En detall: reparació d'injectors de bricolatge en un audi 100 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reparació d'injectors Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparació de dispensadors de combustible Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moscou, carretera Dmitrovskoe 2 km. de MKAD (detalls després del registre)
Estem especialitzats en reparació d'injectors mecànics KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparar sistemes dispensadors de combustible KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic Cotxes Audi i VW.
EXCEPTE ELS SISTEMES MECÀNICS BOSCH NO REPAREM RES!.
L'experiència del nostre treball en aquests sistemes és de més de 10 anys, i això són més de mil cotxes. La gent ve a nosaltres per a reparacions no només de Moscou i la regió de Moscou, sinó també de Tver, Kaluga, Nizhny Novgorod, Rzhev, Riazan, fins i tot Kursk i altres ciutats.
Per regla general, les reparacions no ens triguen més de 3 hores (si el mal funcionament no està relacionat, per exemple, amb un mal arrencada "en fred", quan el motor s'ha de refredar i escalfar diverses vegades), és a dir. No cal que et quedis sense "rodes" durant uns quants dies.
Observaràs tot el procés de reparació d'un injector mecànic tu mateix.
Pagament dels serveis NOMÉS pel resultat.
Treballem amb cita prèvia, el que significa que pots planificar el teu temps.
Sovint tenim en estoc dispensadors de combustible i altres unitats del sistema d'injecció ajustades i amb garantia, és a dir. No cal conduir un cotxe defectuós fins a desmuntatges on hi ha l'opció de comprar un recanvi defectuós.
També a la nostra pàgina web trobareu molta informació per a l'autoreparació de l'injector KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuals, articles i informes sobre la reparació de cotxes Audi 80, Audi 100, així com podeu xerrar amb persones afins i fer una pregunta sobre la reparació del vostre Audi al nostre fòrum.
Vídeo (feu clic per reproduir).
UNA MICA SOBRE LA REPARACIÓ DEL MEQUINJECTOR.
LES FALTES D'INJECCIÓ MECÀNICA MÉS COMUNS KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Principal enemic injector mecànic aquesta és la nostra "gasolina de gran qualitat", aquí no hi ha salvació. Només puc recomanar repostar a gasolineres provades amb la gasolina 92 (simplement no tenim additius antidetonament sòlids en forma de ferro i altres metalls pesants que es dipositen a l'elèctrode de la bugia en forma de recobriment vermell). i precipitar al cap de poc temps), canvieu el filtre de combustible cada 15-20 mil km i veniu a nosaltres per al manteniment, és a dir. rentat complex del sistema d'injecció, i els problemes seran molt menys.
El següent grup de falles injector mecànic KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic es tracta d'una fallada de la bomba de combustible i dels injectors com a resultat del mateix combustible de baixa qualitat, la substitució inoportuna dels elements del filtre i simplement a causa del desenvolupament d'un recurs. Per desgràcia, aquests nodes no són molt barats, però també poden allargar la seva vida útil. Pel que fa a les bombes submergibles, les recomano cada 30 mil km. fer ITV, és a dir. treure'l del dipòsit i netejar totes les pantalles i filtres. Amb les bombes principals, la situació és més complicada, el filtre gruixut no està a la bomba (tot i que les bombes Pierburg tenen un filtre addicional a la brida d'entrada), però és impossible aconseguir-ho al dipòsit de gas, però hi ha un parell de trucs que solem utilitzar per eliminar aquests defectes :). No descriuré el procediment amb detall, puc dir que consisteix a treure la reixeta del dipòsit amb la posterior instal·lació d'un filtre de combustible extern, que posteriorment es pot canviar fàcilment per manteniment en el servei, o de manera independent si hi ha un garatge amb fossa. Pel que fa als injectors, el consell aquí és antic, canvieu el filtre de combustible a temps i veniu a rentar el sistema d'injecció.
