En detall: reparació de carburadors 2106 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe VAZ 2106 va ser produït per Volga Automobile Concern durant 30 anys, del 1976 al 2006. Fins a finals dels anys 90 del segle XX, estava equipat amb motors de carburador de gasolina amb una cilindrada de 1100 a 1600 cm³. El sistema de combustible del cotxe VAZ 2106 incloïa diversos carburadors diferents, el més comú dels quals era el DAAZ 2107 OZONE.
Va proporcionar la màxima eficiència en conduir en tots els modes. Però aquesta unitat també tenia desavantatges, per exemple, poca fiabilitat i una forma estranya d'obrir la segona cambra. Els principals errors d'aquest dispositiu estan associats a l'obstrucció dels canals de raig a causa de l'ús de gasolina de baixa qualitat i la substitució inoportuna de l'element de neteja del filtre d'aire, les ruptures del diafragma i les molles trencades.
Podeu solucionar els problemes del carburador VAZ 2106 vosaltres mateixos, però per això heu de seguir estrictament les instruccions. En cas contrari, en comptes de resoldre problemes existents, en creareu molts de nous.
Estàndard DAAZ 2106-1107010
Al transportador per als cotxes VAZ 2106, es van instal·lar 5 tipus de carburadors:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Es va muntar juntament amb motors d'1,5 litres en cotxes fabricats abans de 1980.
DAAZ 2106-1107010. Es va instal·lar juntament amb motors d'1,6 litres en cotxes fabricats abans de 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZÓ". Es va instal·lar amb motors d'1,5 i 1,6 litres en cotxes fabricats entre 1980 i 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZÓ". Es va instal·lar juntament amb unitats de potència d'1,1 i 1,3 litres en cotxes fabricats entre 1980 i 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Es va posar a tots els cotxes produïts des del col·lapse de l'URSS i fins a finals dels anys 90.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Es poden distingir els 2 primers tipus de carburadors de la resta d'unitats per l'absència d'un tub on es col·loca la mànega del corrector de buit d'avanç d'encesa. Aquesta mànega fina de color groc o negre va des del carburador VAZ 2106 fins al distribuïdor.
Podeu distingir "OZONE" d'altres tipus de dispositius per la presència d'un "plat volador": un accionament pneumàtic per obrir la segona cambra. Si hi ha un "plat volador", però no hi ha cap broquet per a la mànega correctora de buit, aquest és un carburador DAAZ 2107-1107010-10. Aquesta unitat és força rara, només es va instal·lar a les estacions de servei per substituir els 2 primers tipus de dispositius després de la seva avaria.
Com que els carburadors de les famílies WEBER i SOLEX es van copiar completament d'anàlegs estrangers, la seva fiabilitat no és satisfactòria. N'hi ha prou amb netejar i ajustar aquestes unitats cada 60.000 quilòmetres, i no hi haurà problemes amb el subministrament de combustible als motors dels vostres cotxes.
Tanmateix, els més habituals són els dispositius de la família OZONE. S'han de netejar i ajustar el doble de vegades. A més, tenen molts diafragmes diferents que es trenquen de tant en tant. Les avaries més freqüents d'aquestes unitats són l'obertura incompleta de la segona cambra, així com el mal funcionament de la bomba de l'accelerador.
Ajust de la unitat del carburador
Símptomes de les avaries més freqüents.
Aplaudiment quan premeu el pedal de l'accelerador, com si alguna cosa estigués disparant al carburador.
Pop semblants, però ara dispara al silenciador.
La velocitat de ralentí és massa alta o massa baixa (flotant).
El cotxe pensa durant molt de temps quan condueix per l'autopista. Quan premeu el pedal de gas fins a la parada, no accelera gens o accelera massa lentament.
Quan es canvia a 2 o 3 velocitats, premeu el pedal de l'accelerador, el cotxe primer disminueix la velocitat i després fa una sacsejada cap endavant amb un conjunt brusc de revolucions.
