Reparació de bricolatge Izh 2717

Desconnecteu el cable de terra de la bateria. Traieu la mànega ondulada del tub d'entrada d'aire calent.

Amb la clau "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten l'escut tèrmic de l'arrencada.
Amb la clau "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la pantalla al suport del suport dret de la unitat d'alimentació i traieu l'escut tèrmic.

Amb la clau "13", desenrosqueu els tres cargols que connecten l'arrencada a la carcassa de l'embragatge.
Lliscant el motor d'arrencada cap endavant.

... Desconnectem el cable de control de la sortida del relé de tracció (la mànega del refrigerant s'ha eliminat per a més claredat).
Lliscant la tapa protectora de goma, ...

… Amb una clau "13" desenrosquem la femella que subjecta el cable "positiu" (de la bateria) i traiem la seva punta del pern del relé de tracció. Traiem l'arrencada amunt entre el tub davanter i la carcassa de l'embragatge.
Netegem l'arrencada de la brutícia i la posem al banc de treball.

Utilitzant la clau anglesa "13", afebliu l'estrenyiment de la femella que subjecta el cable al relé de tracció ...

... i desconnecteu la punta del cable.
Per comprovar el relé de tracció...

... aplicar una tensió de +12 V a la sortida del relé, ...

... "menys" - al cos, i l'ohmetre està connectat als cargols de contacte.

En aquest cas, per a un relé de treball, l'armadura hauria d'empènyer l'embragatge de rodatge cap a la finestra de la coberta frontal i els cargols de contacte s'han de tancar. Substituïm el relé de tracció defectuós per un de nou.
Per això..

... utilitzeu un tornavís ranurat per desenroscar tres cargols ...

... i traieu el relé de tracció.
Instal·leu el nou relé de tracció en ordre invers.

Per a un posterior desmuntatge de l'arrencada, utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els dos cargols que subjecten la carcassa...

Per comprovar l'estat dels raspalls, utilitzeu un tornavís per desenroscar el cargol que subjecta el cable de contacte ...

... i, prement la molla amb un tornavís, traieu el raspall.
De la mateixa manera, traiem els tres raspalls restants. Es substitueixen els raspalls desgastats a una alçada de 12 mm o menys.

Connectant un ohmímetre al seu torn als terminals dels bobinatges de l'estator, comprovem si hi ha un curtcircuit a la carcassa i un curtcircuit entre voltes.
Quan feu això, assegureu-vos que els cables de bobinatge lliure estiguin aïllats de la caixa.

Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.
Traieu la rentadora de l'eix.

Utilitzant la clau "10", desenrosqueu els dos perns d'unió...

Desconnectant les peces de l'arrencada...
... i traieu els tubs aïllants dels cargols.

Mitjançant una inspecció externa comprovem l'estat del col·lector i dels bobinatges. No es permet la carbonització dels bobinatges. Si el col·lector està lleugerament cremat, netegem les seves plaques amb un drap abrasiu fi. En cas de cremada i desgast greus, és millor substituir l'ancoratge. La presa i l'embolcall del metall dels coixinets dels diaris de l'eix de l'induït s'eliminen amb paper de vidre fi.

Comprovem els bobinatges de l'induït per un curtcircuit amb un ohmímetre.
Substituïm l'ancoratge defectuós.

Traieu el tap de goma de la coberta de la unitat.

Traieu la rondella d'ajust de l'eix de l'induït.

Estenem l'eix de la palanca.

… I treure l'àncora amb la unitat.

Fent palanca amb un tornavís, traieu la palanca d'accionament.
L'engranatge d'accionament ha de girar fàcilment en una direcció i no girar en l'altra, no tenir estelles ni entalls a l'entrada de les dents. Substituïm la roda d'engranatge desgastada o l'embragatge de la roda lliure defectuosa com a conjunt.

Inclinant l'eix d'ancoratge sobre un bloc de fusta, llenceu l'anell de parada de l'anell de retenció mitjançant la clau "14".

Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.

Traieu l'anell de parada i el conjunt de l'embragatge de rodatge amb l'engranatge motriu de l'eix.

Realitzem el muntatge de l'arrencada en ordre invers.

Quan instal·leu l'anell de parada a l'anell de retenció, és convenient estrènyer-lo amb unes pinces lliscants.