Un altre dolor terrible sistemes d'injecció mecànica, o millor dit sistemes KE-Motronic i KE3-Jetronic (Audi amb motors AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE i VW amb motor 9A) és desgast Potenciòmetre mesurador de cabal d'aire o potenciòmetre de disc de pressió (HDPE), a causa del desgast de les pistes de grafit, el sensor perd les seves característiques de fàbrica, la qual cosa comporta diversos problemes: la velocitat d'escalfament desapareix, el motor no vol marxar al ralentí, la dinàmica empitjora, el més desagradable espera als propietaris de cotxes amb transmissió automàtica, si l'HDPE funciona malament, el controlador canvia el regulador XX està en mode d'emergència i el "gasping" comença a XX, el propi motor accelera de 900 a 1200 rpm, cosa que, naturalment, no és molt útil per a la transmissió automàtica.
Tens una oportunitat única de desfer-te de la injecció mecànica de combustible per sempre sense canviar el teu cotxe preferit!
En només 2,5 hores, desmuntarem el sistema d'injecció mecànica obsolet i instal·larem una injecció electrònica moderna, distribuïda i al teu cotxe!
Després de 2,5 hores, podreu oblidar-vos de totes les nafres d'un injector mecànic: mal funcionament del dispensador - distribuïdor, que requereix constantment la substitució de broquets mecànics, sobre el potenciòmetre del mesurador de cabal d'aire, sobre les bombes de combustible d'alta pressió, etc. .
Al cap de 2,5 hores tindreu un cotxe amb un consum de combustible òptim, un ralentí estable, funcionant sense vibracions i contraccions. Et sorprendrà gratament la dinàmica del teu cotxe; com a resultat, encara sap com moure els pistons malgrat la seva edat! No vam fer cap tall en termes de facturació. Que cadascú decideixi per si mateix quant estima el seu cotxe.
Finalment podreu fer servir el vostre cotxe sense por de trobar-vos amb combustible de mala qualitat. Els broquets d'injecció electrònica (a diferència de la injecció mecànica) es renten sense gaire dificultat.
També tindreu l'oportunitat de fer diagnòstics informàtics de mal funcionament del sistema d'injecció del vostre cotxe. Si es desitja, i la presència d'un ordinador, el diagnòstic es pot fer de manera independent.
Si el cotxe es troba lluny de Moscou, només podeu comprar un equip complet d'instal·lació i instal·lar-lo vosaltres mateixos sense qualificacions especials.
La senzillesa i fiabilitat de la injecció desenvolupada per nosaltres la converteixen en una solució única avui dia. Aquesta és la segona vida per al teu AUDI "real" (fet de ferro)!
1. ECU - Una unitat de control electrònic integrada al cos d'una unitat estàndard.
2. Carril de combustible amb suports de muntatge i injectors fabricats per BOSCH.
3. 5 adaptadors per instal·lar injectors electrònics en un motor Audi.
4. Arnés de cablejat preparat amb connectors.
6. Instruccions detallades d'instal·lació amb material fotogràfic i de vídeo.
La instal·lació d'injecció en un cotxe triga unes 2,5 hores, juntament amb el desmuntatge de l'antic. A continuació es mostren algunes fotos de les instruccions d'instal·lació.
Retirem el col·lector d'admissió i desmuntem l'antic sistema d'injecció.
Instal·leu el carril de combustible amb injectors.
Col·locació de línies de combustible
Col·locació del cablejat
Connectem 6 cables de l'arnès al connector estàndard de l'ECU. Instal·lació del bloc.
Munta el col·lector d'admissió i marxa!
El cost d'un conjunt d'equips - 34. 850 fregar. Amb la condició de retornar l'antiga ECU. Sense retornar l'ECU antiga, el cost del kit augmenta a 39.850 rubles. Cost d'instal·lació del kit 5600 fregues.
Oferim 1 any de garantia per a ECU. Si ens envieu un dispensador de combustible, ampliarem la garantia de la nostra ECU a 5 anys. Portem l'antiga unitat de control per modificar-la!
