En detall: reparació d'intercooler ssangyong per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vaig decidir obrir una nova branca de disputes i discussions, en cas contrari, tots s'agrupen a la vàlvula USR i l'afinació del xip, hi van instal·lar un munt d'escombraries =)
La tasca és llençar l'intercooler i trobar un tub per substituir-lo, per no llençar la decoració de la coberta del motor, etc.
Em pots dir, si us plau, a partir de què encaixarà la canonada? Aparentment de granges col·lectives patriotes, però no les he trobat =)
Totes les fotos i vídeos d'aquesta publicació no són meus, fets de veïns d'Internet, però crec que tinc un problema.
Em vaig adonar que fora l'intercooler va començar a suar, el que vol dir que les estadístiques, perquè les mànegues estan seques.
Tinc encara més oli a la cantonada inferior.
i alguns fins i tot els agrada això)))
Em sap greu la turbina, bufa, ho intenta, i aquest canalla baixa l'impuls
Trobem un tub decent per substituir el nostre intercooler.
Només que no sé ni el diàmetre, perquè encara no l'he mesurat, digueu-me el diàmetre de les canonades? =)
p / s inundació sobre el tema que tot es trencarà i el motor es cremarà, així com sobre omplir els cilindres amb aire, és benvingut)
La publicació s'ha editatx-soft: 04 de maig de 2015 - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Si us plau, sentencia alguna cosa =)
si l'encesa està encès durant més temps, llavors 106 va començar a aparèixer com un nadiu.
sensor de pressió canviable fa mil i mig)))
i així el meu pare va rodar al poble, va reunir:
i això és el que cal posar en lloc d'un intercooler? ))
i quan apagues el motor, el modulador comença a xuclar aire amb un pet, per què ho faria? )
La publicació s'ha editatx-soft: 04 de maig de 2015 - 12:27
i alguns fins i tot els agrada això)))
Vaig tenir el mateix, tot l'intercooler està ple de forats. L'he canviat estúpidament per un de nou.
Em vaig trobar amb una alteració així, potser serà útil. Però sembla almenys esgarrifós.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El seu USR encara no s'ha eliminat, a causa d'aquest retard del turbo.
Em vaig trobar amb una alteració així, potser serà útil. Però sembla almenys esgarrifós.
No pensava que tinguéssim mànegues tan llargues allà =)
+ no està clar com encaixarà amb la carcassa del ventilador = (
+ de nou no es coneix el diàmetre de la canonada = (només es mesura la longitud = (
El tema també és interessant. De camí, també tinc una nevera pel camí. Potser algú et dirà el seu número o apuntarà a un tema semblant. Cerca fumat. Pel que sembla, no és el meu amic.
El tema també és interessant. De camí, també tinc una nevera pel camí. Potser algú et dirà el seu número o apuntarà a un tema semblant. Cerca fumat. Pel que sembla, no és el meu amic.
Original 2371109060. Aquí a la meva pàgina de Drayv2 sobre ell.
La publicació s'ha editat el número 9: 06 de maig de 2015 a les 08:08
Durant la reparació del refrigerador, simplement vaig posar la meva pròpia canonada, que és des del refrigerador fins a l'USR, a les meves pròpies mànegues, pinces natives.
El cotxe va passar així durant un mes, res fregat, res copejat
Original 2371109060. Aquí a la meva pàgina de Drayv2 sobre ell.
Gràcies! + de mi. Preus és clar
Pensaré i decidiré com portar-me bé.
Durant la reparació del refrigerador, simplement vaig posar la meva pròpia canonada, que és des del refrigerador fins a l'USR, a les meves pròpies mànegues, pinces natives.
El cotxe va passar així durant un mes, res fregat, res copejat
Com reparar-lo? És d'alumini.
Com reparar-lo? És d'alumini.