Bufem pel cos i el suport del raspall amb aire comprimit. Lubriqueu l'anell d'accionament i les superfícies de plàstic en contacte amb ell amb Litol-24.Els casquilles i les estries de cargol de l'eix de l'induït, així com el cub de l'embragatge, estan lubricats amb oli de motor

Arròs. 1. Dimensions totals del cotxe Izh-2126

Arròs. 2. Dimensions totals del cotxe Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 i les seves modificacions: cotxes amb motor longitudinal davanter i rodes motrius posteriors. Cos - estructura de suport, totalment metàl·lica, soldada.

Tipus de carrosseria Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor: quatre cilindres, en línia, quatre temps, gasolina: model UMPO-331 amb un volum de treball d'1,7 litres i una potència nominal de 62,5 kW (85 CV) a una velocitat del cigonyal de 5500 min -1, model VAZ -2106 amb un volum de treball d'1,6 litres i una potència nominal de 56,3 kW (76,4 CV) a una velocitat del cigonyal de 5400 min -1.

Característiques tècniques dels cotxes

El "taló" Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns quants anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. Els cotxes usats i amb descompte d'aquest model ja han aparegut al mercat.

Hi ha una opinió contradictòria sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. En canvi, un cotxe barat, no exempt de mèrit, se'l perdona molt.

La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, ha conservat gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor per a l'IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich -412, i la cabina de la modificació de càrrega és més espaiosa que la del "taló" anterior: hi ha molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.

La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en conjunt provoca menys queixes per part dels conductors que a la camioneta VIS basada en la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle d'inclinació de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es van triar amb més èxit.

Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat cap al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, hi ha un "bump". Per això, el pedal ha d'estar "encaixat" al forat. Això es nota especialment a l'hivern quan aneu amb sabates pesades amb soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al cop i, de vegades, només "permet" l'adherència. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'embragatge encara és hidràulic, pots arrossegar-te per sota del cotxe i allargar la vareta que empeny el pistó del cilindre esclau. L'embragatge començarà a desenganxar-se a l'inici del recorregut del pedal, fins i tot abans que la bota del conductor arribi al desafortunat cop.

La palanca de canvi llarga està a prop del volant, de manera que no cal estirar massa la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme d'engranatge, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.

El volant és molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de direcció de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.

Com totes les camionetas, la cabina de la nova Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "inconvenient" és que els respatllers del seient es recolzen contra la paret posterior, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa un espai de cabina més petit. El ventilador de l'escalfador, fins i tot quan s'encén a la primera velocitat, neteja el parabrisa empanat d'IZH en qüestió de segons.

El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals corbes sota la pluja, l'aigua entra per la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar marquesines de plàstic a les finestres IZH-2717. També contribueixen a millorar la ventilació de la cabina.Quan fa mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.

És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "als retrovisors". Els miralls estàndard IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'algun altre camió. En general, la cabina IZH-2717 en termes de comoditat és comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de producció recent basada en la 41a.

El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla i una camioneta té una suspensió de molla. Es creu que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos allargada o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat. D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles es dobleguen notablement, i la carrosseria tendeix a "asseure's" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades de manera sistemàtica tenen la temptació de reforçar les molles amb làmines addicionals, igual que els propietaris dels antics "Moskvich" i "Volga".

L'IZH-2715 tenia una porta posterior que constava de dues portes verticals. En el nou model, per la unificació d'una camioneta i una furgoneta, el costat es gira cap avall i la meitat superior s'aixeca. La part superior més aviat massiva s'eleva amb dues parades de gas. Els fràgils suports per a la seva fixació al llarg del temps simplement surten del cos. Només es poden tornar al seu lloc mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot, si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment aguantarà el full de la porta. Però quan els dos suports estan al seu lloc, cap pluja interferirà amb la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.

El mànec afilat que obre la porta posterior evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les barres i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap coixinet o coberta. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.

La fulla inferior de la porta es balanceja cap avall com un costat d'un camió 180 °. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet l'ús del costat inclinat 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el taló al ras del terra de la plataforma.

Curiosament, en carregar i descarregar, no sempre és necessari plegar la faixa inferior. De vegades n'hi ha prou amb obrir la part superior, i una càrrega de mida petita es pot moure simplement per un costat tancat. Quan el vehicle està en moviment, el porton posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar al cos sota el costat, a tota amplada, un davantal senzill: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.

