Reparació DIY infinity fx37

Se suposa que el propietari d'Infiniti que llegeix aquest article no menysprea, condicionalment, embrutar-se les mans amb oli de motor fins als colzes, en cas contrari, us recomanem que us poseu en contacte amb el nostre servei especialitzat Infiniti Parts per al servei i reparació d'Infiniti. Infiniti ha demostrat ser un vehicle fiable. Tanmateix, qualsevol mecanisme requereix una actitud acurada, una cura i un control senzill sobre els components i fluids crítics. Per descomptat, una cura seriosa i un control total de l'estat són la preocupació dels especialistes en reparació i manteniment d'Infiniti, però si ho desitja o és necessari, qualsevol propietari pot avaluar de manera independent l'estat del seu cotxe.

És important tenir com a axioma que és millor utilitzar fluids i olis originals de Nissan recomanats pels concessionaris Infiniti durant el manteniment. Els japonesos van pensar en tot, creant un cotxe Infiniti i una base de reparació per a ell. Qualsevol desviació a favor d'un altre fabricant no s'ha de basar en la seva exitosa campanya publicitària. Només l'ús deliberat d'olis i líquids alternatius no pot danyar Infiniti i pot no provocar reparacions importants.

Inicieu el servei Infiniti comprovant els nivells de fluids tècnics, com ara: oli de motor, anticongelant, líquid de direcció assistida, líquid de frens, líquid de transmissió automàtica (per cert, la varilla d'aigua es troba sota la coberta decorativa del motor, més a prop del compartiment del motor, per cert, en alguns models G35, la varilla no està disponible amb la planta - va ser concebuda per no pujar per ningú :-)).

Examineu el filtre d'aire, és visible a la majoria de models. A l'Infiniti FX45, els dos nuclis dels clips s'han d'enfonsar a la carcassa del filtre d'aire i treure el tap d'inspecció. A l'Infiniti QX56: només amb la retirada de la coberta del filtre d'aire. El filtre d'aire es pot bufar amb aire comprimit, però és millor substituir-lo si està brut. Un filtre d'aire obstruït provocarà un consum de gas innecessari al vostre Infiniti.

Probablement sigui una tonteria descriure un procediment tan senzill com canviar l'oli en un motor Infiniti -és més fàcil utilitzar els serveis de qualsevol mecànic-, el procediment és senzill i econòmic. A Infiniti Parts, canviar l'oli a Infiniti costa 400 rubles, més consumibles. Però us recomanem que comproveu vosaltres mateixos el nivell d'oli del motor d'un motor Infiniti tan sovint com sigui possible, sobretot just després de comprar un cotxe usat. El motor Infiniti és capaç de consumir oli notablement, sobretot amb un estil de conducció actiu, fins a un litre per cada 1000 km. Malgrat que s'aboquen de 4 a 5 litres d'oli al motor VQ35 en les seves diferents modificacions instal·lades a Infiniti FX35, EX35, G35, M35, amb aquest consum és possible que no arribeu a la següent ITV. En qualsevol cas, en un primer moment, cal o bé assegurar-se que el motor “no menja” oli, o bé determinar la dinàmica de consum i afegir oli entre ITV pel seu compte o al servei Infiniti.

Per cert, es necessita una gran quantitat d'oli per als motors Infiniti no tant per a la lubricació com per a la refrigeració addicional de les peces del motor a les proximitats immediates de les superfícies de fregament. Per tant, un nivell baix d'oli està contraindicat. A més, observem que la varilla d'oli d'alguns models, per exemple l'Infiniti FX35, està molt mal ubicada. No traieu la varilla d'oli en condicions de poca llum, hi ha el risc de no entrar al coll estret i incòmode de la varilla d'oli. En aquest cas, l'oli "s'anirà" gradualment cap a l'exterior i es pot perdre la varilla. No hi ha cap sensor de nivell d'oli a Infiniti, ni tan sols un nivell d'emergència. Hi ha un sensor de pressió d'emergència, que comença a parpellejar en arrencades sobtades i en girs pronunciats, quan el nivell d'oli és inacceptablement baix (la bomba d'oli està agafant aire).Quan la llum de pressió d'emergència s'encén constantment, pot ser que sigui massa tard. Es poden fer reparacions costoses d'Infiniti.

Al sistema de refrigeració Infiniti, presteu atenció al nivell de refrigerant del dipòsit d'expansió i al seu color. El nivell de líquid hauria de correspondre a la marca "mín" en un motor fred i "màxim" en un calent. En alguns models d'Infiniti, aquestes marques es troben gairebé al mateix dia del tanc. Si no hi ha fuites evidents, afegiu aigua destil·lada a mesura que el líquid s'evapora. No aboqui anticongelant concentrat que no estigui diluït amb aigua: elimina malament la calor del motor i es congelarà a l'hivern. Anticongelant Nissan blau genuí, es ven llest per utilitzar. Si observeu que el nivell d'anticongelant és massa alt al dipòsit d'expansió d'un motor calent i té un color marró brut, no heu de conduir. Servei de remolc per reparació. Aquest fenomen és causat per danys interns al radiador de refrigeració Infiniti, quan el líquid de la transmissió automàtica entra al radiador i es barreja amb anticongelant. Aquest mal funcionament pot provocar una fallada de la transmissió automàtica.

