Reparació personalitzada de gravadores de ràdio importats

Aràdio és un dispositiu electrònic molt comú. Amb rares excepcions, aquest dispositiu sens dubte útil no està present al cotxe. L'evolució de les ràdios dels cotxes és la gravadora de vídeo i el reproductor de CD/MP3 del cotxe. Però tot i canviar el suport d'enregistrament en un reproductor de cotxes, aquests dispositius encara es fan referència amb la paraula familiar. ràdio de cotxe... Ha estat ben establert des de l'ús massiu de reproductors de cassets per a cotxes.

Danny la secció del lloc està dedicada als problemes de reparació de ràdios de cotxes amb les vostres pròpies mans. No és cap secret que els reproductors d'automòbils de diverses modificacions i fabricants es descompondran.

Na les pàgines Aquesta secció no serà una simple llista de mal funcionament específic de determinats models de ràdio de cotxe, sinó que es revelaran els mètodes de reparació i restauració d'aquests dispositius. La presentació es realitzarà sense interrompre la pràctica, amb exemples de reparació de models específics de plats giratoris de cotxes.

Article d'introducció. Descriu els dispositius necessaris que es requeriran en el procés de reparació de les ràdios dels cotxes.

Com connectar una ràdio del cotxe o un receptor de CD/MP3 del cotxe a una font d'alimentació de l'ordinador (PSU)? Qualsevol que vulgui "alimentar" una ràdio de cotxe des d'una xarxa de 220 V s'enfronta a aquesta pregunta. Això té sentit si teniu previst reparar la ràdio del cotxe o actualitzar-la a un centre de música estacionari.

Aquí aprendràs sobre el mal funcionament dels reproductors de cotxes i les seves causes.

Què és un mal funcionament complex i com poden ajudar els codis d'error en la reparació de la ràdio del cotxe? Un exemple real de la resolució d'un mal funcionament complex del receptor de CD de cotxe Pioneer DEH-P3500MP.

En reparar les ràdios d'automòbils de disc, sovint és necessari desmuntar el mecanisme de CD. Es mostra amb detall el mètode de desmuntatge del mecanisme de CD, que està molt estès entre els reproductors de CD / MP3 dels cotxes moderns.

Les unitats de CD per a receptors de cotxes de diferents marques es diferencien pel seu disseny. Això vol dir que heu de poder desmuntar mecanismes de CD de diferents tipus. Aquí aprendràs a desmuntar la unitat de CD de la ràdio del cotxe Kenwood sense errors.

Un article que parla d'una de les avaries típiques dels receptors de CD / MP3 del cotxe: no hi ha llum de fons de la pantalla. Es comentarà com solucionar aquesta avaria.

Aquí parlem d'una avaria atípica del receptor de CD / MP3 del cotxe Mystery MCD-778MP. Un exemple real de reparació amb un oscil·loscopi.

El control de volum de la ràdio del cotxe no funciona? El botó pot ser la causa del problema. El codificador rotatiu s'utilitza molt sovint en equips digitals per ajustar diverses funcions i controlar el dispositiu. És realment necessari substituir el codificador rotatiu si no funciona correctament? En aquest article es descriu com restablir el correcte funcionament del botó i evitar-ne la substitució.

En la pràctica de reparar reproductors de cotxes i receptors de CD, hi ha moments en què necessiteu un diagrama esquemàtic, informació sobre el pinout del connector o una taula per descodificar codis d'error. Aquesta informació es troba al manual de servei d'un model de ràdio de cotxe específic. Podeu descarregar el manual de servei d'alguns models de ràdios de cotxe populars fent clic a l'enllaç anterior.

Quina marca de ràdio de cotxe hauríeu de triar? Llegeix aquest article i aquesta pregunta desapareixerà per sempre.

Descobriu el dispositiu de receptors de cotxe SD / MP3. Entre tot tipus de modificacions de les ràdios de cotxes, les anomenades ràdios de cotxes flash han trobat el seu lloc sota el sol.Aquest article examina el dispositiu i la composició elemental dels receptors SD / MP3 del cotxe sense disc utilitzant l'exemple del model Velas V-201U.

El LED "POWER" (si n'hi ha) al panell frontal no s'encén, no hi ha cap clic característic als altaveus.

En aquest cas, el més lògic és comprovar els circuits d'alimentació A / M en la següent seqüència: més alimentació - fusible - interruptor d'alimentació - interruptor de ràdio / gravadora - altres circuits (unitat receptora de ràdio, unitat de processament de senyal, panell de gravadora) , primer de tot comproveu el fusible. Si s'esgota, sona (en relació al cas) per a un curtcircuit els elements del filtre de potència, el(s) amplificador(s) de potència (a través del bus d'alimentació), els condensadors de filtratge dels blocs. Sovint s'instal·len les anomenades resistències de ruptura a l'A / M, que es troben entre la xarxa de subministrament i el consumidor de corrents elevats (amplificador de potència, motor d'accionament).

L'esgotament (carbació) d'aquesta resistència indica un curtcircuit en aquesta unitat. També hauríeu de comprovar visualment la integritat dels condensadors electrolítics.