L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 s'han fet molt més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta es pot treure fàcilment afegint quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.

En un IZH de càrrega, es troba més sovint un motor Ufa d'1,7 litres que un motor VAZ-2106. Es considera que és més "de parell elevat" que el "Zhigulevsky", requereix menys ajustos. La revisió del motor UZAM, quan es tracta, també és més fàcil.

Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això era especialment evident en els cotxes fabricats abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa ha corregit el seu error introduint un nou sistema de canonades. Es pot instal·lar fàcilment en motors antics.

Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És molt possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor. Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es podrien deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.

Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: després de 40-50 mil quilòmetres es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa. Tanmateix, els reparadors argumenten que no és la planta la que sovint té la culpa d'això, sinó el funcionament analfabet de la màquina.

Els propietaris de cotxes barats estan contents que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZH. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb gàbies de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es col·lapsen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només està esperant que el cotxe derrapi pel fang o la neu, o, per contra, pot accelerar fins a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però llavors estalviaràs en la reparació de la caixa.

Per cert, la reparació de caixes no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si sembla complicada només a primera vista. Segons mecànics experimentats, és molt fàcil de reparar.

Molts conductors es queixen que els nous IZH tenen una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la planta, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "solucionats" ja hagin arribat al mercat secundari. I com que tenim un cotxe amb un eix "vocal", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar la unitat segons les instruccions. Aleshores, com a la caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no podeu vèncer completament el soroll, evitareu una fallada total de la caixa de canvis.

La transmissió cardànica del nou IZH va heretar del Zhiguli un acoblament de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals de dany que IZH-2715 no tenia. Moren especialment ràpidament en aquells a qui els agrada escalar fora de la carretera i s'enganxen a terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promotor, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.

Es creu que els nous IZH tenen moltes peces que s'unifiquen amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Tot i així, hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.

Això és tot el que vam aconseguir esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura i la planta, que fa poc estava gairebé parada, augmenta amb confiança la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.

L'autor agraeix a Viktor Zhurlov el cotxe proporcionat per al rodatge.

Diferències en el disseny del cotxe Izh-2717 del model base Izh-2126: 1 - eix cardan; 2 - dipòsit de combustible; 3 - gorra corporal; A - suspensió posterior de molla de fulla; 5 - para-xocs posterior; 6 - tauler lateral del cos; 7 - porta tapa; 8 - plafons d'il·luminació de la matrícula; 9 - llums posteriors; 10 amortidors posteriors; 11 - biga de l'eix posterior; 12 - sistema d'escapament; 13 - part posterior del cos

El cotxe Izh-2717 amb carrosseria de furgoneta es fa sobre la base del cotxe Izh-2126 i està destinat al transport de mercaderies.

El cotxe s'unifica amb el de base pel que fa a unitats de potència, sistemes de control i vigilància, suspensió davantera i parcialment en transmissió.

El dipòsit de combustible situat sota la plataforma de càrrega difereix del dipòsit de l'Izh-2126, però la seva eliminació, així com la disposició i el treball per desmuntar el receptor de combustible són similars (vegeu. "Extracció del dipòsit de combustible i el recipient de combustible" ).

A causa de la base més gran del cotxe, els sistemes d'escapament i l'accionament cardan difereixen: l'eix cardan Izh-2717 és més llarg.

Per augmentar la capacitat de càrrega de la suspensió posterior, s'utilitzen molles semiel·líptiques longitudinals. La biga de l'eix posterior està connectada a les molles i, per tant, difereix de la biga de l'Izh-2126 pels punts de fixació dels elements de suspensió posterior. L'amortidor de la suspensió posterior s'uneix amb tacs a través de casquilles de goma a la placa de pas i al cos.

Al cotxe Izh-2717, s'utilitzen dispositius d'il·luminació posterior, que difereixen dels instal·lats als cotxes amb carrosseria hatchback. El compartiment de càrrega del cotxe Izh-2717 es tanca amb una tapa metàl·lica amb una porta.