Un altre "mal" comú d'Infiniti és la destrucció del radiador de refrigeració del motor. A causa de l'obstrucció de la seva bresca amb brutícia de la carretera, el radiador deixa de fer front al refredament de l'anticongelant. L'anticongelant bull en algun moment i una pressió excessiva arrenca la tapa del radiador superior, després de la qual cosa l'anticongelant s'extreu a través de l'espai. Qualsevol propietari pot diagnosticar aquest mal funcionament, i com abans, menys possibilitats hi ha de fer una revisió important del motor Infiniti i triturar els caps del bloc.

Els danys al radiador es manifesten primer per un lleuger augment de la temperatura del líquid "en els embussos" i la seva disminució quan es condueix a velocitat sense acceleració activa. Aquesta és la primera trucada: cal anar urgentment a netejar el radiador i a un especialitzat Servei Infiniti... A l'aigüera, un karcher no el rentarà a través de la reixa (revestiment) del radiador, però els breus es poden encallar, la qual cosa accelerarà la ruptura del radiador. El període característic dels radiadors és la primavera, el primer escalfament. Després de l'hivern i la pelusa de l'any passat, el radiador està cobert amb una capa d'asfalt amb feltre, ja vam escriure sobre això en un article del lloc

Els cinturons de fixació d'Infiniti s'han de canviar cada 100.000 km o més sovint segons sigui necessari. El desgast dels cinturons depèn de les condicions de funcionament. Externament, l'envelliment dels cinturons es manifesta com a esquerdes a les vies interiors. L'abrasió brillant de la corretja a l'exterior, els xiulets en arrencar-ne una de fred indiquen el desgast dels rodets de les corretges de tensió del motor. És desitjable canviar-ho tot junts: cinturons i rodets.

Resum: Comproveu el nivell d'oli. Canvieu l'oli del motor per a Infiniti estrictament d'acord amb la normativa de 8-10 mil km. Controleu l'estat del radiador de refrigeració. Inspeccioneu les corretges de les unitats auxiliars si apareixen sorolls anormals. En cada visita Parts infinites totes les operacions relacionades amb el diagnòstic visual de fluids i corretges d'Infiniti les realitzen els nostres mecànics de manera gratuïta.

Reparar tu mateix una suspensió o un xassís Infiniti no és fàcil sense un ascensor i una bona eina. Fins i tot amb una eina, sense experiència, el procés és difícil. Per exemple, quan es substitueix el cub davanter per un Infiniti FX (el coixinet no es subministra per separat), no és estrany que el sensor ABS falli per incompliment del procés tecnològic i per manca d'experiència. La substitució dels amortidors d'Infiniti s'associa sovint amb l'ús de tirants de molla. A més, en el procés de reparació del xassís i la suspensió d'Infiniti, així com d'altres cotxes, sovint hi ha casos en què, en substituir una peça, cal substituir les peces i els elements de fixació associades.

És recomanable que aquestes peces per a Infiniti estiguessin en un magatzem de servei de cotxes. Per tant, és més correcte contactar amb un servei de reparació especialitzat d'Infiniti. En aquest cas, el propietari haurà de descriure clarament, si és possible, els símptomes dels problemes i les condicions per a la seva aparició.Per exemple, l'aparició d'un cop quan un Infiniti arrenca bruscament, un cop en colpejar un obstacle amb una o dues rodes. De vegades, quan es repara una suspensió, fins i tot el temps és important, diguem que un silent block o una rótula poden cruixir en temps sec i no mostrar-se en temps humit.

Tots aquests matisos explicaran molt a un mecànic experimentat i ajudaran a treure les conclusions correctes a l'hora de diagnosticar Infiniti. No té sentit amagar els resultats dels diagnòstics en un altre servei, si ho fossin, no hauríeu de perdre el temps d'un mecànic de diagnòstic. Si el cotxe ja ha estat diagnosticat, compartiu els resultats amb els mecànics. Aquests resultats es confirmaran o es desmentiran raonablement. Els mecànics experimentats d'Infiniti Parts diagnostiquen la suspensió i el xassís d'Infiniti, començant per les debilitats conegudes del vehicle. Per exemple, per a Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 aquests són coixinets de rodes. Cada model té les seves pròpies característiques, per exemple, per als Infiniti QX56 i FX45, els cops i les vibracions durant el moviment poden ser causats pels eixos de la junta universal. La reparació dels eixos de l'hèlix d'Infiniti requereix habilitat i eines especials. El diagnòstic del tren rodant i de la suspensió a Infinity Parts és gratuït. Al mateix temps, la reparació i el manteniment de la suspensió Infiniti es realitza a un preu raonable.

És millor no entrar en aquest sistema sense coneixements especials; de totes maneres, Infiniti no és famós pels bons frens. El diagnòstic dels frens es redueix a determinar el desgast de les pastilles de fre, els discs de fre, la comprovació del rendiment de les pinces i la inspecció de fuites de líquid de fre. El manteniment del sistema de fre inclou: substitució de pastilles de fre, substitució de discs de fre, acumulació i lubricació de pinces, substitució de líquid de fre amb bombament del sistema de fre. Per a un artesà experimentat, la naturalesa del desgast dels coixinets us dirà molt. Per exemple, un augment excessiu del desgast de la pastilla interior, en relació a l'exterior, indica guies de pinces "àcides"; és necessari el manteniment o la reparació de la pinça.

