Ambdós eren difícils de canviar amb una premsa, però ràpidament es van trencar i es van treure, després els vaig comprar tots junts amb un suport i vaig oblidar-los durant tres anys.
Els vaig bullir en una cassola, després els vaig estrènyer amb un mandril per a pistons i els vaig passar per una rentadora amb una premsa.
Va trigar molt a confondre's, és més fàcil agafar i canviar a la col·lecció.
Jo personalment no els vaig pressionar, però en una semblança vaig haver de fer un con de metall i accionar-lo amb un cargol, encara que amb silicona, però a les malles és una exhibició, ni tan sols ho intenteu només turmentat qui va escriure només amb paraules
L'untes amb aigua i sabó i el pressiones en un torn durant 10 minuts de treball i no cal tallar res.
per pressionar-los calen uns cons, els he tallat estúpidament i els poso. Dos anys és un vol normal.
no gaire a la meitat. tallar el fons.
Només puc veure que l'esquerra ha estat arrencada, així que vull intentar canviar-la
Gazelle en totes les versions de la carrosseria és un cotxe que s'adapta perfectament a les condicions de les carreteres domèstiques i és fiable i fàcil d'utilitzar. Tanmateix, gran part del disseny d'aquest cotxe no compleix els estàndards moderns de confort, de manera que els gaselists sovint recorren a l'ajust.
En primer lloc, els propietaris de Gazelle fan un kit de carrosseria alternatiu. Per fer-ho, cal instal·lar un nou para-xocs davanter. Per regla general, es tracta d'un para-xocs de plàstic, amb ranures per als fars antiboira. A les botigues especialitzades, podeu trobar un para-xocs que s'adapti als muntatges antics, i instal·lar-lo vosaltres mateixos no és difícil. Heu de desenroscar els elements de fixació dels dos costats amb un tornavís, treure el para-xocs antic i instal·lar-ne un de nou, com al vídeo presentat. El color del para-xocs es pot combinar amb el color de la carrosseria. També serà fàcil per al propietari del cotxe instal·lar un revestiment de plàstic a la carrosseria, així com llindars decoratius de plàstic.
Per donar l'aspecte de la brutalitat del Gazelle 4x4 i millorar les capacitats tot terreny del cotxe, podeu instal·lar arcs metàl·lics protectors o un kenguryatnik. Alguns dels propietaris de Gazelle es limiten a instal·lar arcs metàl·lics als costats del para-xocs. Instal·lar un kenguryatnik en una Gazelle 4x4 és un procediment senzill, però cal tenir certes habilitats. Podeu veure com posar el kenguryatnik pel vostre compte al vídeo presentat.
Molt sovint, els propietaris ajusten l'òptica davantera i posterior de la Gazelle, per a la qual s'utilitzen LED o s'instal·len fars antiboira addicionals.
Per instal·lar llums LED directament a la unitat del far, cal desmuntar-la i desmuntar-la completament. Per fer-ho, desconnecteu els contactes, traieu els pestells, estireu el far. A continuació, separeu amb cura el conjunt del far del vidre. Utilitzant cola, adjuntem una tira LED prèviament comprada per tot el perímetre o en determinades zones. En aquest cas, podeu canviar el color del reflector del far, per al qual s'utilitza paper o pintura normal.
Per donar més individualitat al cotxe, els propietaris de Gazelle utilitzen els següents accessoris i elements:
Podeu instal·lar tots els accessoris d'afinació presentats amb les vostres pròpies mans si teniu un conjunt estàndard d'eines i les peces necessàries. Podeu comprar-los en salons de tuning o botigues especialitzades. En ajustar la part exterior del Gazelle 4x4, el més important és no excedir-ho, en cas contrari, el cotxe no només perdrà la seva individualitat, sinó que també es convertirà com una nau espacial. L'elecció és vostra i l'abast per ajustar la part exterior de la gasela és enorme!
VIDEO
Per regla general, en ajustar l'interior de Gazelle, el primer que cal fer és canviar el volant i la palanca de canvi d'estil antic. Per a diferents versions de la Gazelle, podeu trobar nous volants d'estil elegans amb insercions de fusta. Aquesta opció és especialment rellevant per a la versió Gazelle Business, ja que el volant és totalment compatible amb els suports estàndard. Com treure i instal·lar el volant es pot veure al vídeo. Per millorar la cabina de la Gazelle, ajustar detalls com ara:
escalfador interior addicional i accessoris elèctrics (elevadors, ajust de miralls, etc.),
nous seients i nous adorns de portes laterals,
consola sota el sostre per emmagatzemar diverses coses i una taula al panell frontal,
nou torpede i il·luminació del quadre d'instruments a LED,
sistema acústic millorat i ordinador de bord.
