZON".
Va proporcionar la màxima eficiència en conduir en tots els modes. Però aquesta unitat també tenia desavantatges, per exemple, poca fiabilitat i una forma estranya d'obrir la segona cambra. Els principals errors d'aquest dispositiu estan associats a l'obstrucció dels canals dels broquets a causa de l'ús de gasolina de baixa qualitat i la substitució inoportuna de l'element de neteja del filtre d'aire, la ruptura del diafragma i el trencament de la molla.
Podeu solucionar els problemes del carburador VAZ 2106 vosaltres mateixos, però per això heu de seguir exactament les instruccions. En cas contrari, en comptes de resoldre problemes existents, en creareu molts de nous.
Estàndard DAAZ 2106-1107010
Al transportador, es van instal·lar 5 tipus de carburadors als cotxes VAZ 2106:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Es va muntar juntament amb motors d'1,5 litres en cotxes fabricats abans de 1980.
DAAZ 2106-1107010. Instal·lat juntament amb motors d'1,6 litres en cotxes fabricats abans de 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZÓ". Es va instal·lar amb motors d'1,5 i 1,6 litres en cotxes produïts entre 1980 i 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZÓ". Instal·lat juntament amb unitats de potència d'1,1 i 1,3 litres en cotxes produïts entre 1980 i 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Es va instal·lar en tots els cotxes produïts des del col·lapse de l'URSS fins a finals dels anys 90.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els 2 primers tipus de carburadors es poden distingir de la resta d'unitats per l'absència d'un tub de derivació en el qual es col·loca la mànega del corrector de buit del temps d'encesa. Aquesta mànega fina de color groc o negre va des del carburador VAZ 2106 fins al distribuïdor.
És possible distingir "OZONE" d'altres tipus de dispositius per la presència d'un "plat volador": un accionament pneumàtic per obrir la segona cambra. Si hi ha un "plat volador", però no hi ha cap tub de branca per a la mànega correctora de buit, aquest és un carburador DAAZ 2107-1107010-10. Aquesta unitat és força rara, només es va instal·lar a les estacions de servei per substituir els 2 primers tipus de dispositius després de la seva avaria.
Com que els carburadors de les famílies WEBER i SOLEX s'han copiat completament d'anàlegs estrangers, la seva fiabilitat no és satisfactòria. N'hi ha prou amb netejar i ajustar aquestes unitats cada 60.000 quilòmetres, i no hi haurà problemes amb el subministrament de combustible als motors dels vostres cotxes.
Tanmateix, els més habituals són els dispositius de la família OZONE. S'han de netejar i ajustar el doble de sovint. A més, tenen molts diafragmes diferents que es trenquen de tant en tant. Les avaries més freqüents d'aquestes unitats són l'obertura incompleta de la segona cambra, així com el mal funcionament de la bomba acceleradora.
Ajust de l'accionament del carburador
Símptomes de les avaries més freqüents.
Esclata quan premeu el pedal de l'accelerador, com si alguna cosa estigués disparant contra el carburador.
Pop similars, però ara dispara al silenciador.
La velocitat de ralentí és massa alta o massa baixa (float).
El cotxe pensa molt de temps mentre condueix per l'autopista. Quan premeu el pedal del gas fins al final, no accelera gens o accelera massa lentament.
Quan es canvia a 2a o 3a velocitat, prement el pedal de l'accelerador, el cotxe alentiu primer i després fa un salt cap endavant amb una sèrie de revolucions pronunciades.
Les disfuncions especificades als punts 1 i 2 sorgeixen a causa de la detonació - microexplosions d'una mescla combustible. Si es produeix un cop al col·lector d'admissió, la barreja de combustible és massa magra, massa aire i massa poca gasolina. Si la detonació és al silenciador, resulta que la barreja de combustible és massa rica, hi ha poc aire.
El problema de cop es pot associar a una violació de l'angle d'instal·lació del temps d'encesa.En qualsevol cas, primer haureu d'intentar eliminar el cop ajustant el carburador. Ajuda en el 90% dels casos.
El símptoma descrit al punt 3 indica la necessitat d'ajustar la velocitat de ralentí. La situació esmentada al punt 4 informa que la unitat de càmera 2 està defectuosa. Eliminat mitjançant la substitució de peces trencades. El símptoma descrit al punt 5 indica una avaria de la bomba acceleradora: cal substituir el diafragma o la molla.
La reparació del carburador és una qüestió molt senzilla, només cal treure el dispositiu del col·lector, desmuntar, netejar, substituir les peces trencades per unes de noves, muntar la unitat en l'ordre invers i instal·lar-la al seu lloc adequat. Després d'això, cal ajustar la velocitat de ralentí, però això és una altra història.
El procediment per desmuntar el carburador a l'exemple de "OZONE".
Primer heu de desenroscar 3 femelles i treure la coberta de la "paella" (carcassa del filtre d'aire), treure l'element del filtre, desenroscar 4 femelles més i treure la "paella".
A continuació, cal desconnectar totes les mànegues, cables i varetes connectades al dispositiu.
Després d'això, heu de desenroscar les 4 femelles i treure el carburador del col·lector d'admissió.