Així que normalment el reparo a tots els SY, per què un de nou, si soldo dos dipòsits d'alumini més fiables, i costa entre 3 i 4 mil
No pensava que tinguéssim mànegues tan llargues allà =)
+ no està clar com encaixarà amb la carcassa del ventilador = (
+ de nou no es coneix el diàmetre de la canonada = (només es mesura la longitud = (
Hola Yuri. No hi ha preguntes sobre el diàmetre de la canonada, només cal provar-ne l'estàndard i ja està. S'aixecarà amb la carcassa del ventilador, només horitzontalment, en lloc de l'intercanviador de calor EGR, i la canonada hauria de ser més llarga i lleugerament doblegada.
I com muntar a la calor sense entogo campanes i xiulets? No hi haurà cap mal?
En general, així
Vaig viatjar sense aquestes campanes i xiulets durant una mica més d'un any.
Per a la societat, a la meva cara, el radiador es va estirar fa uns 2 anys quan es va descobrir una esquerda entre el col·lector i la canonada d'admissió. Es va intentar enganxar l'esquerda amb el reforç, però només va tenir èxit parcial: va durar mig any, a la primavera del 2014 va tornar a començar a desviar-se de sota la cola. Es va llençar el radiador i es va fer la connexió amb el que quedava, és a dir. el tub d'alumini es va desenrotllar amb càncer i es va connectar per si mateix 2 tubs de goma des del subministrament de la turbina i l'admissió al col·lector.
A l'estiu de 2014 hi va haver un viatge en direcció a Yeisk i tornada, periòdicament era +36 per la borda, l'empenta no desapareix, el motor no es sobreescalfa malgrat el difusor que faltava, el consum "per cercle" era de 8,5 l / 100 km
El firmware era Der Frankenstain de Roman aka Vahmurka.
Fa un mes vaig comprar un intercooler usat per al desmuntatge i el vaig instal·lar. Només cansat de la desgràcia sota el capó.
I, que Roman em perdoni, va penjar el firmware 38 en comptes de Frankenstein, perquè la pudor era horrible. Ara no fa olor o no me n'adono
La publicació ha estat editada per Bogdan: 06 de maig de 2015 - 01:56
Gràcies, Bogdan! Després de llegir diversos fòrums, vaig arribar a la conclusió: deixeu aquest dispositiu))) Per a l'hivern, només aïllaré el radiador de refrigeració, sense penjar la graella del radiador des de dalt. Un cop està al cotxe pribluda, vol dir que d'alguna manera és necessari))) Les opinions són contradictòries. Per tant, el deixaré en pau.
La publicació ha estat editadaAlex-dr: 06 de maig de 2015 - 02:07
Bé, deixeu-lo en pau, si treballa, és necessari. Una altra cosa és que l'absència d'un intrecooler no em vaig notar, bé, no com I per fer-lo més càlid a l'hivern, trec el carlson de l'acoblament viscós. I el cotxe s'escalfa més ràpid i el soroll és menor. No em bloquejo la cara.
I encara és millor tancar la graella del radiador, llavors menys brutícia i productes químics s'introdueixen sota el capó des de sota del cotxe de davant.
Tinc una fina malla metàl·lica sota la gelosia de dins, sense pedres, ni mosques, ni mosques de brutícia. )))
va sobreviure a les escombraries
Repareu-lo per 3,4 sp o compreu-lo per 10-13
Encara que estic al nord i no m'atreveixo a netejar, vaig connectar directament, no vaig sentir la diferència. A Altai, a l'estiu, a les muntanyes persistents, encara es necessita.
Vaig viatjar sense ella durant un any i mig, no vaig notar la diferència al firmware de la Romina, encara que hi ha una diferència al desguàs quan la temperatura és per sobre de zero i com més alta més. Vaig publicar el reemplaçament https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
un posat per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són salsitxes iguals, per què dimonis pagar en excés?
Publicació editada: 15 de juny de 2015 - 09:51
Un cop està al cotxe pribluda, vol dir que d'alguna manera és necessari))) Les opinions són contradictòries.