Per instal·lar alçavidres elèctrics amb les vostres pròpies mans, heu de disposar d'un conjunt d'eines (claus, tornavís, etc.). La part mecànica dels canvis és senzilla, però és millor utilitzar l'ajuda d'un especialista per connectar el cablejat. Per substituir el propi mecanisme, utilitzant un tornavís convencional, heu de desenroscar els elements de subjecció de la maneta de la finestra i tot el que subjecta el revestiment de la porta. A continuació, heu de treure amb cura la carcassa; això donarà accés al mecanisme d'elevació estàndard. Després d'això, es desenrosquen dos cargols que fixen el carro al vidre de la porta. A continuació, fixeu el vidre a la posició superior i, amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les femelles inferior i superior que subjecten el mecanisme d'elevació a la porta. A continuació, es desenrosquen tres perns que subjecten el mecanisme de cable, que es retira de la porta. Al seu lloc s'instal·la un mecanisme electrònic i el muntatge es fa en ordre invers.
La resistència i durabilitat de la carrosseria del cotxe i de la cabina d'un camió és un problema rellevant per a qualsevol cotxe, especialment domèstic. La pràctica demostra que qualsevol model té el seu propi conjunt de "malalties" típiques. Alguns llocs estan coberts activament d'òxid i es podreixen ràpidament, d'altres tenen una rigidesa insuficient. La nostra conversa d'avui està dedicada a alguns "punts febles" de la cabina bàsica "curta" de la Gazelle i es basa en converses amb llauners implicats en la reparació de màquines d'aquesta família.
Moltes persones creuen que per a un camió, el problema de la resistència i la durabilitat de la cabina és secundari, ja que totes les càrregues són agafades pel bastidor. Per descomptat, a la cabina del camió, a diferència de la carrosseria de càrrega, ni el motor, ni els components de la transmissió i el xassís "pengen". No obstant això, també té molts elements carregats, de la força dels quals depenen la seva longevitat, comoditat i seguretat del conductor i els passatgers. Per tant, els enginyers de la carrosseria pensen en l'estructura de potència de la cabina amb una cura amb la mateixa atenció que la carrosseria. Substituir la cabina d'un camió és només una mica més barat que substituir la carrosseria d'un cotxe.La reparació, tenint en compte que en ambdós casos els llauners calculen segons el nombre de peces, sí que resulta en els mateixos o fins i tot més diners.
Segons els operadors, el bastidor de potència de la cabina base del Gazelle a bord, produït abans del 2003, té les seves pròpies àrees problemàtiques, i alguns d'ells es consideren inamovibles pels experts. En la nostra opinió, tant els que treballen en aquestes màquines com els que van a comprar una Gazelle usada haurien de conèixer aquests llocs.
No hi ha dubte que, creant un camió, els enginyers de GAZ es van encarregar de protegir els que s'asseien a la cabina en cas d'impacte frontal. D'acord amb els requisits moderns de seguretat passiva, el nas de la màquina s'ha de triturar fàcilment i, per tant, esmorteir l'energia d'impacte. I el marc de l'habitacle, per contra, es fa rígid, de manera que es preserva l'espai habitable per a les persones. Per als vehicles semi-capó, això és especialment difícil d'aconseguir.
Així passa amb la Gazelle: l'escut entre el compartiment del motor i l'habitacle es va convertir en el primer travessant rígid de suport de càrrega de la cabina, i tot el que hi ha al davant té una rigidesa i una resistència relativament baixes. Els extrems de les barres que sobresurten cap endavant de sota de la cabina, així com les obertures dels fars dret i esquerre dels cotxes fabricats abans del 2003, no tenien una connexió rígida entre ells. Entre les obertures dels fars només hi havia elements extraïbles: una superposició amb un bloqueig del capó i una barra transversal sota el para-xocs, i fins i tot un radiador, que tradicionalment no pretén ser un element de potència.