A la part superior d'aquests condensadors hi ha l'anomenada osca creuada. Un abombament o obertura d'una osca indica un condensador defectuós. Fins i tot si l'A/M funciona correctament, tard o d'hora els condensadors inflats es mostraran, però amb conseqüències més desagradables. S'han de substituir en qualsevol cas.

Tampoc no us heu d'oblidar de comprovar la xarxa a bord del cotxe. Un excés significatiu de la norma de tensió a la xarxa a bord, així com un nivell d'interferència augmentat, provoca molts errors de funcionament d'A / M. Aquí cal comprovar el regulador de tensió, el generador, els filtres de supressió de soroll de la xarxa a bord del cotxe. Sovint passa que en cas de mal funcionament de la xarxa a bord, fins i tot els vehicles ja reparats tornen a fallar.

El cotxe s'encén, el motor funciona al panell de la gravadora, la indicació està activada: no hi ha so.

El control de volum està fora de servei. En aquest cas, n'hi ha prou amb desoldar les sortides del regulador i sonar-les.

L'amplificador de potència (PA) o el condensador de separació entre el PA i els capçals dinàmics està fora d'ordre, també és possible que el cablejat del capçal dinàmic es trenqui, tallant les bobines dels altaveus. En eliminar aquest mal funcionament, hauríeu de comprovar els cables dels altaveus, el condensador d'aïllament, el PA, així com l'absència d'avaries en el cas de la bobina del capçal dinàmic (vegeu la figura 1), que sobrecarrega el PA i els cables. al seu fracàs.

En aquest darrer cas, procediu de la següent manera: connecteu un ohmetre segons la figura 2 i, prement amb cura sobre el difusor de l'altaveu, comproveu que no hi hagi curtcircuits (Ohm) entre la carcassa de l'altaveu i la bobina.

Si no es fa aquesta comprovació, un defecte de l'altaveu pot tornar a danyar el PA.

No hi ha so a l'A/M en el mode "Grabadora".

En primer lloc, comproveu la presència de les tensions d'alimentació del preamplificador del capçal magnètic i del motor d'accionament. L'absència d'aquestes tensions indica un mal funcionament de l'interruptor "RADIO - RECORDER" o una ruptura en els cables d'alimentació.

Utilitzeu un tornavís per tocar les vistes del capçal magnètic (mode "PLAY"). Hauria d'aparèixer un brunzit de CA. Si aquesta comprovació no va donar lloc a res, repetiu el toc després de la sortida del preamplificador del capçal magnètic (Fig. 3). En conseqüència, el fons hauria de ser més silenciós, etc. Comproveu consecutivament el camí del senyal de baixa freqüència, trobeu l'element defectuós. En aquesta situació, els condensadors de desacoblament fallen més sovint (a la figura 3 es mostren com a C i C "), menys sovint els elements de l'ULF preliminar.

En aquest últim cas, hauríeu de mesurar els modes de CC dels elements de l'ULF preliminar o comprovar-ho en detall.

En conclusió, cal dir que aquesta comprovació amb un tornavís (sonda) és bastant aproximada i només és possible quan l'A / M s'alimenta des d'una font d'alimentació.Per descomptat, podeu utilitzar un generador de so, un oscil·loscopi i altres dispositius, però no esperem que els usuaris d'equips de ràdio tinguin almenys una petita part del conjunt de dispositius necessaris, i oferim el mínim que sempre està a mà. .

Primer cal esbrinar què no funciona al canal de ràdio. Pot haver-hi diverses opcions aquí:

А / М no funciona en mode "RADIO" en cap mode.

comproveu els modes de funcionament dels microcircuits i blocs de corrent continu.Si, per exemple, s'atura a l'A/M "FERARI", aquí hauríeu de comprovar el díode Zener D2 (3,3V) i els circuits de consum de tensió 3,3V (vegeu el diagrama "FERARI") - això és 12, 13, 14,15,16, 6è potes TA2003P. La manca d'alimentació del canal de 3,3 V després de comprovar D2 indica un mal funcionament (curtcircuit) del microcircuit del senyal de ràdio TA2003R. Cal tenir en compte que si el D2 es crema i es contrau fins a un punt (curtcircuit), és molt probable que el TA2003P encara estigui operatiu. Si D2, quan es crema, es trenca (les cames no sonen), aleshores, en aquest cas, deixeu esperances per a l'operativitat d'aquest microcircuit, ja que no suporta tensions augmentades. Només afegim que alguns tipus de microcircuits poden suportar sobretensions a curt termini: CXA1238, KA22471, TA7640R, VA42342 i altres, de manera que TDA2003, TDA 12208 i similars són una petita excepció. En general, en tots els casos, s'ha de guiar per un diagrama esquemàtic i, si no s'indiquen els modes de CC, guiar-se per mètodes que indiquin indirectament un element defectuós.

Si la prova de CC no va donar lloc a res, es proposa el següent mètode:

Determineu (segons l'esquema estructural) la finalitat dels blocs i microcircuits del camí del senyal de ràdio.

On es troben els filtres IF (piezofiltres inundats de sortida 3x), apliqueu el senyal IF a l'entrada-sortida dels filtres (vegeu la figura 4) o toqueu el mateix terminal amb un tornavís.