Això és tot el que hi ha. El col·lector s'ha de tancar amb un drap. Des del dispositiu retirat, podeu desenroscar l'accionament pneumàtic de la segona cambra i la coberta de la bomba acceleradora. Després d'això, s'han de substituir les peces defectuoses i s'han d'eliminar les avaries descrites anteriorment als punts 4 i 5.
Com a regla general, els dolls de combustible es tornen massa magres a causa dels dolls de combustible obstruïts. Per contra, serà massa ric si els dolls d'aire estan contaminats. En ambdós casos, netejar el carburador ajuda a desfer-se de la detonació.
Si no saps com netejar el carburador, adjuntem instruccions d'especialistes.
Primer cal desenganxar la vareta telescòpica de la palanca aixecant-ne la part inferior.
A continuació, cal desenroscar els cargols que subjecten la coberta de l'instrument a la part central i treure-la amb cura.
Substitució de la vàlvula solenoide
A la part central del carburador es veuran cargols grocs amb forats, aquests són els dolls. Cal desenroscar-los amb cura i posar-los en remull en acetona durant una hora.
La mateixa acetona s'ha d'abocar als forats dels quals es van desenroscar les peces.
Després d'una hora, tots els forats s'han de bufar amb una bomba. Els dolls es poden netejar amb un fil de coure prim.
Després d'això, heu de cargolar tots els dolls cap enrere i posar-los amb cura a la tapa.
Després del muntatge, la unitat es pot tornar a instal·lar.
Els cotxes VAZ model 2106 també estaven equipats amb motors de carburador, de manera que els problemes amb el ralentí o el mal funcionament de la vàlvula de l'accelerador estan molt a prop. Per tant, molts decideixen netejar el carburador del VAZ 2106 amb les seves pròpies mans i substituir el kit de reparació. I aquest procediment no és fàcil, per tant, abans de començar a treballar, cal estudiar el manual o els consells d'experts sobre com netejar el carburador VAZ 2106.
Abans de netejar el carburador VAZ 2106, hauríeu d'estudiar-ne el disseny i familiaritzar-vos amb els principals signes de fallades que sorgeixen específicament a causa d'aquesta unitat. De fet, el cotxe també té vàlvules i una bomba de combustible, els defectes també poden afectar l'estabilitat del motor de combustió interna.
Els principals símptomes d'un mal funcionament són:
No hi ha ralentí, és a dir, el motor funciona a una velocitat augmentada de més de 800 rpm.
El motor només funciona quan es prem el pedal de l'accelerador i, quan es deixa anar, s'atura.
El motor de combustió interna funciona de manera inestable amb sacsejades, vibra amb força.
El cotxe no arrenca, tot i que hi ha combustible a la bomba i també hi ha una espurna.
El fum va canviar de blanc a negre.
Se senten forts cops durant el funcionament.
El consum de combustible ha augmentat (aquí teniu una taula resum del consum de combustible dels cotxes amb carburador)
Si es va trobar algun dels anteriors al vostre cotxe, no hauríeu de posposar la reparació del carburador VAZ 2106 per a més tard. És molt possible fer-ho tu mateix, només davant teu quan desmuntes la unitat has de tenir un manual de manteniment.
Tots els signes anteriors poden ser el resultat de l'obstrucció i el recobriment de les seves parts amb dipòsits de carboni, especialment davant del col·lector d'admissió. Si s'embruta amb dipòsits de carboni, és possible que l'amortidor d'aire no es tanqui o s'obri completament, cosa que provoca sacsejades o aturades del motor.
Per tornar el cotxe al seu rendiment anterior, el carburador s'ha de netejar bé dels dipòsits de carboni i esbandida de les restes fines que s'acompanyaven amb el combustible o a través d'un filtre d'aire obstruït; he revisat els productes de neteja aquí.
És bo saber-ho: Hi ha diverses maneres de dur a terme les reparacions del carburador, però cadascuna té un nivell de servei diferent que es pot realitzar en diferents situacions. Si el motor funciona amb normalitat però hi ha lleus sacsejades, no cal netejar-lo. Es pot realitzar un rentat sense desmuntatge. Però si el motor de combustió interna vibra amb força i no hi ha cap ralentí, cal reparar-lo amb el desmuntatge i la substitució de les peces del carburador d'un kit de reparació format per juntes i dolls.
La tecnologia de rentat i els ajustos posteriors a la reparació depenen del disseny. Per tant, el primer pas és determinar quin model del dispositiu està instal·lat al cotxe.
Al llarg de la història de l'existència i producció dels cotxes VAZ 2106 i VAZ 2107, es van utilitzar 3 tipus de carburadors:
És bo saber-ho: Independentment del model, els carburadors utilitzats al VAZ 2106 són de dues càmeres i consten de 3 parts principals: la coberta del dispositiu (protegeix contra la brutícia i els accessoris de combustible), el cos (conté cambres, difusors, des dels quals es transfereix la barreja). al motor), la part inferior (col·locat una cambra de flotador i flaps de l'accelerador).
