En detall: reparació de l'IZH 2717 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desconnecteu el cable de terra de la bateria. Traieu la mànega ondulada del tub d'entrada d'aire calent.
Utilitzant la clau "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten l'escut tèrmic de l'arrencada.
Amb la clau "10", desenrosquem el cargol que subjecta la pantalla al suport del suport dret de la unitat d'alimentació i traiem l'escut tèrmic.
Amb la clau "13", desenrosquem els tres cargols que subjecten l'arrencada a la carcassa de l'embragatge.
Avançar el motor d'arrencada.
... desconnectem el cable de control de la sortida del relé de tracció (la mànega del sistema de refrigeració s'elimina per a més claredat).
Lliscant la tapa protectora de goma...
... utilitzant la clau "13", desenrosqueu la femella que subjecta el cable "positiu" (de la bateria) i traieu la seva punta del pern del relé de tracció. Traiem l'arrencada amunt entre el tub davanter i la carcassa de l'embragatge.
Netegem l'arrencada de la brutícia i l'instal·lem en un banc de treball.
Utilitzant la clau "13", afluixem l'estrenyiment de la femella que subjecta el cable al relé de tracció ...
... i desconnecteu la punta del cable.
Per comprovar el relé de tracció...
... aplicar voltatge +12 V a la sortida del relé, ...
... "menys" - a la caixa, i connectem l'ohmímetre als cargols de contacte.
En aquest cas, per a un relé de treball, l'armadura hauria d'empènyer l'embragatge de rodatge a la finestra de la coberta frontal i els cargols de contacte s'han de tancar. Substituïm el relé de tracció defectuós per un de nou.
Per això..
... utilitzeu un tornavís ranurat per desenroscar els tres cargols ...
... i traieu el relé de tracció.
Instal·lem un nou relé de tracció en ordre invers.
Per desmuntar encara més l'arrencada, utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els dos cargols que subjecten la carcassa...
Per comprovar l'estat dels raspalls amb un tornavís, desenrosqueu el cargol que subjecta el cable de contacte ...
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
... i, havent premut la molla amb un tornavís, traiem el raspall.
De la mateixa manera, traiem els tres raspalls restants. Substituïu els raspalls desgastats a una alçada de 12 mm o menys.
En connectar un ohmímetre al seu torn als terminals dels bobinatges de l'estator, comprovem si hi ha un curtcircuit a la caixa i un curtcircuit entre volta.
Quan feu això, assegureu-vos que els cables de bobina lliure estiguin aïllats del cos.
Amb un tornavís, traieu l'anell de retenció.
Traieu la rentadora de l'eix.
Amb la clau "10", desenrosquem els dos cargols d'acoblament...
Separeu les parts de l'arrencada...
... i traieu els tubs aïllants dels cargols.
La inspecció externa comprova l'estat del col·lector i dels bobinatges. No es permet la carbonització dels bobinatges. Amb una lleugera cremada del col·lector, netegem les seves plaques amb un paper de vidre abrasiu fi. En cas de cremada i desgast greus, és millor substituir l'ancoratge. S'eliminen els enganxaments i l'embolcall del metall dels coixinets dels colls de l'eix de l'induït amb paper de vidre fi.
Comprovem els bobinatges de l'induït per un curtcircuit amb un ohmímetre.
Substituïm l'ancoratge defectuós.
Traieu el tap de goma de la coberta de la unitat.
Traieu la rondella d'ajust de l'eix de l'induït.
Afluixeu l'eix de la palanca.
... i traieu l'àncora amb la unitat.
Amb un tornavís, traieu la palanca d'accionament.
L'engranatge d'accionament ha de girar fàcilment en una direcció i no girar en l'altra, no tenir estelles ni entalls a la part d'entrada de les dents. Substituïm un engranatge gastat o un embragatge defectuós com a conjunt.
Inclinant l'eix de l'armadura sobre un bloc de fusta, a través de la clau "14" enderroquem l'anell restrictiu de l'anell de retenció.