Benvolguts companys i propietaris de cotxes!
Recentment, ha sorgit una situació extremadament difícil amb el retorn de les antigues unitats de control per a la seva reelaboració, la qual cosa dificulta molt la nostra capacitat de lliurar els kits a temps. Sabem molt bé que et fa mandra tornar a anar a correus per pagar l'enviament, en relació amb el qual s'introdueix el següent procediment:
1. S'estableix el preu de la hipoteca per a l'ECU: 5.000 rubles. El dipòsit el paguen els clients que no han enviat la seva antiga ECU.
2. Per compensar l'enviament a l'hora d'enviar l'ECU, ens assumirem el percentatge de la transferència de diners del dipòsit de seguretat.
3. Comprem unitats de control (AAR NG NF) en desmuntatges a granel per no més de 1000 rubles.per bloc. Però, malauradament, a Moscou simplement s'han acabat tots. Aquestes unitats de control no es trenquen en absolut i, per tant, no tenen demanda. Alguns desmuntatges automàtics simplement els llenceu com a innecessaris!
Si tens ganes d'ajudar-nos amb la compra d'una ECU, escriu-nos per correu als contactes. Al seu torn, podem oferir-vos un descompte en la compra dels nostres productes, organitzar el lliurament gratuït, podem deixar la mercaderia FORA DE LA CUA.
Sincerament, col·lectiu>
També s'inclou amb aquest conjunt recomanem comprar: Adaptador USB per diagnòstic complet amb connector OBD2 - 2450 rubles.
No saps què és el millor per al TEU cotxe o no has trobat la informació que t'interessa? Truca'ns:
Audi Blau › Quadern › Neteja d'injectors mecànics. AndAudi es va connectar fa 5 dies Hi ha un tema sobre com rentar el sistema d'injecció mecànica Audi.
Audi S-line › Llibre de registre › No puc resoldre el problema 2, 3 aar. els broquets mecànics no estan rentats. Per descomptat, podeu rentar-lo i empitjorarà o una mica millor.
Audi 2, 3 AAR › Llibre de registre › Injector d'arrencada. Necessitar ajuda! Audi, motor de gasolina 2,3 l., l. p., Tracció frontal, Manual — avaria.
La solució es va trobar en forma de retirar els injectors i rentar sota pressió fora del cotxe. Rashit Saygafarovich 30 de juny No és un bon viatge JavaScript està desactivat.
Benvolgut usuari, teniu els drets restringits per publicar temes i els comentaris als fòrums estan prohibits. Això ha passat perquè no heu seguit les regles següents. Ru es reserva el dret d'eliminar els comentaris que violin les lleis de la Federació Russa, incloses les declaracions:.
En cas d'incompliment de les normes, l'usuari pot rebre una prohibició i perdre l'oportunitat de deixar comentaris sobre el projecte. Per a un ús posterior del servei, si us plau, passa la verificació especificant el número de telèfon a la configuració. Ru Mail El meu món Odnoklassniki Jocs Cites Notícies Cercar Tots els projectes Tots els projectes. No pots publicar. Ru es reserva el dret d'eliminar els comentaris que violin les lleis de la Federació Russa, incloses les declaracions: A més, els editors es reserven el dret d'eliminar els comentaris que: Va comprar equips de luxe al saló.
Passatge d 4 anys i venut pel fet que ni un sol taller podria pagar el xec! L'únic negatiu durant 4 anys - castells a l'hivern Parla'ns del teu cotxe. Reparació i manteniment, 12 d'abril Alt consum de combustible a AUDI 2.
Si us plau, digueu-me qui ha tingut aquest problema, tinc un Audi 45 portes. Com he sentit, podeu substituir la pell. He canviat tots els filtres i l'oli, però el consum és el mateix. Crec que pot instal·lar HBO, si us plau, aviseu qui l'ha instal·lat. He llegit comentaris als fòrums, de manera que allà, en general, tot flueix molt bé, ciutat 9, carretera.
