Reparació personalitzada de gravadores de ràdio importats

Aràdio de cotxe és un dispositiu electrònic molt comú. Amb rares excepcions, aquest dispositiu útil, sens dubte, no es troba a l'interior del cotxe. L'evolució de les ràdios dels cotxes són dispositius com el vídeo i el reproductor de CD/MP3 del cotxe. Però, malgrat el canvi en el suport de gravació al reproductor del cotxe, aquests dispositius encara es diuen una paraula familiar. ràdio de cotxe. S'ha establert fermament des de l'ús massiu de reproductors de casset.

Daixò La secció del lloc està dedicada a la reparació de la ràdio de cotxes. No és cap secret que els reproductors d'automòbils de diverses modificacions i fabricants es descompondran.

Hperò les pàgines Aquesta secció no només enumerarà els errors específics de determinats models de ràdio de cotxe, sinó que revelarà mètodes per reparar i restaurar aquests dispositius. La presentació es realitzarà sense interrupció de la pràctica, amb exemples de reparació de models concrets de jugadors de cotxes.

Article d'introducció. Explica els dispositius necessaris que es requereixen en el procés de reparació de les ràdios dels cotxes.

Com connectar una ràdio del cotxe o un receptor de CD/MP3 del cotxe a una font d'alimentació de l'ordinador (PSU)? Aquesta pregunta s'enfronta a qualsevol que vulgui "alimentar" la ràdio del cotxe des de la xarxa de 220 V. Això té sentit si teniu previst reparar la ràdio del cotxe o actualitzar-la a un centre de música estacionari.

Aquí coneixeràs les disfuncions típiques dels reproductors de cotxes i les seves causes.

Què és un mal funcionament complex i com poden ajudar els codis d'error a l'hora de reparar les ràdios dels cotxes? Un exemple real de resolució d'un problema complex amb un receptor de CD de cotxe Pioneer DEH-P3500MP.

En reparar les ràdios d'automòbils de disc, sovint és necessari desmuntar el mecanisme de CD. El mètode de desmuntatge del mecanisme de CD, que està molt estès entre els reproductors de CD/MP3 dels cotxes moderns, es mostra amb detall.

Les unitats de CD per a receptors de cotxes de diferents marques es diferencien pel seu disseny. Per tant, cal poder desmuntar mecanismes de CD de diferents tipus. Aquí aprendràs a desmuntar la unitat de CD d'una ràdio de cotxe Kenwood sense errors.

Un article que parla d'una de les disfuncions típiques dels receptors de CD / MP3 del cotxe: no hi ha llum de fons de la pantalla. Es comentarà com solucionar aquesta avaria.

Aquí teniu una avaria atípica del receptor de CD/MP3 de cotxe Mystery MCD-778MP. Un exemple real de reparació amb un oscil·loscopi.

El control d'àudio no funciona? Una possible causa del mal funcionament pot ser el codificador. El codificador s'utilitza molt sovint en equips digitals per ajustar diverses funcions i controlar el dispositiu. És necessari substituir el valcoder si no funciona correctament? En aquest article es descriu com restablir el correcte funcionament del valcoder i evitar la seva substitució.

En la pràctica de reparar reproductors de cotxes i receptors de CD, hi ha moments en què es necessita un diagrama de circuit, informació sobre el pinout del connector o una taula per descodificar els codis d'error. Aquesta informació es troba al manual de servei (manual de servei) per a un model de ràdio de cotxe específic. Podeu descarregar el manual de servei d'alguns models de ràdios de cotxe populars fent clic a l'enllaç anterior.

Quina marca de ràdio de cotxe triar? Llegeix aquest article i ja no tindreu aquesta pregunta.

Més informació sobre els receptors SD/MP3 del cotxe. Entre les diverses modificacions de les ràdios de cotxes, les anomenades ràdios de cotxes flash han trobat el seu lloc sota el sol.Aquest article tracta el dispositiu i la composició elemental dels receptors SD / MP3 del cotxe sense disc utilitzant el model Velas V-201U com a exemple.

El LED "POWER" (si n'hi ha) no s'encén al panell frontal, no hi ha cap clic característic als altaveus.

En aquest cas, el més lògic és comprovar els circuits d'alimentació A / M en la següent seqüència: més alimentació - fusible - interruptor d'alimentació - interruptor de ràdio / gravadora - altres circuits (unitat receptora de ràdio, unitat de processament de senyal, unitat de gravadora) , primer comproveu el fusible. Si està cremat, anella (respecte al cas) per a un curtcircuit els elements del filtre de potència, el(s) amplificador(s) de potència (a través del bus d'alimentació), els condensadors de filtratge dels blocs. Sovint s'instal·len les anomenades resistències de ruptura en A / M, que es troben entre la xarxa de subministrament i el consumidor de corrents elevats (amplificador de potència, motor d'accionament).