Nota. El senyal FI s'ha de subministrar des del receptor de referència des de les etapes adequades: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Si configureu el receptor de referència en mode FM, el subjecte també serà FM. De la mateixa manera, en mode AM. Recordeu sintonitzar el receptor de referència a una emissora de ràdio potent mentre esteu en mode de prova.

Hem revisat l'UPR. De la mateixa manera, podeu comprovar el descodificador estèreo (si n'hi ha). L'única diferència és que el senyal de referència s'ha d'eliminar després de la unitat amplificadora FI mitjançant una capacitat d'aproximadament = 0,01 μF. Amb un amplificador en funcionament i un descodificador estèreo, l'absència de recepció indica un mal funcionament del mesclador, l'oscil·lador local i l'amplificador. Aquests blocs es fan més sovint en el primer microcircuit o en diversos transistors. És més barat i més fàcil comprovar els transistors i substituir el microcircuit d'entrada.

Com a referència, aquí teniu els punts de connexió de diversos components dels microcircuits:

CXA1238 (sintonitzador AM / FM + descodificador estèreo)
Entrada UPCH - 14,13 potes VA4234 (UPCH - sintonitzador FM + AM)
Entrada UPCH FM - 7a pota Entrada UPCH AM - 6a pota Entrada UPCH - 11a pota LA1805 (UPCH, descodificador estèreo)
Entrada UPCH AM: 5a entrada UPCH FM: 1a etapa TA2003 (sintonitzador, UPCH)
sortida-entrada UPCH AM - 4, 7è potes
la sortida de l'UPCH és la 9a etapa.

A/M no funciona en mode AM o FM

La comprovació és similar a l'anterior, només és important entendre les solucions del circuit per separar FM i AM. També hauríeu de comprovar el funcionament de l'interruptor FM / AM. La tècnica anterior és bastant tosca, però confiem en el fet que els nostres lectors tenen a les seves mans, en el millor dels casos, un provador i algun receptor similar. I fins i tot en aquest cas, la tècnica en la majoria dels casos dóna solucions positives.

Nota. La comprovació del descodificador estèreo l'hauria de fer un receptor similar amb un descodificador estèreo similar. També cal tenir en compte que els microcircuits que combinen un sintonitzador, un amplificador i altres unitats, amb una localització suficient, s'han de substituir simplement.

Diverses alteracions de les ràdios de cotxes de l'estàndard nord-americà a europeu: Toshiba TX-10 (dessoldar D 710), Craig D 309 (reordenar a D 304), Panasoniс CQ-I05EU (dessoldar D 625), Pioneer KEH-7500 (dessoldar D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (dessoldar D 864), JVC KS-RT45 (dessoldar D 717), Panasonik CR 301 EVA D 621-add, desoldar Pioneer KEH-5500 D706, Pioneer DEN 415 R607, intercanviar Panasonik unsolder 520611 R613, Audiovo -949 (D607, D609 reordenar a D608, D615), Sony XR-7070 (afegir D 322), Pioneer KE 1550 (afegir D - ES), Pioneer KEH P4400 (afegir R 683), Sony XR - C300 ( desoldar JC 12 ), Pioneer KE 1818 (D954 per reordenar a D952).

Descodificació de sistemes de so del cotxe: si el Brother demana un codi, premeu 6 2 6 1 2 1 (la pantalla mostrarà - 7621) i després BAND i ja està. Si marqueu el nou Blaupunkt amb el sintonitzador 9507, llavors BAND. I si Hyundai H-810 JE, premeu i manteniu premut el botó BAND i engegueu l'alimentació.

LG TCC573, etc. - el morrió no funciona Problema dels LED IR Per comprovar-los i també per reparar comandaments a distància faig servir la següent eina.

D1- qualsevol és millor que el vermell

D2 - des de qualsevol sensor de vídeo del principi o final del casset

TR- qualsevol que el tinc integrat al provador no consumeix 3 V d'energia en STBY. Enviat per Panov Valery

CDX 805, 505. El defecte es manifesta aproximadament com un làser mig mort (perd pistes, funciona de manera inestable, etc.) tot el punt és que cal soldar la resistència variable RV14, es troba a prop del controlador, que s'escalfa molt. .

Em pregunto què hi ha dins de la targeta KEY?

LG TCC-570. Error: la gravadora de ràdio no funciona, no es subministra energia. La causa d'aquest mal funcionament va resultar ser un circuit obert de la resistència de baixa resistència R813 (

0,5. 1 ohm) al circuit d'alimentació del panell frontal. Després de substituir-lo per un de nou, es va restablir el funcionament de la ràdio. Un mal funcionament similar també es va produir a la ràdio del cotxe LG TCC-673 (el mateix R813). Un cas és un incident, el segon és suggerent i el tercer és un patró. Només queda trobar aquest tercer cas.

Fujitsu Ten Limited de diferents models (instal·lat com a unitat principal al TOYOTA 87-94) Externament es manifesta com una fallada mecànica o falta de so, o autoexcitació de l'amplificador o manca de recepció estèreo. Tractament: els electròlits en closques vermelles es busquen al tauler i s'eliminen, el tauler que hi ha sota es renta a fons i els altres es solden al seu lloc (per regla general, són de 100x10 i un de 220x16).