Amb un tornavís, traieu l'anell de retenció.
Traiem l'anell restrictiu i el conjunt de l'embragatge de rodatge amb l'engranatge motriu de l'eix.
Muntem l'arrencada en ordre invers.
Quan instal·leu l'anell restrictiu a l'anell de retenció, és convenient estrènyer-lo amb unes pinces lliscants.
Bufem la carcassa i el suport del raspall amb aire comprimit. Lubriquem l'anell motriu i les superfícies de plàstic en contacte amb ell amb Litol-24.Lubriquem els casquilles i les estries de cargol de l'eix de l'induït, així com el cub de la roda lliure amb oli de motor.
Arròs. 1. Dimensions totals del cotxe Izh-2126
Arròs. 2. Dimensions totals del cotxe Izh-2717
Izh-2126 "Oda", Izh-2717 i les seves modificacions són cotxes amb motor longitudinal davanter i tracció posterior. Cos - estructura portant, totalment metàl·lica, soldada.
Tipus de carrosseria Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor: gasolina de quatre cilindres, en línia, de quatre temps: model UMPO-331 amb un volum de treball d'1,7 litres i una potència nominal de 62,5 kW (85 CV) a una velocitat del cigonyal de 5500 min -1, un VAZ Model -2106 amb un volum de treball 1,6 l i una potència nominal de 56,3 kW (76,4 CV) a una velocitat del cigonyal de 5400 min -1.
Especificacions del vehicle
El "taló" d'Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. El mercat ja ha aparegut cotxes usats i amb descompte rendible d'aquest model.
Hi ha opinions contradictòries sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. D'altra banda, un cotxe barat, no sense mèrits, es perdona molt.
La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, conserva gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich-412, i la cabina de la modificació de càrrega va resultar més espaiosa que el "taló" anterior: molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.
La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en general provoca menys queixes dels conductors que la camioneta VIS creada a partir de la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es trien amb més èxit.
Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, va sorgir un "bump". Per això, el pedal s'ha d'"ofegar" al forat. Ho sents sobretot a l'hivern quan vas amb sabates pesades i soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al tubercle i, de vegades, simplement "no premeu" l'embragatge. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'accionament de l'embragatge es va mantenir hidràulic, podeu pujar per sota del cotxe i allargar la vareta empenyent el pistó del cilindre de treball. L'embragatge es desenganxarà a l'inici de la pedalada, abans que la bota del pilot arribi al desafortunat cop.
La palanca de canvis llarga es troba a prop del volant: no cal estirar molt la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme de canvi de marxes, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.
El volant va resultar molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de gir de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.
Com totes les camionetas, la cabina del nou Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "minus" és que els respatllers es recolzen contra la paret del darrere, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa l'espai més petit de la cabina. El ventilador de l'escalfador neteja el parabrisa emparat d'IZHa, fins i tot s'encén a la primera velocitat, en qüestió de segons.
El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals doblegades, sota la pluja, l'aigua entra per la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar viseres de plàstic a les finestres de IZH-2717.També ajuden a millorar la ventilació de la cabina. En cas de mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.
És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "en miralls". Els miralls normals IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'un altre camió. En general, la cabina de l'IZH-2717 és comparable pel que fa a la comoditat amb la cabina de la recentment produïda camioneta Moskvich-2335 basada en la 41a.
El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla, mentre que la camioneta té una suspensió de molla. Es considera que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos més llarga, o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat. D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles s'enfonsen notablement i el cos tendeix a "seure" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades sistemàticament estan temptats d'enfortir les molles amb làmines addicionals, com van fer els propietaris de l'antic Moskvich i Volga.
A IZH-2715, la porta del darrere constava de dues ales verticals. En el nou model, per unificar una camioneta i una furgoneta, el costat es plega cap avall i la meitat superior s'aixeca. Una part superior força massiva és aixecada per dues parades de gas. Els fràgils suports de la seva fixació simplement s'allunyen del cos amb el pas del temps. Podeu tornar-los al seu lloc només mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot: si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment pot aguantar el full de la porta. Però quan els dos suports estan al seu lloc, cap pluja impedirà la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.