Els discos de fre s'han de substituir a causa de la vibració durant la frenada. No hauríeu de guardar i esperar. El resultat d'aquestes vibracions serà la destrucció del coixinet de la roda, l'aparició de joc a les barres de direcció i puntes. La ranura del disc de fre és una mesura temporal. El metall canvia la seva estructura a nivell químic. Podeu substituir els discos de fre per d'originals d'Infiniti o per discs de fre perforats d'altres fabricants, per exemple Stillen, Rotora, StopTech (el més important no és la Xina). Al mateix temps, no cal esperar un miracle dels discs de fre perforats, amb un estil de conducció especialment actiu, i començaran a "batre".

Els sistemes de frenada amb un diàmetre més gran del disc de fre, preferiblement amb discos de fre "flotant", els anomenats sistemes de frenada esportiva (Big Brake Kits), poden corregir la situació i estalviar vibracions. Infiniti Parts subministra i instal·la frens esportius a Infiniti de fabricants tan coneguts en el món de l'esport com StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport i altres. Per part del propietari, és desitjable controlar l'estat de les pastilles de fre (visual) i els discos de fre (aspecte de desgast).

La direcció de l'Infiniti no necessita manteniment regular. Cal controlar el nivell del líquid de la direcció assistida (GUR). L'Infiniti QX56, per exemple, té un problema conegut amb les mànegues actuals de la direcció assistida. Altres defectes comuns inclouen: joc a les puntes de direcció i tirants, joc directament a la cremallera de la direcció, desgast i "mossegada" de les creus de l'eix de la direcció. Les varetes i els extrems no estan reparats; cal substituir-los. Reparació de la cremallera de la direcció, per regla general, no aporta resultats a llarg termini, per tant, Infinity Parts recomana canviar el rastell. L'esforç alternatiu periòdic que es produeix en girar el volant d'Infiniti sol associar-se a un mal funcionament de les creus de l'eix de la direcció. La reparació es redueix a la substitució dels creuers.

Les transmissions Infiniti inclouen: transmissió automàtica, caixa de transferència, caixes de canvi davanteres i posteriors, eixos cardans, juntes homocinètiques.L'autoreparació o les reparacions no professionals, per regla general, condueixen a la substitució d'unitats. El diagnòstic es redueix a detectar jocs, fuites de fluids, avaluar l'estat de les anteres de les juntes CV i els segells d'oli de les unitats de transmissió. El correcte funcionament de la transmissió automàtica i caixa de transferència es controla mitjançant el diagnòstic electrònic de Consulta.

La reparació d'una transmissió automàtica Infiniti només és possible amb la participació d'especialistes de primer nivell, en cas contrari, és més barat i ràpid substituir la transmissió automàtica per una de nova. El cas de transferència tampoc tolera un enfocament no professional. Infiniti Parts repara les transmissions automàtiques i caixa de transferència Infiniti, així com substitueix aquestes unitats per unes de noves. Diagnosticarem i substituirem, si cal, els eixos de la junta universal, les anteres de les juntes homocinètiques o les juntes homocinètiques pròpies d'Infiniti. Quan es diagnostica i es repara una transmissió automàtica d'Infiniti, sovint "apareixen mal funcionament" tècnic, sinó també mal funcionament de l'equip elèctric i del cablejat d'Infiniti.

El més desagradable és quan un aficionat "fogava" en el cablejat defectuós. No obstant això, els electricistes recentment encunyats introdueixen sense por "errors" en lloc de fusibles, aïllen el cablejat amb cinta en comptes de cinta aïllant d'alta qualitat, posen cables just sota els peus del conductor i el passatger, cobrint-los amb una catifa a la part superior, etc. Al mateix temps, els propietaris d'automòbils no sospitan que el treball "econòmic" realitzat pot comportar problemes greus, fins a un incendi al cotxe, i en el moment més incòmode.

La recuperació després de l'encesa més senzilla costarà desenes de milers de rubles. Per cert, és fàcil explicar el baix preu de les reparacions elèctriques d'alguns aspirants a especialistes. Això suposa estalviar materials aïllants, instal·lar blocs de baix grau, posar cables sobre catifes: estalvia temps, tot i que no és fiable. Està clar que ningú s'estalviarà per si mateix, per tant, la barata de la reparació d'equips elèctrics i cablejat està determinada per la qualitat dels materials i els mètodes de col·locació. Per cert, el cablejat estàndard d'Infiniti sempre s'amaga en una caixa protectora de plàstic embolicada per tot arreu amb cinta elèctrica: els electricistes econòmics eviten aquesta ocupació minuciosa i llarga, posant cables sense aïllament i protecció addicionals.

La instal·lació d'alta qualitat d'equips addicionals, com ara DVD, Ipod, TV a Infiniti, reparació de cablejat elèctric i dispositius estàndard està a l'abast d'un especialista de primer nivell amb una àmplia experiència, a més, amb experiència en la reparació d'electricitat Infiniti. Aquest treball només es pot realitzar sota les condicions d'un servei especialitzat per a la reparació i el manteniment d'Infiniti. Infiniti Parts compta amb electricistes competents que són capaços de diagnosticar, utilitzant l'equip del distribuïdor i els seus propis coneixements, les avaries elèctriques d'Infiniti i reparar l'electricitat amb alta qualitat.