Gravadora d'autoradio Sony XR-242 Conversió de la gamma del japonès (76.0-90.0) al nostre (88.0-108.0), desoldar el díode D701, a més, en un cas concret, la tensió de sintonització tenia un rang més petit (podria haver-hi s'ha calculat d'aquesta manera?) De 0,5 a 4,5 v en lloc de 7,5. La resistència R752 (planar) 10K es canvia a 2,2K. Estableixen la tensió a l'FM VT.

JVC KS-RT404 Conversió de la ràdio del cotxe de l'estàndard nord-americà a europeu: soldadura D701

Les ràdios de cotxe FUJITSU TEN instal·lades de sèrie a TOYOTA - so silenciós o gorgoteig en un o ambdós canals - els electròlits flueixen a prop del preamplificador de reproducció (M51524L), les pistes que hi ha sota es destrueixen, especialment les transicions a les plaques. Aquest defecte s'ha generalitzat -reprodueix els registres en una direcció amb normalitat, en l'altra- les paraules viceversa. L'amplificador de reproducció és M51524L de 4 canals, el capçal es commuta mitjançant un senyal del processador MB808505 (pin 12). A un nivell baix, la reproducció és normal, els 2 volts per sobre no s'eleven. Si desconnecteu el pin 7 M51524L del processador i li apliqueu 5 volts, llavors el revés començarà a funcionar normalment. La sortida del processador està connectada. Podeu fer-ho sense substituir-lo, amb un mínim d'alteracions: només apliqueu 5 volts a aquesta cama a través de 100 ohms, per exemple, des del regulador de la font d'alimentació del processador; el defecte es va detectar 5 vegades en un mes!

La ràdio de cotxe Clarion PN-9401 és estàndard a Nissan de principis dels anys 90. La qualitat de reproducció dels enregistraments magnètics va disminuir gradualment, el so es va tornar més silenciós fins que va desaparèixer del tot. El so venia perfectament del receptor. A la dreta, sota el CVL, hi ha una bufanda de ceràmica: al revers, hi ha un amplificador de reproducció (TA7705F) i un sistema DOLLBI, i una dotzena d'electròlits per al muntatge en superfície s'instal·len a la part superior: TOT s'ha filtrat i ha perdut capacitat . Es substitueixen per altres normals de mida petita, bé, és molt difícil soldar-los: el substrat elimina fortament la calor i hi ha molt poc espai.

CD + sintonitzador ADZEST DRX 5475 No accepta disc - només funciona per a l'expulsió. El sensor d'inici de càrrega es fa en optoacobladors - a la placa inferior hi ha LED IR, a la part superior - fototransistors - una malaltia típica - una disminució de l'emissió de LED, pel nombre de fallades per aquest motiu (en qualsevol equip) s'acosten secs electròlits. La cura és senzilla: reduïu a la meitat la resistència limitadora.

Divendres 23 de gener de 2015

Vistes: 18 844 Categoria: Àudio per a cotxes

Recentment, en una botiga de ràdio vaig poder comprar una ràdio de cotxe AddZes molt barata (per només 100 rubles), amb només un problema: no hi havia so. El vaig portar a casa, vaig trobar tots els connectors necessaris a Internet i vaig connectar amb èxit la ràdio del cotxe.

Com a resultat, va resultar que hi havia so, però no sempre, i el primer que cal fer per a la reparació va ser comprar un connector. Tanmateix, a les botigues, aquest connector va costar uns 500 rubles, així que vaig decidir fer-ho jo mateix.Però va resultar que les fonts d'alimentació d'ordinadors ATX tenen aproximadament el mateix connector, que, després d'haver-se modificat lleugerament, obtenim una opció ideal per al nostre dispositiu. I per a això només calia treure 4 ranures, tal com es mostra a la imatge.

A continuació, obriu la ràdio.

Agafem un tester i una lupa i comencem a solucionar problemes. Hi havia una resistència smd a la placa amb el número 681, les seves potes van caure de la placa, la van soldar de nou, vaig connectar la gravadora de ràdio.

I hi va haver un altre problema: aquesta ràdio de cotxe va ser produïda pel Japó i no va poder captar els rangs de la nostra ràdio FM. Després d'haver après tots els detalls a Internet, com cal fer-ho exactament per a la nostra gamma, vaig decidir anar a la botiga i comprar per 150 rubles. el convertidor més comú.

Tots els problemes es van resoldre quan vaig connectar el convertidor, es van capturar tots els rangs, només les freqüències de la pantalla no coincidien amb les reals, però això no és tan crític.

Després d'això, vaig decidir modificar lleugerament la nostra gravadora de ràdio i afegir-hi una entrada USB per reproduir música des d'una unitat flaix. Com que no hi havia entrada d'àudio, vaig decidir utilitzar un transmissor FM per a això, però com ha demostrat l'experiència, això redueix la qualitat de la música, i això no és necessari per a nosaltres. Per evitar-ho, utilitzarem només la ruta d'àudio del transmissor (la ruta d'àudio és una cadena de dispositius encarregats de transmetre la informació d'àudio) i el DAC, deixant la cadena de ràdio sense utilitzar.
I així es va comprar una de les versions més barates del transmissor BORK (per només 420 rubles). El transmissor tenia una entrada USB i d'àudio, així com un panell de control.