El que es convertirà tot això en un impacte frontal és un tema per a una altra conversa, però amb un funcionament a llarg termini sense problemes, un "nas" feble es converteix en una font separada de problemes. Els seus costats dret i esquerre "juguen" entre si quan el cotxe està en moviment. Per tant, en els cotxes "més antics", es poden observar grans espais corbats entre el capó, els fars, el revestiment, el para-xocs i els parafangs davanters. Juntament amb l'aspecte canviat el 2003, va aparèixer un feix soldat sota els fars, però sembla bastant feble.
Per a moltes Gazelles, els punts de fixació laterals del para-xocs davanter es desprenen, que s'uneixen de manera rígida mitjançant una biga transversal extraïble i suports als larguers del marc. I les seves parets laterals es fixen als guardafangs de la cabina, muntats sobre coixins de goma. "Jugant" amb ells, la cabina inevitablement es deforma i, al final, trenca el para-xocs.
La biga transversal sota el para-xocs i la seva fixació no proporcionen una connexió prou rígida entre els costats dret i esquerre de la part davantera. A més, després d'un accident, aquest feix sovint no es canvia, sinó que es redreça. Per descomptat, és impossible arreglar-ho perfectament, la biga continua sent "corba", amb els punts de fixació del para-xocs situats al lloc equivocat. Però el cost de substituir-lo és baix.
El panell superior, sobre el qual es troba el bloqueig del capó, dóna certa rigidesa al "morrió" de la "Gazelle" del model antic. Però només és capaç de dur a terme una funció de potència quan està connectat a les obertures dels fars dels dos costats amb els quatre cargols regulars. En moltes màquines, després de la primera retirada del panell, només queden dos o tres cargols.
Després del primer hivern, els cargols de fixació del panell, que es cargolen a les femelles soldades al cos, s'agreguen amb força: la brutícia de la carretera i la sal s'acumulen abundantment. I quan intentes desenroscar-los, es trenquen. No tots, és clar, però en desmuntar el panell, és probable que almenys un o dos parabolts morin. Composicions com WD40 o "clau líquida" són molt difícils de ruixar a l'espai reduït on es troba el revers de la part roscada.
Perforar cargols trencats és una qüestió delicada i problemàtica. És evident que en la majoria dels casos intenten evitar-ho. I per tant, si només es trenquen un o dos cargols, durant el muntatge, els conductors i els mecànics cargolen el panell a dos o tres supervivents. No obstant això, dos o fins i tot tres cargols, segons els experts, no són suficients per proporcionar la rigidesa requerida. Per tant, un propietari conscienciat encara farà un esforç per tornar els quatre parabolts al seu lloc.Quan compreu un cotxe usat, heu de parar atenció a quants cargols es cargola el panell.
Els parafangs davanters es fixen amb els mateixos cargols embolcallats amb femelles soldades. Aquests cargols també es trenquen quan es desenrosquen. També s'han de perforar. Per cert, al mateix temps, no sempre és possible salvar la nou "autòctona" i després cal tallar-ne les restes. És cert que aquí ja no serà possible substituir les femelles de soldadura per altres normals: no podeu arrossegar-vos cap a les femelles des de dins. Com a sortida, un dels nostres consultors va proposar fixar l'ala amb cargols autorroscants: tres o quatre punts a la part superior i dos o tres al costat.
Segons els reparadors amb formació en enginyeria, la cabina d'una Gazelle a bord o una furgoneta amb la mateixa cabina no tenen rigidesa torsional.
La carrosseria del vagó i fins i tot la cabina del pagès tenen tanta rigidesa per llargs llargs que van molt enrere i reforços addicionals al terra. I en una cabana curta, els llargs i el terra estan constantment tensos. Per tant, per als cotxes més antics de dos o tres anys, apareix una esquerda de fatiga a la regió del membre esquerre del terra de la cabina.
Es pot trobar sota la catifa: normalment s'estén per la cabina a l'esquerra del pedal de gas. Aquí hi ha el revolt de l'espar.
Si hi hagués un coixí de goma addicional sota el mateix revolt de l'espar, que es podria trencar fàcilment amb l'impacte i la deformació de la cabina, segons els nostres consultors, apareixeria la rigidesa necessària.
També hi ha un punt feble a l'escut del motor. Després de dos o tres anys de funcionament, i de vegades fins i tot abans, apareix una escletxa a la zona on està enganxat la bomba de l'embragatge. No és d'estranyar: el treball constant de l'embragatge crea una càrrega que condueix a l'aparició de fallades per fatiga. El restyling no va comportar cap canvi als cotxes. És cert que les versions redissenyades encara no han sobreviscut a aquests defectes.