Només uns pocs propietaris podran reparar Infiniti de manera independent i qualitativa, i encara menys ho voldran. Per tant, una bona alternativa a les reparacions fetes per tu mateix i als costosos concessionaris d'Infiniti és la reparació en petits serveis especialitzats de reparació i manteniment d'Infiniti, com ara Infiniti Parts. En aquest centre tècnic s'oferirà una completa gamma de serveis Infiniti, un enfocament individualitzat a cada client, una actitud humana, juntament amb preus baixos per al diagnòstic professional, manteniment i reparació d'Infiniti. Truca'ns +7 (495) 662 47 47, i respondrem totes les teves preguntes.

Busques tècnics experimentats amb equipament modern i recanvis de qualitat per confiar-los la reparació del teu Infiniti FX37? El nostre centre de serveis us ofereix un servei honest i de qualitat a un preu raonable.

El cotxe elegant i potent Infinity FX37 és popular entre els seus compatriotes. Si us convertiu en el propietari d'un vehicle d'aquest tipus (especialment va comprar un model usat), recordeu: necessita un manteniment sistemàtic i d'alta qualitat.El fet és que els nord-americans pràcticament no presten atenció als seus vehicles, i la majoria dels cotxes usats ens venen dels EUA. Especialment sovint es requereix reparar el motor i la transmissió automàtica.

• Diagnòstic professional dels sistemes de màquines Infiniti de qualsevol any de fabricació mitjançant programes informàtics moderns;
• Afinació d'alta classe, independentment del nivell de complexitat de l'ordre;
• Qualsevol tipus de manteniment dels cotxes produïts per la preocupació japonesa Nissan & Infiniti;

L'ús d'ordinadors en el procés de diagnòstic us permet identificar problemes greus en una fase inicial i, per tant, evitar la necessitat d'un servei car. A més, podem preparar el vostre cotxe per a la venda; després de l'eliminació de defectes fins i tot menors, el seu cost serà un ordre de magnitud superior.

Els especialistes de l'empresa "Speed ​​​​Laboratory" realitzen l'ajust de xip del motor de gasolina atmosfèric Infiniti FX37 de nova generació per tal d'augmentar la potència i apagar els catalitzadors de manera programada (intermitent del motor per a Euro 2).

El funcionament del motor Infiniti FH 37 està controlat per la unitat Hitachi MEC100xxx

El xip del motor Infiniti FX37 es realitza amb l'extracció i el desmuntatge de la unitat de control del motor. L'ECU es troba a l'habitacle davant del passatger, darrere de la guantera.

Quan es desmunta l'ECU, per raons de seguretat, s'apaga l'alimentació: s'eliminen els terminals de la bateria. La bateria es troba sota el capó.

Abans de dur a terme el treball, la nostra empresa realitza diagnòstics informàtics dels sistemes del motor: és impossible portar un cotxe "malalt" a la feina. Només si els problemes del motor es poden resoldre mitjançant mètodes de programari, per exemple, errors en el convertidor catalític.

El connector de diagnòstic OBDII es troba sota la columna de direcció.

La lectura del firmware de fàbrica es fa amb soldadura a la placa ECU. Per llegir - des de la part frontal de la pissarra:

Com a resultat del parpelleig de l'ECU del motor Infiniti FH37, la resposta de l'accelerador es millora en tot el rang de rpm, principalment a velocitats baixes i mitjanes, la reflexió del pedal de l'accelerador disminueix; es fa adequada amb qualsevol pressió, la potència màxima del motor i El parell augmenta en un 10%.

També es va realitzar una eliminació del catalitzador per programari: desconnectant els sensors d'oxigen després del catalitzador (segons / sondes lambda inferiors). Així, el motor es torna a funcionar per a l'Euro 2.

Temps de xip del motor Infiniti FX35: unes 3-4 hores

L'eliminació física dels catalitzadors triga almenys 4 hores

El cost de l'obra es pot consultar a l'apartat "Preus"

El reportatge fotogràfic d'avui tractarà sobre la reparació del motor VQ37VHR.
Aquest motor es va desenvolupar a partir del VQ35HR, les principals diferències estaven en la culata: va aparèixer un sistema per canviar l'alçada de les vàlvules d'admissió (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). La unitat s'ha instal·lat des del 2007 a Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, així com Nissan 370Z, Skyline V36.

Va venir a nosaltres per al diagnòstic després de la compra i la reparació posterior d'Infiniti FX37. El propietari es va queixar d'un cop aliè al compartiment del motor, que era més pronunciat quan el motor estava engegat en fred. Eren visibles rastres de segellador no de fàbrica a la coberta frontal, respectivament, el motor ja estava "pujat". El cop es va sentir més clarament a la zona de la culata esquerra.

Retirem el motor i busquem la causa del cop. Per treure el motor, cal desmuntar la suspensió davantera, treure l'eix davanter i després baixar el motor juntament amb la transmissió automàtica.

Traiem la coberta frontal i veiem les noves cadenes de distribució. Per quina raó es van canviar es desconeix.