L'esgotament (carbació) d'aquesta resistència indica un curtcircuit en aquesta unitat. També hauríeu de comprovar visualment la integritat dels condensadors electrolítics.

Des de dalt, aquests condensadors tenen una anomenada osca en forma de creu. La inflor o l'obertura de l'osca indica un condensador defectuós. Fins i tot si l'A/M funciona correctament, els condensadors inflats es mostraran tard o d'hora, però amb conseqüències més desagradables. En qualsevol cas, s'han de substituir.

Tampoc s'ha d'oblidar de comprovar la xarxa a bord del vehicle: un excés important de tensió a la xarxa a bord, així com un augment del nivell d'interferències, provoca moltes avaries de l'A/M. Aquí hauríeu de comprovar el regulador de tensió del cotxe, el generador, els filtres de supressió de soroll de la xarxa a bord. Sovint passa que en cas de mal funcionament de la xarxa a bord, fins i tot els vehicles ja reparats tornen a fallar.

A / M s'encén, el motor de la gravadora funciona, la indicació s'il·lumina: no hi ha so.

El control de volum ha fallat. En aquest cas, n'hi ha prou amb desoldar les conclusions del regulador i sonar-lo.

L'amplificador de potència (PA) o el condensador de desacoblament entre el PA i els capçals dinàmics estan fora de servei, i tampoc es descarta una ruptura en el cablejat de subministrament al capçal dinàmic o una bobina d'altaveu trencada. Quan elimineu aquest mal funcionament, heu de comprovar els cables dels altaveus, el condensador d'aïllament, el PA, així com l'absència d'avaries a la carcassa de la bobina del capçal dinàmic (vegeu la figura 1), que sobrecarrega el PA i els cables. al seu fracàs.

En aquest darrer cas, hauríeu de fer això: connecteu un ohmímetre segons la figura 2 i, prement amb cura el con de l'altaveu, comproveu que no hi hagi curtcircuits (O ohm) entre la carcassa de l'altaveu i la bobina.

Si no es fa aquesta comprovació, un defecte de l'altaveu pot tornar a desactivar el PA.

No hi ha so a l'A / M en el mode "Grabadora".

En primer lloc, comproveu la presència de tensions d'alimentació per al preamplificador del capçal magnètic i el motor d'accionament. L'absència d'aquestes tensions indica un mal funcionament de l'interruptor "RADIO-TAPE" o una ruptura en els cables d'alimentació.

Toqueu les finestres del capçal magnètic amb un tornavís (mode "PLAY"). Hauria d'aparèixer un brunzit de CA. Si aquesta comprovació no va donar lloc a res, repetiu el toc després de sortir del preamplificador del capçal magnètic (Fig. 3). En conseqüència, el fons hauria de ser més silenciós, etc. Comproveu constantment el camí del senyal de baixa freqüència, trobeu l'element defectuós. En aquesta situació, els condensadors d'aïllament fallen més sovint (que es mostren en la forma C i C a la figura 3), amb menys freqüència, els elements de l'ULF preliminar.

En aquest últim cas, cal mesurar els modes de corrent continu dels elements de l'ULF preliminar o realitzar la seva comprovació detallada.

En conclusió, cal dir que aquesta comprovació amb un tornavís (sonda) és bastant aproximada i només és possible quan l'A / M s'alimenta des de la xarxa elèctrica.Per descomptat, podeu utilitzar un generador de so, un oscil·loscopi i altres dispositius, però no esperem que els usuaris d'equips de ràdio tinguin almenys una petita part del conjunt de dispositius necessaris, i oferim el mínim que sempre està a mà. .

Primer cal esbrinar què no funciona al canal de ràdio. Pot haver-hi diverses opcions aquí:

A / M no funciona en el mode "RADIO" en cap mode.

comproveu els modes de funcionament dels microcircuits i blocs per corrent continu.Si, per exemple, us atureu a A/M “FERARI”, aquí hauríeu de comprovar el díode zener D2 (3,3V) i el circuit de consum de tensió de 3,3V (vegeu el “ diagrama FERARI”) - aquest 12, 13, 14, 15, 16, 6è potes TA2003R. L'absència de potència del canal de 3,3 V després de comprovar D2 indica un mal funcionament (curtcircuit) del xip de senyal de ràdio TA2003R. Cal tenir en compte que si el D2 es crema i es contrau fins a un punt (curtcircuit), és molt probable que el TA2003P encara estigui operatiu. Si D2, cremant-se, es trenca (les cames no sonen), aleshores, en aquest cas, deixeu esperança per al rendiment d'aquest microcircuit, ja que no pot suportar l'augment de voltatges. Només afegim que alguns tipus de microcircuits suporten sobretensions a curt termini: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 i altres, de manera que TDA2003, TDA 12208 i similars són una petita excepció. En general, en tots els casos, cal guiar-se pel diagrama de circuits i, si no s'hi indiquen els modes de CC, guiar-se per mètodes que indiquin indirectament un element defectuós.