Oda Izh-2126, -2717 amb motors 1,6; 1.7. Dispositiu, servei, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada

Sobre el llibre “Oda Izh-2126, -2717 amb motors 1,6; 1.7. Dispositiu, servei, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada"

Un llibre en una sèrie de manuals de reparació de cotxes de bricolatge il·lustrats a tot color. El manual conté característiques de disseny de les unitats i sistemes dels vehicles Oda Izh-2126, -2717, inclosos els motors VAZ-2106 i UMPO-331. Les principals disfuncions, les seves causes i els remeis es descriuen amb detall. Els processos de desmuntatge i reparació estan il·lustrats i anotats. Els annexos contenen eines, lubricants i fluids operatius, segells de llavi, coixinets, parells de tensió per a connexions roscades, així com un esquema elèctric del cotxe. El llibre està pensat per als conductors que volen reparar un cotxe pel seu compte, així com per als treballadors de les estacions de servei.

A la nostra web us podeu descarregar el llibre “Oda Izh-2126, -2717 amb motors 1.6; 1.7. Dispositiu, servei, diagnòstic, reparació. Guia il·lustrada ”de franc i sense registre en format fb2, rtf, epub, pdf, txt, llegir un llibre en línia o comprar un llibre en una botiga online.

Si els teus frens sonen, el volant vibra o el motor fa massa soroll, i creus que anar a un taller de reparació de cotxes et costarà molt, aleshores aquesta enciclopèdia és el que necessites! Està pensat per als propietaris d'automòbils que volen reparar el seu cotxe de manera independent, sense recórrer als serveis d'automòbils, o simplement aprendre a cuidar-lo correctament. Aquesta guia en línia és una llista completa de consells i trucs per mantenir i reparar cotxes al vostre garatge o casa de camp. Aprendràs a identificar el mal funcionament del vehicle mitjançant sons estranys, vibracions i altres signes. I també explotar correctament el seu "amic de ferro" per arrossegar-se sota el capó el menys possible.
Característiques del programa:
* Manual de desmuntatge i muntatge de totes les peces del cotxe amb més de 350 il·lustracions.
* Llista completa de característiques dels models modificats.
* Reparació del cablejat elèctric.
* Diagnòstic de mal funcionament per sons, vibracions i altres signes.
* Llista de combustibles i lubricants usats.
* Característiques operatives de diverses parts.
* Especificacions completes.
* Més de 350 il·lustracions.
* Instruccions pas a pas per al desmuntatge i muntatge.
* Es permet la instal·lació de pneumàtics i rodes durant el funcionament del vehicle.

Títol original: Servei de cotxes a domicili. Estem reparant: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Tó". IZH-2126 "Oda"
Any d'emissió: 2007
Desenvolupador: Editorial Tercera Roma
Publicat per: BukaSoft
llenguatge Rús
Requisits mínims del sistema:
Sistema operatiu: Windows 2000 / XP / Vista
Processador: Pentium II 400 MHz
Memòria: 128 MB
Targeta de vídeo: 32 MB, 16 bits, 1024x768
Espai lliure al disc dur: 700 MB
Unitat de CD: 8x

Teniu l'oportunitat de descarregar un fitxer a alta velocitat de manera gratuïta Reparem IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Després de conèixer-se, us recomanem que compreu una edició impresa en una de les botigues en línia.

L'enllaç de descàrrega apareixerà després de fer clic als enllaços patrocinats a continuació.

El "taló" Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns quants anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. Els cotxes usats i amb descompte d'aquest model ja han aparegut al mercat.

Hi ha una opinió contradictòria sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. En canvi, un cotxe barat, no exempt de mèrit, se'l perdona molt.

La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, ha conservat gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor per a l'IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich -412 i la cabina de la modificació de càrrega és més espaiosa que la del "taló" anterior: hi ha molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.

La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en conjunt provoca menys queixes per part dels conductors que a la camioneta VIS basada en la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle d'inclinació de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es van triar amb més èxit.

Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat cap al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, hi ha un "bump". Per això, el pedal ha d'estar "encaixat" al forat. Això es nota especialment a l'hivern quan aneu amb sabates pesades amb soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al cop i, de vegades, només "permet" l'adherència. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'embragatge encara és hidràulic, pots arrossegar-te per sota del cotxe i allargar la vareta que empeny el pistó del cilindre esclau. L'embragatge començarà a desenganxar-se a l'inici del recorregut del pedal, fins i tot abans que la bota del conductor arribi al desafortunat cop.

La palanca de canvi llarga està a prop del volant, de manera que no cal estirar massa la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme d'engranatge, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.