Rentem les peces i veiem el desgast dels muñóns del cigonyal, el desenvolupament dels arbres de lleves (sobretot a l'esquerra a la culata esquerra) i els llits de la culata.
Arribem a la conclusió que el cop es va deure al batec dels arbres de lleves.

Ara cal trobar el motiu d'aquestes conseqüències.
No hi ha desgast al grup pistó-cilindre.

Obrim la bomba d'oli: està molt gastada.
Com que l'arbre de lleves superior de la culata esquerra és la lubricació més precisa de la bomba d'oli, per tant, era més susceptible de desgastar-se a causa de la manca de pressió d'oli.

A causa de la presència del sistema VVEL, els arbres de lleves d'admissió d'aquest motor no es subministren per separat de la culata, queden tres opcions:
- Adquisició de noves culates
- Restauració de colls d'arbres de lleves i llits de culata mitjançant polvorització
- Adquisició d'una culata usada

Hem escollit l'opció més òptima de l'anterior: hem trobat una culata usada d'un cotxe amb un quilometratge de 17.000 km a la meitat del cost d'uns nous.

El cigonyal es va polir per adaptar-se a la mida de reparació dels revestiments, els caps es van desmuntar, es van rentar, les vàlvules es van ajustar, ara estan com noves.

Instal·lem una nova bomba d'oli i muntem el motor.

Pengem els accessoris, connectem el motor a la transmissió automàtica i l'instal·lem al cotxe.

Ara un cotxe amb un motor revisat farà les delícies del propietari durant molt de temps!

La versió principal: l'anterior propietari va perdre el nivell d'oli, hi havia xips al sistema que van danyar la bomba, i tot va provocar aquestes conseqüències i, per descomptat, la substitució de les cadenes no va resoldre el problema del motor.

Us recomanem que comproveu periòdicament el nivell d'oli del motor i, si cal, recarregueu a temps, i evitareu el desgast prematur de les peces del motor!

La garantia es va donar, és clar.
La condició relativa a la compra de peces de recanvi noves s'observa amb raó.

5 mil rubles El cost total el pot dir el propietari del cotxe, i puc dir el cost del treball, els serveis addicionals i els materials que es van utilitzar, així com una llista de peces de recanvi necessàries per a les reparacions, que va comprar i pagar per ell mateix. . Afegir el cost de la mà d'obra i els serveis de tercers al cost de la llista de recanvis us donarà la resposta. A més, els preus de les peces de recanvi canvien constantment, avui una llista de preus, demà una altra.

Hola a tots i feliç nouvingut!)
Sóc propietari d'un cotxe reparat.
Confirmo tot el que Oleg va escriure a l'informe.
Tot va començar així: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(hi ha un enllaç per gravar el so d'un motor que colpeja)
Com va passar que "ella" estava dins del motor; pel que sembla, ja no ho sabem. Sóc el segon propietari. Bé, d'acord, no és aquest el punt.
Actualment, el motor funciona amb normalitat, funcionant.
Moltes gràcies a l'Oleg i als seus companys!
Puc recomanar aquest servei a tots els productors de dàtils. Enfocament reflexiu dels problemes del cotxe, l'absència de "razvodilov", el desig de minimitzar els costos del client, en general, tot és humà. L'únic - va costar dos mesos a reparar, bé- aquí també depenia de l'arribada de recanvis.
Oleg, gràcies de nou, inclòs per l'informe!

Vaig comprar un cap rovellat usat per 20.000, Oleg va escriure el cost de l'obra, la resta eren peces de recanvi. En total, n'han sortit 140.

A continuació, es desmunta el motor.
Estic a casa, una trucada del nostre cuidador:
- va treure la culata, es va trobar el motiu
-Què passa, pregunto?
- veuràs de seguida que ho entendràs tot! No vaig tocar res.

Truco al propietari del cotxe, acordem reunir-nos al servei. És necessari que el client ho vegi tot personalment, que pugui considerar, que faci preguntes. Bé, vaig decidir què fer a continuació, cal discutir més passos.

Estic venint.
Veiem la següent imatge

Al canal del petroli s'està produint una mena d'epidèmia! A través d'aquest forat (encara hi ha un restrictor a l'interior) es subministra oli a la culata. Aquest és el motiu del cop, el flux d'oli estava pràcticament bloquejat.
Aquí teniu la contrapartida

L'objecte estrany semblava una mena de junta de goma. Però, com va acabar al sistema del petroli? No hi ha juntes. A més, en aquest motor hi ha un mínim de juntes en general (només juntes de culata, tapes de vàlvules, tot tipus de segells a la part superior, la majoria al segellador), però en principi no n'hi ha.

Això no és una junta, és una vàlvula de retenció del filtre d'oli original 15208-9F60A

Per administrador el 25 de febrer de 2016

Hi ha més que molts d'aquests cotxes. Parlo ara d'una situació en què el propietari entra en un estudi normal, aparentment conegut.I a la sortida li surt una mena d'escombraries. A més, segons el talent dels directius d'aquesta empresa, el propietari pot viatjar durant molt de temps i considerar que tot està en perfecte ordre. Què és millor del que era. Però, tanmateix, alguna cosa turmenta l'ànima. d'alguna manera tot no funciona bé. I la qualitat de la instal·lació no està a l'alçada.