El cilindre mestre de l'embragatge és un altre lloc que necessita atenció a l'hora de comprar una Gazelle usada. La presència o absència d'esquerdes pot dir molt sobre la intensitat de funcionament de la màquina; potser les esquerdes ja s'han soldat o els treballs de soldadura els haurà de fer el nou propietari. En aquest cas, també es pot utilitzar la soldadura amb gas, però els experts presten atenció al fet que el "dispositiu semiautomàtic" del tipus "Kampi" crea menys tensions metàl·liques residuals que no són necessàries en aquests llocs "problemàtics".
El conductor del Gazelle, com la majoria dels cotxes domèstics, sovint ha de mirar sota el capó. I aquí no es tracta del perquè, sinó del fet que cada obertura redueix la vida útil de la caputxa. Al cap i a la fi, per a la Gazelle, tant els models antics com els nous, és una fina xapa d'acer amb un modest amplificador, a més, penjada a frontisses poc fiables. Els reparadors estan especialment encantats quan al costat de la Gazelle hi ha un altre producte de Nizhny Novgorod: el Volga, el fort capó del qual, que s'obre sobre un mecanisme amb una cinemàtica complexa i està equipat amb molles potents, és un contrast sorprenent amb el que hi ha al camió.
És fàcil endevinar que les distorsions constants no contribueixen a la longevitat de la pintura, sinó al ràpid desenvolupament de la corrosió. Per tant, l'interior de la caputxa s'ha de tractar acuradament amb Movil, Tektil o una altra eina força eficaç. Però posar una coberta "protectora" de moda a l'avantguarda no val la pena: la humitat i la brutícia només s'acumulen a sota.
A molta gent no els agrada que el tope que manté el capó en posició oberta es trobi a l'esquerra. Els conductors afirmen que impedeix l'ompliment d'anticongelant al dipòsit d'expansió, líquid de fre als dipòsits de l'embragatge principal i cilindres de fre. Com a sortida, es proposa instal·lar un puntal de molla de gas des del porton posterior VAZ2108/09 al costat dret del capó. Ella no interferirà, i ella mateixa aixecarà el capó.Sense qüestionar aquesta recomanació, però, suggerim que aquells que vulguin assumir-la haurien de pensar en una pregunta senzilla: què passarà si el bloqueig del capó es desbloqueja en aquest disseny a una velocitat d'almenys 100 km/h?
Se sap que a la porta dreta de la cabina Gazelle, les frontisses s'enfonsen molt més ràpidament que a l'esquerra. L'explicació més senzilla sona així: en entrar a la cabina, el conductor agafa el volant amb la mà i el passatger agafa la maneta interior de la porta i, en conseqüència, es recolza a la porta amb tot el seu pes corporal. A UAZ i alguns altres cotxes nacionals, així com a la majoria dels cotxes importats, s'instal·la un passamà que resol aquests problemes. En qualsevol cas, no està enganxat a la porta.
Ni l'antiga ni la nova versió de la Gazelle no tenen passamà. Per descomptat, instal·lar-lo tu mateix no és cap problema. No obstant això, no hi ha consens sobre aquest tema entre la població. L'única cosa que es pot dir és que els passamans poden ser qualsevol adequat: des d'algun tipus de cotxe o fins i tot només una maneta de porta. Un dels conductors va expressar l'opinió que no s'hauria de col·locar una barana al quadre de comandament, sobretot en un cotxe fabricat abans del 2003. Segons la seva opinió, el panell és "feble", i si un passatger comença a carregar-lo amb cada replà, ho farà. afluixar ràpidament. Tingueu en compte també que en cas d'accident, un passatger sense cinturó pot colpejar-se i fer-se mal al passamà instal·lat a sobre de la guantera.
Per tant, les opinions coincideixen que un passamà connectat al bastidor és més adequat per a la Gazelle. Els passamans barats i assequibles instal·lats a sobre de les portes al sostre dels cotxes de passatgers nacionals són estrets. No són molt còmodes per ficar la mà. Els nostres enquestats ofereixen dues opcions. És més fàcil i més barat obtenir el passamà del bastidor KamAZ, és una mica més difícil i més car buscar un "handle" plegable d'un camió japonès al "desmantellament". Hi ha altres opcions: molts conductors, per regla general, reben accidentalment manetes còmodes de diversos cotxes estrangers.
