Els gegants nacionals de l'automoció han produït una gran varietat de models, alguns dels quals fins i tot simbolitzen determinades èpoques. Una d'aquestes llegendes és el camió ZIL 130, que porta dècades en producció. Avui parlarem de com es pot ajustar el ZIL 130 i per què es necessita.
Si feu una breu digressió a la història, l'aparició d'aquest camió va influir seriosament en la indústria de l'automòbil d'aquella època. Especialment per a aquest model, els especialistes soviètics van crear els elements següents:
En la majoria dels casos, les persones que utilitzen habitualment aquest vehicle poques vegades fan el tuning ZIL 130. Un dels exemples més sorprenents és només una camioneta creada a partir del Ford E-250 de Tomsk. És cert que el cotxe només va rebre una cabina d'un camió domèstic.
Per entendre quina podria ser la millor opció per refinar el ZIL 130, heu de tenir en compte les característiques de l'ús d'un camió. En primer lloc, cal ajustar el ZIL 130 per millorar indicadors com la capacitat de càrrega i la potència del motor. Al mateix temps, no us oblideu de la comoditat del propietari del camió. És sobre aquestes àrees que hem decidit esmentar en aquesta publicació.
Implementar aquesta idea és bastant senzill. Només cal instal·lar elements de suspensió més fiables i augmentar el rendiment de la unitat de potència.
Per reforçar la suspensió d'un camió, cal instal·lar components més resistents en comptes dels utilitzats de sèrie. Si teniu la intenció de fer que la màquina funcioni de la manera més fluida possible, us aconsellem que traieu les molles i utilitzeu airbags.
Un dels problemes importants dels cotxes de producció nacional és la presència de sorolls greus a l'habitacle. Aquest soroll apareix no només com a resultat del moviment del cotxe, sinó també per la fricció de diversos elements d'acabat. I el funcionament de la unitat de potència provoca vibracions desagradables a l'interior del cotxe. Per reduir la influència d'aquesta "malaltia crònica", es recomana utilitzar l'aïllament de vibracions i sorolls.
Una altra opció per ajustar el ZIL 130 és substituir la tapisseria estàndard del seient feta de polipiel. Alguns automobilistes decideixen substituir tot el revestiment interior. Molts propietaris de camions es queixen que els seients són molt durs. Podeu resoldre el problema instal·lant seients pneumàtics.
Instal·lar una bona ràdio i altaveus és un altre pas que us ajudarà a millorar el vostre ZIL 130. Com podeu veure, en realitat hi ha moltes opcions de sintonització, només cal que intenteu implementar-ne algunes.
VIDEO
La personalització és una direcció popular en el treball dels entusiastes de l'automòbil i la moto, que va aparèixer a Occident i que finalment va arribar al nostre país.
El primer costum es va muntar a partir de motocicletes, però ara els cotxes es converteixen cada cop més en "pacients" de mestres.
A més, els cotxes sovint es reelaboren completament, o millor dir-ho, es creen còpies absolutament úniques a partir de cotxes antics, tant pel que fa a l'aspecte com al contingut intern. El personalitzat, tant si es tracta d'una bicicleta com d'un cotxe, no es pot confondre amb res; això permet que el propietari d'aquesta unitat mostri la seva individualitat.
Un destacat representant de la personalització de l'automòbil es pot anomenar ZiL, una camioneta, l'autor de la qual és Roman (DrBroman) de Moscou. Així doncs, coneix: ajustant ZIL 130: una camioneta d'un camió antic.
El projecte de construcció d'una camioneta de l'antiga ZIL-130
Val la pena assenyalar que aquest no és el primer projecte de l'autor, davant seu hi havia una camioneta a la base "Volgovskaya" amb els estils combinats de Chevrolet El Camino i Ford Ranchero. Malauradament, el projecte no es va completar a causa de problemes amb el proveïdor del motor del cotxe. Després d'ell, Roman va presentar una furgoneta Ford E-250 de mida completa, que es va convertir en donant de ZiL.
Les dimensions de Ford són d'aproximadament 6 metres de llargada i una mica més de dos metres, amb un pes brut de més de quatre tones. El cotxe està equipat amb un motor de 4,2 litres amb transmissió automàtica, les unitats i la carrosseria estan muntades en un bastidor seriós.
La cabina es va utilitzar a partir de ZIL 131, en la versió nord (antiga estació de perforació polar). L'ajust va demostrar que la cabina es nega a posar-se al seu lloc, per la qual cosa l'autor va haver de sotmetre-la a una gran alteració. La part inferior i les estructures de potència de la cabina es van refer, a més, el suport del pedal es va moure 150 mil·límetres cap endavant.