El volant és molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de direcció de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.

Com totes les camionetas, la cabina de la nova Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "inconvenient" és que els respatllers del seient es recolzen contra la paret posterior, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa un espai de cabina més petit. El ventilador de l'escalfador, fins i tot quan s'encén a la primera velocitat, neteja el parabrisa empanat d'IZH en qüestió de segons.

El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals corbes sota la pluja, l'aigua entra a la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar marquesines de plàstic a les finestres IZH-2717. També contribueixen a millorar la ventilació de la cabina. Quan fa mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.

És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "als retrovisors". Els miralls estàndard IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'algun altre camió.En general, la cabina IZH-2717 en termes de comoditat és comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de producció recent basada en la 41a.

El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla i una camioneta té una suspensió de molla. Es creu que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos allargada o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat. D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles es dobleguen notablement, i la carrosseria tendeix a "asseure's" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades de manera sistemàtica tenen la temptació de reforçar les molles amb làmines addicionals, igual que els propietaris dels antics "Moskvich" i "Volga".

L'IZH-2715 tenia una porta posterior que constava de dues portes verticals. En el nou model, per la unificació d'una camioneta i una furgoneta, el costat es gira cap avall i la meitat superior s'aixeca. La part superior més aviat massiva s'eleva amb dues parades de gas. Els fràgils suports per a la seva fixació al llarg del temps simplement surten del cos. Només es poden tornar al seu lloc mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot, si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment aguantarà el full de la porta. Però quan els dos suports estan al seu lloc, cap pluja interferirà amb la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.

El mànec afilat que obre la porta posterior evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les barres i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap coixinet o coberta. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.

La fulla inferior de la porta es balanceja cap avall com un costat d'un camió 180 °. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet l'ús del costat inclinat 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el taló al ras del terra de la plataforma.

Curiosament, en carregar i descarregar, no sempre és necessari plegar la faixa inferior. De vegades n'hi ha prou amb obrir la part superior, i una càrrega de mida petita es pot moure simplement per un costat tancat. Quan el vehicle està en moviment, el porton posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar al cos sota el costat, a tota amplada, un davantal senzill: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.

L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 s'han fet significativament més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta es pot treure fàcilment afegint quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.

En un IZH de càrrega, es troba més sovint un motor Ufa d'1,7 litres que un motor VAZ-2106. Es considera que és més "de parell elevat" que el "Zhigulevsky", requereix menys ajustos. La revisió del motor UZAM, quan es tracta, també és més fàcil.

Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això era especialment evident en els cotxes fabricats abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa ha corregit el seu error introduint un nou sistema de canonades. Es pot instal·lar fàcilment en motors antics.

Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És molt possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor. Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es podrien deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.

Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa, després de 40-50 mil km. Tanmateix, els reparadors argumenten que no és la planta la que sovint té la culpa d'això, sinó el funcionament analfabet de la màquina.

Els propietaris de cotxes barats estan contents que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZH. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb gàbies de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es col·lapsen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només està esperant que el cotxe derrapi pel fang o la neu, o, per contra, pot accelerar fins a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però llavors estalviaràs en la reparació de la caixa.

Per cert, la reparació de caixes no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si sembla complicada només a primera vista. Segons mecànics experimentats, és molt fàcil de reparar.

Molts conductors es queixen que els nous IZH tenen una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la planta, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "solucionats" ja hagin arribat al mercat secundari. I com que tenim un cotxe amb un eix "vocal", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar la unitat segons les instruccions. Aleshores, com a la caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no podeu vèncer completament el soroll, evitareu una fallada total de la caixa de canvis.

La transmissió cardànica del nou IZH va heretar del Zhiguli un acoblament de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals de dany que IZH-2715 no tenia. Moren especialment ràpidament en aquells a qui els agrada escalar fora de la carretera i s'enganxen a terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promotor, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.

Es creu que els nous IZH tenen moltes peces que s'unifiquen amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Però encara hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.

Això és tot el que vam aconseguir esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura i la planta, que fa poc estava gairebé parada, augmenta amb confiança la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.

L'autor agraeix a Viktor Zhurlov el cotxe proporcionat per al rodatge.