Les disfuncions indicades als apartats 1 i 2 es produeixen a causa de la detonació - microexplosions de la mescla combustible. Si es produeix una detonació al col·lector d'admissió, la barreja de combustible és massa magra, massa aire i no hi ha prou gasolina. Si la detonació és al silenciador, resulta que la barreja de combustible és massa rica, no hi ha prou aire.
El problema de la detonació pot estar associat a una violació de l'angle d'instal·lació del temps d'encesa.En qualsevol cas, primer haureu d'intentar eliminar els cops ajustant el carburador. Ajuda el 90% del temps.
El símptoma descrit al paràgraf 3 indica la necessitat d'ajustar el ralentí. La situació indicada al paràgraf 4 informa que la unitat 2 de la càmera està defectuosa. Eliminat mitjançant la substitució de peces trencades. El símptoma descrit al paràgraf 5 indica una avaria de la bomba de l'accelerador: cal substituir un diafragma o una molla.
Reparar un carburador és una qüestió molt senzilla, només cal treure el dispositiu del col·lector, desmuntar, netejar, substituir les peces trencades per unes de noves, muntar la unitat en ordre invers i instal·lar-la al seu lloc adequat. Després d'això, cal ajustar el ralentí, però això és una altra història.
El procediment per desmuntar el carburador a l'exemple de "OZON".
Primer heu de desenroscar 3 femelles i treure la coberta de la "paella" (carcassa del filtre d'aire), treure l'element del filtre, desenroscar 4 femelles més i treure la "paella".
A continuació, cal desconnectar totes les mànegues, cables i varetes connectades al dispositiu.
Després d'això, heu de desenroscar 4 femelles i treure el carburador del col·lector d'admissió.
Això és tot el que hi ha. El col·lector s'ha de tancar amb un drap. Des del dispositiu retirat, podeu desenroscar l'actuador pneumàtic de la segona cambra i la coberta de la bomba acceleradora. Després d'això, hauríeu de substituir les peces defectuoses i eliminar les avaries descrites anteriorment als paràgrafs 4 i 5.
Com a regla general, la mescla combustible es torna massa magra a causa de l'obstrucció dels dolls de combustible. I viceversa, serà massa ric si els dolls d'aire estan contaminats. En ambdós casos, netejar el carburador ajuda a desfer-se de la detonació.
Si no sabeu com netejar el carburador, us adjuntem instruccions d'especialistes.
Primer cal desenganxar la vareta telescòpica de la palanca aixecant-ne la part inferior.
A continuació, cal desenroscar els cargols que subjecten la coberta del dispositiu a la part central i treure-la amb cura.
Substitució de la vàlvula solenoide
A la part central del carburador es veuran cargols grocs amb forats, aquests són els dolls. Cal desenroscar-los amb cura i posar-los en remull en acetona durant una hora.
La mateixa acetona s'ha d'abocar als forats dels quals es van desenroscar les peces.
Després d'una hora, bufeu tots els forats amb una bomba. Els dolls es poden netejar amb un fil de coure prim.
Després d'això, heu de cargolar tots els dolls i posar-los amb cura a la coberta.
Després del muntatge, la unitat es pot instal·lar al seu lloc.
Els cotxes VAZ model 2106 també estaven equipats amb motors de carburador, de manera que els problemes amb el ralentí o el mal funcionament de l'accelerador estan molt a prop. Per tant, molts decideixen netejar el carburador VAZ 2106 amb les seves pròpies mans i substituir el kit de reparació. I aquest procediment no és fàcil, de manera que abans de començar a treballar, cal estudiar el manual o els consells d'experts sobre com netejar el carburador VAZ 2106.
Abans de netejar el carburador VAZ 2106, hauríeu d'estudiar-ne el disseny i familiaritzar-vos amb els principals signes de fallades que es produeixen específicament a causa d'aquest bloc. Després de tot, el cotxe també té vàlvules i una bomba de combustible, els defectes també poden afectar l'estabilitat del motor de combustió interna.