Zil-130 l'inici mateix del projecte
Es va decidir utilitzar la caixa formada arran de la reconstrucció com a contenidor per a sistemes multimèdia, i el subwoofer també hi va trobar el seu lloc. A la part superior de la caixa es tanca amb una tapa d'alumini, sobre la qual hi ha un recolzabraços amb una guantera i llocs per a les ulleres.
El tauler d'instruments es va treure d'un donant nord-americà, es va treure el vidre i es van canviar les dimensions de la caixa per adaptar-se al panell Zilovsky, després de la qual cosa es va tallar la protecció del plex i es va instal·lar tota l'estructura de manera regular. lloc a la cabina ZiL.
Els parafangs originals del camió van ser redissenyats i soldats a la carrosseria
Perquè la cabina sembli més a una camioneta americana, la fàscia davantera i els parafangs es van muntar amb cura i després es van soldar. Després d'això, les soldadures i altres superfícies es van enganxar i polir.
El marc de Ford es va escurçar, per a això, se'n van tallar peces i es van soldar parts de les barres, es van col·locar elements de reforç al llarg de les soldadures. El marc ha estat netejat d'òxid i pintat de taronja.
El bastidor del Ford E-250 s'ha escurçat
Segons la longitud del bastidor, s'havia d'escurçar el cardan i el dipòsit de combustible. El cardà es va tallar en un torn i les peces encaixades es van soldar en un sol tot. Com a conseqüència de l'alteració, el dipòsit va perdre uns cinquanta litres de volum i ara té uns 90 litres, però l'autor creu que n'hi ha prou.
A la suspensió, es van tallar les molles i es van refer les arracades de molla, com a resultat de la qual cosa el cotxe es va "ajupir" mig metre (al llarg de la cabina) en comparació amb l'alçada del ZIL original.
Inicialment, la nova camioneta utilitzava un motor natiu d'un cotxe donant, una gasolina en forma de V amb un volum augmentat a 4,2 litres. Ara instal·lat Mopar 5.2 Magnum V8 amb una capacitat de 500 CV.
El sistema d'escapament es fa de manera senzilla i original: dos tubs amb un diàmetre de 63 mm, d'acer inoxidable, entren al silenciador amb un diàmetre de 76 mm. La diferència en la longitud de les canonades permet que el motor faci un so rebombori característic a baixes velocitats.
La carrosseria i els parafangs posteriors estaven fets de xapa, després es van posar massilla i pintar. Les ales tenen una forma incomparable, cal tenir en compte que l'autor va fer tot el possible, el disseny va resultar ser molt reeixit pel que fa al disseny. El para-xocs posterior porta llums EuroFUR emmarcats per una motllura de goma.
La sintonització de ZIL 130 està lluny d'haver acabat
Les obres del cotxe encara no s'han acabat, l'autor té grans plans per al futur, però en la forma que té ara, el costum fa una impressió sorprenent. Totes les línies estan verificades, els detalls d'acabat i l'òptica semblen nadius. Sí, i les característiques de conducció del cotxe són envejables. M'agradaria desitjar-li molta sort a Roman en el treball en curs al cotxe i que es mostri des de les millors parts!
Inicieu sessió per valorar aquest model
Bon dia (a algú li agradi, ja és de nit per a mi) a tothom!
Després de veure el zapador ZiL, volia mostrar el meu món.
Tot va començar amb el fet que després de l'assemblea del 131 d'ICM em vaig preguntar: algú fa 130 a escala 72? Va resultar que no. Vaig decidir fer-ho jo mateix. Durant molt de temps vaig pujar per Internet a la recerca d'esquemes i dibuixos. Llavors van sorgir preguntes sobre les rodes, el marc, les molles, el para-xocs, l'eix de transmissió, etc.
Després d'haver comprat el 131st i el GAZ-51 a bord, va començar la "producció". Majoritàriament peces de 131 ZiL, de GAZ-51 (o millor dit Lublin 51):
Com que tinc ganes de muntar una sèrie d'equips agrícoles, el color és adequat.
A la imatge es veu el cotxe després de l'accident. En general, ZiL es va muntar fa aproximadament un any, però el lloc no vol penjar fotos d'aquell període, perquè. són massa grans. És una llàstima.
Un conegut es va comprometre a reduir la foto del camió abans de l'accident, com m'ajudaria a penjar-les aquí.
