En detall: reparació de l'intercooler ssangyong de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vaig decidir obrir una nova branca de disputes i discussions, en cas contrari, tothom està agrupat a la vàlvula EGR i l'ajustament del xip, hi van fer un abocador =)
La tasca és llençar l'intercooler i trobar un tub per substituir-lo, per no llençar la decoració de la coberta del motor, etc.
Pots dir-me per a quina canonada és adequada? com una granja col·lectiva d'un patriota, però això no ho vaig trobar =)
Totes les fotos i vídeos d'aquest post no són meus, els han fet els veïns d'Internet, però sento que el problema es manifesta en mi.
Em vaig adonar que l'exterior de l'intercooler va començar a suar, la qual cosa significa que talla com una gossa, perquè les mànegues estan seques.
Tinc encara més oli a la cantonada inferior.
i fins i tot alguns d'ells
Em sap greu la turbina, bufa, ho intenta, i aquest canalla baixa l'impuls
Triem una canonada decent per substituir el nostre intercooler.
Però ni tan sols sé el diàmetre, perquè encara no l'he mesurat, digueu-me el diàmetre de les canonades? =)
p / s inundació sobre el tema que tot es trencarà i el motor es cremarà, així com sobre omplir els cilindres amb aire, és benvingut)
La publicació ha estat editada per x-soft: 04 de maig de 2015 a les 11:10
Hana Bobik
Hana Bobik
Digues alguna cosa si us plau =)
si l'encesa està activada durant més temps, llavors 106 va començar a aparèixer com a nadiu.
El sensor de boost va canviar fa 1500 anys
i així el pare va arrossegar al poble, va reunir:
i això és el que cal posar en lloc de l'intercooler? ))
i fins i tot quan apagueu el motor, el modulador comença a xuclar aire amb un pet, per què ho faria? )
La publicació ha estat editada per x-soft: 04 de maig de 2015 a les 12:27
i fins i tot alguns d'ells
Vaig tenir el mateix, tot l'intercooler estava ple de forats. Estúpidament em vaig canviar per un de nou.
Em vaig trobar amb una alteració així, potser serà útil. Però sembla com a mínim fosc.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Encara no ha tret l'EGR, per això, el turbo lag.
Em vaig trobar amb una alteració així, potser serà útil. Però sembla com a mínim fosc.
No pensava que tinguéssim mànegues tan llargues =)
+ no està clar com encaixarà amb la coberta del ventilador =(
+ de nou, no es coneix el diàmetre de la canonada =( només es mesura la longitud =(
El tema també és interessant. Pel camí, també tinc una nevera pel camí. Potser algú li dirà el número o assenyalarà un tema semblant. Cerca fumat. Pel que sembla, no és el meu amic.
El tema també és interessant. Pel camí, també tinc una nevera pel camí. Potser algú li dirà el número o assenyalarà un tema semblant. Cerca fumat. Pel que sembla, no és el meu amic.
Original 2371109060. Aquí a la meva pàgina de drive2 sobre ell.
La publicació ha estat editada pel number9: 06 de maig de 2015 a les 08:08
Durant la reparació del refrigerador, simplement poso la canonada nativa, que és des del refrigerador fins a l'EGR, a mànegues natives, pinces natives.
El cotxe va conduir així durant un mes, no es va netejar res, no va trucar
Original 2371109060. Aquí a la meva pàgina de drive2 sobre ell.
Gràcies! + de mi. Preus és clar
Pensaré i decidiré com fer-ho.
Durant la reparació del refrigerador, simplement poso la canonada nativa, que és des del refrigerador fins a l'EGR, a mànegues natives, pinces natives.
El cotxe va conduir així durant un mes, no es va netejar res, no va trucar
I com reparar-lo? És d'alumini.
I com reparar-lo? És d'alumini.
