En detall: reparació d'un injector en un Audi 100 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reparació d'un injector Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparació de dispensadors de combustible Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moscou, carretera Dmitrovskoe 2 km. de MKAD (en detall després de la gravació)
Estem especialitzats en reparació d'injectors mecànics KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparació de sistemes de mesura de combustible KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic cotxes Audi i VW.
EXCEPTE ELS SISTEMES MECÀNICS BOSCH NO REPAREM RES!.
La nostra experiència en aquests sistemes és de més de 10 anys, és a dir, més de mil vehicles. Per a reparacions, la gent ve a nosaltres no només de Moscou i la regió de Moscou, sinó també de Tver, Kaluga, Nizhny-Novgorod, Rzhev, Riazan, fins i tot Kursk i altres ciutats.
Per regla general, la nostra reparació no triga més de 3 hores (si el mal funcionament no està relacionat, per exemple, amb un mal inici "en fred", quan el motor s'ha de refredar i escalfar diverses vegades), és a dir. No cal que estiguis sense "rodes" durant uns quants dies.
Observaràs tot el procés de reparació d'un injector mecànic tu mateix.
Pagament dels serveis NOMÉS pel resultat.
Treballem amb cita prèvia, el que significa que pots planificar el teu temps.
Sovint tenim en estoc dispensadors de combustible i altres unitats del sistema d'injecció configurades i amb garantia, és a dir. No cal conduir un cotxe defectuós per al desmuntatge on hi ha una opció per comprar un recanvi defectuós.
També a la nostra pàgina web trobareu molta informació per a l'autoreparació de l'injector. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuals, articles i informes sobre la reparació de cotxes Audi 80, Audi 100, així com, podeu xerrar amb persones afins i fer una pregunta sobre la reparació del vostre Audi al nostre fòrum.
Vídeo (feu clic per reproduir).
UNA MICA SOBRE LA REPARACIÓ DEL MEQUINJECTOR.
MALFUNCIONAMENTS FREQUENTS DELS SISTEMES D'INJECCIÓ MECÀNICA KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Principal enemic injector mecànic aquesta és la nostra "gasolina d'alta qualitat", aquí no hi ha salvació. Només puc recomanar repostar a gasolineres provades amb la gasolina 92 (simplement no tenim additius antidetonament sòlids en forma de ferro i altres metalls pesants que es dipositen a l'elèctrode de la bugia en forma de flor vermella i no tenim la 95a). precipitar al cap de poc temps), canvieu el filtre de combustible cada 15-20 mil km i veniu a nosaltres per al manteniment, és a dir. rentat complex del sistema d'injecció, i els problemes seran molt menys.
El següent grup de falles injector mecànic KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic es tracta d'una fallada de la bomba de combustible i dels injectors com a resultat del mateix combustible de baixa qualitat, la substitució inoportuna dels elements del filtre i simplement a causa de l'esgotament d'un recurs. Per desgràcia, aquests nodes no són molt barats, però també poden allargar la seva vida útil. Pel que fa a les bombes submergibles, les recomano cada 30 mil km. per fer AIXÒ, és a dir. traieu-lo del dipòsit i netegeu totes les pantalles i filtres. La situació amb les bombes de la línia principal és més complicada, el filtre gruixut no es troba a la bomba (tot i que les bombes Pierburg tenen un filtre addicional a la brida d'entrada), però al dipòsit de gasolina és impossible aconseguir-ho, però hi ha un parell de trucs. que solem utilitzar per eliminar aquests defectes :). No descriuré el procediment amb detall, puc dir que consisteix a treure la malla del dipòsit amb la posterior instal·lació d'un filtre de combustible extern, que posteriorment es pot canviar fàcilment per manteniment en el servei, o de manera independent si hi ha un garatge amb fossa. Pel que fa als injectors, aleshores el consell és vell, canvieu el filtre de combustible a temps i veniu a rentar el sistema d'injecció.