Molt interessat en entrar en material.Segons la pintura i els rastres de funcionament, no sé com fer-ho tot (tint, rentat, etc.).
Trobeu a petició cabina zil gas 66 dos arxius de vídeo. Hem seleccionat per a tu les millors instruccions de vídeo, ressenyes. Els vídeos presentats es publiquen amb una foto. Visió feliç.
Comentaris del propietari: Excel·lent ergonomia. Ajust còmode. Volant regulable per abast i alçada. Seients amb suport lumbar. Seients davanters amb calefacció. Climatronic. Vuit ponents. Ajuda d'aparcament posterior. Miralls regulables i calefactables. Mirall dret amb memòria. Augment de la distància al terra (paquet per a carreteres russes). Maleter espaiós. Maleter molt espaiós. Pneumàtic de recanvi de mida completa. Aspecte estricte. Interval entre servei 15.000 km.
Categoria: Instruccions de vídeo
Publicat per admin: a petició de Volodar
Publicat per: Reparació de cotxes de bricolatgevistes: 19,053M'agrada: 60No m'agrada: 1Est. Ingressos: $45En línia des de: 18 de juliol de 2014Dimensions: 1280 x 720URL de YouTube: Comenceu a seguir aquest vídeo i mireu el seu creixement diàriament.
Reparació de cotxes de bricolatge
Sigues el primer a comentar aquest vídeo!
Has d'iniciar la sessió per comentar aquest vídeo.
ZIL-130 Camió volquet MMZ (shorty) (negociar!) Kíev. Instal·lació de gas * El quilometratge s'indica després del cap.
Reparació de cabina ZIL-131, ZIL-130 fins al 1r. processament i pintura. . Cabanyes ZIL-130, .
Equipament especial / Reparació i lloguer de trams / Cabina ZIL 130 a SAT OFERTES ESPECIALS.
Mireu en línia la reparació de la cabina bricolatge zil 130 de forma gratuïta i sense registre a.
Cabines i recanvis per a ells de vehicles de conversió ZIL-131: -ZIL-131 cabina en .
pintant o transportant un torpede de gasela amb el vostre. tuning de cabina zil 130.
Reparació professional de cabina KAMAZ,. Revestiment de cabina ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYA, GAZ.
ZIL-130 supera perfectament carreteres amb una cobertura lluny de ser ideal, però en condicions.
Reparació de carrosseria d'una cabina KAMAZ (després d'un accident) pjsc “planta d'instal·lacions aeroportuàries” . Pintura de la cabina zil 130.
Mig Auto: CABINA ZIL-130. Compra a l'empresa Mig Auto original i importat.
Cabanes amb emmagatzematge militar gas-66, plomatge zil-130 per a ells ales, portes, esglaons, campanas.
CABINA ZIL-130. Informació detallada sobre el producte/servei i proveïdor. Preu i condicions.
ZIL 4331 1986. El 2013 revisió completa de la cabina, així com pintura. Revista en línia #130.
Catifa de la cabina ZIL-130, 131 (goma) 19499. 137-5109010:
Cabina ZIL-130 ZIL-131 preu muntat 140.000,00 rubles, comprar a Iekaterinburg. Detallada.
Cabina del cotxe ZIL - 130 (segona mà)., Ucraïna,. El lliurament de cabina a Brovary és opcional.
Reparació - Dipòsit de combustible ZIL-130.5301 125l AMO ZIL +7(495) 506-6399, +7(926) 910-8568. Recobriment en pols
Revestiment de cabina ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66, MAZ-500 Cargo i especials.
Compra recanvis ZIL 130 en una botiga de recanvis: venda de recanvis zil 130. Ets a ria.
Inici / Recanvis per a camions ZIL / Recanvis Bychok (ZIL) / Cabina i peces de carrosseria.
VIDEO
Reportatge fotogràfic sobre la restauració de Zil 130
Tenim 12 camions KAMAZ a la nostra empresa, n'he fet 7 segons el mateix esquema que al vídeo. El sostre d'aquest cotxe es va arrencar després de 50 mil carreres, van resoldre el problema reblant-lo en cercle. Ara el quilometratge és de 200 mil i el resultat de la qualitat del fabricant és visible. La cabina està tota rovellada i plena de forats, la pintura es va realitzar sense processar el metall, d'aquí el resultat. Així que heu d'acabar els "brancals" de la fàbrica. 5 altres camions KAMAZ podrits estan en camí.
