Els gegants de l'automoció nacionals han produït una gran varietat de models, alguns dels quals fins i tot simbolitzen èpoques individuals. Una d'aquestes llegendes es diu el camió ZIL 130, la producció del qual es porta a terme durant més d'una dotzena d'anys. Avui parlarem de com es pot ajustar el ZIL 130 i per què es necessita.
Si feu una petita excursió a la història, l'aparició d'aquest camió va influir seriosament en la indústria de l'automòbil d'aquella època. Especialment per a aquest model, els especialistes soviètics van crear els elements següents:
En la majoria dels casos, les persones que utilitzen habitualment aquest vehicle poques vegades fan l'ajust del ZIL 130. Un dels exemples sorprenents és només una camioneta basada en el Ford E-250 de Tomsk. És cert que el cotxe només va rebre un taxi d'un camió domèstic.
Per entendre quina pot ser la millor opció per revisar el ZIL 130, cal tenir en compte les peculiaritats de l'ús d'un camió. En primer lloc, cal ajustar el ZIL 130 per millorar indicadors com ara la capacitat de càrrega i la potència del motor. Al mateix temps, no us oblideu de la comoditat del propietari del camió. És sobre aquestes àrees que hem decidit esmentar en aquesta publicació.
Aquesta idea és bastant senzilla d'implementar. Només cal instal·lar elements de suspensió més fiables i augmentar el rendiment de la unitat de potència.
Per reforçar la suspensió del camió, cal instal·lar components més resistents en lloc dels utilitzats de sèrie. Si tens la intenció de fer que la marxa de la màquina sigui el més suau possible, t'aconsellem que treguis les molles i apliqueu bosses d'aire.
Un dels problemes importants dels cotxes de producció nacional és la presència de sorolls greus a l'habitacle. Aquest soroll apareix no només com a resultat del moviment del vehicle, sinó també per la fricció de diversos elements d'acabat. I el funcionament de la unitat de potència provoca vibracions desagradables a l'interior del cotxe. Per reduir la influència d'aquesta "malaltia crònica", es recomana utilitzar l'aïllament de vibracions i sorolls.
Una altra opció d'ajustament per al ZIL 130 és la substitució de la tapisseria estàndard del seient feta de polipiel. Alguns automobilistes decideixen reemplaçar tota la guarnició interior. Molts propietaris de camions es queixen que els seients són molt durs. El problema es pot resoldre instal·lant seients pneumàtics.
Instal·lar una bona ràdio i altaveus és un altre pas que us ajudarà a millorar el vostre ZIL 130. Com podeu veure, en realitat hi ha moltes opcions de sintonització, només cal que intenteu implementar-ne algunes.
VIDEO
La personalització és una tendència popular en l'art dels entusiastes de l'automòbil i la moto, que va aparèixer a l'oest i que finalment va arribar al nostre país.
Els primers cotxes personalitzats es van muntar a partir de motocicletes, però ara els cotxes s'estan convertint cada cop més en "pacients" d'artesans.
A més, els cotxes sovint es modifiquen completament, o millor dir-ho, a partir de cotxes antics, es creen còpies absolutament úniques, tant pel que fa a l'aparença com al contingut intern. El personalitzat, tant si es tracta d'una bicicleta com d'un cotxe, no es pot confondre amb res; això permet que el propietari d'aquesta unitat mostri la seva individualitat.
Un destacat representant de la personalització de l'automòbil es pot anomenar ZiL, una camioneta, l'autor de la qual és Roman (DrBroman) de Moscou. Per tant, benvingut: ajustant ZIL 130: una camioneta d'un camió antic.
El projecte de construcció d'una camioneta d'un antic ZIL-130
Val la pena assenyalar que aquest no és el primer projecte de l'autor, davant seu hi havia una camioneta a la base "Volgovskaya" amb els estils combinats de Chevrolet El Camino i Ford Ranchero. Malauradament, el projecte no es va completar a causa de problemes amb el proveïdor del motor del cotxe. Després d'ell, Roman va presentar una furgoneta Ford E-250 de mida completa, que es va convertir en donant de ZiL.
Les dimensions de Ford són d'aproximadament 6 metres de llargada i una mica més de dos metres, amb un pes brut de més de quatre tones. El cotxe està equipat amb un motor de 4,2 litres amb una transmissió automàtica, les unitats i la carrosseria estan muntades sobre un bastidor seriós.