Manual d'operació, manteniment i reparació d'un cotxe de passatgers IZH-2126, 2717gg.
Centenars d'il·lustracions mostren controls i etapes individuals de treball.
Seccions de resolució de problemes ràpides i senzilles per ajudar-vos a solucionar els problemes. Els esquemes elèctrics us ajuden a trobar ràpidament avaries elèctriques i faciliten la instal·lació d'equips addicionals.
Aquí trobareu les dades de reparació:
motor;
sistemes d'alimentació;
sistemes d'escapament;
gasos;
embragatge;
caixes d'engranatges;
penjolls;
control de la direcció;
frens;
rodes i pneumàtics;
cos;
equips elèctrics, així com recomanacions de manteniment i diagnòstic dels sistemes de control electrònic.

Es donen codis de diagnòstic.

Una secció separada està destinada a conèixer el propietari del cotxe.

llenguatge Rús
Format: Multimèdia
Editorial: Al volant
Arxiu contrasenya: 8diget

El "taló" Izhevsk de la segona generació IZH-2717 va substituir el famós IZH-2715 fa uns quants anys. A poc a poc, es converteix en el cotxe més comú d'aquesta classe a Rússia, ja que l'escala de la seva producció és molt més gran que la de les camionetas VIS. Els cotxes usats i amb descompte d'aquest model ja han aparegut al mercat.

Hi ha una opinió contradictòria sobre la família IZH-2126, que inclou el nou "taló". Hi ha moltes queixes sobre la baixa qualitat dels components i els defectes de disseny, amb els quals, però, la planta està lluitant. En canvi, un cotxe barat, no exempt de mèrit, se'l perdona molt.

La cabina del nou "taló", com totes les camionetas domèstiques, és un fragment de la carrosseria d'un cotxe de passatgers bàsic i, per tant, ha conservat gairebé totes les característiques del lloc de treball del conductor per a l'IZH-2126. El nou IZH és més ample que el Moskvich -412 i la cabina de la modificació de càrrega és més espaiosa que la del "taló" anterior: hi ha molt més espai al nivell de les espatlles del conductor i el passatger.

La disposició mútua del volant, el seient i els pedals en conjunt provoca menys queixes per part dels conductors que a la camioneta VIS basada en la Zhiguli. Per exemple, es creu que l'angle d'inclinació de la columna de direcció i la distància dels pedals des del seient del cotxe Izhevsk es van triar amb més èxit.

Al mateix temps, alguns conductors es queixen del conjunt de pedals lleugerament desplaçat cap al centre del cotxe. A l'escut del motor a l'esquerra del pedal de l'embragatge, hi ha un "bump". Per això, el pedal ha d'estar "encaixat" al forat. Això es nota especialment a l'hivern quan aneu amb sabates pesades amb soles amples. La vora de la bota "s'enganxa" al cop i, de vegades, només "permet" l'adherència. El vell "taló" no tenia res d'això. Afortunadament, l'embragatge encara és hidràulic, pots arrossegar-te per sota del cotxe i allargar la vareta que empeny el pistó del cilindre esclau. L'embragatge començarà a desenganxar-se a l'inici del recorregut del pedal, fins i tot abans que la bota del conductor arribi al desafortunat cop.

La palanca de canvi llarga està a prop del volant, de manera que no cal estirar massa la mà. Pel que fa a la precisió del mecanisme d'engranatge, el nou IZH s'assembla al Volga GAZ-24.

El volant és molt lleuger gràcies al mecanisme de cremallera i pinyó. Per a un vehicle de repartiment, que ha de maniobrar molt en passatges estrets, això és un gran avantatge. A causa del gran angle de direcció de les rodes de direcció, la maniobrabilitat de l'IZH-2717 es va mantenir al mateix nivell que la de l'IZH-2715 més petit.

Com totes les camionetas, la cabina de la nova Izhevsk té un inconvenient i un avantatge. El "inconvenient" és que els respatllers del seient es recolzen contra la paret posterior, cosa que limita parcialment l'ajust de la cadira. És cert que només els conductors alts ho notaran. I el "plus" és una "estufa" més eficient que la d'un turisme. Escalfa un espai de cabina més petit. El ventilador de l'escalfador, fins i tot quan s'encén a la primera velocitat, neteja el parabrisa empanat d'IZH en qüestió de segons.

