Reparació de bricolatge infiniti fx37

Se suposa que el propietari d'Infiniti, llegint aquest article, no menysprea, condicionalment, embrutar-se les mans amb oli de motor, en cas contrari, us recomanem que us poseu en contacte amb el nostre servei especialitzat: peces Infiniti per al manteniment i reparació d'Infiniti. Infiniti va demostrar ser un cotxe fiable. Tanmateix, qualsevol mecanisme requereix una actitud acurada, un manteniment i un control senzill dels components i fluids crítics. Per descomptat, una cura seriosa i un control total de l'estat són la preocupació dels especialistes en reparació i manteniment d'Infiniti, però si ho desitja o és necessari, qualsevol propietari pot avaluar de manera independent l'estat del seu cotxe.

És important acceptar com a axioma que és millor utilitzar fluids i olis originals de Nissan recomanats pels concessionaris Infiniti per al manteniment. Els japonesos van pensar en tot quan van crear un cotxe Infiniti i una base de reparació. Qualsevol excepció a favor d'un altre fabricant no s'ha de basar en la seva campanya publicitària d'èxit. Només l'ús conscient d'olis i líquids alternatius no pot danyar Infiniti i provocar reparacions serioses.

Comenceu el servei d'Infiniti comprovant els nivells de fluids tècnics, com ara: oli de motor, anticongelant, líquid de direcció assistida, líquid de frens, líquid de transmissió automàtica (per cert, la varilla d'aigua es troba sota la coberta decorativa del motor, més a prop del compartiment del motor, per cert, alguns models G35 no tenen varilla amb fàbrica - tan concebuts perquè ningú s'enfili :-)).

Inspeccioneu el filtre d'aire, és visible a la majoria de models. A l'Infiniti FX45, cal "ofegar" els nuclis dels dos clips de la carcassa del filtre d'aire i treure el tap d'inspecció. A l'Infiniti QX56: només amb la retirada de la coberta del filtre d'aire. El filtre d'aire es pot bufar amb aire comprimit, però el millor és substituir-lo si està brut. Un filtre d'aire obstruït provoca un consum excessiu de gas a Infiniti.

Probablement sigui estúpid descriure un procediment tan senzill com canviar l'oli d'un motor Infiniti -és més fàcil utilitzar els serveis de qualsevol mecànic-, el procediment és senzill i econòmic. A Infiniti Parts, un canvi d'oli a Infiniti costa 400 rubles, més consumibles. Però us recomanem que comproveu el nivell d'oli del motor del motor Infiniti tan sovint com sigui possible pel vostre compte, sobretot immediatament després de comprar un cotxe usat. El motor Infiniti és capaç de consumir oli notablement, sobretot amb un estil de conducció actiu, fins a un litre per cada 1000 km. A més, s'aboquen de 4 a 5 litres d'oli al motor VQ35 en les seves diferents modificacions instal·lades a l'Infiniti FX35, EX35, G35, M35, amb aquest consum, és possible que no arribeu a la següent ITV. En qualsevol cas, en un primer moment, s'ha d'assegurar que el motor no "menja" oli, o bé determinar la dinàmica de consum i afegir oli entre manteniment tu mateix o al servei Infiniti.

Per cert, els motors Infiniti necessiten una gran quantitat d'oli no tant per a la lubricació, sinó per a la refrigeració addicional de les peces del motor a les proximitats immediates de les superfícies de fregament. Per tant, un nivell baix d'oli està contraindicat. A més, observem que la varilla d'oli d'alguns models, com l'Infiniti FX35, està molt mal ubicada. No traieu la vareta en condicions de poca llum, hi ha el risc de no entrar al coll estret i incòmode de la vareta. En aquest cas, l'oli "eixirà" gradualment cap a l'exterior i es pot perdre la varilla. No hi ha cap sensor de nivell d'oli a Infiniti, fins i tot un nivell d'emergència. Hi ha un sensor de pressió d'emergència que comença a parpellejar en inicis bruscos i en girs pronunciats quan el nivell d'oli és inacceptablement baix (la bomba d'oli capta l'aire).Quan la llum de pressió d'emergència es mantingui encesa, pot ser que sigui massa tard. És possible una reparació costosa d'Infiniti.

Al sistema de refrigeració Infiniti, cal parar atenció al nivell de refrigerant del dipòsit d'expansió i al seu color. El nivell de líquid hauria de correspondre a la marca "mín" en un motor fred i "màxim" en un calent. En alguns models d'Infiniti, aquestes marques es troben gairebé a la part inferior del dipòsit. Si no hi ha fuites evidents, afegiu aigua destil·lada a mesura que el líquid s'evapora. No podeu omplir anticongelant concentrat que no estigui diluït amb aigua: no elimina bé la calor del motor i es congelarà a l'hivern. Anticongelant original "Nissan" blau, es ven llest per al seu ús. Si observeu que el nivell d'anticongelant és excessivament alt al dipòsit d'expansió d'un motor calent i té un color marró brut, no hauríeu de conduir. Grua per a reparació. Aquest fenomen és causat per danys interns al radiador de refrigeració Infiniti quan el líquid de la transmissió automàtica entra al radiador i es barreja amb anticongelant. Aquest mal funcionament pot provocar una fallada de la transmissió automàtica.