Una altra ferida terrible sistemes d'injecció mecànica, o millor dit sistemes KE-Motronic i KE3-Jetronic (Audi amb motors AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE i VW amb motor 9A) això és desgast Potenciòmetre mesurador de cabal d'aire o Potenciòmetre de disc de pressió (HDPE), a causa del desgast de les pistes de grafit, el sensor perd les seves característiques de fàbrica, la qual cosa comporta diversos problemes: desapareixen les revolucions de la calefacció, el motor no vol mantenir-se al ralentí, la dinàmica es deteriora, les espera més desagradables per als propietaris de cotxes amb automàtic. transmissió, en cas d'un mal funcionament de l'HDPE, el controlador canvia el regulador XX en mode d'emergència i el "gas" comença a XX, el propi motor gira de 900 a 1200 rpm, cosa que, naturalment, no és molt útil per a transmissions automàtiques.
Ara tens una oportunitat única de desfer-te de la injecció mecànica de combustible per sempre, sense canviar el teu cotxe preferit!
En només 2,5 hores, desmuntarem el sistema d'injecció mecànica obsolet i instal·larem una injecció electrònica moderna, distribuïda i al teu cotxe!
Després de 2,5 hores, podràs oblidar-te de totes les nafres de l'injector mecànic: mal funcionament del dispensador-distribuïdor, que requereix constantment la substitució d'injectors mecànics, el potenciòmetre del mesurador de cabal d'aire, les bombes de gas d'alta pressió, etc.
En 2,5 hores, tindreu un cotxe amb un consum òptim de combustible, un ralentí estable, sense vibracions i amb un funcionament sense sacsejades. Et sorprendrà gratament la dinàmica del teu cotxe; segons resulta, encara sap com moure els pistons malgrat la seva edat! No vam fer cap tall en termes de revolucions. Que cadascú decideixi per si mateix quant estima el seu cotxe.
Finalment podreu fer servir el vostre cotxe sense por de trobar-vos amb combustible de mala qualitat. Els broquets d'injecció electrònica (a diferència de la injecció mecànica) s'eliminen fàcilment.
També tindreu la possibilitat de fer diagnòstics informàtics de mal funcionament del sistema d'injecció del vostre cotxe. Si vols i tens un ordinador, pots fer tu mateix el diagnòstic.
Si el cotxe es troba lluny de Moscou, només podeu comprar un equip complet d'instal·lació i instal·lar-lo vosaltres mateixos sense qualificacions especials.
La senzillesa i fiabilitat de la injecció desenvolupada per nosaltres la converteixen en una solució única avui dia. Aquesta és una segona vida per al teu "real" (fet de ferro) AUDI!
1. ECU - Unitat de control electrònic integrada al cos de la unitat estàndard.
2. Carril de combustible amb suports de muntatge i injectors fabricats per BOSCH.
3. 5 adaptadors per a la instal·lació d'injectors electrònics al motor Audi.
4. Arnés de cables complet amb connectors.
6. Instruccions detallades d'instal·lació amb material fotogràfic i de vídeo.
La instal·lació de la injecció al cotxe dura unes 2,5 hores juntament amb el desmuntatge de l'antic. A continuació es mostren algunes fotos de les instruccions d'instal·lació.
Retireu el col·lector d'admissió i desmunteu el sistema d'injecció antic.
Instal·leu el carril de combustible amb injectors.
Posem conductes de combustible
Col·loquem el cablejat
Connectem 6 cables de l'arnès al connector estàndard de l'ECU. Instal·lació del bloc.
Muntant el col·lector d'admissió i ja està!
El cost d'un conjunt d'equips - 34.850 rub. Amb la condició de retornar l'antiga ECU. Sense retornar l'ECU antiga, el cost del kit augmenta a 39.850 rubles. El cost d'instal·lar el kit - 5600 RUB
Oferim 1 any de garantia per a l'ECU. Si ens envieu un dispensador de combustible, ampliarem la garantia de la nostra ECU fins a 5 anys. Portem l'antiga unitat de control per modificar-la!