Després d'haver desmuntat el dispositiu, vaig trobar 3 plaques transmissores, un estabilitzador i un connector.
A continuació es mostra una foto del transmissor i els connectors.

Per tant, al principi volia treure la platina de casset per utilitzar la seva sortida d'àudio, però no ho vaig aconseguir, ja que aquesta sortida no s'activava de cap manera sense aquesta platina de casset.

La roda dentada era la culpable, feia un seguiment de l'estat normal de la caixa de ressonància. Equip fotogràfic a continuació:

Com a resultat, vaig deixar la plataforma al seu lloc, només la vaig modificar una mica, apagant el motor de la unitat de cinta (perquè el so del motor s'aturi). Però va aparèixer un nou problema: el casset es va apagar descarregant-se de manera autònoma, ja que la ràdio del cotxe considerava que el casset s'havia encallat.

Vaig haver d'estudiar-ho tot a la plataforma i finalment vaig trobar un sensor que s'encarregava del moviment de la cinta. Aquest sensor es va muntar sobre la base d'un receptor i un emissor d'infrarojos. El problema es va resoldre amb l'ajuda d'un díode infrarojo (es pot trobar al comandament a distància del televisor), una tapa d'un simple botó i un intermitent. L'intermitent tenia forma d'estrella, que parpellejava en blau i només 3 bateries eren suficients per funcionar. I així, en lloc d'aquest LED, es va soldar el díode infrarojo del comandament a distància.

Aquí teniu el sensor de moviment de la cinta en si:

I aquí teniu el nostre díode infrarojo:

I ja està tot muntat:

I així va sortir la idea: la ràdio del cotxe va pensar que el casset es reproduïa i va activar l'entrada d'àudio. Només queda modificar el panell frontal de la ràdio.
El port USB es va instal·lar en lloc del botó de retorn del casset, però no va canviar res: el port va entrar clarament.

Però hi havia una peça a la placa que interferia amb la inserció del port USB, vaig haver de tallar-la i soldar cables en lloc de pistes.

Llavors, al garatge, vaig trobar el panell frontal de l'antic centre de música i vaig treure'n els botons per inserir-los al forat del receptor de casset, ja que havia tret aquesta presa amb antelació. Resultat a la imatge:

Al costat dels botons, també he inserit una entrada d'àudio per connectar telèfons mòbils, reproductors i altres equips de reproducció de so. Es va utilitzar un mini-jack de 3,5 mm com a entrada d'àudio.

Aleshores, en comptes del receptor IR de fàbrica, vaig inserir un receptor IR de l'emissor prèviament preparat (no hi havia comandament a distància amb la ràdio del cotxe, així que no servia de res).

Per alimentar el port USB, he afegit un estabilitzador per carregar qualsevol equip (l'USB està constantment connectat al plus des de l'interior de la ràdio del cotxe).

I un estabilitzador més, que va a alimentar el díode infrarojo i el transmissor, que es va encendre en lloc del motor de la unitat de cinta, i s'encén de manera autònoma quan la platina de cassets funciona. Aquests dos estabilitzadors estan construïts al microcircuit 7805, si no es troba, podeu utilitzar KREN5A com a analògic.
Després de soldar totes les peces, la nostra ràdio de cotxe té aquest aspecte:

Com a resultat, vam aconseguir una ràdio de cotxe amb una entrada USB (per reproduir música des d'una unitat flaix), amb un comandament a distància per al transmissor i, per descomptat, amb una entrada d'àudio que abans no estava disponible. Això és tot, molta sort a tothom a l'assemblea.

Per a què? si pels 560 rubles gastats, podeu comprar una gravadora de ràdio usada normal amb un panell frontal d'aspecte decent

No és important el resultat, sinó el procés en si. Per descomptat, podeu comprar-lo, però és interessant fer alguna cosa amb les vostres pròpies mans. Molt bé autor))))

Dades (D-, D +) USB on em puc connectar si les designacions són diferents?

La ràdio del cotxe, com qualsevol altre dispositiu o mecanisme del cotxe, pot fallar. Com demostra la pràctica, la reparació de les ràdios dels cotxes es realitza normalment en cas de funcionament inadequat del dispositiu o en cas de mal funcionament no relacionat amb l'ús. En aquest article, us suggerim que us familiaritzeu amb les principals causes i mètodes per eliminar les avaries del sistema d'àudio.

No és cap secret que amb el temps, els elements mecànics d'un sistema multimèdia tendeixen a desgastar-se. Per tant, si el sistema no s'encén ni s'apaga, cal reparar-lo o substituir-lo.

Però primer, anem a esbrinar les principals raons per les quals la gravadora de ràdio no funciona:

1. Dispositiu brut. Si la gravadora de ràdio deixa de funcionar, això pot ser degut a la contaminació dels mecanismes: es pot acumular brutícia o pols entre ells, especialment si el sistema s'utilitza en condicions dures. Per regla general, els components òptics o mecànics es trenquen en aquest cas. Un dels signes de contaminació és un disc que està enganxat i no es pot reproduir correctament.
2. A més, les avaries mecàniques poden ser la causa. Aquest tipus de fallada sol associar-se al circuit d'alimentació. Si la connexió de la unitat principal s'ha fet incorrectament inicialment, o si el circuit elèctric es caracteritza per caigudes fortes, no hi ha res de què sorprendre's. El primer símptoma dels problemes amb el circuit d'alimentació és la manca de retroil·luminació de la pantalla o la impossibilitat d'engegar la ràdio.