I així ve a nosaltres (o a qualsevol altra empresa que s'ocupi professionalment de l'àudio del cotxe, i no enganxa vinils, fa tintats i alhora posa l'àudio del cotxe). I estem tractant el problema.

Normalment, no publico els noms de les empreses de les quals ens va venir el client. Però en aquest cas, m'aparta d'aquests cànons per dos motius: a) els nois van penjar amb orgull les matrícules al cotxe, on es veu el nom de l'empresa; b) el sistema està configurat de manera col·lectiva que no hi ha força per romandre en silenci.

Així que aquest és l'Infinity FX37. El client va subministrar el sistema d'àudio a Pro-service.cc. Espero que els que van instal·lar aquest sistema ja hagin estat acomiadats d'aquesta empresa.

• realitzar un diagnòstic complet del sistema instal·lat i suggerir opcions per a la seva millora
• instal·leu un nou amplificador de 5 canals i implementeu un "canal" als altaveus frontals (Alpine PDR V75)
• afegir acústica posterior (des de l'amplificador estàndard)
• instal·leu el processador de so i elimineu correctament el senyal de la màquina (Audison Bit ten + DRC)
• modificar el cas del subwoofer furtiu
• feu i instal·leu un nou bisell que cobreixi el subwoofer
• repinta alguns detalls interiors en negre amb laca de piano
• instal·lar una gravadora estacionària amb 2 càmeres (Incar 982)
• a prova de vibracions 4 arcs exteriors

i aquí teniu el marc. Què és el més important en el treball d'un estudi d'afinació? Penja el marc

Infiniti té un bon sistema d'àudio Bose (des del punt de vista del 99% dels propietaris) de sèrie

què és això. i aquest és un subwoofer, que s'enganxa amb un tros de bitoplast (aïllament acústic), i al costat hi ha un fals panell que cobreix l'amplificador de 4 canals instal·lat allà. I també, enganxat amb bitoplast

el plàstic no encaixarà al seu lloc. Vam pensar que era un brancal del muntatge, però va resultar pitjor: la caixa del subwoofer interfereix amb el trencament.

i aquestes són les configuracions del sistema estàndard. Preste atenció al nivell de RF. S'eliminen a menys i, al mateix temps, encara hi ha MOLTES freqüències altes al cotxe. Talla l'orella. En el moment de la inspecció inicial, no estava al 100% clar quin era el problema. Tenint en compte que els tweeters Hertz es troben als seus llocs habituals, sota el vidre, vaig suposar que el senyal d'àudio s'havia eliminat incorrectament del sistema estàndard i això condueix a aquests resultats. Va resultar ser correcte.

desmunteu el maleter i trobeu-hi un amplificador Hertz de 4 canals. No és un mal amplificador, per cert.

el menjar realment no s'implementa correctament. I el menys es treu del cargol del cinturó de seguretat. Aquest és el nivell d'una configuració de garatge, no un estudi professional. I els cables, francament, no ho són. ArtSound pressupostari

mirem el cable positiu. Vaja! matràs de Misteri. Diu molt..

i així és com s'elimina el senyal de la SORTIDA de l'amplificador Bose.

i això no és tot brossa. Potser els nois no sàpiguen que a Infiniti l'amplificador emet un senyal de tall i distribueix els seus rangs a cada altaveu per separat. Però trobar aquesta informació a Internet (per exemple, el nostre informe sobre "ballar" amb el mateix problema de l'anterior Infiniti FX37, que vam fer nosaltres) és qüestió de 5 minuts. Aquells. el resultat que veiem és una falta de professionalitat al 100%. Instal·lat sense encendre el cervell.

però no només es va eliminar incorrectament el senyal del sistema estàndard, sinó que la sorpresa més gran ens esperava una mica més tard. Hem vist COM passa el senyal del nou amplificador Hertz a la nova acústica Hertz. Els nois van agafar el senyal de la sortida del nou amplificador, el van alimentar als creuaments de l'acústica frontal, que van col·locar al seu costat i van enviar un senyal als nous altaveus AL CABLEATGE ESTÀNDARD.

Aquells. a les portes davanteres i al quadre de comandament hi ha un nou Hertz, que es connecta mitjançant "fideus" estàndard als creuaments del maleter. És quelcom amb alguna cosa

el panell simulat que cobria l'amplificador és un revestiment normal, sobre el qual es van posar un parell de capes de catifa de vidre i després es van enganxar amb bitoplast. Això no ho he vist ni a les pel·lícules de terror. Fins i tot a la "Carretilla per bombejar" i després ho fan més seriosament

les portes posteriors estan equipades amb acústica estàndard, que canviem per una de nova segons acordem amb el client. Al mateix temps, el deixem connectat a l'amplificador estàndard (segons el cablejat estàndard). Estem fent un nou "so" a l'acústica CDT Audio CL61CV d'alta sensibilitat.

l'acústica frontal (midbass) està en un podi normal. No hi ha preguntes al podi

i així és com s'alimenta el senyal des de l'amplificador Bose estàndard al Hertz. Alt nivell

el cablejat de l'altaveu (cable blau no estàndard) està soldat als terminals de l'altaveu sense cap protecció. però això no és el més divertit.