Benvolguts companys i propietaris de cotxes!
Recentment, s'ha desenvolupat una situació extremadament difícil amb el retorn de les antigues unitats de control per a la seva alteració, la qual cosa dificulta molt la nostra capacitat de lliurar els kits a temps. Entenem perfectament que et fa mandra anar una vegada més a l'oficina de correus per pagar l'enviament i, per tant, s'introdueix el següent procediment:
1. S'estableix el preu de garantia de l'ECU: 5.000 rubles. El dipòsit el paguen els clients que no han enviat la seva antiga ECU.
2. Per compensar l'enviament a l'hora d'enviar l'ECU, ens ocuparem dels interessos de la transferència de diners del dipòsit de seguretat.
3.Comprem unitats de control (AAR NG NF) a granel durant el desmuntatge per no més de 1000 rubles. per bloc. Però, malauradament, a Moscou van acabar tots. Aquestes unitats de control no es trenquen en absolut i, per tant, no tenen demanda. Alguns desmuntadors d'automòbils simplement els llencen com a innecessaris!
Si tens ganes d'ajudar-nos amb la compra d'una ECU, escriu-nos per correu als contactes. Al seu torn, podem oferir-te un descompte en la compra dels nostres productes, organitzar l'enviament gratuït, podem alliberar la mercaderia FORA DE LA CUA.
Sincerament, col·lectiu>
També per a aquest conjunt d'equips recomana comprar: Adaptador USB per diagnòstic complet amb connector OBD2 - 2450 rubles.
No saps què és el millor per al TEU cotxe o no has trobat la informació que t'interessa? Truca'ns:
Audi Blau ›Diari› Neteja d'injectors mecànics. AndAudi es va connectar fa 5 dies. hi ha un tema sobre com rentar el sistema d'injecció mecànica d'un audi g.
Audi S-line ›Diari de registre› No puc resoldre el problema 2, 3 aar. els broquets mecànics no estan rentats. Per descomptat, podeu esbandir-lo i empitjorarà o millorarà una mica.
Audi 2, 3 AAR ›Diari› Broquet d'arrencada. Necessitar ajuda! Audi, motor de gasolina 2,3 l., L. seg., tracció davantera, transmissió manual - avaria.
La solució es va trobar en forma d'eliminació dels broquets i rentat a pressió fora del cotxe. Rashit Saigafarovich 30 de juny En general, no va funcionar molt bé Tens JavaScript desactivat.
Benvolgut usuari, teniu els drets limitats per publicar temes i els comentaris als fòrums estan prohibits. Això ha passat perquè no heu seguit les regles següents. Ru es reserva el dret d'eliminar els comentaris que violin les lleis de la Federació Russa, incloses les declaracions:
En cas d'incompliment de les normes, l'usuari pot ser prohibit i perdre l'oportunitat de deixar comentaris sobre el projecte. Per seguir utilitzant el servei, si us plau, seguiu la verificació especificant el número de telèfon a la configuració. Ru Mail El meu món Odnoklassniki Jocs Cites Notícies Cercar Tots els projectes Tots els projectes. No pots publicar. Ru es reserva el dret d'eliminar els comentaris que violin la legislació de la Federació Russa, incloses les declaracions: A més, el consell editorial es reserva el dret d'eliminar els comentaris que: Vaig comprar un equip de luxe al saló.
Instruccions d 4 anys i venudes pel fet que cap dels tallers va poder pagar el xec! L'únic negatiu durant 4 anys: panys a l'hivern. Parleu-nos del vostre cotxe. Reparació i funcionament, 12 d'abril Gran consum de combustible per a AUDI 2.
Si us plau, digueu-me qui s'ha enfrontat a aquest problema, tinc un audi de 45 bits. Pel que he sentit, pots substituir la pell. S'han substituït tots els filtres i l'oli, però el cabal és el mateix. Crec que puc instal·lar HBO, si us plau, aviseu qui l'ha instal·lat. He llegit comentaris als fòrums, així que tot és bonic allà, ciutat 9, carretera.