Un altre "mal" comú d'Infiniti és la destrucció del radiador de refrigeració del motor. A causa de l'obstrucció de les seves cèl·lules amb brutícia de la carretera, el radiador deixa de fer front al refredament de l'anticongelant. En algun moment, l'anticongelant bull i una pressió excessiva arrenca la tapa del radiador superior, després de la qual cosa l'anticongelant s'extreu a través de la ranura. Qualsevol propietari pot diagnosticar aquest mal funcionament, i com més aviat, menys probable és que revisi el motor Infiniti i triture els caps del bloc.

El dany al radiador es manifesta primer per un lleuger augment de la temperatura del líquid "en els embussos" i la seva disminució quan es condueix a velocitat sense acceleració activa. Aquesta és la primera trucada: heu d'anar urgentment a netejar el radiador i a un especialitzat Servei infinit. A l'aigüera, Karcher no rentarà a través de la reixeta (cara) del radiador, però els breus es poden silenciar, la qual cosa accelerarà la ruptura del radiador. El període característic dels radiadors és la primavera, el primer escalfament. Després de l'hivern i la pelusa de l'any passat, el radiador està cobert amb una capa d'asfalt amb feltre, ja vam escriure sobre això en un article del lloc

Els cinturons de suspensió Infiniti s'han de canviar cada 100.000 km o més sovint si cal. El desgast del cinturó depèn de les condicions de funcionament. Externament, l'envelliment dels cinturons es manifesta com a esquerdes a les vies internes. L'abrasió brillant de la corretja a l'exterior, el xiulet en arrencar-ne una de fred indica un desgast dels rodets de les corretges de tensió del motor. És desitjable canviar-ho tot junts: cinturons i rodets.

Resum: Comproveu el nivell d'oli. Canvieu l'oli del motor a Infiniti estrictament d'acord amb la normativa de 8-10 mil km. Controleu l'estat del radiador de refrigeració. Inspeccioneu les corretges de les unitats muntades si hi ha sorolls estranys. A cada visita Parts infinites totes les operacions relacionades amb el diagnòstic visual de fluids i corretges a Infiniti les realitzen els nostres mecànics de manera gratuïta.

Reparar la suspensió o el xassís d'un Infiniti pel vostre compte sense un ascensor i una bona eina no és fàcil. Fins i tot amb una eina, sense experiència, el procés és complicat. Per exemple, quan es substitueix un cub davanter per un Infiniti FX (el coixinet no es subministra per separat), no és estrany que el sensor ABS falli a causa de l'incompliment del procés i la manca d'experiència. La substitució dels amortidors d'Infiniti s'associa sovint amb l'ús de tensors de molla. A més, en el procés de reparació del xassís i la suspensió d'Infiniti, així com d'altres màquines, sovint hi ha casos en què, en substituir una peça, cal substituir les peces de recanvi i els elements de fixació associats.

És desitjable que aquestes peces de recanvi per a Infiniti estiguin al magatzem d'un servei de cotxes. Per tant, és més correcte contactar amb un servei de reparació especialitzat d'Infiniti. En aquest cas, el propietari haurà de descriure clarament, si és possible, els símptomes dels problemes i les condicions per a la seva aparició.Per exemple, l'aparició d'un cop durant una arrencada brusca de l'Infiniti, un cop en colpejar un obstacle amb una o dues rodes. De vegades, quan es repara una suspensió, fins i tot el temps importa, per exemple, un silent block o una articulació de bola poden cruixir en temps sec i no fer res en temps humit.

Tots aquests matisos explicaran molt a un mecànic experimentat i ajudaran a treure les conclusions adequades a l'hora de diagnosticar Infiniti. No té sentit amagar els resultats dels diagnòstics en un altre servei, si ho fossin, no hauríeu de perdre el temps d'un diagnòstic en va. Si el cotxe ja ha estat diagnosticat, compartiu els resultats amb els mecànics. Aquests resultats es confirmaran o es refutaran raonablement. Els mecànics experimentats d'Infiniti Parts diagnostiquen la suspensió i el xassís d'Infiniti, partint dels punts febles que coneixen sobre el cotxe. Per exemple, per a Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 es tracta de coixinets de cub de roda. Cada model té les seves pròpies característiques, per exemple, a l'Infiniti QX56 i FX45, les creus de l'eix de transmissió poden provocar cops i vibracions durant el moviment. La reparació dels eixos de transmissió d'Infiniti requereix habilitat i eines especials. El diagnòstic de xassís i suspensió a Infiniti Parts és gratuït. Al mateix temps, la reparació i el manteniment de la suspensió Infiniti es realitza a un preu raonable.

És millor no pujar a aquest sistema sense coneixements especials; de totes maneres, Infiniti no és famós pels bons frens. El diagnòstic de fre es redueix a determinar el desgast de les pastilles de fre, els discs de fre, la comprovació del rendiment de les pinces i la inspecció de fuites de líquid de fre. El manteniment del sistema de fre inclou: substitució de pastilles de fre, substitució de discs de fre, acumulació i lubricació de pinces, substitució de líquid de fre amb bombament del sistema de fre. Per a un mestre experimentat, la naturalesa del desgast dels coixinets dirà molt. Per exemple, un augment excessiu del desgast de la pastilla interior, en relació a l'exterior, indica guies de pinces "acides": cal reparar o reparar la pinça.