Val molt, o millor dit, va ser! Vàlvula EGR per exemple: motor obstruït, embragatge del ventilador: s'encén a temperatures sota zero. La llista és força llarga i sense tot això, el motor és molt més divertit i silenciós.
llencem dviglo
un posat per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són salsitxes iguals, per què dimonis pagar en excés?
No 1,4 rubles, però per a mi un regal complet. I un parell d'hores per pensar i encaixar.
un posat per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són salsitxes iguals, per què dimonis pagar en excés?
i tu també allà.
No 1,4 rubles, però per a mi un regal complet. I un parell d'hores per pensar i encaixar.
dominar un kit ja fet per analogia amb el separador USR algú!
Tot i així, cal un intercooler
dominar un kit ja fet per analogia amb el separador USR algú!
Intercooler, per a què serveix?
Augmentar la potència del motor de combustió interna es resol de manera senzilla: cal proporcionar condicions òptimes per a la combustió del combustible als cilindres del motor. Tanmateix, aquesta tasca sembla senzilla només a primera vista. Per subministrar oxigen addicional al motor, s'utilitza un dispositiu especial: una turbina que comprimeix l'aire atmosfèric i, d'aquesta forma, entra al motor de combustió interna. Molt sovint, un motor dièsel està equipat amb aquests productes.
A causa del fet que l'aire atmosfèric està comprimit, la seva densitat augmenta, cosa que garantirà el flux de més oxigen al motor.Tanmateix, segons les lleis de la física, quan el gas es comprimeix, la temperatura augmenta i el subministrament d'aire calent al dièsel és una de les opcions possibles per a la seva ràpida destrucció. Per tant, s'utilitza un dispositiu com un intercooler per reduir la temperatura de l'aire comprimit.
I no entenia, realment, després de la compressió i l'encesa del combustible, l'IR ajuda a no sobreescalfar el motor?
La publicació ha estat editada per Bionder: 16 de juny de 2015 - 10:43
És més fàcil per a tu com decidir:
A la calor, aboqueu aigua gelada a la nevera (mànega, karcher) i comenceu, sortirà com si s'hi afegís diversos cavalls.
Intercooler, per a què serveix?
Augmentar la potència del motor de combustió interna es resol de manera senzilla: cal proporcionar condicions òptimes per a la combustió del combustible als cilindres del motor. Tanmateix, aquesta tasca sembla senzilla només a primera vista. Per subministrar oxigen addicional al motor, s'utilitza un dispositiu especial: una turbina, que comprimeix l'aire atmosfèric i, d'aquesta forma, entra al motor de combustió interna. Molt sovint, un motor dièsel està equipat amb aquests productes.
A causa del fet que l'aire atmosfèric està comprimit, la seva densitat augmenta, cosa que garantirà el flux de més oxigen al motor. Tanmateix, segons les lleis de la física, quan el gas es comprimeix, la temperatura augmenta i el subministrament d'aire calent al dièsel és una de les opcions possibles per a la seva ràpida destrucció. Per tant, s'utilitza un dispositiu com un intercooler per reduir la temperatura de l'aire comprimit.
I no entenia, realment, després de la compressió i l'encesa del combustible, l'IR ajuda a no sobreescalfar el motor?
Mira el vídeo. En algun lloc al principi diu que l'aire s'escalfa fins a 200 graus, així que per refredar-lo almenys una mica, cal un intercooler.
"En un motor de combustió interna, és prudent refredar l'aire que es subministra als cilindres, augmentant la seva densitat, que al seu torn augmenta l'eficiència d'augment, millora el procés de combustió al cilindre i també rebaixa el llindar de detonació".
El motor dièsel requereix una temperatura determinada perquè es produeixi la reacció de combustió. Quan el motor està fred, la compressió de la mescla aire-combustible per si sola no permet assolir la temperatura d'encesa i, per tant, cal preescalfar la mescla aire-combustible mitjançant inserts de preescalfament.