Els principals símptomes d'un mal funcionament inclouen:
No hi ha ralentí, és a dir, el motor funciona a altes velocitats de més de 800 rpm.
El motor només funciona quan es prem el pedal de gas i, quan es deixa anar, s'atura.
El motor de combustió interna és inestable, trepidant, vibra amb força.
El cotxe no arrenca, tot i que hi ha combustible a la bomba i hi ha la mateixa espurna.
El fum va canviar de blanc a negre.
Se senten sorolls forts durant el funcionament.
Augment del consum de combustible (aquí hi ha una taula resum del consum de combustible dels cotxes amb carburació)
Si es va trobar algun dels anteriors al vostre cotxe, no hauríeu de posposar la reparació del carburador VAZ 2106 per a més tard. És molt possible fer-ho tu mateix, només davant teu quan desmuntes la unitat, has de tenir un manual de manteniment.
Tots els signes anteriors poden ser el resultat de l'obstrucció i el recobriment de les seves parts amb sutge, especialment davant del col·lector d'admissió. Quan està contaminat amb sutge, és possible que l'amortidor d'aire no es tanqui o s'obri completament, motiu pel qual es produeixen sacsejades o el motor s'atura.
Per tornar el cotxe al seu rendiment anterior, el carburador s'ha de netejar bé dels dipòsits de carboni i rentat de petits residus que van entrar amb el combustible o a través d'un filtre d'aire obstruït, he revisat els productes de neteja aquí.
És bo saber-ho: Hi ha diverses maneres de reparar un carburador, però cadascuna implica un nivell de servei diferent que es pot realitzar en diferents situacions. Si el motor funciona amb normalitat, però hi ha lleus sacsejades, no cal netejar-lo. Es pot rentar sense desmuntar. Però si el motor de combustió interna vibra amb força i no hi ha cap ralentí, aquí cal reparar-lo amb el desmuntatge i la substitució de les peces del carburador d'un kit de reparació format per juntes i dolls.
La tecnologia de rentat i ajust després de la reparació depèn del disseny. Per tant, el primer pas és determinar quin model de dispositiu està instal·lat al cotxe.
En tota la història de l'existència i producció dels cotxes VAZ 2106 i VAZ 2107, es van utilitzar 3 tipus de carburadors:
És bo saber-ho: Independentment del model, els carburadors utilitzats al VAZ 2106 són de dues cambres i consten de 3 parts principals: la coberta del dispositiu (protegeix contra la brutícia i els accessoris de combustible), la carcassa (conté cambres, difusors, de la qual la barreja es transfereix al motor), la part inferior (cambra de flotador col·locada i vàlvula d'acceleració).
Són les petites peces del carburador les que tenen un paper molt important. Gràcies a ells, el combustible entra als cilindres en determinades proporcions i es barreja correctament amb l'aire per formar una barreja de combustible d'alta qualitat.
Però en el procés, a causa de la contaminació amb petites partícules o brutícia, especialment la bomba de l'accelerador i els dolls, es violen els modes de funcionament del carburador, cosa que provoca mal funcionament i fallades en prémer el gas o "esternudar" del carburador. El rentat és eliminar la brutícia de tots els canals i dolls, garantint així el seu funcionament estable.
El rentat del carburador ajuda a eliminar moltes avaries, però per tal que sigui efectiu, s'ha de treure la unitat de la màquina. Després d'això, heu de desmuntar-lo al nivell necessari perquè pugueu accedir a absolutament tots els elements del mecanisme.