El problema dels cossos moderns és que a causa de les finestres laterals corbes sota la pluja, l'aigua entra a la finestra lateral oberta. Per tant, és útil posar marquesines de plàstic a les finestres IZH-2717. També contribueixen a millorar la ventilació de la cabina. Quan fa mal temps amb ells, podeu baixar amb seguretat ambdues finestres laterals uns quants centímetres: no bufa i apareixerà el capó.

És important que un conductor de camioneta pugui maniobrar "als retrovisors". Els miralls estàndard IZH-2126, instal·lats en una camioneta, tenen una mida suficient per a un cotxe de passatgers, però massa petits per a l'IZH-2717. La solució és senzilla: comprar i instal·lar miralls exteriors d'una Gazelle o d'algun altre camió. En general, la cabina IZH-2717 en termes de comoditat és comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de producció recent basada en la 41a.

El cotxe de passatgers IZH-2126 té una suspensió posterior de molla i una camioneta té una suspensió de molla. Es creu que és més dur. Però, ja sigui per la distància entre eixos allargada o per les molles força suaus, l'IZH-2717 buit no és inferior a un cotxe de passatgers en termes de suavitat.D'altra banda, en un cotxe carregat, les molles es dobleguen notablement, i la carrosseria tendeix a "asseure's" a la biga del pont. Aquells que necessiten transportar càrregues pesades de manera sistemàtica tenen la temptació de reforçar les molles amb làmines addicionals, igual que els propietaris dels antics "Moskvich" i "Volga".

L'IZH-2715 tenia una porta posterior que constava de dues portes verticals. En el nou model, per la unificació d'una camioneta i una furgoneta, el costat es gira cap avall i la meitat superior s'aixeca. La part superior més aviat massiva s'eleva amb dues parades de gas. Els fràgils suports per a la seva fixació al llarg del temps simplement surten del cos. Només es poden tornar al seu lloc mitjançant soldadura, preferiblement amb reforç. El pitjor de tot, si el suport d'un dels suports es desprèn quan una persona està parada sota la porta oberta. El segon suport per si sol difícilment aguantarà el full de la porta. Però quan els dos suports estan al seu lloc, cap pluja interferirà amb la descàrrega de l'equipatge. Només una persona alta haurà d'ajupir-se.

El mànec afilat que obre la porta posterior evoca nostàlgia entre els entesos: va aparèixer per primera vegada a la furgoneta Moskvich-433 l'any 1966, es va utilitzar durant molts anys en les furgonetes AZLK i els "talons" d'Izhevsk. Les barres i el mecanisme de bloqueig de la porta posterior, situats a la part posterior de la faixa superior, no estan coberts per cap coixinet o coberta. Això fa que siguin més fàcils de lubricar.

La fulla inferior de la porta es balanceja cap avall com un costat d'un camió 180 °. Això és bo, ja que no interfereix amb la càrrega. I al mateix temps, això no permet l'ús del costat inclinat 90 ° com a suport addicional quan es transporten articles llargs. No obstant això, moltes solucions a aquest problema s'utilitzen en els mateixos camions. Per exemple, podeu enganxar ganxos o cadenes amb llaços per mantenir el taló al ras del terra de la plataforma.

Curiosament, en carregar i descarregar, no sempre és necessari plegar la faixa inferior. De vegades n'hi ha prou amb obrir la part superior, i una càrrega de mida petita es pot moure simplement per un costat tancat. Quan el vehicle està en moviment, el porton posterior s'embruta molt i ràpidament. Això és fàcil de tractar. N'hi ha prou amb posar al cos sota el costat, a tota amplada, un davantal senzill: un tros de catifa de goma, un full de linòleum. De vegades, aquest davantal es recluta entre diversos guardafangs de rodes.

L'àrea de la plataforma i la capacitat útil del cos de l'IZH-2717 s'han fet significativament més grans que la del seu predecessor. La part superior de la furgoneta es pot treure fàcilment afegint quatre cargols. Només ara la superestructura metàl·lica massiva no es pot eliminar sense un assistent. Després de desmuntar la cabina, es podran utilitzar els laterals plegables.

En un IZH de càrrega, es troba més sovint un motor Ufa d'1,7 litres que un motor VAZ-2106. Es considera que és més "de parell elevat" que el "Zhigulevsky", requereix menys ajustos. La revisió del motor UZAM, quan es tracta, també és més fàcil.