el fet és que un tros d'un cable d'altaveu blau nou és fals. Va dins de la porta al connector i allí s'ADAPTA al cablejat estàndard. I després, com he escrit més amunt, el cablejat estàndard va als creuaments del maleter. Va més enllà de la meva comprensió

les guarnicions de les portes estaven acabades així. Només vibració

vam posar una altra capa d'aïllament acústic i vam enganxar el perímetre amb Antiskrip

Al client també se li va vendre un servei anomenat "Aïllament de vibracions d'arcs". Va demanar comprovar. Comprovació. Traieu el revestiment. buit

només al mateix revestiment del parafang - una peça d'aïllament de vibracions

Fem la nostra pròpia versió d'aïllament de vibració dels arcs des de l'exterior. troba 10 diferències

Torneu a instal·lar els anells adaptadors de l'acústica frontal al segellador de vidre. És gratis. És que si millorem, tot està a tot arreu.

l'acústica posterior s'instal·la segons tots els cànons. Segellador de vidre, cargols

nova font d'alimentació del nou amplificador. Aquest és ara el vaixell insígnia 4Ga Stinger. I més i menys: de la bateria a l'amplificador

l'amplificador i el processador es troben al costat dret del terra de l'arrencada. en un podi de dos pisos

Tauler de control del processador: a la guantera

cablejat nou - cable d'altaveus de Stinger

pas directe a través del connector estàndard

soldem el cable a l'altaveu amb soldadura que conté plata i tanquem el grup de contacte amb la contracció de calor

i aquesta és la raó per la qual la funda de plàstic no es va encaixar al seu lloc. Vaig haver de tallar uns 4 cm del cos

darrere del cos, la paret lateral tenia aquest aspecte. Res

posar una capa d'aïllament de vibracions i soroll

a l'interior: un material especial que mata les ones estacionàries

al seu lloc. tancaments de plàstic tot bé

però el problema és que la carcassa estàndard està malmesa sense vergonya pels instal·ladors anteriors. Decidir fer-ne un de nou

la nova coberta falsa no només cobreix el subwoofer, sinó també l'arc

recobert amb pell ecològica beix

El client va demanar tornar a pintar el plàstic estàndard, acabat "sota un arbre" amb la tecnologia Aquaprint, en negre

cap problema. Tenim uns pinzells al costat. Pinteu-lo de negre i cobriu-lo amb laca de piano

recollim plàstic i aconseguim un interior més estricte

També instal·lem una gravadora de vídeo estacionària de 2 càmeres que escriu una imatge en FullHD /

Aquí està ell mateix: el mateix registrador. La Xina moderna és sorprenent, és clar.

Infiniti, la marca de luxe de Nissan, és relativament nova. Un dels aspectes més destacats de la marca són els elegants crossovers esportius de la sèrie FX. Avui la línia de crossover Infiniti està representada pels models FX35, FX37 i FX50.

El contingut de l'article:

Els primers SUV de la sèrie Infiniti FX van aparèixer als concessionaris d'automòbils fa només deu anys, temps durant el qual dues generacions han canviat, i aquestes últimes ja s'han modernitzat fàcilment. El model més jove, l'Infiniti FX35, no va patir grans canvis, el FX45 es va actualitzar al FX50 i el model FX37 es va crear especialment per als compradors europeus, la segona generació del qual es va presentar per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Ginebra el març de 2008. Infiniti FX37 es ven a Rússia des del 2009.

Un fet interessant, tota la línia FX es fa al Japó, però no es ven al país.

Exterior i interior

Des dels seus inicis, l'Infiniti FX37, però, com tots els models d'aquesta sèrie, s'ha distingit pel seu aspecte inusual i destaca en el flux de trànsit gràcies al seu exterior original.

Els dissenyadors japonesos han creat un disseny de carrosseria realment revolucionari per al cotxe. La carrosseria "station wagon", habitual per als crossovers, va ser presentada pels dissenyadors de Nissan en forma de fastback, que es caracteritza per un capó llarg i una "tapa" de la cabina, desplaçada cap enrere. Una característica integral del fastback també és un sostre inclinat, reforçat visualment per un arc pronunciat de la línia superior de les finestres laterals i els passos de rodes rodons i potents per a rodes amb un diàmetre de 20 a 21 polzades, depenent de la configuració. El sostre inclinat dóna al vehicle un aspecte elegant i dinàmic. I tot i que l'exterior del FX37 no es pot dir bonic, el cotxe va resultar ser molt inusual, harmoniós i atractiu.

Davant del cotxe amb ranures estretes dels fars i una graella ondulada del radiador per millorar l'aerodinàmica evoca sensacions controvertides. Els deflectors laterals cromats instal·lats darrere dels arcs davanters, a més d'un efecte estètic, també tenen beneficis pràctics, desvien els fluxos d'aire i redueixen un 5% el coeficient d'arrossegament del vehicle.

Els concessionaris d'automòbils ofereixen als russos un crossover esportiu premium Infiniti FX37 en sis nivells d'acabat. El més popular pel que fa al nombre de vendes és la modificació esportiva del crossover: el FX37 S, sobre la descripció del qual val la pena detenir-se amb més detall.
L'interior del cotxe no pot presumir d'una amplitud especial, això és especialment notable per als passatgers asseguts als seients posteriors. Pràcticament no hi ha espai lliure per sobre del vostre cap.