Sobre Zilok i sobre Zilki, una història-història. ZIL 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
un dels meus cotxes preferits
+ Reparació de cotxes de fer-ho tu mateix va fer broma
tot estava bé, bé, calia pintar el para-xocs
+kanat kunashev Aleshores no vaig tenir temps, vaig haver d'anar urgentment a collir el gra. Vaig pintar al vespre, i l'endemà després de sopar ja estava al camp.
Quina pintura has fet servir?
Però sembla elegant, fins i tot millor del que una vegada va sortir de la cadena de muntatge, els fars brillen.
+ Restile Primer Body 992, pintura COLOMIX 303, caqui, però no va resultar gaire fosc, com estava previst, hauria de ser encara més fosc
RECANVIS I PARTS DE MUNTATGE
EQUIPAMENT ESPECIAL BASAT EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Estructura del cotxe ZIL-130
Les peces del marc ZIL-130 estan fetes de: bigues longitudinals d'acer ZOT (amb l'addició de titani); bigues transversals núms 1, 4 i 5 d'acer 20; bigues transversals núm. 2 i 3 de l'art. 08.
Desmuntatge del marc.Abans de la reparació, s'han de desmuntar totes les juntes reblonades del marc, rentar les peces, inspeccionar acuradament amb una neteja prèvia dels punts de concentració d'estrès per detectar esquerdes subtils per fatiga.
Per desmuntar les juntes reblonades del bastidor s'utilitzen martells pneumàtics, tall de gas i tall d'arc d'aire amb elèctrodes de carboni.
Reparació de bigues longitudinals. La biga longitudinal es corregeix si la curvatura de la biga superior és de més de 2 mm en una longitud de 1000 mm o més de 5 mm en tota la longitud de la biga; o la curvatura de la paret vertical és superior a 2 mm per a una longitud de 1000 mm o superior a 10 mm per a tota la longitud de la biga. El feix longitudinal es corregeix en fred sobre una premsa o un suport especial.
Per redreçar una biga longitudinal retorçada, els bastidors s'instal·len a distància els uns dels altres, depenent de la longitud de la biga i de la ubicació de la secció retorçada, els llistons es pleguen cap enrere, el feix s'instal·la en suports de rodets, els llistons són tancat i tancat amb agulles.
A continuació, la biga es pressiona amb cargols als coixinets de rodets. Amb l'ajuda de cilindres pneumàtics, la biga longitudinal s'eleva de manera que els suports mòbils i el capçal de la premsa hidràulica no interfereixin amb l'alineació.
La posició de la biga longitudinal es fixa amb taps a les guies. Aleshores, fent girar el mànec d'un dels dos bastidors, s'elimina la torsió de la biga longitudinal.
Per corregir la curvatura de la paret vertical de la biga longitudinal, els suports mòbils s'instal·len a la taula de la premsa hidràulica, depenent de la magnitud i la ubicació de la deflexió, i es fixen amb passadors d'empenta.
A continuació, la biga longitudinal s'instal·la amb una superfície còncava als suports i els seus extrems es fixen als bastidors.
Ajustant la posició relativa dels bastidors i la premsa hidràulica, troben una posició convenient per allisar. Reparació d'esquerdes de fatiga a les peces del marc.
Per determinar la ubicació i la vora de les esquerdes a les parts del marc ZIL-130, les zones danyades es netegen acuradament fins a una brillantor metàl·lica amb un raspall d'acer giratori. A continuació, la zona defectuosa es renta amb querosè i s'eixuga.
Utilitzant una lupa amb un augment de set vegades o pols de crocus (diluït en querosè) i un imant, inspeccioneu la zona danyada i feu una marca amb un nucli a una distància d'almenys 50 mm de l'extrem visible de l'esquerda.
Es produeix una esquerda per fatiga sense deformació permanent del material, i les seves vores coincideixen exactament. Per tant, es talla una esquerda abans de la soldadura, proporcionant un buit durant la soldadura a tope.
Si l'extrem visible de l'esquerda es troba a la brida o a la corba del perfil, el tall es fa al llarg de tot el prestatge i al llarg de la paret almenys a 50 mm de la prestatgeria, i si l'esquerda s'ha estès a la paret, el tall es fa 50 mm més enllà de l'extrem visible de l'esquerda.
La ranura de soldadura a tope millora la qualitat del treball de soldadura de la soldadura i també proporciona el tall de l'extrem invisible de l'esquerda al llarg de la línia del seu extrem visible sense tallar les vores.
Quan es repara les peces del marc, es permet soldar esquerdes, tallar o tallar una peça danyada i soldar una peça addicional. Totes les unions soldades s'han de soldar a tope.