Així que normalment el reparo a tots els SY, per què un de nou, si és més fiable soldar dos dipòsits d'alumini, i costa entre 3 i 4 mil
No pensava que tinguéssim mànegues tan llargues =)
+ no està clar com encaixarà amb la coberta del ventilador =(
+ de nou, no es coneix el diàmetre de la canonada =( només es mesura la longitud =(
Hola Yuri. No hi ha dubtes sobre el diàmetre de la canonada, només cal mesurar la normal i ja està. Encaixarà amb la carcassa del ventilador, només horitzontalment, en lloc de l'intercanviador de calor EGR i la canonada hauria de ser més llarga i lleugerament doblegada.
I com muntar a la calor sense entogo campanes i xiulets? No hi haurà cap mal?
En general, així
Proezdil I sense aquestes campanes i xiulets una mica més d'un any.
Per a la societat, en la meva persona, el radiador era potari fa uns 2 anys, quan es va descobrir una esquerda entre el col·lector i el tub d'escapament. Hi va haver un intent d'enganxar una escletxa amb reforç, però només va tenir èxit parcial: va durar mig any, a la primavera del 2014 va començar a desviar-se de nou per sota de la cola. Es va llençar el radiador i es va fer la connexió amb el que quedava, és a dir. el tub d'alumini es va desplegar amb càncer i es va connectar 2 tubs de goma des del subministrament i l'admissió de la turbina al col·lector.
L'estiu de 2014 es va fer un viatge cap a Yeysk i tornada, de tant en tant era +36 per la borda, l'empenta no desapareix, el motor no s'escalfa malgrat l'absència de difusor, el consum "per volta" era de 8,5. l / 100 km
El firmware era Der Frankenstain de Roman aka Vahmurka.
Fa un mes vaig comprar en un desmuntatge i vaig posar un intercooler usat. Només cansat de la desgràcia sota el capó.
I, perdoneu-me Roman, vaig omplir el firmware d'estoc 38 en lloc de Frankenstein, perquè la pudor era terrible. Ara no fa olor o no me n'adono
La publicació ha estat editada per Bogdan: 06 de maig de 2015 - 01:56
Gràcies Bogdan! Després de llegir diversos fòrums, vaig arribar a la conclusió: deixeu aquest dispositiu))) Per a l'hivern, només aïllaré el radiador de refrigeració, sense penjar la reixa del radiador des de dalt. Com que hi ha una pèrdua al cotxe, vol dir que d'alguna manera és necessari))) Les opinions són contradictòries. Així que el deixaré sol.
La publicació ha estat editada per Alex-dr: 06 de maig de 2015 a les 02:07
Bé, deixeu-ho en pau, si funciona, és necessari. Una altra cosa és que no vaig notar l'absència d'un intercooler, bé, no com I per tal d'estar més càlid a l'hivern, trec el Carlson de l'acoblament viscós. I el cotxe s'escalfa més ràpid i menys soroll. No em tapo la cara.
També em trec el carlson)))) Ja no penjaré la "cara", només deixaré una manta sota la caputxa per a l'hivern)))
I encara és millor tancar la reixeta del radiador, per tal que menys brutícia i productes químics arribin sota el capó des del cotxe que hi ha davant.
Tinc una petita malla metàl·lica sota la reixa a l'interior, sense pedres, ni mosques, ni mosques de brutícia. )))
va sobreviure i això a les escombraries
Repareu-lo per 3.4 sput o compreu-lo per 10-13
Encara que estic al nord i no m'atreveixo a netejar-lo, el vaig connectar directament, no vaig sentir la diferència. A Altai, a l'estiu, a les muntanyes persistents, encara el necessiteu.
Fa un any i mig que condueixo sense ell, no vaig notar la diferència al firmware de Romin, tot i que hi ha una diferència al desguàs quan la temperatura és per sobre de zero i com més alta més. El reemplaçament va ser publicat per https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854
un joc per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són embotits de la mateixa manera, per què dimonis pagar en excés?