Els discs de fre requereixen substitució amb l'aparició de vibracions en frenar. No escatimeu i no esperis. La conseqüència d'aquestes vibracions serà la destrucció del coixinet de la roda, l'aparició de joc a les barres i puntes de direcció. La ranura dels discs de fre és una mesura temporal. El metall canvia la seva estructura a nivell químic. Podeu substituir els discos de fre per d'originals d'Infiniti o per discs de fre perforats d'altres fabricants, com Stillen, Rotora, StopTech (el més important no és la Xina). Al mateix temps, no s'ha d'esperar un miracle dels discos de fre perforats, amb un estil de conducció especialment actiu, començaran a "batre".

Per corregir la situació i estalviar-se de les vibracions es poden frenar sistemes amb un diàmetre més gran del disc de fre, preferentment amb discos de fre "flotants", els anomenats sistemes de frens esportius (Big Brake Kits). Infiniti Parts subministra i instal·la frens esportius per a Infiniti de fabricants tan coneguts en el món de l'esport com StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport i altres. Per part del propietari, és desitjable controlar l'estat de les pastilles de fre (visual) i els discos de fre (l'aparició d'una pallissa).

La direcció de l'Infiniti no requereix manteniment regular. Cal controlar el nivell del líquid de la direcció assistida (GUR). L'Infiniti QX56, per exemple, té un problema conegut amb les seves mànegues de direcció assistida actuals. Altres disfuncions habituals inclouen: joc a les puntes de direcció i barres de direcció, joc directament a la cremallera de direcció, desgast de les traverses de l'eix de la direcció. Les barres i les puntes no es poden reparar; cal substituir-les. Reparació de la cremallera de la direcció, per regla general, no aporta resultats a llarg termini, per tant, Infinity Parts recomana canviar el rail. La força variable intermitent que es produeix en girar el volant de l'Infiniti s'acostuma a associar amb un mal funcionament dels creuaments de l'eix de la direcció. La reparació es redueix a la substitució de les creus.

Les transmissions Infiniti inclouen: transmissió automàtica, caixa de transferència, caixes de canvi davanteres i posteriors, eixos cardans, juntes homocinètiques.L'autoreparació o la reparació no professional condueix, per regla general, a la substitució d'unitats. El diagnòstic es redueix a detectar jocs, fuites de fluids, avaluar l'estat de les anteres de l'articulació CV i els segells de les unitats de transmissió. El correcte funcionament de la transmissió automàtica i caixa de transferència està controlat per diagnòstic electrònic Consult.

La reparació de la transmissió automàtica Infiniti només és possible amb la participació d'especialistes de primer nivell, en cas contrari, és més barat i ràpid substituir la transmissió automàtica per una de nova. El cas de transferència tampoc tolera un enfocament poc professional. Infiniti Parts realitza la reparació de transmissions automàtiques i caixa de transferència Infiniti, així com la substitució d'aquestes unitats per unes de noves. Diagnosticarem i substituirem, si cal, les creus dels eixos cardans, les anteres de les articulacions homocinètiques o les mateixes articulacions homocinètiques a Infiniti. Quan es diagnostica i es repara les transmissions automàtiques d'Infiniti, sovint "apareixen mal funcionament" no només, sinó també mal funcionament dels equips elèctrics i del cablejat elèctric d'Infiniti.

El més desagradable és quan un aficionat va "cavar" en un cablejat defectuós. No obstant això, els nous electricistes sense por introdueixen "errors" en lloc de fusibles, aïllen el cablejat amb cinta adhesiva en lloc de cinta elèctrica d'alta qualitat, posen cables just sota els peus del conductor i el passatger, cobrint-los amb una catifa a la part superior, etc. Al mateix temps, els propietaris d'automòbils no sospitan que el treball "de baix cost" pot comportar problemes greus, fins a un incendi al cotxe, i en el moment més inconvenient.

La recuperació després de l'encesa més senzilla costarà desenes de milers de rubles. Per cert, el baix preu de les reparacions elèctriques per a alguns especialistes desafortunats s'explica fàcilment. Això és estalviar materials aïllants, instal·lar blocs de baix grau, posar cables sobre catifes: estalvia temps, tot i que no és fiable. Està clar que ningú s'estalviarà per si mateix, de manera que la barata de la reparació d'equips elèctrics i cablejat està determinada per la qualitat dels materials i els mètodes de col·locació. Per cert, el cablejat normal d'Infiniti sempre s'amaga en una caixa protectora de plàstic, embolicat per tot arreu amb cinta elèctrica: els electricistes econòmics eviten aquesta tasca laboriosa i llarga, posant cables sense aïllament i protecció addicionals.

La instal·lació d'equips addicionals d'alta qualitat, com ara DVD, Ipod, TV a Infiniti, reparació de cablejat elèctric i dispositius estàndard està a la potència d'un especialista altament qualificat amb una àmplia experiència i amb experiència específicament en la reparació d'electricitat Infiniti. Aquest treball només es pot realitzar en les condicions d'un servei especialitzat per a la reparació i el manteniment d'Infiniti. Infiniti Parts empra electricistes competents que són capaços de diagnosticar, utilitzant l'equip del distribuïdor i els seus propis coneixements, el mal funcionament de l'electricitat Infiniti i reparar l'electricitat amb alta qualitat.