No es permet la soldadura de revestiments de reforç d'insercions en forma d'abeurador i peces addicionals amb solapament. En cas d'esquerdes que passen pels forats dels reblons que subjecten les barres transversals, es retalla la zona danyada i es solda una peça addicional, que està feta de peces de bastidor rebutjades o xapa d'acer St. 3.
Reparació de la cabina i plomatge del ZIL-130
Els principals defectes de la cabina i el plomatge del ZIL-130:
Abollaments als panells de la part davantera, posterior, sostre, al terra i al llindar de la porta.
Abollaments amb corbes pronunciades i llàgrimes als panells de la part davantera, posterior, sostre, terra i a la base del seient.
Ruptures al llarg del forat inferior davant de la cabina als punts de fixació de les ales.
Esquerdes: als panells de la part davantera, posterior, al terra, al sostre, al llindar, des de la cantonada de les obertures de la porta fins al parabrisa, a la brida de la unió. el panell interior amb el terra, a la porta, als llocs on s'enganxen les frontisses, als llocs on s'enganxa el suport del seient.
Danys per corrosió al cinturó inferior de la cabina, als panells posteriors, a l'extrem davanter, a l'ampit de les portes, al terra.
Abollaments al panell de la porta interior i exterior.
Esquerdes o llàgrimes al panell interior i exterior, als llocs on s'enganxen les frontisses.
Curvatura de la part bridada del panell.
Trencant els reforços del panell, els suports del marc de la porta, els connectors del panell, els suports de segell.
Destrucció per corrosió de la part inferior del panell.
Abollaments al revestiment a la part inferior.
Esquerdes i trencaments en el revestiment.
Desenganxament de reforços de revestiment: superior, inferior i lateral.
Esquerdes i llàgrimes pels forats per als fars i els laterals i els forats de muntatge.
Abollaments al panell de la caputxa ZIL-130.
Esquerdes o trencaments a les brides o en altres llocs.
Trencament del cargol de fixació del passador del pestell del capó, placa de fixació, reforç i suport al reforç del capó frontal, suport de placa. fixacions d'una placa de frontissa d'una caputxa, l'amplificador d'un braç d'un senyal sonor i una mampara de l'amplificador posterior.
Esquerdes o trencaments de les ales.
Desenganxament d'amplificadors i parets laterals de l'ala.
Destrucció per corrosió de l'ala.
La manera de detectar aquests defectes és el control extern. Per a la reparació de la cabina, s'utilitza una cinta transportadora de carro amb moviment mecànic, que consta de suports de carro, vies guiades, carros travessants per reordenar els suports de carro a la via de retorn i cadenes de tracció amb estacions d'accionament i tensió.
La cabina ZIL-130 s'està reparant mitjançant el mètode flow-by-post. Al primer lloc de la línia de producció, s'eliminen les portes, les parts danyades i inutilitzables dels panells i les connexions nodals de la cabina estan defectuoses i tallades. S'instal·len plantilles de marcatge especials a les parts danyades i inutilitzables dels panells de la cabina i es marquen amb guix.
Les plantilles de marcatge corresponen en forma a peces de reparació addicionals, i en dimensions globals inferiors a les peces de reparació en 25 mm al llarg de la generatriu de l'osca. Al segon lloc de la línia de producció, es redrecen els llocs doblegats dels panells de la cabina. Al tercer lloc de la línia de producció, es solden esquerdes, forats, ruptures i es substitueixen les frontisses de la porta de la cabina.
Per comprovar les distorsions i la deflexió de les obertures del parabrisa i dels pilars de les portes, s'utilitzen plantilles de verificació en forma de marc soldat amb acer angular. S'eliminen distorsions i desviacions mitjançant l'ús d'estiraments mecànics i hidràulics amb un conjunt de mandrils desmuntables, en funció de la forma de les superfícies estirades o compressibles, així com revestiments de cautxú i fusta.
L'estirament mecànic és una canonada, als extrems del qual s'instal·len i solden casquilles roscades amb fils dret i esquerre. Els cargols es cargolen als casquets roscats, els extrems exteriors dels quals tenen forats per als passadors per subjectar mandrils reemplaçables. Per editar obertures a
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els mandrils segons la configuració corresponen a la forma de la superfície recta. El lloc per al suport de les estries s'escull de manera que un mandril toqui una base sòlida i l'altre contra el lloc de desviació. A continuació, fent girar la canonada pel forat de la seva part central amb l'ajuda d'una clau anglesa, corregeixen