La temperatura d'ignició és la temperatura a la qual la reacció de combustió esdevé espontània. (S)
Avui intentaré prendre mesures del meu intercooler, només vull substituir-lo per un tub d'acer en forma d'U. Mentre l'he connectat al motor, el vesteixo però no m'agrada, sembla una granja molt col·lectiva. Però sense IR es mou millor.
La publicació ha estat editada per Kukas: 16 de juny de 2015 - 02:10
És més fàcil per a tu com decidir: A la calor, aboqueu aigua gelada a la nevera (mànega, karcher) i comenceu, sortirà com si s'hi afegís diversos cavalls.
Tindrem temps de notar-ho en mig segon?
Així que no obligo ningú, l'efecte és més llarg de mig segon.
El motor dièsel requereix una temperatura determinada perquè es produeixi la reacció de combustió. Quan el motor està fred, la compressió de la mescla aire-combustible per si sola no permet assolir la temperatura d'encesa i, per tant, cal preescalfar la mescla aire-combustible mitjançant inserts de preescalfament. La temperatura d'ignició és la temperatura a la qual la reacció de combustió esdevé espontània. (S)
La temperatura del cilindre depèn de quant comprimim l'aire. Com més aire, més alta serà la temperatura. Com més fred sigui l'aire subministrat, més entrarà al cilindre, més es comprimirà, més alta serà la temperatura. L'escalfament afecta l'encesa del combustible només quan es desplaça amb l'arrencada i en gelades i, en general, quan engega la turbina no funciona i l'aire extret de l'atmosfera no es refredarà de cap manera a la nevera.Quan el motor està en marxa, la temperatura sempre és suficient i no cal escalfar res.
Així que no obligo ningú, l'efecte és més llarg de mig segon.
Si la vostra mascota de ferro amb un "cor" turboalimentat va començar a perdre notablement la potència i el rendiment, i no hi ha cap símptoma evident d'avaria, molt probablement, caldrà una neteja elemental de l'intercooler per corregir la situació. L'esdeveniment no només retornarà el cavall d'acer a la seva potència anterior, sinó que també afegirà facilitat de moviment, reanimarà el cotxe.
Per estrany que sembli, però no tots els propietaris de cotxes moderns amb un motor turbocompressor tenen prou coneixements i entenen els dispositius i detalls que hi ha sota el capó del seu cotxe. No cal parlar de la presència d'un intercooler allà. Per això, a l'article, primer val la pena desmuntar quin tipus d'aparell és i amb què es menja.
Un intercooler, o com es tradueix literalment de l'anglès, un intercooler, és un radiador o intercanviador de calor, el propòsit principal del qual és refredar l'aire sobreescalfat procedent d'un turbocompressor. La temperatura d'aquest mateix aire, per regla general, arriba als 200 ˚С. Aquest sobreescalfament es veu facilitat per la temperatura del propi compressor i per l'efecte termodinàmic de la compressió de l'aire. Des del curs de física de l'escola, molts van recordar que l'escalfament de l'aire promet una disminució de la seva densitat, i en el cas de la sobrealimentació, per això, la seva pressió també disminuirà significativament.
Segons els experts, l'intercooler és capaç de reduir la temperatura de l'aire a 50 ˚С, cosa que proporcionarà un ompliment molt millor dels cilindres del motor i, en conseqüència, augmentarà la seva potència, augmentarà l'eficiència i reduirà el nivell d'emissions nocives. No és gens estrany que l'ús d'un intercooler, quan tots els sistemes estan en bon estat de funcionament, garanteixi un augment de la potència del motor en un 20%.
Curiosament, en refredar l'aire, l'intercooler li crea un obstacle, i això també afecta la pressió de sobrealimentació. Però malgrat això, el dispositiu ofereix molts més avantatges, per això el seu ús es pot anomenar un compromís per aconseguir l'efecte desitjat.