Només uns pocs propietaris podran reparar Infiniti pel seu compte, i encara menys ho voldran. Per tant, una bona alternativa a les reparacions fetes per tu mateix i als costosos concessionaris d'Infiniti són les reparacions en petits centres especialitzats de reparació i manteniment d'Infiniti, com ara Infiniti Parts. En aquest centre tècnic s'oferirà tota la gamma de serveis per a Infiniti, un enfocament individualitzat a cada client, una actitud humana, juntament amb preus baixos per al diagnòstic professional, manteniment i reparació d'Infiniti. Truca'ns +7 (495) 662 47 47i respondrem a totes les teves preguntes.

Busques professionals amb experiència amb equipament modern i recanvis d'alta qualitat per confiar-los la reparació de l'Infiniti FX37? Al nostre centre de serveis se li oferirà serveis honestos i d'alta qualitat a un preu raonable.

El cotxe elegant i potent Infinity FX37 és popular entre els seus compatriotes. Si us convertiu en el propietari d'un vehicle d'aquest tipus (especialment va comprar un model usat), recordeu que necessita un manteniment sistemàtic i d'alta qualitat.El fet és que els nord-americans pràcticament no presten atenció als seus vehicles, i la majoria dels cotxes usats ens venen dels EUA. Especialment sovint es requereix reparar el motor i la transmissió automàtica.

• Diagnòstic professional dels sistemes de cotxes Infiniti de qualsevol any de fabricació mitjançant programes informàtics moderns;
• Afinació d'alta classe, independentment del nivell de complexitat de l'ordre;
• Qualsevol tipus de manteniment de cotxes produïts per la preocupació japonesa Nissan & Infiniti;

L'ús d'ordinadors en el procés de diagnòstic permet identificar problemes greus en una fase inicial i evitar així la necessitat d'un servei car. A més, podem preparar el vostre cotxe per a la venda; després d'eliminar fins i tot defectes menors, el seu valor augmentarà en un ordre de magnitud.

Els especialistes de l'empresa "Laboratory of Speed" realitzen l'ajustament del xip d'un motor d'aspiració natural de gasolina Infiniti FX37 de nova generació per augmentar programadament la potència i desactivar els catalitzadors (fent el motor a Euro 2).

El funcionament del motor Infiniti FX 37 està controlat pel bloc Hitachi MEC100xxx

El motor Chipovka Infiniti FX37 es fa amb l'extracció i el desmuntatge de la unitat de control del motor. L'ECU es troba a l'habitacle davant del passatger, darrere de la guantera.

Quan es desmunta l'ECU, s'apaga l'alimentació com a precaució: s'eliminen els terminals de la bateria. La bateria es troba sota el capó.

Abans de dur a terme el treball, la nostra empresa realitza diagnòstics informàtics dels sistemes del motor: és impossible portar un cotxe "malalt" a la feina. Només si els problemes del motor es poden resoldre mitjançant mètodes de programari, per exemple, errors del convertidor catalític.

El connector de diagnòstic OBDII es troba sota la columna de direcció.

La lectura del firmware de fàbrica es fa amb soldadura a la placa ECU. Per llegir - des de la part frontal de la pissarra:

Com a resultat del parpelleig de l'ECU del motor Infiniti FX37, la resposta de l'accelerador es millora en tot el rang de velocitat, en major mesura a velocitats baixes i mitjanes, la reflexió del pedal de "gas" disminueix; esdevé adequat a qualsevol pressió, la potència màxima i el parell motor augmenta en un 10%.

També es va realitzar la supressió del programari del catalitzador: apagant els sensors d'oxigen després del catalitzador (segons / sondes lambda inferiors). Així, el motor es torna a fer funcionar amb euro 2.

El temps de xip del motor Infiniti FX35 és d'unes 3-4 hores

L'eliminació física dels catalitzadors triga almenys 4 hores

El cost de l'obra es pot consultar a l'apartat "Preus"

El reportatge fotogràfic d'avui tractarà sobre la reparació del motor VQ37VHR.
Aquest motor es va desenvolupar a partir del VQ35HR, les principals diferències estaven en la culata: va aparèixer un sistema per canviar l'alçada de les vàlvules d'admissió (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). La unitat s'ha instal·lat des del 2007 a Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, així com Nissan 370Z, Skyline V36.

Va venir a nosaltres per fer un diagnòstic després de la compra i la reparació posterior de l'Infiniti FX37. El propietari es va queixar d'un cop aliè al compartiment del motor, que era més pronunciat durant un arrencada en fred del motor. Els rastres d'un segellador no de fàbrica eren visibles a la coberta frontal, respectivament, ja havien "enfilat" al motor. El cop més clar es va sentir a la regió de la culata esquerra.

Retirem el motor i busquem la causa del cop. Per treure el motor, cal desmuntar la suspensió davantera, treure l'eix davanter i després baixar el motor juntament amb la transmissió automàtica.

Traieu la coberta frontal i mireu les noves cadenes de distribució. Es desconeix per què es van canviar.