Interior del saló deixa una impressió agradable, els detalls de retalls estan fets de panells suaus i cuir d'alta qualitat, moltes insercions d'alumini, estilitzades com la fusta. No obstant això, aquest acabat és típic de tots els models d'Infiniti.

Els còmodes seients davanters tenen un perfil esportiu i es pot canviar un nombre suficient d'ajustaments, inclòs el grau de suport lateral. Les cadires disposen de calefacció i ventilació de tres etapes.

Panell frontalfet de plàstic resistent té un aspecte típic d'Infiniti. El volant i la palanca del canvi estan coberts de pell. El petit volant de tres radis és còmode i multifuncional. Sota el volant hi ha pales de commutació de magnesi recobertes de pell fina, que són accessibles per al conductor des de qualsevol posició de les mans al volant.

Saló visualment es divideix en dues parts, presentant un ampli espai per al conductor i els passatgers. El seient posterior ofereix als passatgers el màxim d'espai en totes direccions, però només amb la condició que n'hi hagi dos.

Maleter per a FX37 relativament petit, el seu volum útil és de només 376 litres, però si el seient del darrere està plegat, el volum màxim arriba als 1305 litres. La cinquena porta està equipada amb un accionament elèctric, que és una cosa agradable que no estava en els models anteriors.

Per a la seguretat de la tripulació de l'Infiniti FX37 S Els coixins d'aire i els coixins de cortina i tota una gamma de sistemes són els responsables, incloent el sistema de frenada antibloqueig, els sistemes de distribució uniforme de les forces de frenada, l'estabilització dinàmica, l'assistència a la frenada d'emergència i el control de tracció.

Infiniti FX37 té sistema de visió envoltant AVM, gens superflu per a un crossover. Permet no només fer maniobres segures en condicions limitades, sinó que també permet mirar sota el morro del cotxe mentre supera un turó escarpat i fins i tot veure el cotxe des de dalt.

A més, l'Infiniti FX37 S disposa de càmera de visió posterior, retrovisors elèctrics i amb calefacció, sensors de llum i pluja, sensors d'aparcament, control de creuer, ordinador de bord i sistema d'àudio de dos canals.

L'any 2012 es va fer un petit rentat de cara dels crossovers Infiniti FX37 i a mitjans d'any el cotxe actualitzat va sortir a la venda als concessionaris.

Tots els cotxes Infiniti FX37 S lliurats a Rússia tenen una unitat de potència sota el capó: un sis en forma de V, que desenvolupa 333 CV, sumat amb un "automàtic" de set velocitats. Motor permet accelerar un crossover de més de dues tones des de aturat fins a 100 km/h en menys de set segons. El sistema intel·ligent de tracció integral ATTESA E-TS permet que el sistema intel·ligent de tracció integral ATTESA E-TS s'adapti a les corbes i surti amb seguretat dels patins, la qual cosa transfereix part de la potència de l'eix posterior a l'eix davanter segons sigui necessari. En aquest cas, el propi sistema decideix en quin moment i quant redistribuir el parell entre els eixos i, si cal, pot frenar les rodes de manera independent.

Transmissió automàtica de 7 velocitats canvia de marxa ràpidament i gairebé imperceptiblement. La màquina automàtica funciona molt ràpidament, si cal, obliga el motor a regasificar i baixa dues marxes, donant al cotxe una potent acceleració.

Però el punt destacat de l'FX37 S és el sistema de suspensió CDC, que millora significativament el maneig, l'estabilitat del vehicle i el rendiment de frenada. El sistema té dues opcions de treball: esportiva i automàtica. Quan funciona en mode esportiu, el sistema agafa fermament la suspensió, augmentant així la seva resposta a les pressions sobtades del pedal de l'accelerador.

En el mode automàtic, el cotxe es mou amb suavitat, fins i tot una mica relaxat: talons, ajupit, assenteix. Però tan bon punt el conductor prem el pedal de gas, el mode automàtic es converteix imperceptiblement en un esportiu.

La majoria dels propietaris d'Infiniti FX37 són gairebé unànimes entre ells qualitats positives del cotxe dinàmica d'acceleració notable, maneig perfeccionat i respostes precises de la direcció en una bona carretera, un exterior audaç i fantàstic i, per descomptat, un gran nombre d'opcions que fan que el viatge sigui agradable i còmode per a la tripulació.

Entre els inconvenients Els propietaris de cotxes de l'Infiniti FX37 noten una poca distància al terra, una mala capacitat tot terreny, un maneig deficient en condicions de rodes sobre superfícies d'asfalt, una suspensió rígida i un alt consum de combustible.

A la carrosseria i a l'interior, els inconvenients inclouen la manca d'espai per sobre del cap dels passatgers de la segona fila, la manca de seients posteriors amb calefacció, un maleter petit i un mal aïllament acústic.

Entre altres desavantatges, molts destaquen una vista posterior sense importància, batecs i sons incomprensibles de les pastilles de fre durant frenades pesades a altes velocitats, així com una taxa de transport elevada i una assegurança cara.

Malgrat els inconvenients assenyalats, cal dir que l'Infiniti FX37 és un vehicle de luxe per a persones que volen destacar entre la multitud. I per a aquells que es poden permetre el luxe de comprar Infiniti FX37 per al seu ús, el cost de CASCO o l'import de l'impost no és gens important.