Per descomptat, el tema del "cap adolorit" de la "Gacela", visible a ull nu, i els defectes invisibles del cos "ferro" està lluny d'esgotar-se. Sens dubte tornarem a ella.
Una lliçó de vídeo detallada sobre la revisió de la carrosseria del cotxe GAZelle. Tot serà possible fes-ho en un garatge .
Per a la reparació, necessitareu un conjunt de revestiments de panells de reparació per a les zones danyades del cos. Aleshores cal mesurar acuradament les àrees que s'hauran de substituir, i aplicar marques per marcar aquestes regions. A continuació, talleu aquestes seccions amb una esmoladora.
Armat amb soldadura, coixinets de reparació de soldadura. I després prepara i pinta les zones de reparació. Aquesta instrucció incorporada al vídeo us pot explicar més sobre com reparar el cos d'una Gazelle.
La majoria dels conductors moderns que participen en el transport de càrrega trien a favor de la Gazelle. I, de fet, aquest cotxe es pot reparar amb èxit amb les vostres pròpies mans, sense recórrer a serveis cars a una estació de servei. Aprenem detalladament de l'article sobre com s'està reparant la carrosseria d'aquest cotxe domèstic.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Quantes vegades li han dit al món que una "malaltia" és més fàcil de prevenir que de curar. El mateix amb el cos. Cal fer-ne un seguiment i cura periòdica, realitzant el manteniment de manera competent i a un alt nivell.
Més concretament, al cos de la Gazelle i altres models de la preocupació d'automòbils GAZ, el manteniment tindrà aquest aspecte:
S'haurà de fer una inspecció i manteniment diari;
Cada 10 mil quilòmetres recorreguts, feu una inspecció tècnica general i important (si el funcionament del cotxe es durà a terme en condicions extremes, el període d'inspecció es pot reduir a 6 mil).
Pel que fa als procediments específics:
Cal revisar abans de tot aquelles parts del cos que es troben a prop de la calçada. Això inclou llindars, passos de rodes, sòls, etc.
En general, comproveu tot el cos per detectar taques d'òxid, rascades, etc.
Es refereix a les operacions de reparació populars relacionades amb la modernització general de la Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 i altres models. A més, aquesta operació es recomana per dur a terme després d'una clara sobrecàrrega en semi-camions.
Com sabeu, el cos de fàbrica de la Gazelle està soldat a partir de dues meitats. El marc en si està tallat i acoblat. Tot això, juntament amb el fet que la carrosseria antiga està soldada per punts i, a causa del voladís posterior bastant gran, la càrrega cau de manera desigual, el marc es doblega fàcilment a causa de la sobrecàrrega.
Per enfortir el cos i evitar així més problemes, es recomana fer un únic component llarg al submarc. L'esquelet ja s'arreglarà amb l'ajuda d'escales a través del tauler. Gràcies al submarc, també es reforçarà el marc, que fins i tot es pot redreçar d'aquesta manera.
En alguns casos, el marc es trenca. Per descomptat, això s'assembla a un somni terrible per a un "operador de gasela", perquè serà una configuració amb un biaix capital. El més important aquí és no desesperar-se i entendre per què es trenca el marc i com es pot reparar la peça.
Per tant, heu de saber que el cos es fixa inicialment a la part superior del marc amb cargols. En general, molts experts en reparació corporal diuen que aquesta decisió no ha tingut èxit. Per això, el marc s'esquerda fàcilment al llarg dels forats dels cargols, perquè el cos carregat es balanceja constantment durant el moviment del cotxe, exercint així grans càrregues a les zones febles (en aquest cas, els forats dels cargols).
Després d'afluixar els cargols, el lloc de fixació es trenca inevitablement, cosa que afecta immediatament el marc, que s'esquerda.
Això és el que podeu recomanar als propietaris de cotxes en aquest cas:
Si el marc està intacte, és fàcil convertir els elements de fixació de cargols en suports d'estrep i reforçar-ho tot cuinant un canal doblegat;
Haureu de retocar un marc amb esquerdes. En particular, caldrà treure el cos per posar revestiments especials dins del marc.
El següent tipus de reparació de Gazelle es realitza molt abans de l'aparició d'esquerdes, per dir-ho així, a nivell preventiu. Com s'ha esmentat anteriorment, les mesures proactives sempre són més agradables i més barates.
En aquest cas, es recomana inserir un perfil de 4 mm de gruix al marc en el punt on la cabina està connectada a la carrosseria.