Rentem les peces i veiem el desgast dels muñóns del cigonyal, el desgast dels arbres de lleves (sobretot a l'esquerra a la culata esquerra) i els llits de la culata.
Arribem a la conclusió que el cop es va deure al batec dels arbres de lleves.

Ara hem de trobar la causa d'aquestes conseqüències.
No hi ha desgast al grup cilindre-pistó.

Obrim la bomba d'oli: està molt gastada.
Com que l'arbre de lleves superior de la culata del cilindre esquerra és la lubricació exacta més allunyada de la bomba d'oli, per tant, estava més subjecte a desgast a causa de la manca de pressió d'oli.

A causa de la presència del sistema VVEL, els arbres de lleves d'admissió d'aquest motor no es subministren per separat de la culata, queden tres opcions:
- Adquisició de noves culates
– restauració dels colls dels arbres de lleves i els llits de la culata per polvorització
– Adquisició d'una culata usada

Hem escollit l'opció més òptima de l'anterior: hem trobat una culata usada d'un cotxe amb un quilometratge de 17.000 km a la meitat del cost d'uns nous.

El cigonyal es va donar per triturar a la mida de reparació dels revestiments, els capçals es van desmuntar, es van rentar, es van ajustar les vàlvules, ara estan com noves.

Posem una bomba d'oli nova i muntem el motor.

Pengem el accessori, connectem el motor a la transmissió automàtica i l'instal·lem al cotxe.

Ara un cotxe amb un motor reconstruït agradarà al propietari durant molt de temps!

La versió principal: l'anterior propietari va perdre el nivell d'oli, hi havia xips al sistema que van danyar la bomba, i tot va provocar aquestes conseqüències i, per descomptat, la substitució de les cadenes no va resoldre el problema del motor.

Recomanem revisar periòdicament el nivell d'oli del motor i, si és necessari, fer-ho a temps, i evitaràs el desgast prematur de les peces del motor!

Van donar una garantia, és clar.
La condició relativa a la compra de peces de recanvi noves s'observa amb raó.

5 mil rubles El propietari del cotxe pot dir el cost total, i jo puc dir el cost del treball, els serveis addicionals i els materials que es van utilitzar, així com una llista de peces de recanvi necessàries per a les reparacions, que va comprar i pagar principalment per ell mateix. Afegir el cost de la mà d'obra i els serveis de tercers al cost de la llista de peces us donarà la resposta. I els preus de les peces de recanvi canvien constantment, avui un preu, demà un altre.

Hola a tots i feliç any nou!)
Sóc propietari d'un cotxe reformat.
Confirmo tot el que Oleg va escriure a l'informe.
Tot va començar així: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(Hi ha un enllaç a una gravació del so d'un motor que colpeja)
Com va passar que "això" va acabar dins del motor; pel que sembla, no ho sabrem. Sóc el segon propietari. Bé, d'acord, aquest no és el punt.
El motor està funcionant amb normalitat en aquest moment, està en marxa.
Moltes gràcies a l'Oleg i als seus companys!
Puc recomanar aquest servei a tots els productors de dàtils. Un enfocament reflexiu dels problemes de la màquina, l'absència d'una "estafa", el desig de minimitzar els costos del client, en general, tot és humà. L'únic és que la reparació va durar dos mesos, bé, també depenia de l'arribada de recanvis.
Oleg, gràcies de nou, inclòs pel reportatge!

Vaig comprar un cap rovellat usat per 20.000, Oleg va escriure el cost de l'obra, la resta són peces de recanvi. En van sortir un total de 140.

A continuació, es desmunta el motor.
Estic a casa, una trucada del nostre cuidador:
- va treure la culata, es va trobar la causa
- Què passa, pregunto?
- De seguida ho entendràs tot! No vaig tocar res.

Truqueu al propietari del cotxe, acordem reunir-nos al servei. És necessari que el client personalment ho vegi tot, pugui considerar, fer preguntes. Bé, vaig decidir què fer a continuació, cal discutir més passos.

Estic venint.
Veiem la següent imatge

Una mena d'epidersia sobresurt al canal del petroli! A través d'aquest forat (encara té un restrictor a l'interior) es subministra oli a la culata. Aquest és el motiu del cop, el flux d'oli estava gairebé bloquejat.
Aquí teniu la resposta

L'objecte estrany semblava ser una mena de junta de goma. Però, com va acabar al sistema del petroli? No té cap coixinet. A més, en aquest motor hi ha un mínim de juntes (només juntes de culata, tapes de vàlvules, tot tipus de segells a la part superior, la majoria amb segellador), però en principi no n'hi ha.

Aquesta no és una junta, aquesta és la vàlvula de retenció original del filtre d'oli 15208-9F60A

Per administrador el 25 de febrer de 2016

D'aquests cotxes n'hi ha més que molts. Parlo ara de la situació en què el propietari es trasllada a un estudi normal, aparentment conegut.I la sortida rep algunes escombraries. A més, depenent del talent dels directius d'aquesta empresa, el propietari pot viatjar durant molt de temps i considerar que tot està en ordre amb ell. Què és millor que abans. Però, tanmateix, alguna cosa turmenta l'ànima. d'alguna manera no juga així. I la qualitat de la instal·lació no està al nivell.