Són les petites peces del carburador les que tenen un paper molt important. Gràcies a ells, el combustible entra als cilindres en determinades proporcions i es barreja correctament amb l'aire per formar una barreja de combustible d'alta qualitat.
Però en el procés de treball a causa de la contaminació amb petites partícules o brutícia, especialment per a la bomba de l'accelerador i els dolls, els modes de funcionament del carburador s'interrompen, cosa que provoca mal funcionament i fallades en prémer el gas o "esternudar" el carburador. El rentat és eliminar la brutícia de tots els canals i broquets, garantint així el seu funcionament estable.
Moltes disfuncions es poden eliminar rentant el carburador, però per tal que sigui efectiu, s'ha de treure la unitat de la màquina. Després d'això, haureu de desmuntar-lo al nivell necessari perquè pugueu accedir a absolutament tots els elements del mecanisme.
Detalls del cos del carburador 2107-1107010 al diagrama: 1 - la vareta de l'actuador pneumàtic de la segona vàlvula d'acceleració; 2 - carcassa d'accionament pneumàtic; 3 - diafragma; 4 - coberta de l'accionament pneumàtic; 5 - raig de combustible del sistema de transició de la segona cambra; 6 - el cos del raig de combustible; 7 - petit difusor de la segona cambra; 8 - polvoritzador de la bomba acceleradora; 9 - vàlvula de cargol de la bomba acceleradora; 10 - el raig d'aire principal de la segona cambra; 11 - tub d'emulsió de la segona cambra; 12 - raig d'aire principal de la primera cambra; 13 - tub d'emulsió de la primera cambra; 14 - el raig de combustible principal de la segona cambra; 15 - el raig de combustible principal de la primera cambra; 16 - cargol d'ajust de la bomba acceleradora; 17 - raig de combustible del sistema de ralentí; 18 - cos del raig de combustible; 19 - molla retornable de la bomba acceleradora; 20 - diafragma de la bomba acceleradora; 21 - una coberta de la bomba acceleradora; 22 - petit difusor de la primera cambra; 23 - una molla retornable de la palanca; 24 - palanca de control de l'amortidor d'aire de tres braços; 25 - barra d'enllaç amb la vàlvula d'acceleració; 26 - suport per a la molla de retorn de les vàlvules d'acceleració
La reparació consisteix a realitzar les següents accions:
Desmuntant el dispositiu.
Neteja, que inclou netejar i eliminar els dipòsits de carboni i la brutícia adherida.
Substitució de peces defectuoses.
Important: Cal treure el carburador si hi ha una certesa del 100% que el problema està al carburador, perquè també és possible el problema en altres nodes del sistema de combustible del cotxe.
La reparació feta per tu mateix d'un carburador VAZ 2106 comença amb la seva retirada. Per fer-ho, caldrà treure el filtre d'aire, que encara s'haurà de substituir per un de nou, i desmuntar-ne la carcassa.
Es recomana segellar prèviament els forats de les cambres amb draps perquè no hi entrin objectes petits. Després d'això, la mànega que va al buit del fre s'elimina de la vàlvula pneumàtica, es desenrosca el cable de l'obturador i es retira la vareta de la palanca del pedal del gas, que controla la vàlvula d'acceleració.
Si teniu un carburador Solex més recent, els cables de la vàlvula d'acceleració, la vàlvula d'obturació i l'economitzador es desconnecten per proporcionar un ralentí forçat.
A més, s'eliminen les mànegues d'alimentació i retorn de combustible, la canonada de ventilació. Després de desconnectar tots els elements adequats i subministradors, podeu procedir a retirar la unitat en si. Per fer-ho, desenrosqueu les 4 femelles de fixació i traieu amb cura el dispositiu dels tacs. És molt recomanable tapar el forat del col·lector amb un drap suau.
Per a la vostra comoditat, he recopilat instruccions detallades pas a pas per treure el carburador de la foto:
Important recordar: La junta del carburador s'ha de substituir per una de nova. Per evitar fuites d'aire.
Peces de recanvi que s'inclouen al kit de reparació del carburador per al VAZ 2106:
Diafragma llançador
Cos de raig
Doll de ralentí - 2 peces.
Raig d'aire principal - 2 peces.
Doll de combustible principal - 2 peces.
Vàlvula d'agulla, cpl
Diafragma de la bomba acceleradora
Element filtrant
Junta de coberta del carburador
Junta d'arrencada
Torna la primavera
Molla de diafragma de bomba acceleradora
Cargol de ralentí (agulla d'ajust)
Segellat amb anell
Per a P/C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Polvoritzador amb bomba acceleradora
Vàlvula de polvorització
Junta de l'atomitzador - 2 peces.
Cargol М5х0.8х20
Cargol М4х0.7х15
↑
El primer mètode de neteja és realitzar-lo sense desmuntar el mecanisme. El fet és que no tots els motoristes poden desmuntar i tornar a muntar la unitat. Es va desenvolupar una tècnica especial per rentar-lo. Per a això, s'utilitza un agent especial d'aerosol en llaunes. Els netejadors comuns inclouen "ABRO", "Mannol", aquí vaig fer una taula general de netejadors de carburadors, potser us serà útil a l'hora de triar.