No sé si això és cert o no? Realment no vull vendre el cotxe per això, potser aquest és l'únic negatiu. Comentaris Comentaris Encara no hi ha cap comentari, sigues el primer! Àntrax 12 d'abril Per començar, apagaria la lambda i veure com el cabal - potser tornarà a la normalitat Però, en general, CO regulat ?? L'injector es canvia a Moscou, costa 30 t. Un conegut meu el va canviar a 44 cossos!
Espantaocells satisfet a l'horror. Encara que només havia de pensar - Val la pena invertir la quantitat, quan el cost del cotxe és de 50 mil. Aquí canvien a injecció electrònica. En resposta a Anthrax el 20 de desembre La idea de substituir dvigun per 2 em gira pel cap.
Si no ajuda, proveu d'apagar el sensor d'oxigen lambda - Si el cabal baixa, el sensor es substitueix. Si substituïu l'injector per un d'electrònic, no us penediràs. Tensaratov En resposta a Vladimir Gnatyuk 19 de novembre Vladimir Gnatyuk En resposta a Tensaratov 19 de novembre Tensaratov 19 de novembre Maksat Bisengaziev 12 d'abril Si hi ha una pressió òptima al sistema ERA i al dispensador, la instal·lació d'HBO és bastant factible.
Un gran "avantatge" a la instal·lació de gas és l'estalvi, un possible "menys" és l'origen dels anomenats pops a causa de la ruptura d'espurnes en cables explosius.Jo mateix vaig anar a l'Audi 94g durant cinc anys, i res.
Ramil Mutaev 24 de maig Al principi, va ser el mateix, després del tercer al quart, van aconsellar comprovar la pressió de la bomba, només cal agafar el manòmetre i cargolar el cargol al dispensador davant del cargol d'alliberament d'aire, quan el la bomba està encesa, 6,5 atm per a una de calenta s'ha aturat del tot, s'ha comprovat 3,5 reemplaçament de la bomba ... Ramil Mutaev En resposta a sergey el 3 d'agost El fet és que la pressió a les cambres superior i inferior és de 6 atm a les cambres inferiors una mica menys i un problema més no funciona bé amb el DTOZH connectat com l'estireu. fora del terra a l'atzar quin és el punt no entenc la gent diu que el treus al gir i després no el començaràs amb mi amb una precisió d'un gir.
Cadascú decideix per si mateix quin cotxe comprar. Entre els propietaris de models de cotxes estrangers, descatalogats, alguns prefereixen els que tenen un injector mecànic. Aquest sistema és molt peculiar, de vegades crea problemes complexos, la solució dels quals és impossible de trobar pel vostre compte. Hem de buscar ajuda d'especialistes. Malauradament, no n'hi ha molts.
Qualsevol sistema de combustible està dissenyat per al subministrament ininterromput d'una mescla combustible a les cambres de combustió del motor. En el nostre cas, la injecció o injecció forçada de gasolina es realitza mitjançant un injector mecànic. Un canvi en qualsevol dels paràmetres necessaris per a la preparació de la mescla aire-combustible es pot seguir mitjançant la transmissió mecànica del senyal. A més, els càlculs necessaris i l'aplicació de les lleis de regulació (formació de mescles) es realitzen mitjançant dispositius mecànics. L'ús de senyals elèctrics en aquest sistema es minimitza, i de vegades s'exclou completament. L'injector mecànic es va utilitzar als cotxes Audi 100.
El coneixement dels principis de funcionament facilita la recerca i eliminació de fallades, avaries en qualsevol sistema, que, tot i ser difícil d'ajustar, encara està subjecte a les mans hàbils d'un mestre que té una idea clara de la seva estructura i de les lleis de funcionament.
Aquest sistema, com qualsevol dispositiu, en el seu disseny no es va mantenir constant i amb el temps va sofrir alguns canvis. Això es deu al desig dels dissenyadors de cotxes de millorar-lo.