La publicació ha estat editada per shao: 15 de juny de 2015 - 09:51
Com que hi ha una pèrdua al cotxe, vol dir que d'alguna manera és necessari))) Les opinions són contradictòries.
Hi ha moltes coses que valen la pena, o més aviat dempeus! Vàlvula EGR per exemple: motor encravat, embragatge del ventilador: activat a temperatures sota zero. La llista és força llarga i sense tot això, el motor funciona molt més divertit i silenciós.
traiem el motor
un joc per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són embotits de la mateixa manera, per què dimonis pagar en excés?
No 1,4 rubles, però per a mi un regal complet. I un parell d'hores per pensar i adaptar-se.
un joc per 14 rubles, l'altre probablement per 1,4 rubles, si són embotits de la mateixa manera, per què dimonis pagar en excés?
i tu hi ets.
No 1,4 rubles, però per a mi un regal complet. I un parell d'hores per pensar i adaptar-se.
dominar un kit ja fet per analogia amb el separador USR algú!
Encara necessitem un intercooler
dominar un kit ja fet per analogia amb el separador USR algú!
Intercooler, per a què serveix?
Augmentar la potència del motor de combustió interna es resol de manera senzilla: cal proporcionar condicions òptimes per a la combustió del combustible als cilindres del motor. Tanmateix, aquesta tasca només sembla senzilla a primera vista. Per subministrar oxigen addicional al motor, s'utilitza un dispositiu especial: una turbina que comprimeix l'aire atmosfèric i, d'aquesta forma, entra al motor de combustió interna. Molt sovint, els motors dièsel estan equipats amb aquests productes.
A causa del fet que l'aire atmosfèric està comprimit, la seva densitat augmenta, la qual cosa garantirà que entri més oxigen al motor.No obstant això, segons les lleis de la física, quan el gas es comprimeix, la temperatura augmenta, i subministrar aire calent a un motor dièsel és una de les opcions possibles per a la seva ràpida destrucció. Per tant, s'utilitza un dispositiu com un intercooler per reduir la temperatura de l'aire comprimit.
I no vaig entendre res, realment ajuda IR a no sobreescalfar el motor després de la compressió i l'encesa del combustible?
La publicació ha estat editada per Bionder: 16 de juny de 2015 - 10:43
És més fàcil per a tu decidir:
A la calor, aboqueu aigua gelada a la nevera (mànega, karcher) i comenceu, anirà com si s'hi afegís diversos cavalls.
Intercooler, per a què serveix?
Augmentar la potència del motor de combustió interna es resol de manera senzilla: cal proporcionar condicions òptimes per a la combustió del combustible als cilindres del motor. Tanmateix, aquesta tasca només sembla senzilla a primera vista. Per subministrar oxigen addicional al motor, s'utilitza un dispositiu especial: una turbina que comprimeix l'aire atmosfèric i, d'aquesta forma, entra al motor de combustió interna. Molt sovint, els motors dièsel estan equipats amb aquests productes.
A causa del fet que l'aire atmosfèric està comprimit, la seva densitat augmenta, la qual cosa garantirà que entri més oxigen al motor. No obstant això, segons les lleis de la física, quan el gas es comprimeix, la temperatura augmenta, i subministrar aire calent a un motor dièsel és una de les opcions possibles per a la seva ràpida destrucció. Per tant, s'utilitza un dispositiu com un intercooler per reduir la temperatura de l'aire comprimit.
I no vaig entendre res, realment ajuda IR a no sobreescalfar el motor després de la compressió i l'encesa del combustible?
Mira el vídeo. En algun lloc al principi diu que l'aire s'escalfa fins a 200 graus, així que per refredar-lo almenys una mica, cal un intercooler.
"En un motor de combustió interna, és raonable refredar addicionalment l'aire que es subministra als cilindres, augmentant la seva densitat, que al seu torn augmenta l'eficiència de l'impuls, millora el procés de combustió del combustible al cilindre i també redueix el cop. llindar."