El mànec afilat que obre la porta del darrere evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les varetes i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap revestiment o carcassa. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.
La fulla inferior de la porta es plega 180° com el costat d'un camió. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet l'ús d'un tauler plegat a 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el tauler plegat cap enrere al ras del terra de la plataforma.
Curiosament, quan es carrega i es descarrega, no sempre és necessari plegar la banda inferior. De vegades n'hi ha prou amb obrir la part superior i simplement transferir una petita càrrega sobre el costat tancat. Quan el cotxe està en moviment, el portell posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar al cos sota el costat, a tota amplada, el davantal més senzill: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.
L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 s'han fet molt més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta s'elimina fàcilment, només cal desenroscar els quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.
En un IZH de càrrega, un motor Ufa d'1,7 litres és més comú que un motor VAZ-2106. Es considera més "parell elevat" que el "Zhiguli", rarament necessita ajustaments. La revisió del motor UZAM, quan es tracta d'això, també és més fàcil.
Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això va ser especialment evident en màquines fabricades abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa va corregir el seu error introduint un nou sistema de canonades.Es pot instal·lar fàcilment al motor de la versió anterior.
Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor. Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es poden deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.
Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa, després de 40-50 mil km. Tanmateix, els reparadors afirmen que sovint no és la planta la culpable, sinó el funcionament analfabet de la màquina.
Els propietaris de cotxes barats estan contents de que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZHey. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb separadors de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es destrueixen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només espera que el cotxe s'aturi al fang o a la neu, o, per contra, acceleri a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però després estalvieu en la reparació de la caixa.
Per cert, reparar la caixa no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si només a primera vista sembla complicada. Segons mecànics experimentats, és molt avançat tecnològicament en reparació.
Molts conductors es queixen que el nou IZH té una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la fàbrica, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "resolts" ja hagin arribat al mercat secundari. I si ja teniu un cotxe amb un pont "vocífer", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar el muntatge segons les instruccions. Aleshores, com en una caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no és possible derrotar completament el soroll, evitareu la fallada total de la caixa de canvis.
La línia de transmissió del nou IZH va heretar del Zhiguli un embragatge de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals d'avaria que l'IZH-2715 no tenia. Sobretot moren ràpidament entre els que els agrada escalar fora de la carretera i s'enganxen a terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promoport, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.
Es creu que els nous IZH tenen moltes peces unificades amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Tot i així, hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.
Fins ara, això és tot el que hem pogut esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura, i la planta, fins fa poc gairebé parada, augmenta constantment la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.
L'autor agraeix a Viktor Zhurlov per proporcionar el cotxe per al rodatge.
Diferències en el disseny del cotxe Izh-2717 del model base Izh-2126: 1 - eix cardan; 2 - dipòsit de combustible; 3 - gorra corporal; A - suspensió posterior de molla; 5 - para-xocs posterior; 6 - tauler lateral del cos; 7 – porta tapa; 8 - llums de matrícula; 9 - llums posteriors; 10 amortidors posteriors; 11 - biga de l'eix posterior; 12 - sistema d'escapament; 13 - porton posterior
El cotxe Izh-2717 amb carrosseria de furgoneta es fa sobre la base del cotxe Izh-2126 i està destinat al transport de mercaderies.
El cotxe s'unifica amb el cotxe base pel que fa a les unitats de potència, els sistemes de control i vigilància, la suspensió davantera i en part la transmissió.
El dipòsit de combustible situat sota la plataforma de càrrega difereix del dipòsit del cotxe Izh-2126, però la seva retirada, així com la disposició i el desmuntatge del receptor de combustible, són similars (vegeu la figura 2). "Extracció del dipòsit de combustible i el recipient de combustible" ).