La cabina es va utilitzar des del ZIL 131, en la versió nord (l'antiga estació de perforació polar). L'ajust va demostrar que la cabina es va negar a lliscar al seu lloc, per la qual cosa l'autor va haver de patir una alteració important. Es van refer les estructures inferiors i de potència de la cabina, a més, el punt de fixació del pedal es va portar 150 mil·límetres cap endavant.
Zil-130 l'inici mateix del projecte
La caixa formada arran de la reconstrucció es va decidir utilitzar com a contenidor per a sistemes multimèdia, i un subwoofer hi va trobar el seu lloc. Des de dalt, la caixa es tanca amb una tapa d'alumini, sobre la qual hi ha un recolzabraços amb una guantera i llocs per a les ulleres.
El tauler d'instruments es va treure d'un donant nord-americà, es va treure el vidre i es van canviar les dimensions del casc pel panell Zilovskaya, després de la qual cosa es va tallar la protecció del plexe i es va instal·lar tota l'estructura al seu lloc habitual al Cabina ZIL.
Els parafangs de camions natius s'han redissenyat i soldat a la carrosseria
El revestiment davanter i els parafangs es van muntar amb cura i després es van soldar per fer que la cabina coincideixi més amb l'aspecte de la camioneta americana. Després d'això, les costures soldades i altres superfícies es van polir amb massilla.
El marc de Ford es va escurçar, per això es van tallar peces i es van soldar parts dels laterals, es van col·locar elements de reforç al llarg de les soldadures. El marc s'ha desoxidat i pintat de taronja.
El bastidor del Ford E-250 s'ha escurçat
Segons la longitud del bastidor, calia escurçar l'eix cardan i el dipòsit de combustible. L'eix cardà es va tallar en un torn i les peces encaixades es van soldar entre si. Com a conseqüència de l'alteració, el dipòsit ha perdut uns cinquanta litres de volum i ara té uns 90 litres, però l'autor creu que n'hi ha prou.
A la suspensió, es van tallar les molles i es van redissenyar les arracades, com a resultat de la qual cosa el cotxe es va "ajupir" mig metre (al llarg de la cabina) en comparació amb l'alçada del ZIL original.
Inicialment, la nova camioneta utilitzava un motor natiu d'un cotxe donant, una gasolina en forma de V amb un volum augmentat a 4,2 litres. Ara hi ha instal·lat un Mopar 5.2 Magnum V8 amb una capacitat de 500 CV.
El sistema d'escapament és senzill i original: dos tubs amb un diàmetre de 63 mm, fets d'acer inoxidable, entren en un silenciador amb un diàmetre de 76 mm. La diferència en la longitud de la canonada permet que el motor produeixi el seu soroll característic a baixes revolucions.
La carrosseria i els parafangs posteriors estaven fets de xapa, després massilla i pintats. Les ales tenen una forma incomparable, cal tenir en compte: l'autor va fer tot el possible, el disseny va resultar ser molt reeixit pel que fa al disseny. El para-xocs posterior porta làmpades EuroFURA emmarcades per motllures de goma.
La sintonització de ZIL 130 està lluny d'haver acabat
El treball del cotxe encara no s'ha acabat, l'autor té grans plans per al futur, però en la forma que té ara, el costum fa una impressió sorprenent. Totes les línies estan verificades, els detalls de decoració i òptica semblen familiars. I les característiques de conducció del cotxe són envejables. M'agradaria desitjar-li molta sort a Roman en el treball en curs al cotxe, i que es mostri des del millor costat!
Inicieu sessió per valorar aquest model
Bon dia (és com si fos de nit per a mi) a tothom!
Després de veure el sapador ZiL, volia mostrar el meu al món.
Tot va començar amb el fet que després de muntar el 131 d'ICM, em vaig preguntar: algú fa el 130 a l'escala 72? Va resultar que no. Vaig decidir fer-ho jo mateix. Durant molt de temps vaig pujar per Internet a la recerca d'esquemes i dibuixos. Després hi havia preguntes sobre les rodes, el bastidor, les molles, el para-xocs, l'eix de l'hèlix, etc.
Després d'haver comprat un 131 aèria i un GAZ-51, va començar la "producció". Principalment detalls de 131 ZiLa, de GAZ-51 (o més aviat Lublin 51):
Com que tinc ganes de recollir una sèrie d'equips agrícoles, el color és adequat.
La foto mostra el cotxe després de l'accident. En general, ZiL es va muntar fa aproximadament un any, però el lloc no vol penjar una foto d'aquell període, tk. són massa grans. És una llàstima.
Un conegut es va comprometre a reduir la foto del camió abans de l'accident, ja que ajudaria a omplir-les aquí.