I ara ve a nosaltres (o a qualsevol altra empresa que s'ocupi professionalment de l'àudio del cotxe, i no enganxa vinils, fa tinta i alhora instal·la l'àudio del cotxe). I estem tractant el problema.

Normalment, no publico els noms de les empreses de les quals ens va venir el client. Però en aquest cas, m'aparta d'aquests cànons per dos motius: a) els nois van penjar amb orgull les matrícules al cotxe, on es veu el nom de l'empresa; b) el sistema està configurat de manera col·lectiva que no hi ha força per callar.

Per tant, aquest és l'Infinity FX37. El client va instal·lar el sistema d'àudio a Pro-service.cc. Espero que els que van posar aquest sistema ja hagin estat acomiadats d'aquesta empresa.

• realitzar un diagnòstic complet del sistema instal·lat i oferir opcions per a la seva millora
• instal·leu un nou amplificador de 5 canals i implementeu "canal per canal" a l'acústica frontal (Alpine PDR V75)
• afegir acústica posterior (des de l'amplificador estàndard)
• instal·leu el processador de so i elimineu correctament el senyal del cotxe (Audison Bit ten + DRC)
• modificar el cos del subwoofer furtiu
• fabricar i instal·lar un nou bisell que cobreixi el subwoofer
• repintar alguns detalls interiors de negre amb laca de piano
• instal·lar una gravadora fixa amb 2 càmeres (Incar 982)
• aïllant les vibracions 4 arcs exteriors

i aquí teniu el marc. Què és el més important en el treball d'un estudi d'afinació? Penja un marc

Infiniti té un bon sistema d'àudio Bose (des del punt de vista del 99% dels propietaris) de sèrie

què és això. i aquest és un subwoofer, que s'enganxa amb un tros de bitoplast (aïllament del soroll), i al costat hi ha un fals panell que cobreix l'amplificador de 4 canals instal·lat allà. I també, enganxat amb bitoplast

el plàstic està solt. Vam pensar: el brancal de muntatge, però va resultar ser pitjor, la carcassa del subwoofer interfereix amb el trencament.

i aquí teniu la configuració del sistema estàndard. Preste atenció al nivell de RF. S'eliminen en el menys i alhora hi ha MOLTíssimes freqüències altes al cotxe. Talla l'orella. En el moment de la inspecció inicial, no estava al 100% clar quin era el problema. Tenint en compte que els tweeters d'Hertz es troben en llocs habituals, sota vidre, vaig suposar que el senyal d'àudio s'havia pres incorrectament del sistema estàndard i això condueix a aquests resultats. Va resultar que tenia raó.

desmuntem el maleter i hi trobem un amplificador Hertz de 4 canals. Bon amplificador, per cert.

El menjar no està realment implementat correctament. I el menys es treu del cargol del cinturó de seguretat. Aquest és el nivell de les instal·lacions de garatge, però no un estudi professional. Sí, i cables, francament - Sr. però. Pressupost ArtSound

mireu el cable positiu. Vaja! matràs de Misteri. Això diu molt..

i així és com es va agafar el senyal de la SORTIDA de l'amplificador Bose.

I no tot són escombraries. Potser els nois no sàpiguen que a Infiniti l'amplificador produeix un senyal picat i distribueix els seus rangs a cada altaveu per separat. Però trobar aquesta informació a Internet (per exemple, el nostre informe sobre “balls” amb el mateix problema a l'anterior Infiniti FX37 que vam fer nosaltres) és qüestió de 5 minuts. Aquells. El resultat que veiem és una falta de professionalitat al 100%. Instal·leu sense encendre el cervell.

però no només el senyal va ser pres incorrectament del sistema estàndard, la sorpresa més gran ens esperava una mica més tard. Hem vist COM passa el senyal del nou amplificador Hertz a la nova acústica Hertz. Els nois van agafar el senyal de la sortida del nou amplificador, el van alimentar als creuaments de l'acústica frontal, que es van col·locar a prop, i van enviar un senyal als nous altaveus mitjançant el cablejat estàndard.

Aquells. a les portes davanteres i al tauler de comandament hi ha un nou Hertz, que es connecta mitjançant "fideus" estàndard a creuaments al maleter. És quelcom amb alguna cosa

el fals panell que cobria l'amplificador és una pell normal, sobre la qual van llançar un parell de capes de catifa de vidre i després es van enganxar amb bitoplast. Mai he vist res semblant a les pel·lícules de terror. Fins i tot a "Pimp Your Wheelbarrow" ho fan més seriosament

a les portes posteriors hi ha una acústica estàndard, que canviem per una de nova d'acord amb el client. Al mateix temps, el deixem connectat a l'amplificador estàndard (mitjançant cablejat estàndard). Estem fent un nou "so de còpia de seguretat" en una acústica de pressupost altament sensible CDT Audio CL61CV

l'acústica frontal (midbass) es troba en un podi normal. No hi ha preguntes sobre el podi

i així és com s'envia el senyal des de l'amplificador Bose estàndard a Hertz. Per alt nivell

el cablejat acústic (filferro blau no estàndard) està soldat als terminals dels altaveus sense cap protecció. però aquest no és el punt.