A causa de la base més gran del cotxe, els sistemes d'escapament i la línia de transmissió són diferents: l'eix de transmissió Izh-2717 és més llarg.
Per augmentar la capacitat de càrrega de la suspensió posterior, s'utilitzen molles semiel·líptiques longitudinals. La biga de l'eix posterior està connectada a les molles i, per tant, difereix de la biga del cotxe Izh-2126 als llocs on s'uneixen els elements de suspensió posterior. L'amortidor de la suspensió posterior s'uneix amb tacs a través de casquilles de goma a la placa de l'escala i al cos.
Al cotxe Izh-2717, s'utilitzen dispositius d'il·luminació posterior, que difereixen dels instal·lats als cotxes amb carrosseria hatchback. El compartiment de càrrega del cotxe Izh-2717 es tanca amb una tapa metàl·lica amb una porta.
Oda Izh-2126, -2717 amb motors 1,6; 1.7. Dispositiu, manteniment, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada
Sobre el llibre “Oda a Izh-2126, -2717 amb motors 1,6; 1.7. Dispositiu, manteniment, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada”
El llibre forma part d'una sèrie de manuals il·lustrats a tot color per reparar cotxes pel vostre compte. El manual conté característiques de disseny de les unitats i sistemes dels vehicles Oda Izh-2126, -2717, inclosos els motors VAZ-2106 i UMPO-331. Les principals disfuncions, les seves causes i solucions es descriuen amb detall. S'il·lustren i es comenten els processos de desmuntatge i reparació. Els annexos contenen eines, lubricants i fluids de funcionament, segells de llavi, coixinets, parells de tensió per a connexions roscades, així com un esquema de l'equip elèctric del vehicle. El llibre està pensat per als conductors que volen reparar un cotxe pel seu compte, així com per als treballadors de les estacions de servei.
Al nostre lloc podeu descarregar el llibre “Oda Izh-2126, -2717 amb motors 1.6; 1.7. Dispositiu, manteniment, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada” gratuïta i sense registre en format fb2, rtf, epub, pdf, txt, llegir un llibre en línia o comprar un llibre en una botiga online.
Si els frens sonen, el volant tremola o el motor fa massa soroll i creus que et costarà molt anar al taller de reparació d'automòbils, aquesta és l'enciclopèdia per a tu! Està pensat per als propietaris d'automòbils que volen reparar el seu cotxe pel seu compte, sense recórrer als serveis d'automòbil, o simplement aprendre a cuidar-lo correctament. Aquesta guia interactiva és una llista completa de consells i trucs per mantenir i reparar cotxes al garatge o casa de camp. Aprendràs a identificar problemes al cotxe mitjançant sons estranys, vibracions i altres signes. I també explotar adequadament el teu "amic de ferro" per ficar-se el menys possible sota el capó.
Característiques del programa:
* Guia de desmuntatge i muntatge de tots els components del vehicle amb més de 350 il·lustracions.
* Llista completa de característiques dels models modificats.
* Reparació de cablejat elèctric.
* Diagnòstic de mal funcionament per sons, vibracions i altres signes.
* Llista de combustibles i lubricants usats.
* Característiques operatives de diverses parts.
* Especificacions completes.
* Més de 350 il·lustracions.
* Instruccions pas a pas per al desmuntatge i muntatge.
* Es permet la instal·lació de pneumàtics i rodes durant el funcionament del vehicle.
Títol original: Servei de cotxes a domicili. Estem reparant: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Tó". IZH-2126 "Oda"
Any de llançament: 2007
Desenvolupador: Tercera Editorial Roma
Emès per: BukaSoft
llenguatge Rús
Requisits mínims del sistema:
Sistema operatiu: Windows 2000/XP/Vista
Processador: Pentium II 400 MHz
Memòria: 128 MB
Targeta de vídeo: 32 MB, 16 bits, 1024x768
Espai lliure al disc dur: 700 MB
Unitat de CD: 8x
Teniu l'oportunitat de descarregar el fitxer a alta velocitat de manera gratuïta Reparem IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. Després de revisar, us recomanem que compreu una edició impresa en una de les botigues en línia. 