No sé si això és cert o no? Realment no vull vendre el cotxe per això, potser aquest és l'únic negatiu. Comentaris Comentaris Encara no hi ha cap comentari, sigues el primer! Àntrax 12 d'abril Primer apagaria la lambda i miraria com és el flux, potser tornarà a la normalitat Heu regulat el CO en general? L'injector es canvia a Moscou, costa 30 tones, un amic meu el va canviar en un cos de 44!
Espantaocells satisfet fins al punt de l'horror. Tot i que només havia de pensar - Val la pena invertir la quantitat, a un preu de cotxe de 50 mil. Aquí canvien a injecció electrònica. Nosaltres En resposta a Anthrax 20 de desembre La idea de substituir el motor per 2 m'està girant al cap.
Si no ajuda, proveu d'apagar el sensor d'oxigen lambda - Si el flux baixa, substituïu el sensor. Si substituïu l'injector per un d'electrònic, no us penediràs. Tensaratov En resposta a Vladimir Gnatyuk 19 de novembre Vladimir Gnatyuk En resposta a Tensaratov 19 de novembre Tensaratov 19 de novembre Maksat Bisengaziev 12 d'abril Si hi ha una pressió òptima al sistema EGRD i al dispensador, la instal·lació d'HBO és bastant factible.
Un gran "avantatge" en la instal·lació de gas és l'estalvi, un possible "menys" és l'origen dels anomenats pops a causa de la ruptura d'una espurna als cables d'alta tensió. Jo mateix vaig conduir un Audi 94 durant cinc anys, i res.
Ramil Mutaev 24 de maig Al principi va ser el mateix després del tercer al quart em van aconsellar que comproveu la pressió de la bomba, només cal agafar un manòmetre i fixar un cargol per purgar l'aire al dispensador de davant, hauria de ser quan la bomba està en 6,5 atm per calent s'ha parat d'iniciar en tots els controls 3,5 reemplaçament de la bomba. Ramil Mutaev En resposta a sergey el 3 d'agost El fet és que la pressió és que a les cambres superior i inferior 6 atm cadascuna a la cambra inferior una mica menys i un altre problema és que no funciona bé amb el DTOZH connectat com per treure'l mig cop què passa, no entenc que la gent digui que el treus per una volta, s'atura i després no ho començaràs amb mi amb precisió per torn.
Cadascú decideix per si mateix quin cotxe comprar. Entre els propietaris de models de cotxes estrangers que s'han deixat de fabricar, alguns prefereixen els que tenen un injector mecànic. Aquest sistema és molt peculiar, de vegades crea problemes complexos, la solució dels quals pot ser impossible de trobar pel vostre compte. Cal recórrer als experts per demanar ajuda. Malauradament, n'hi ha pocs.
Qualsevol sistema de combustible està dissenyat per al subministrament ininterromput d'una mescla combustible a les cambres de combustió del motor. En el nostre cas, la injecció o injecció forçada de gasolina es realitza mitjançant un injector mecànic. Un canvi en qualsevol dels paràmetres necessaris per a la preparació de la mescla aire-combustible, sembla possible fer un seguiment mitjançant la transmissió mecànica del senyal. A més, els càlculs necessaris i l'aplicació de les lleis de regulació (formació de mescles) es realitzen mitjançant dispositius mecànics. L'ús de senyals elèctrics en aquest sistema es minimitza, i de vegades s'elimina completament. Es va utilitzar un injector mecànic als cotxes Audi 100.
El coneixement dels principis de funcionament facilita la recerca i eliminació de fallades, mal funcionament de qualsevol sistema, que, tot i que és difícil d'ajustar, encara està subjecte a les mans hàbils d'un mestre que té una idea clara de la seva estructura. i les lleis de funcionament.
Aquest sistema, com qualsevol dispositiu, no es va mantenir constant en el seu disseny i va patir alguns canvis al llarg del temps. Això es deu al desig dels dissenyadors d'automòbils de millorar-lo.