Al mateix temps, aquest motor té els seus inconvenients. Per exemple, és més propens a sobreescalfar-se. Això era especialment evident en els cotxes fabricats abans de l'agost de 2003. La ubicació de les canonades del sistema de refrigeració no va tenir èxit i sovint es formaven tancaments de vapor. La planta d'Ufa ha corregit el seu error introduint un nou sistema de canonades. Es pot instal·lar fàcilment en motors antics.

Però al mercat secundari hi ha milers de cotxes amb un sistema d'estil antic. És molt possible que els anteriors propietaris del cotxe van "bullir" repetidament el motor. Això és perillós, ja que el bloc d'alumini i la culata es podrien deformar per sobreescalfament. Hi ha casos en què un IZH usat va haver de canviar repetidament la junta entre el capçal i el bloc. Reemplaçar el cap, i encara més el bloc, costarà un bon cèntim.

Els cotxes de la família IZH-2126 van rebre una caixa de canvis original de cinc velocitats, que va substituir la caixa de canvis obsoleta de Moskvich. Sovint escoltem que no és gaire fiable: es pot produir una avaria important, després de la qual es requerirà un "mampara" de la caixa, després de 40-50 mil km. Tanmateix, els reparadors argumenten que no és la planta la que sovint té la culpa d'això, sinó el funcionament analfabet de la màquina.

Els propietaris de cotxes barats estan contents que "no necessiten" oli de marca car. La "transmissió" més barata s'aboca a la caixa IZH. Això és un error greu. La caixa de canvis IZH-2126 utilitza coixinets d'agulles amb gàbies de plàstic. A causa d'una lubricació de mala qualitat, els separadors es col·lapsen i les agulles s'aboquen. La caixa encara funciona durant un temps, però comença a fer cada cop més soroll. Ella només està esperant que el cotxe derrapi pel fang o la neu, o, per contra, pot accelerar fins a 120 quilòmetres per hora a l'autopista. Així, mentre que la caixa és fresca, els experts recomanen abocar-hi oli d'alta qualitat, possiblement importat, i després controlar-ne el nivell. Car? Però llavors estalviaràs en la reparació de la caixa.

Per cert, la reparació de caixes no és un desastre. Quan es retira, a diferència del Zhiguli, la carcassa de l'embragatge roman al cotxe. La caixa en si sembla complicada només a primera vista. Segons mecànics experimentats, és molt fàcil de reparar.

Molts conductors es queixen que els nous IZH tenen una caixa de canvis de l'eix posterior sorollosa. Diuen els rumors que, de vegades, en cotxes amb poc quilometratge, la caixa de canvis simplement s'encalla. Segons els treballadors de la planta, aquest problema ja s'ha resolt, però és poc probable que aquests cotxes "solucionats" ja hagin arribat al mercat secundari. I com que tenim un cotxe amb un eix "vocal", els experts recomanen, en primer lloc, ajustar la unitat segons les instruccions. Aleshores, com a la caixa, heu d'omplir oli car d'alta qualitat. Fins i tot si no podeu vèncer completament el soroll, evitareu una fallada total de la caixa de canvis.

La transmissió cardànica del nou IZH va heretar del Zhiguli un acoblament de goma i un suport intermedi: dues fonts addicionals de dany que IZH-2715 no tenia. Moren especialment ràpidament en aquells a qui els agrada escalar fora de la carretera i s'enganxen a terra amb la "panxa". Per allargar la vida útil del promotor, es recomana lubricar el coixinet amb més freqüència.

Es creu que els nous IZH tenen moltes peces que s'unifiquen amb altres cotxes domèstics, i les peces de recanvi originals ja no són escasses. Però encara hi ha notablement menys botigues que venen components Izhevsk que les especialitzades en peces per a cotxes VAZ / VIS i Gazelle.

Això és tot el que vam aconseguir esbrinar dels conductors i reparadors sobre els nous "talons" d'Izhevsk. Però la vida no s'atura i la planta, que fa poc estava gairebé parada, augmenta amb confiança la producció d'automòbils. És cert que la producció de versions de càrrega ha disminuït lleugerament, cosa que no té una importància fonamental. I, per tant, quan el proper tema sobre IZH-2717 "maduri", segurament escriurem més sobre ells.

L'autor agraeix a Viktor Zhurlov el cotxe proporcionat per al rodatge.