L'enllaç de descàrrega apareixerà després de fer clic als enllaços promocionals següents.
El "taló" d'Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. El mercat ja ha aparegut cotxes usats i amb descompte rendible d'aquest model.
Hi ha opinions contradictòries sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. D'altra banda, un cotxe barat, no sense mèrits, es perdona molt.
La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, conserva gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich-412, i la cabina de la modificació de càrrega va resultar més espaiosa que el "taló" anterior: molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.
La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en general provoca menys queixes dels conductors que la camioneta VIS creada a partir de la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es trien amb més èxit.
Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, va sorgir un "bump". Per això, el pedal ha d'estar "enfonsat" al forat. Ho sents sobretot a l'hivern quan vas amb sabates pesades i soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al tubercle i, de vegades, simplement "no premeu" l'embragatge. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'accionament de l'embragatge es va mantenir hidràulic, podeu posar-vos sota el cotxe i allargar la barra que empeny el pistó del cilindre de treball. L'embragatge es desenganxarà al principi de la pedalada, abans que la bota del conductor arribi al desafortunat cop.
La palanca de canvis llarga es troba a prop del volant: no cal estirar molt la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme de canvi de marxes, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.
El volant va resultar molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de gir de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.
Com totes les camionetas, la cabina del nou Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "minus" és que els respatllers es recolzen contra la paret del darrere, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa l'espai més petit de la cabina. El ventilador de l'escalfador neteja el parabrisa emparat d'IZHa, fins i tot s'encén a la primera velocitat, en qüestió de segons.
El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals doblegades, quan plou, l'aigua entra per la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar viseres de plàstic a les finestres de IZH-2717. També ajuden a millorar la ventilació de la cabina. En cas de mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.
És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "en miralls".Els miralls normals IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'algun altre camió. En general, la cabina de l'IZH-2717 és comparable pel que fa a la comoditat amb la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de producció recent basada en la 41a.
El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla, mentre que la camioneta té una suspensió de molla. Es considera que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos més llarga, o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat. D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles s'enfonsen notablement i el cos tendeix a "seure" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades sistemàticament estan temptats d'enfortir les molles amb làmines addicionals, com van fer els propietaris de l'antic Moskvich i Volga.
A IZH-2715, la porta del darrere constava de dues ales verticals. En el nou model, per unificar una camioneta i una furgoneta, el costat es plega cap avall i la meitat superior s'aixeca. Una part superior força massiva és aixecada per dues parades de gas. Els fràgils suports de la seva fixació simplement s'allunyen del cos amb el pas del temps. Podeu tornar-los al seu lloc només mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot: si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment pot aguantar el full de la porta. Però quan tots dos suports estan al seu lloc, cap pluja impedirà la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.
El mànec afilat que obre la porta del darrere evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les varetes i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap revestiment o carcassa. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.
La fulla inferior de la porta es plega 180° com el costat d'un camió. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet utilitzar el tauler plegat a 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el tauler plegat cap enrere al ras del terra de la plataforma.
Curiosament, en carregar i descarregar, no sempre és necessari plegar la banda inferior. De vegades n'hi ha prou d'obrir la part superior i simplement transferir una petita càrrega sobre un costat tancat. Quan el cotxe està en moviment, el portell posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar un davantal senzill al cos sota el costat, a tota amplada: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.
L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 es van fer significativament més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta s'elimina fàcilment, només cal desenroscar els quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.
En un IZH de càrrega, un motor Ufa d'1,7 litres és més comú que un motor VAZ-2106. Es considera més "parell elevat" que el "Zhiguli", poques vegades necessita ajustaments. La revisió del motor UZAM, quan es tracta d'això, també és més fàcil.
Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això va ser especialment evident en màquines fabricades abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa va corregir el seu error introduint un nou sistema de canonades. Es pot instal·lar fàcilment al motor de la versió anterior.
Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor.Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es podrien deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.
Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa, després de 40-50 mil km. Tanmateix, els reparadors afirmen que sovint no és la planta la culpable, sinó el funcionament analfabet de la màquina.
Els propietaris de cotxes barats estan contents de que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZHey. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb separadors de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es destrueixen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només espera que el cotxe s'aturi al fang o a la neu, o, per contra, acceleri a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però després estalvieu en la reparació de la caixa.
Per cert, reparar la caixa no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si només a primera vista sembla complicada. Segons mecànics experimentats, és molt avançat tecnològicament en reparació.
Molts conductors es queixen que el nou IZH té una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la fàbrica, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "resolts" ja hagin arribat al mercat secundari. I si ja teniu un cotxe amb un pont "vocífer", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar el muntatge segons les instruccions. Aleshores, com en una caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no és possible derrotar completament el soroll, evitareu la fallada total de la caixa de canvis.
La línia de transmissió del nou IZH va heretar del Zhiguli un embragatge de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals d'avaria que l'IZH-2715 no tenia. Moren especialment ràpidament entre els que els agrada escalar fora de la carretera i s'aferren al terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promoport, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.
Es creu que els nous IZH tenen moltes peces unificades amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Tot i així, hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.
Fins ara, això és tot el que hem pogut esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura, i la planta, fins fa poc gairebé parada, augmenta amb confiança la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.
L'autor agraeix a Viktor Zhurlov per proporcionar el cotxe per al rodatge.
Manual d'operació, manteniment i reparació d'un cotxe de passatgers IZH-2126, 2717.
Centenars d'il·lustracions mostren els controls i les etapes individuals del treball.
Les seccions de resolució de problemes ràpides i senzilles són útils per resoldre problemes. Els esquemes de cablejat ajuden a identificar ràpidament els errors del sistema elèctric i faciliten la instal·lació d'equips addicionals.
Aquí trobareu informació de reparació:
motor;
sistemes d'alimentació;
sistemes d'escapament;
gasos;
embragatge;
caixes de canvis;
penjolls;
direcció;
frens;
rodes i pneumàtics;
cos;
equips elèctrics, així com recomanacions de manteniment i diagnòstic dels sistemes de control electrònic.
Es donen codis de diagnòstic.
Una secció separada està dissenyada per conèixer el propietari del cotxe.
llenguatge Rús
Format: Multimèdia
Editorial: Al volant
Arxiu contrasenya: 8diget
El "taló" d'Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. El mercat ja ha aparegut cotxes usats i amb descompte rendible d'aquest model.
Hi ha opinions contradictòries sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. D'altra banda, un cotxe barat, no sense mèrits, es perdona molt.
La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, conserva gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich-412, i la cabina de la modificació de càrrega va resultar més espaiosa que el "taló" anterior: molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.
La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en general provoca menys queixes dels conductors que la camioneta VIS creada a partir de la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es trien amb més èxit.
Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, va sorgir un "bump". Per això, el pedal ha d'estar "enfonsat" al forat. Ho sents sobretot a l'hivern quan vas amb sabates pesades i soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al tubercle i, de vegades, simplement "no premeu" l'embragatge. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'accionament de l'embragatge es va mantenir hidràulic, podeu posar-vos sota el cotxe i allargar la barra que empeny el pistó del cilindre de treball. L'embragatge es desenganxarà al principi de la pedalada, abans que la bota del conductor arribi al desafortunat cop.
La palanca de canvis llarga es troba a prop del volant: no cal estirar molt la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme de canvi de marxes, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.
El volant va resultar molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de gir de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.
Com totes les camionetas, la cabina del nou Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "minus" és que els respatllers es recolzen contra la paret del darrere, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa l'espai més petit de la cabina. El ventilador de l'escalfador neteja el parabrisa emparat d'IZHa, fins i tot s'encén a la primera velocitat, en qüestió de segons.