el fet és que un tros d'un cable acústic nou en blau és fals. Va dins de la porta al connector i allà es GUARDA amb el cablejat estàndard. I després - vaig escriure més amunt - el cablejat estàndard va als encreuaments al maleter. Va més enllà de la meva comprensió

les pells de les portes es processaven així. Només vibració

hem posat una altra capa d'insonorització i hem enganxat el perímetre amb Antiskrip

També es va vendre al client un servei anomenat "Aïllament de vibracions d'arcs". Va demanar comprovar. Comprovem. Traiem el parafang. buit

només al parafang en si: una peça d'aïllament de vibracions

Fem la nostra pròpia versió de l'aïllament de vibracions dels arcs des de l'exterior. troba 10 diferències

Torneu a instal·lar els anells adaptadors de l'acústica frontal al segellador de vidre. És gratis. Simplement si millorem, tot i arreu.

els altaveus posteriors estan instal·lats segons tots els cànons. Segellador de vidre, cargols

nova potència per a un nou amplificador. Ara aquest és el millor calibre Stinger 4Ga. I més i menys: de la bateria a l'amplificador

l'amplificador i el processador s'ajusten al costat dret del terra de l'arrencada. en un podi de dos pisos

Tauler de control del processador: a la guantera

cablejat nou - cable d'altaveus de Stinger

pas directe a través del connector estàndard

soldeu el cable a l'altaveu amb soldadura de plata i tanqueu el grup de contacte amb termoencogible

i aquesta és la raó per la qual la carcassa de plàstic no es va encaixar al seu lloc. Vaig haver de tallar uns 4 cm del cos

darrere del cos, la paret lateral tenia aquest aspecte. Res

posar una capa d'aïllament acústic i de vibracions

a l'interior: un material especial que mata les ones estacionàries

en el seu lloc. el plàstic encaixa al seu lloc, tot està bé

però el problema és que els instal·ladors anteriors han fet malbé l'ajust habitual. Decidir fer-ne un de nou

el nou fals cobreix no només el subwoofer, sinó també l'arc

recobert amb pell ecològica beix

El client va demanar tornar a pintar el plàstic normal, acabat "com a fusta" amb la tecnologia Aquaprint, en negre

cap problema. Tenim una botiga de pintura al costat. Pintat de negre i acabat amb laca de piano

recollim plàstic i aconseguim un interior més estricte

També instal·lem un DVR estacionari de 2 càmeres que grava una imatge en FullHD /

Aquí està: el mateix registrador. La Xina és moderna, és clar que sorprèn.

Infiniti, la marca de luxe de Nissan, és relativament nova. El més destacat de la marca són els elegants crossovers esportius de la sèrie FX. Fins ara, la línia de crossover Infiniti està representada pels models FX35, FX37 i FX50.

El contingut de l'article:

Els primers SUV Infiniti FX van aparèixer a les sales d'exhibició fa només deu anys, temps durant el qual dues generacions han canviat, i aquests últims ja han patit una lleugera actualització. El model júnior - Infiniti FX35 no ha sofert grans canvis, FX45 s'ha actualitzat a FX50 i, especialment per als compradors europeus, es va crear el model FX37, la segona generació del qual es va presentar per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Ginebra el març de 2008. Infiniti FX37 està a la venda a Rússia des del 2009.

Una dada interessant és que tota la línia FX es fa al Japó, però no es venen al país.

Exterior i interior

Des dels seus inicis, l'Infiniti FX37, però, com tots els models d'aquesta sèrie, té un aspecte inusual i destaca en el flux de trànsit gràcies a l'exterior original.

Els dissenyadors japonesos han creat un disseny de carrosseria realment revolucionari per al cotxe. Els dissenyadors de Nissan van presentar la carrosseria de la furgoneta, familiar als crossovers, en forma de fastback, que es caracteritza per un capó llarg i una "tapa" de la cabina, desplaçada cap enrere. Una característica integral del fastback també és un sostre desplegable, millorat visualment per un arc pronunciat de la línia superior del vidre lateral i els passos de rodes rodons i potents per a rodes amb un diàmetre de 20 a 21 polzades, depenent de la configuració. El sostre inclinat dóna al cotxe un aspecte elegant i dinàmic. I que sigui impossible anomenar bonic l'aspecte del FX37, el cotxe va resultar ser molt inusual, harmoniós i atractiu.

davant del cotxe amb fars de ranures estretes i una graella ondulada per millorar l'aerodinàmica és controvertit. Instal·lats darrere dels arcs davanters, els deflectors laterals cromats, a més de l'efecte estètic, també tenen avantatges pràctics, desvien el flux d'aire i redueixen un 5% el coeficient d'arrossegament dinàmic del cotxe.

Els concessionaris d'automòbils ofereixen als russos un crossover esportiu premium Infiniti FX37 en sis nivells d'acabat. El més popular pel que fa al nombre de vendes és la modificació esportiva del crossover - FX37 S, la descripció de la qual val la pena analitzar-se amb més detall.
L'interior del cotxe no pot presumir d'un espai especial, això es nota especialment per als passatgers asseguts als seients posteriors. No hi ha pràcticament cap espai lliure.