Placa de sistema d'àudio del cotxe

Abans de treure la ràdio del cotxe i començar a reparar-la, llegiu la llista d'avaries específiques dels sistemes d'àudio. Obtenir i reparar la ràdio del cotxe del cotxe no és un problema, però abans de treure-la, cal saber exactament què cal reparar.

1. Potser el problema és la manca de potència a +5. Si decidiu obtenir el dispositiu i reparar-lo vosaltres mateixos, primer heu de prestar atenció al diagnòstic del segon contacte del connector CN701. Ha de tenir una tensió en territori positiu de 14 volts, aquesta tensió s'ha de transmetre als col·lectors dels transistors. Si no hi ha tensió, reparar les ràdios dels cotxes consisteix a substituir els transistors o un díode zener.
2. No hi ha cap senyal d'activació d'energia. Abans de reparar les ràdios dels cotxes, heu de comprovar la tensió de + 4,8 volts al quarantè contacte del controlador IZ901. També hauríeu de comprovar si hi ha un pols al tercer contacte del controlador.

Marcar un sistema multimèdia amb un multímetre

Cal reparar les ràdios dels cotxes pel vostre compte o per un especialista si no hi ha volum de so o quan s'augmenta el volum i es reprodueixen les pistes, el so s'omple.

Hi pot haver diverses opcions:

Per què la gravadora de ràdio no llegeix una unitat flash USB o un disc després d'encendre el motor? El disc està encallat, tartamudeja, el sistema no veu la unitat flash USB?

Els motius poden ser els següents:

1. La gravadora de ràdio no llegeix la unitat flaix USB, no veu el disc o el disc tartamudeja o s'enganxa després d'engegar el motor.Potser el dispositiu simplement no entén el format d'enregistrament. En aquest cas, la reparació de les gravadores de ràdio no és necessària, només cal gravar el disc en un format diferent.
2. Si el sistema no veu el disc en arrencar el motor, el disc està enganxat, tartamudeja o s'escalfa, això pot ser degut a la contaminació de la lent òptica. Com s'ha esmentat anteriorment, els problemes en el funcionament dels botons i el dispositiu en conjunt després d'encendre el motor es poden associar a la brutícia. En aquest cas, el problema es resol utilitzant un disc de neteja especial. El funcionament d'aquest disc es realitza d'acord amb els requisits especificats a les instruccions. Podeu auto-netejar el sistema bufant els elements o netejant amb un cotó.
3. Un altre motiu pot ser la manca de corrent làser; podeu desfer-vos d'aquest mal funcionament ajustant-lo.
4. Inoperabilitat de bucles i cables. Potser, durant el funcionament del cotxe, els cargols dins de l'estructura simplement es van afluixar, o podria ser una fuita de resistències.

Els botons no funcionen; hi ha diverses raons. En primer lloc, pot ser un dany mecànic als botons. Per restaurar la funcionalitat dels botons, cal desmuntar el panell frontal i comprovar l'estat dels contactes. Potser els contactes dels botons simplement surten i s'han de tornar a soldar. Si el botó no funciona, caldrà canviar-lo.

En segon lloc, el problema amb els botons pot ser degut a un mal funcionament del programari. El mal funcionament es resol reiniciant el sistema d'àudio i tornant la seva funcionalitat a la configuració de fàbrica. Tots els paràmetres s'esborraran de la memòria. Després de tornar a la configuració de fàbrica, el dispositiu s'ha d'apagar durant uns minuts.

Si la gravadora de ràdio s'escalfa i s'apaga arbitràriament, hi pot haver diversos motius:

1. El sistema s'escalfa i s'apaga com a conseqüència d'una mala font d'alimentació. La manca d'alimentació farà que la ràdio s'apagui arbitràriament, o això es deu a fallades de corrent. Quan la gravadora de cinta de ràdio s'escalfa i s'apaga, heu de comprovar el cable d'alimentació; només es pot apagar o trencar-se, llavors s'haurà de canviar.
2. El dispositiu s'escalfa a causa de la mala ventilació i s'apaga quan es sobreescalfa. Si el sistema s'escalfa, això indica una ventilació insuficient. Aquest mal funcionament és rellevant per a les gravadores de ràdio Pioneer i, com asseguren els propietaris d'aquests sistemes, no hi ha res de què preocupar-se. Però si el sistema s'escalfa constantment i s'apaga al mateix temps, cal pensar en una ventilació addicional.
3. De vegades, el dispositiu s'apaga a causa d'una fallada del programari. Podeu intentar resoldre aquest mal funcionament restablint la ràdio a la configuració de fàbrica.