Detalls del cos del carburador 2107-1107010 al diagrama: 1 - segona barra de l'actuador de l'accelerador; 2 - carcassa de l'actuador pneumàtic; 3 - diafragma; 4 - coberta d'accionament pneumàtic; 5 - raig de combustible del sistema de transició de la segona cambra; 6 - cos del raig de combustible; 7 - petit difusor de la segona cambra; 8 - bomba acceleradora de polvorització; 9 - vàlvula de cargol de la bomba acceleradora; 10 - raig d'aire principal de la segona cambra; 11 - tub d'emulsió de la segona cambra; 12 - raig d'aire principal de la primera cambra; 13 - tub d'emulsió de la primera cambra; 14 - raig de combustible principal de la segona cambra; 15 - raig de combustible principal de la primera cambra; 16 - cargol d'ajust de la bomba acceleradora; 17 - raig de combustible del sistema de ralentí; 18 - cos del raig de combustible; 19 - molla de retorn de la bomba de l'accelerador; 20 - diafragma de la bomba de l'accelerador; 21 - coberta de la bomba de l'accelerador; 22 - petit difusor de la primera cambra; 23 - molla de retorn de la palanca; 24 - palanca de control de l'amortidor d'aire de tres braços; 25 - connexió d'empenta amb l'accelerador; 26 - suport de molla de retorn de l'accelerador
La reparació consisteix a realitzar els següents passos:
Desmuntant el dispositiu.
Neteja, que inclou netejar i eliminar els dipòsits de carboni i la brutícia adherida.
Substitució de peces defectuoses.
Important: Cal treure el carburador si hi ha una certesa del 100% que el problema està al carburador, perquè també és possible el problema en altres components del sistema de combustible del cotxe.
La reparació feta per tu mateix del carburador VAZ 2106 comença amb la seva retirada. Per fer-ho, caldrà treure el filtre d'aire, que encara s'haurà de substituir per un de nou, i desmuntar-ne la carcassa.
Es recomana tapar prèviament els forats de les cambres amb draps perquè no hi entrin objectes petits. Després d'això, la mànega que va al buit del fre s'elimina de la vàlvula pneumàtica, es desenrosca el cable d'instal·lació d'aspiració i es retira la vareta de la palanca del pedal del gas que controla l'accelerador.
Si teniu l'últim carburador Solex, els cables de l'accelerador, l'estrangulador i l'economitzador estan desconnectats, cosa que proporciona un ralentí forçat.
A continuació, s'eliminen les mànegues d'alimentació i retorn de combustible, la canonada de ventilació. Després de desconnectar tots els elements adequats i subministradors, podeu procedir a retirar el bloc. Per fer-ho, desenrosqueu les 4 femelles de fixació i traieu amb cura el dispositiu dels tacs. És molt recomanable tapar el forat del col·lector amb un drap no rígid.
Per a la vostra comoditat, he recopilat instruccions detallades pas a pas per treure el carburador de la foto:
Important recordar: La junta sota el carburador s'ha de canviar per una de nova. Per evitar fuites d'aire.
Peces de recanvi que s'inclouen al kit de reparació del carburador per al VAZ 2106:
Diafragma del disparador
cos del jet
Doll de ralentí - 2 peces.
Raig d'aire principal - 2 peces.
Doll de combustible principal - 2 peces.
Conjunt de vàlvules d'agulla
diafragma de la bomba acceleradora
element filtrant
Junta de coberta del carburador
Junta d'arrencada
primavera de tornada
molla de diafragma de la bomba acceleradora
Cargol de ralentí (agulla d'ajust)
Segellat amb anell
Per a Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
atomitzador amb bomba acceleradora
Vàlvula de polvorització
Junta de l'atomitzador - 2 peces.
Cargol M5x0,8x20
Cargol M4x0,7x15
↑
El primer mètode de neteja és realitzar-lo sense desmuntar el mecanisme. El fet és que no tots els motoristes poden desmuntar i tornar a muntar la unitat. Es va desenvolupar una tècnica especial per rentar-lo. Per a això, s'utilitza un producte especial en aerosol en llaunes. Els netejadors comuns inclouen "ABRO", "Mannol", aquí vaig fer una taula general de netejadors de carburadors, potser us serà útil a l'hora de triar.