Estic molt interessat en entrar en el material.Per pintura i rastres d'explotació -no sé com fer-ho tot (tintatge, rentat, etc.).
Trobeu sota petició cabina zil gaz 66 dos arxius de vídeo. Hem seleccionat per a tu les millors instruccions de vídeo, ressenyes. Els vídeos presentats es publiquen amb fotos. Visió feliç.
Opinions dels propietaris: Excel·lent ergonomia. Ajust còmode. Ajust del timó per abast i alçada. Seients de suport lumbar. Seients davanters amb calefacció. Climatronic. Vuit ponents. Sensors d'estacionament posteriors. Miralls calefactables i regulables. Mirall dret amb memòria. Augment de la distància al terra (paquet per a carreteres russes). Guantera espaiosa. Maleter molt espaiós. Roda de recanvi de mida completa. Aspecte estricte. L'interval de servei és de 15.000 km.
Categoria: Instruccions de vídeo
Publicat per l'administrador: a petició de Volodar
Publicat per: Reparació de cotxes de bricolatgeVistes: 19,053M'agrada: 60No m'agrada: 1Est. Ingressos: $45En línia des de: 18 de juliol de 2014Dimensions: 1280 x 720URL de YouTube: Comenceu a seguir aquest vídeo i mireu el seu creixement diàriament.
Reparació de cotxes de bricolatge
Sigues el primer a comentar aquest vídeo!
Has d'iniciar la sessió per comentar aquest vídeo.
Camió volquet ZIL-130 MMZ (shorty) (regateja!) Kíev. Instal·lació de gas * El quilometratge s'indica després del cap.
Reparació de cabines ZIL-131, ZIL-130 a la 1a. processament i pintura. ... ZIL-130 cabines,.
Equipament especial / Secció de reparacions i lloguer / Cabina ZIL 130 a SB OFERTES ESPECIALS.
Mireu en línia la reparació de taxis de fer-ho vosaltres mateixos zil 130 de forma gratuïta i sense registre a.
Cabines i recanvis per a ells de vehicles de conversió ZIL-131: -Cabina Zil-131 v.
pintant o transportant un torpede de gasela amb el vostre. Tuning de la cabina ZIL 130.
Reparació professional de la cabina KAMAZ,. Revestiment de la cabina ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ.
ZIL-130 supera perfectament carreteres amb una cobertura lluny de ser ideal, però en condicions.
Reparació de carrosseria de la cabina KAMAZ (després d'un accident) pjsc ”planta d'instal·lacions aeroportuàries”. Pintura de la cabina Zil 130.
Mig Auto: CAB ZIL-130. Compra a l'empresa Mig Auto original i importat.
Cabines d'emmagatzematge militar gaz-66, plomatge zil-130 per a ells, parafangs, portes, esglaons, capotes.
CAB ZIL-130. Informació detallada sobre el producte/servei i el proveïdor. Preu i condicions.
ZIL 4331 1986. El 2013. revisió completa de la cabina, així com pintura. Revista en línia # 130.
Catifa de la cabina ZIL-130, 131 (goma) 19499. 137-5109010:
Cabina ZIL-130 ZIL-131 preu muntat 140.000,00 rubles, compra a Ekaterinburg. Detallada.
Cabina del cotxe ZIL - 130 (segona mà)., Ucraïna,. El lliurament del taxi a Brovary és opcional.
Reparació - Dipòsit de combustible ZIL-130.5301 125l AMO ZIL +7 (495) 506-6399, +7 (926) 910-8568. Recobriment en pols
Revestiment de la cabina ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66, MAZ-500 Cargo i especials.
Compra recanvis ZIL 130 a la botiga de recanvis: venda de recanvis zil 130. A tu.
Inici / Recanvis per a camions ZIL / Recanvis Bychok (ZIL) / Cabina i peces de carrosseria.
VIDEO
Reportatge fotogràfic sobre la restauració de Zil 130
Tenim 12 camions KAMAZ a la nostra empresa, 7 d'ells els vaig fer segons el mateix esquema que al vídeo. El sostre d'aquest cotxe es va arrencar després de 50 mil carreres, van resoldre el problema reblant-lo en cercle. Ara el quilometratge és de 200 mil i el resultat de la qualitat de la planta del fabricant és visible. La cabina està tota rovellada i plena de forats, la pintura es va fer sense processar el metall, d'aquí el resultat. Així que hem d'acabar la fàbrica "kosyachki". S'acosten altres 5 camions KAMAZ podrits.