Reparació de ràdios de cotxe estàndard

La reparació de les ràdios dels cotxes OEM és un procés que sovint es confia a especialistes. És possible realitzar la resolució de problemes per tu mateix?
La reparació d'una ràdio de cotxe normal, malgrat la qualitat del dispositiu i la fiabilitat, no obstant això, esdevé inevitable amb el temps. Per diverses raons, la ràdio del cotxe pot fallar.
L'autoreparació inadequada, les condicions de funcionament difícils i molt més poden contribuir a això.

Esquema de ràdios de cotxe estàndard

La reparació de qualsevol ràdio d'automòbil pot dependre de diversos factors. De vegades no hi ha prou temps i l'usuari, tenint-ho en compte, confia el treball als mestres.
Però fins i tot aquí potser no se li garanteix un inici ràpid, ja que hi ha raons per això:

• Manca de peces de recanvi adequades per a ràdios de cotxes OEM.
• Falta de temps per dedicar a provar equips.
• La complexitat de la reparació o una gran quantitat de treball.

A més del factor anterior, el poc atractiu de reparar ràdios de cotxes dels mestres també pot estar en el cost que assignen.
I això, al seu torn, té les seves pròpies raons:

• Les peces de recanvi necessàries no estan disponibles a un distribuïdor conegut i heu de demanar per un preu elevat.
• Cal realitzar diagnòstics directament dins del cotxe.
• Dificultats amb el desmuntatge i la instal·lació, que es poden explicar per les característiques d'un model de cotxe concret.

L'auto-comissió ajudarà a accelerar les reparacions i a fer-les pràcticament gratuïtes (els diners només es destinaran a les peces de recanvi). Per descomptat, un propietari d'un cotxe que no tingui coneixements amplis d'enginyeria de ràdio no podrà reparar microcircuits complexos dins de la ràdio del cotxe, però serà capaç d'eliminar fàcilment les "nafres" de la unitat principal habituals avui dia.

La font d'alimentació de l'ràdio del cotxe és el component més important que ha de poder aportar la persona que realitza la reparació. Com sabeu, les unitats principals, a diferència dels centres de música, no tenen una font d'alimentació integrada.
Està prohibit utilitzar la bateria com a font d'alimentació. Per tant, cal una font d'alimentació independent.
En primer lloc, la font d'alimentació ha de proporcionar una tensió de 12-13 V a la sortida. Pel que fa al corrent de càrrega en amperes, hauria de ser de 10A.
Tot i que es poden utilitzar altres valors de càrrega més baixos, ja que durant les reparacions no és necessari proporcionar un so fort de la ràdio del cotxe per utilitzar tota la potència del dispositiu.

Nota. Serà útil saber que el major consum d'energia es produeix quan la ràdio del cotxe està tocant els baixos, les anomenades freqüències baixes. A més, una unitat de CD amb petits motors elèctrics a l'interior requerirà una potència considerable.

Per tant, podeu comprar una font d'alimentació o podeu fer-ho vosaltres mateixos. Per muntar-lo, encara haureu de comprar o trobar un transformador potent, sobre la base del qual podeu girar-ho tot.
Hi ha una altra opció, no menys exitosa: utilitzar la font d'alimentació del teu ordinador en format AT o ATX.

Com sabeu, les ràdios de cotxes modernes es diferencien de les unitats principals produïdes anteriorment. En particular, la diferència pot estar tant en el circuit com en la presència d'un o altre microcircuit, díode o accionament a l'interior.

Molt sovint, aquesta part és la que falla a les ràdios de cotxe estàndard. Gràcies a aquest element, és possible escoltar un gran nombre de composicions musicals sense distreure's de la conducció.
Malauradament, per diverses raons, aquest mecanisme és susceptible de fallar.
Bàsicament, els components següents es substitueixen al canviador:

• Mecanisme d'accionament del dispositiu.
• Carro amb capçal làser.
• Potenciòmetre lliscant.

Una indicació que el canviador de CD té problemes. En aquest cas, el canviador pot rebre i tornar la botiga regularment.
Podeu intentar solucionar el problema, però és poc probable que alguna cosa funcioni en aquest cas. En aquests casos, que es consideren difícils, s'aconsella confiar la reparació a un professional, ja que aquí no tot està del tot clar i cal fer un diagnòstic complet.

Aquest és el nostre cas. Quan el canviador funciona, però fa un "so d'aixafar" en llegir els discos, podeu solucionar aquest mal funcionament pel vostre compte.
Comencem:

• Traieu el bloc amb connectors d'alimentació de la part posterior de la ràdio.
• Desenrosquem els cargols que veiem en cercle. En aquest cas, es recomana utilitzar un tornavís petit amb una bona punta.
• Traieu la coberta.
• Veiem el canviador, que s'ha de treure dels amortidors.

Reparació de ràdios de cotxe estàndard

Nota. Als laterals del canviador hi ha amortidors 4-re en gairebé totes les ràdios estàndard de cotxe, dissenyats per absorbir vibracions i sacsejades.
A l'interior estan farcits de massa blanca. Aquests components es poden treure fàcilment, però són difícils de vestir (es veuen clarament a la foto següent). Per tant, cal anar amb compte i no danyar res.

Reparació de ràdio de cotxe OEM

• Als laterals, el canviador també està subjectat per molles, que també s'han de treure.
• El canviador s'ha tret ara de la caixa.
• Se'ns presenta una taxa que caldrà eliminar.