El motor dièsel requereix una temperatura determinada perquè es produeixi la reacció de combustió. Quan el motor està fred, la mera compressió de la mescla aire-combustible no permet assolir la temperatura d'encesa i, per tant, cal preescalfar la mescla aire-combustible mitjançant inserts de preescalfament.
La temperatura d'ignició és la temperatura a la qual la reacció de combustió esdevé espontània.(c)
Avui intentaré prendre mesures del meu intercooler, només vull substituir-lo per un tub d'acer en forma d'U. Mentre connectat al motor, recte però no m'agrada, sembla una granja molt col·lectiva. Però sense IR es mou millor.
La publicació ha estat editada per Kukas: 16 de juny de 2015 - 02:10
És més fàcil per a tu decidir: A la calor, aboqueu aigua gelada a la nevera (mànega, karcher) i comenceu, anirà com si s'hi afegís diversos cavalls.
Ens adonem en mig segon?
Així que no obligo ningú, l'efecte és més llarg de mig segon.
El motor dièsel requereix una temperatura determinada perquè es produeixi la reacció de combustió. Quan el motor està fred, la mera compressió de la mescla aire-combustible no permet assolir la temperatura d'encesa i, per tant, cal preescalfar la mescla aire-combustible mitjançant inserts de preescalfament. La temperatura d'ignició és la temperatura a la qual la reacció de combustió esdevé espontània.(c)
La temperatura del cilindre depèn de quant comprimim l'aire. Com més aire, més temperatura. Com més fred sigui l'aire subministrat, més entrarà al cilindre, més es comprimirà, més alta serà la temperatura. L'escalfament afecta l'encesa del combustible només quan l'arrencada està en marxa i en temps fred i, en general, quan s'engega, la turbina no funciona i l'aire extret de l'atmosfera no es refreda a la nevera.Amb un motor en marxa, la temperatura sempre és suficient i no cal escalfar res.
Així que no obligo ningú, l'efecte és més llarg de mig segon.
Si la vostra mascota de ferro amb un "cor" turboalimentat ha començat a perdre notablement potència i rendiment i no hi ha cap símptoma evident d'avaria, el més probable és que calgui una neteja elemental de l'intercooler per corregir la situació. L'esdeveniment no només retornarà el poder anterior al cavall d'acer, sinó que també afegirà facilitat de moviment, reviurà el cotxe.
Per estrany que sembli, però no tots els propietaris de cotxes moderns amb un motor turbo són prou conscients i versats en els dispositius i peces sota el capó del seu cotxe. No cal parlar de la presència d'un intercooler allà. Per això, a l'article, primer heu de determinar quin tipus d'aparell és i amb què es menja.
Un intercooler, o, com es tradueix literalment de l'anglès, un intercooler, és un radiador o intercanviador de calor, la finalitat principal del qual és refredar l'aire sobreescalfat procedent d'un turbocompressor. La temperatura d'aquest mateix aire, per regla general, arriba als 200 ˚С. Aquest sobreescalfament es veu facilitat per la temperatura del propi compressor i per l'efecte termodinàmic de comprimir l'aire. Des del curs de física de l'escola, molts van recordar que l'escalfament de l'aire promet una disminució de la seva densitat, i en el cas d'un turbocompressor, la seva pressió també disminuirà significativament per això.
Segons els experts, l'intercooler és capaç de reduir la temperatura de l'aire a 50 ˚С, cosa que proporcionarà un ompliment molt millor dels cilindres del motor i, en conseqüència, augmentarà la seva potència, augmentarà l'eficiència i reduirà el nivell d'emissions nocives. No és gens estrany que l'ús d'un intercooler, amb tots els sistemes en bon estat, garanteixi un augment de la potència del motor en un 20%.
Curiosament, en refredar l'aire, l'intercooler li crea un obstacle, i això també afecta la pressió de sobrealimentació. Però malgrat això, el dispositiu ofereix molts més avantatges, per això el seu ús es pot anomenar un compromís per aconseguir l'efecte desitjat.