Sobre Zilok i sobre Zilka, una història-història. Zil 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
un dels meus cotxes preferits)))
+ Reparació de cotxes de fer-ho tu mateix va fer broma
Ho vaig fer tot perfectament, vaig haver de pintar el para-xocs
+ corda kunashev Llavors no vaig tenir temps, vaig haver d'anar urgentment a collir gra. Vaig pintar al vespre, i l'endemà després de dinar ja estava al camp.
Quin tipus de pintura vas utilitzar?
Però té un aspecte magnífic, fins i tot millor del que va sortir de la línia de muntatge una vegada, els fars brillen.
+ Restile Primer Body 992, pintura COLOMIX 303, color caqui, però va resultar no gaire fosc, segons la idea hauria de ser encara més fosc
RECANVIS I PARTS DE MUNTATGE
EQUIPAMENT ESPECIAL BASAT EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Estructura del cotxe ZIL-130
Els detalls del marc ZIL-130 estan fets: bigues longitudinals d'acer ZOT (amb l'addició de titani); bigues transversals núms 1, 4 i 5 d'acer 20; bigues transversals núm. 2 i 3 de l'art. 08.
Desmuntant el marc.Abans de la reparació, s'han de desmuntar totes les juntes reblonades del marc, rentar les peces, inspeccionar acuradament amb una neteja prèvia dels punts de concentració d'estrès per detectar esquerdes subtils per fatiga.
Per desmuntar les juntes reblonades del bastidor, s'utilitzen martells pneumàtics per tallar, tall de gas i tall d'arc d'aire amb elèctrodes de carboni.
Reparació de bigues longitudinals. La biga longitudinal es redreça si la curvatura de la biga superior és de més de 2 mm en una longitud de 1000 mm o més de 5 mm en tota la longitud de la biga; o la curvatura de la paret vertical és de més de 2 mm en una longitud de 1000 mm o més de 10 mm en tota la longitud de la biga. El feix longitudinal es redreça en estat fred sobre una premsa o un suport especial.
Per redreçar la biga longitudinal retorçada, els bastidors s'instal·len a distància els uns dels altres, depenent de la longitud de la biga i la ubicació de la secció retorçada, doblegueu els llistons, instal·leu el feix als suports de rodets, tanqueu els llistons i bloquegeu-los. ells amb agulles.
A continuació, la biga es pressiona contra els coixinets de rodets amb cargols. Amb l'ajuda de cilindres pneumàtics, la biga longitudinal s'eleva de manera que els suports mòbils i el martell de la premsa hidràulica no interfereixin amb el redreçament.
La posició de la biga longitudinal es fixa amb taps a les guies. Aleshores, fent girar el mànec d'un dels dos puntals, s'elimina la torsió de la biga longitudinal.
Per corregir la curvatura de la paret vertical de la biga longitudinal, els suports mòbils s'instal·len a la taula de la premsa hidràulica, depenent de la mida i la ubicació de la deflexió, i es fixen amb dits persistents.
A continuació, la biga longitudinal s'instal·la amb una superfície còncava als suports i els seus extrems es fixen als bastidors.
En corregir la posició relativa dels bastidors i la premsa hidràulica, troben una posició convenient per allisar. Reparació d'esquerdes de fatiga a les peces del bastidor.
Per determinar la ubicació i la vora de les esquerdes a les peces del marc ZIL-130, les zones danyades es netegen a fons amb un raspall d'acer giratori fins a obtenir una brillantor metàl·lica. A continuació, la zona defectuosa es renta amb querosè i s'eixuga.
Utilitzant una lupa amb un augment de set vegades o pols de crocus (diluït en querosè) i un imant, examineu la zona danyada i feu una marca amb un nucli a una distància d'almenys 50 mm de l'extrem visible de l'esquerda.
Es produeix una esquerda per fatiga sense deformació permanent del material i les seves vores coincideixen exactament. Per tant, es talla una esquerda abans de soldar per proporcionar un buit de soldadura a tope.
Si l'extrem visible de l'esquerda es troba en un prestatge o corba de perfil, la ranura es fa al llarg de tot el prestatge i al llarg de la paret almenys a 50 mm de la prestatgeria, i si l'esquerda s'ha estès a la paret, la ranura. es fa 50 mm més enllà de l'extrem visible de l'esquerda.
La ranura de soldadura a tope millora la qualitat de la soldadura de la soldadura i també proporciona l'extrem invisible de l'esquerda al llarg de la línia del seu extrem visible sense ranurar.
En reparar peces del marc, es permet soldar esquerdes, tallar o tallar la peça danyada i soldar una peça addicional. Totes les soldadures s'han de soldar a tope.