El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals doblegades, quan plou, l'aigua entra per la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar viseres de plàstic a les finestres de IZH-2717. També ajuden a millorar la ventilació de la cabina. En cas de mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.
És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "en miralls". Els miralls normals IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'algun altre camió.En general, la cabina de l'IZH-2717 és comparable pel que fa a la comoditat amb la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de producció recent basada en la 41a.
El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla, mentre que la camioneta té una suspensió de molla. Es considera que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos més llarga, o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat. D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles s'enfonsen notablement i el cos tendeix a "seure" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades sistemàticament estan temptats d'enfortir les molles amb làmines addicionals, com van fer els propietaris de l'antic Moskvich i Volga.
A IZH-2715, la porta del darrere constava de dues ales verticals. En el nou model, per unificar una camioneta i una furgoneta, el costat es plega cap avall i la meitat superior s'aixeca. Una part superior força massiva és aixecada per dues parades de gas. Els fràgils suports de la seva fixació simplement s'allunyen del cos amb el pas del temps. Podeu tornar-los al seu lloc només mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot: si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment pot aguantar el full de la porta. Però quan tots dos suports estan al seu lloc, cap pluja impedirà la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.
El mànec afilat que obre la porta del darrere evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les varetes i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap revestiment o carcassa. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.
La fulla inferior de la porta es plega 180° com el costat d'un camió. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet utilitzar el tauler plegat a 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el tauler plegat cap enrere al ras del terra de la plataforma.
Curiosament, en carregar i descarregar, no sempre és necessari plegar la banda inferior. De vegades n'hi ha prou d'obrir la part superior i simplement transferir una petita càrrega sobre un costat tancat. Quan el cotxe està en moviment, el portell posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar un davantal senzill al cos sota el costat, a tota amplada: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.
L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 es van fer significativament més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta s'elimina fàcilment, només cal desenroscar els quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.
En un IZH de càrrega, un motor Ufa d'1,7 litres és més comú que un motor VAZ-2106. Es considera més "parell elevat" que el "Zhiguli", poques vegades necessita ajustaments. La revisió del motor UZAM, quan es tracta d'això, també és més fàcil.
Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això va ser especialment evident en màquines fabricades abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa va corregir el seu error introduint un nou sistema de canonades. Es pot instal·lar fàcilment al motor de la versió anterior.
Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor. Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es podrien deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.
Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa, després de 40-50 mil km. Tanmateix, els reparadors afirmen que sovint no és la planta la culpable, sinó el funcionament analfabet de la màquina.
Els propietaris de cotxes barats estan contents de que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZHey. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb separadors de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es destrueixen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només espera que el cotxe s'aturi al fang o a la neu, o, per contra, acceleri a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però després estalvieu en la reparació de la caixa.
Per cert, reparar la caixa no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si només a primera vista sembla complicada. Segons mecànics experimentats, és molt avançat tecnològicament en reparació.
Molts conductors es queixen que el nou IZH té una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la fàbrica, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "resolts" ja hagin arribat al mercat secundari. I si ja teniu un cotxe amb un pont "vocífer", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar el muntatge segons les instruccions. Aleshores, com en una caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no és possible derrotar completament el soroll, evitareu la fallada total de la caixa de canvis.
La línia de transmissió del nou IZH va heretar del Zhiguli un embragatge de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals d'avaria que l'IZH-2715 no tenia. Moren especialment ràpidament entre els que els agrada escalar fora de la carretera i s'aferren al terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promoport, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.
Es creu que els nous IZH tenen moltes peces unificades amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Tot i així, hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.
Fins ara, això és tot el que hem pogut esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura, i la planta, fins fa poc gairebé parada, augmenta amb confiança la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
L'autor agraeix a Viktor Zhurlov per proporcionar el cotxe per al rodatge.