Vídeo útil sobre la reparació de la carrosseria Gazelle
VIDEO
Aquesta opció de reparació es fa més sovint al cos de Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 i Gazelle, si es noten zones corroïdes. A continuació es mostra un algorisme detallat d'accions:
Amb l'ajuda d'una esmoladora, es retalla una part rovellada del cos. Si el cos està tan podrit que ha aparegut un forat, s'ha de tallar, afegint 1-2 centímetres al voltant de tot el perímetre.
Atenció. És desitjable tallar un forat de manera uniforme, per exemple, mantenint una forma rectangular o quadrada. Això es fa per tal de fer el pegat més còmode, sense problemes.
Les superfícies metàl·liques al voltant de les vores del forat es netegen acuradament. Les rebaves també es netegen des de l'interior del forat, cosa que és fàcil de fer amb una llima;
A continuació, s'ha de preparar un pegat adequat a partir d'una peça de xapa d'acer que tingui un gruix d'almenys 0,8 mm.
Nota. Quan prepareu un pegat, no us oblideu de deixar un marge decent d'1-1,5 cm.
El pegat està soldat al cos.
Consell. Per fer més còmode la soldadura, es recomana soldar alguna peça de metall, una cua, al pegat. Això us permetrà subjectar còmodament el pegat, en procés de soldadura.
Al principi, el pegat no està soldat a les cantonades amb una costura contínua, sinó que només està lleugerament enganxat per a la precisió;
A continuació, hi ha una línia de soldadura completa, la soldadura es realitza amb un solapament.
Atenció. S'ha de seguir l'ordre següent: els punts de soldadura de la línia de costura contínua han d'estar a una distància de 10-20 mm entre si, no més.Si pots fer una costura contínua, mantenint distàncies encara més petites, molt millor. Molt dependrà de l'habilitat del soldador.
La neteja de les costures és un procediment de soldadura obligatori;
Després d'això, s'aplica massilla d'automòbil al lloc de treball;
A continuació, s'aplica la imprimació, primer començant, i després acabant;
La superfície anivellada es pinta amb el color desitjat.
Els experts en carrosseria també recomanen segellar la soldadura. Gràcies a això, el pegat lliurat durarà molt més a Gaz 3110, 69, 24, 3102 i Gazelle. El segellat és una operació per eliminar la possible entrada d'humitat a la soldadura a través de la massilla.
A més, estaria bé dur a terme un tractament anticorrosiu de totes les costures i del propi pegat. Això es fa abans de la imprimació, aplicant massilla.
En general, durant el funcionament actiu dels cotxes Gaz 3110, Gazelle i Gaz 69, es poden produir diversos danys. Per regla general, estem parlant d'abocaments, esquerdes, estelles d'una superfície metàl·lica, etc. Si les parts del cos es solden en llocs danyats, es recomana soldar un reforç local al revers.
En aquest sentit, m'agradaria donar dos bons consells:
El reforç s'ha de tallar de xapa d'acer, el gruix de la qual ha de ser igual al gruix del metall de la peça que es repara;
Les peces s'han de soldar de manera que les costures es situïn en la direcció perpendicular a l'esquerda.
Si la pintura està danyada, és millor netejar a fons aquesta zona del cos de la brutícia amb paper de vidre, després desgreixar-la amb un bon agent i tenyir-la amb esmalt nitro.
Nota. Serà útil per a un especialista corporal saber que l'esmalt nitro s'asseca a l'aire durant almenys dues hores. Però, per exemple, l'esmalt sintètic, que també es pot utilitzar, s'asseca amb un reflector.
Abans de pintar amb esmalt, si les parts del cos estan molt danyades, és a dir, al metall, s'ha d'aplicar una imprimació. Després d'això, espereu l'assecat durant una hora i només després procediu al treball principal.
Pel que fa a l'eliminació de la pols obtinguda en pintar una part del cos danyada, aquesta es fa a mà de manera més eficient. El millor de tot és que el poliment ha demostrat que elimina la pols.
Si s'està treballant per eliminar els defectes del sòl, és imprescindible utilitzar mastic BPM-1 o algun altre.
Podeu obtenir més informació sobre la reparació corporal d'altres publicacions al nostre lloc. Mira vídeos i fotos: materials, estudia taules i instruccions detallades. Tot plegat, sens dubte, us ajudarà en la vostra feina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.
Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
Garantia 2 anys