Reparació de la unitat de CD de la ràdio del cotxe

Nota.I en aquest cas, cal actuar amb molta cura, ja que al mateix canviador hi ha molts components petits que simplement es poden perdre o fins i tot trencar-se.

• En general, el tauler dels canviadors de les ràdios de cotxe estàndard modernes està subjectat per 3 cargols, que s'han de desenroscar. A més, hi ha 2 petits cargols situats en un rebaix, just al tauler. No us oblideu de treure'ls també.
• No ens hem d'oblidar del limitador negre, que també s'ha de treure.
• Ara cal treure el cable amb el xip al final.
• Aixeca el propi tauler.

Nota. El tauler mantindrà dos bucles. És important recordar la posició de cadascun, per no confondre-la durant la instal·lació inversa (cosa que és bastant fàcil de fer, per la seva similitud).

Reparació de ràdios de cotxe amb unitat de CD

Ara pots treballar amb el tauler. Si el potenciòmetre lliscant es trenca aquí, cosa que passa sovint, podeu substituir-lo comprant-ne un de nou en una botiga de ràdio per número. Encara que potser no estigui a les botigues.
Tal com aconsellen els personalistes, no hi ha res millor que tenir sempre a mà ràdios de cotxe velles i malmeses. És probable que el potenciòmetre lliscant que hi ha en ells sigui útil. Només queda substituir i ja està.

Nota. Aquest element es troba just al tauler que hem eliminat. Caldrà dessoldar les potes del potenciòmetre antic i instal·lar-ne un de nou, tornant a fixar amb un soldador.

També és un tipus comú de mal funcionament que ha sorgit des de fa temps a totes les ràdios de cotxes OEM. La pols, la brutícia i fins i tot el quitrà de tabac s'acumulen a la unitat principal si fumeu al cotxe. Es formen dipòsits de carboni.

Nota. Si no netegeu el cap durant molt de temps, el làser pot simplement "morir". En aquest cas, només un reemplaçament ajudarà a corregir la situació.

Pot haver-hi un altre problema amb el làser. Se'n pot sortir un corrent, que s'ajusta per reglament.
El problema pot fins i tot no estar en el làser en si, sinó en els bucles, fins i tot els cargols o les resistències.

Nota. Els propis discs també poden ser de mala qualitat. Es poden fer malbé, llegir-se en diversos dispositius i, sense reproduir-los en una gravadora de ràdio determinada, "procedir-hi una ombra".
Atenció: els equips d'alta qualitat, ja sigui una ràdio de cotxe o un altre dispositiu, no llegiran discs dolents i defectuosos, cosa que no es pot dir, per exemple, sobre les unitats principals xineses de muntatge dubtós!

Per netejar una lent o capçal, com s'anomena habitualment, només cal comprar un disc especial amb líquid.

Nota. Un matís important per recordar. Alguns caps de ràdio de cotxe estàndard no són de vidre, sinó de plàstic. Són (caps) de líquids en què es deterioren l'alcohol o altres substàncies corrosives. Per aquest motiu, en aquests casos, en comptes del líquid comprat, és millor utilitzar una solució de sabó normal.

En el 90% dels casos, aquesta neteja ajudarà a configurar el capçal làser i començarà a funcionar com abans.

Disc líquid de neteja de capçals

Una manera molt eficaç, però que requereix el desmuntatge de la gravadora de ràdio:

• El dispositiu s'elimina del tauler del cotxe.
• Aleshores s'ha de col·locar la ràdio del cotxe sobre la taula i disposar d'una bona il·luminació.
• S'obre la coberta superior i inferior.

Nota. Alguns models de ràdio de cotxe només tenen una coberta, i la segona és d'una sola peça amb una coberta. En aquest cas, només cal treure el que hi ha als cargols.

• Oferim accés al cap. Això vol dir que hem de treure les peces que impedeixen l'accés al capçal làser des de la part posterior, on hi ha possibilitat d'ajust. Cada ràdio d'automòbil té un camí diferent cap a aquesta part. Per aquest motiu, no citarem què cal desmuntar.
• Trobeu una petita resistència variable. Sembla una cosa com la de la foto.

• Ara ens armem amb un petit tornavís. Una eina de rellotger o alguna cosa semblant servirà.
• Comencem a girar aquesta mateixa resistència en sentit horari. N'hi haurà prou amb unes 15 voltes.

Nota. El nombre de voltes depèn de nou de la marca específica de la ràdio del cotxe.Passa que 10 cargols són suficients i, de vegades, 25 no són suficients.

• Inspeccionem el propi capçal i si observem que està brut, fem la neteja amb un mètode especial.
• Tornem a posar-ho tot al seu lloc.

Totes les instruccions anteriors estan escrites des d'un punt de vista pràctic. No hi ha cap teoria.
Si esteu més interessats en la part teòrica, podeu estudiar diversos materials, inclosos vídeos i fotos. Pel que fa al cost de la reparació de les unitats principals, com s'ha esmentat anteriorment, en aquest cas tot es fa a mà, la qual cosa significa que el cost del treball és pràcticament nul.