Interior del saló deixa una impressió agradable, els detalls d'acabat estan fets de panells suaus i cuir d'alta qualitat, moltes insercions d'alumini, estilitzades com un arbre. Tanmateix, aquesta decoració interior és típica de tots els models d'Infiniti.

Els còmodes seients davanters tenen un perfil esportiu i un nombre suficient d'ajustaments, inclòs el grau de suport lateral. Les butaques disposen de calefacció i ventilació a tres nivells.

Panell frontal, fet de plàstic resistent, té un aspecte típic de la marca Infiniti. El volant i la palanca de canvis estan coberts de pell. Un petit volant de tres radis és còmode i multifuncional. Sota el volant hi ha pales de magnesi embolicades en pell a les quals el conductor pot accedir des de qualsevol posició de la mà al volant.

Saló visualment dividit en dues parts, presentant espai suficient per al conductor i els passatgers. El seient del darrere ofereix als passatgers el màxim d'espai en totes direccions, però només amb la condició que n'hi hagin dos.

Maleter FX37 relativament petit, el seu volum útil és de només 376 litres, però si plega el seient del darrere, el volum màxim arriba als 1305 litres. La cinquena porta és elèctrica, cosa que és un toc agradable que no hi havia en models anteriors.

Per a la seguretat de la tripulació a Infiniti FX37 S Els coixins d'aire i els coixins de cortina i tot un ventall de sistemes són els responsables, incloent el sistema de frenada antibloqueig, els sistemes de distribució uniforme de les forces de frenada, l'estabilització dinàmica, l'assistència a la frenada d'emergència i el control de tracció.

Instal·lat a Infiniti FX37 sistema de visió integral AVM, gens superflu per a un crossover. No només permet fer maniobres segures en espais reduïts, sinó que també permet mirar sota el morro del cotxe mentre supera un fort pendent i fins i tot veure el cotxe des de dalt.

A més, l'Infiniti FX37 S està equipat amb una càmera retrovisora, miralls elèctrics i climatitzats, sensors de llum i pluja, sensors d'aparcament, control de creuer, un ordinador de bord i un sistema d'àudio de dos canals.

L'any 2012 es va realitzar un petit rentat de cara dels crossovers Infiniti FX37 i, a mitjans d'any, el cotxe actualitzat va sortir a la venda als concessionaris.

Tots els cotxes Infiniti FX37 S lliurats a Rússia tenen una unitat de potència sota el capó: un sis en forma de V que desenvolupa 333 CV, sumats amb una transmissió automàtica de set velocitats. Motor permet dispersar un crossover de més de dues tones des de aturat fins a 100 km/h en menys de set segons. El sistema intel·ligent de tracció integral ATTESA E-TS us permet adaptar-vos als girs i sortir de manera segura de deriva, que transfereix part de la potència de l'eix posterior a l'eix davanter segons sigui necessari. Al mateix temps, el propi sistema decideix en quin moment i quant és necessari redistribuir el parell entre els eixos i, si cal, pot frenar les rodes de manera independent.

Transmissió automàtica de 7 velocitats canvia de marxa ràpidament i gairebé imperceptiblement. La màquina funciona molt ràpid, si cal, fa que el motor faci un regas i baixa dues marxes, donant al cotxe una potent acceleració.

Però el punt destacat de l'FX37 S és el sistema de suspensió variable CDC, que millora significativament el maneig, millora l'estabilitat del vehicle i l'eficiència de frenada. El sistema té dues opcions de treball: esportiva i automàtica. Quan funciona en mode esportiu, el sistema subjecta fermament la suspensió, augmentant així la seva resposta a una pressió brusca del pedal de l'accelerador.

En el mode automàtic, el cotxe es mou suaument, fins i tot una mica relaxat: talons, ajupit, assenteix. Però tan bon punt el conductor prem el pedal del gas, el mode automàtic canvia tranquil·lament a l'esport.

La majoria dels propietaris d'Infiniti FX37 destaquen gairebé per unanimitat qualitats positives del cotxe una dinàmica d'acceleració meravellosa, un maneig refinat i reaccions clares a les accions de direcció en una bona carretera, un exterior atrevit i fantàstic i, per descomptat, un gran nombre d'opcions que fan que el viatge sigui agradable i còmode per a la tripulació.

Entre les mancances Els propietaris d'automòbils Infiniti FX37 noten una poca distància al terra, una mala permeabilitat fora de la carretera, una mala manipulació en condicions de rut a l'asfalt, una suspensió rígida i un alt consum de combustible.

A la carrosseria i a l'interior, els desavantatges inclouen la manca d'espai per sobre del cap dels passatgers de la segona fila, la manca de seients posteriors amb calefacció, un maleter petit i un mal aïllament acústic.

Entre altres deficiències, molts observen una mala visibilitat del darrere, batecs i sons incomprensibles de les pastilles de fre durant frenades pesades a gran velocitat, així com impostos elevats sobre vehicles i assegurances cares.

Malgrat les deficiències assenyalades, cal dir que l'Infiniti FX37 és un cotxe de luxe per a persones que volen destacar entre la multitud. I per a aquells que es poden permetre el luxe d'adquirir un Infiniti FX37 per al seu ús, el cost de CASCO o l'import de l'impost no és absolutament important.