No es permet la soldadura superposada de revestiments de reforç d'insercions en forma d'abeurador i peces addicionals. En cas d'esquerdes que passen pels forats per als reblons de la fixació de les barres transversals, es retalla la zona danyada i es solda una peça addicional, que està feta de peces de bastidor rebutjades o xapa d'acer Art. 3.
Reparació de la cabina i la cua del ZIL-130
Els principals defectes de la cabina i la cua ZIL-130:
Abollaments a la part davantera, posterior, sostre, terra i panells de l'ampit de la porta.
Abollaments amb corbes pronunciades i llàgrimes als panells davanter, posterior, sostre, terra i seient.
Trenca al llarg de l'obertura inferior a la part davantera de la cabina als punts de fixació de les ales.
Esquerdes: als panells frontal i posterior, al terra, al sostre, al llindar, des de la cantonada de les obertures de la porta fins al parabrisa, a la brida a la interfície. el panell interior amb el terra, a la porta, als punts de fixació de la frontissa, als punts de fixació del suport del seient.
Danys per corrosió al cinturó inferior de la cabina, als panells posteriors, als panells frontals, als llindars de les portes, al terra.
Abollaments als panells de la porta interior i exterior.
Esquerdes o llàgrimes als panells interior i exterior, als punts de fixació de les frontisses ..
Curvatura de la part bridada del panell.
Separació d'amplificadors de panells, suports de marc de portes, connectors de panells, suports de segell.
Danys per corrosió a la part inferior del panell.
Abollaments al revestiment a la part inferior.
Esquerdes i llàgrimes al revestiment.
Separació dels amplificadors de revestiment: superior, inferior i lateral.
Esquerdes i llàgrimes a través dels forats del far i de la llum lateral i els forats de muntatge.
Abollaments al panell del capó del ZIL-130.
Esquerdes o llàgrimes a les brides o en qualsevol altre lloc.
Desenganxament del capó de fixació del passador del capó, placa de fixació, amplificador i suport al reforç del capó davanter, suport de placa. muntatges del capó, amplificador de botzina i mampara posterior de l'amplificador.
Esquerdes o llàgrimes a l'ala.
Desenganxament de reforços i flancs d'ala.
Danys per corrosió a l'ala.
El mètode per detectar aquests defectes és el control extern. Per a la reparació de la cabina s'utilitza una cinta transportadora de bogies amb moviment mecànic, que consta de bogies-bogies, vies de ferrocarril guia, bogies travessants per a la reordenació dels bogies-bogies en una via de tornada i cadenes de tracció amb estacions de tracció i tensió.
La cabina ZIL-130 s'està reparant mitjançant el mètode de protecció de flux. Al primer lloc de la línia de producció, s'eliminen les portes, les parts danyades i inutilitzables dels panells i les juntes nodals de la cabina estan defectuoses i tallades. A les parts danyades i inutilitzables dels panells de la cabina, s'instal·len plantilles especials de marcatge i es marquen amb guix.
Les plantilles de marcatge corresponen en forma a peces de reparació addicionals i, en dimensions generals, són més petites que les peces de reparació en 25 mm al llarg de l'osca lateral. Al segon lloc de les línies de producció, es redrecen els llocs doblegats dels panells de la cabina. Al tercer lloc de la línia de producció, es solden esquerdes, forats, trencaments i es substitueixen les frontisses de les portes de la cabina.
Per comprovar les distorsions i la deflexió de les obertures del parabrisa i dels pilars de les portes, s'utilitzen plantilles de verificació en forma de marc soldat amb acer angular. S'eliminen les inclinacions i desviacions mitjançant l'ús de lliteres mecàniques i hidràuliques amb un conjunt de mandrils desmuntables, en funció de la forma de les superfícies estirades o compressibles, així com coixinets de goma i fusta.
L'estirament mecànic és una canonada, als extrems del qual s'instal·len i solden casquilles roscades amb fils dret i esquerre. Els cargols es cargolen als casquets roscats, els extrems exteriors dels quals tenen forats per als passadors per subjectar mandrils reemplaçables. Per editar les obertures
Vídeo (feu clic per reproduir).
Les configuracions dels mandrils corresponen a la forma de la superfície a redreçar. El lloc per al suport dels cables s'escull de manera que un mandril es recolzi contra una base sòlida i l'altre contra el lloc de desviació. A continuació, fent girar la canonada pel forat de la seva part central amb l'ajuda d'un pom, es corregeixen
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