Si la prova de corrent continu no va donar lloc a res, es proposa el següent mètode:

Determineu (és possible segons el diagrama de blocs) la finalitat dels blocs i microcircuits de la ruta del senyal de ràdio.

Quan hi hagi filtres IF (filtres piezoeléctrics inundats de sortida Zx), apliqueu un senyal IF a l'entrada-sortida dels filtres (vegeu la figura 4) o toqueu la mateixa sortida amb un tornavís.

Nota. El senyal FI s'ha d'alimentar des del receptor de referència des de les etapes adequades: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Si heu configurat el receptor de referència en mode FM, el subjecte a prova també està en FM. De la mateixa manera, en mode AM. No oblideu sintonitzar el receptor de referència a una emissora de ràdio potent en mode de prova.

Hem revisat la UPC. De la mateixa manera, podeu comprovar el descodificador estèreo (si n'hi ha). L'única diferència és que el senyal de referència s'ha d'eliminar després del bloc IF mitjançant una capacitat d'aproximadament = 0,01 microfarads. Amb un IF i un descodificador estèreo que funcionen, la manca de recepció indica un mal funcionament del mesclador, l'oscil·lador local i l'URCH. Aquests blocs es fan més sovint en el primer microcircuit o en diversos transistors. Més barat i fàcil de comprovar els transistors i substituir el xip d'entrada.

Com a referència, aquí teniu els punts de connexió de diversos components dels microcircuits:

CXA1238 (sintonitzador AM/FM + descodificador estèreo)
Entrada UPCH: potes 14.13 BA4234 (UPC - sintonitzador FM + AM)
Entrada FM IF - 7è pin AM IF entrada - 6è pin IF - 11è pin LA1805 (IF, descodificador estèreo)
Entrada AM IF - 5è pin FM IF - 1r PIN TA2003 (sintonitzador, IF)
entrada de sortida de IF AM - 4, 7è potes sortida de sortida de IF FM -3,8-è cames KA2247 (en IF) Entrada IF 10,7 MHz -1,5-è de potes
Sortida UPCH - 9a etapa.

A/M no funciona en mode AM o FM

La comprovació és similar a l'anterior, només és important entendre les solucions del circuit per separar FM i AM. També hauríeu de comprovar el funcionament de l'interruptor FM/AM. La tècnica anterior és bastant tosca, però esperem que els nostres lectors tinguin a les seves mans un provador i algun receptor similar en el millor dels casos. I fins i tot en aquest cas, la tècnica en la majoria dels casos dóna solucions positives.

Nota. La prova del descodificador estèreo l'ha de fer un receptor similar amb un descodificador estèreo similar. També cal tenir en compte que simplement s'han de substituir els microcircuits que combinen el sintonitzador, IF i altres blocs, amb una localització suficient.

Diverses conversions de ràdio de cotxe de l'estàndard nord-americà a europeu: Toshiba TX-10 (soldadura D 710), Craig D 309 (reordenada a D 304), Panasonic CQ-I05EU (soldadura D 625), Pioneer KEH-7500 (soldadura D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (dessoldador D 864), JVC KS-RT45 (dessoldant D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 desoldador D706, Pioneer DEN 415 R607 R607 desoldador, desoldador Panasonic R607 R607, desoldador 520R6111 R613, Audiovox AU -949 (canvi D607, D609 a D608, D615), Sony XR-7070 (afegir D 322), Pioneer KE 1550 (afegir D - ES), Pioneer KEH P4400 (afegir R 683), Sony XR - C300 (dessoldar JC 12), PioneerїKE 1818 (reorganitzar D954 a D952).

Descodificació de ràdios de cotxe: si el Brother demana un codi, premeu - 6 2 6 1 2 1 (la pantalla mostrarà - 7621) i després BAND i ja està. Si el nou sintonitzador de marcació Blaupunkt 9507, llavors BAND. I si Hyundai H-810 JE, premeu i manteniu premut el botó BAND i engegueu l'alimentació.

LG TCC573 i així successivament: el morrió no funciona El problema dels LED IR Per comprovar-los i també per reparar comandaments a distància, faig servir la següent loció.

D1 - qualsevol és millor que el vermell

D2 - des de qualsevol sensor de vídeo del principi o final del casset

TR- si el tinc integrat al provador, no consumeix 3v d'energia en STBY. Enviat per Panov Valery

CDX 805, 505. El defecte es manifesta aproximadament com un làser mig mort (perd pistes, funciona de manera inestable, etc.) tot el punt és que cal soldar la resistència variable RV14, no està lluny del controlador, que és molt calent.

Em pregunto què hi ha dins de la targeta KEY?

LG TCC-570. Error: la ràdio no funciona, no es subministra energia. La causa d'aquest mal funcionament va ser una ruptura de la resistència de baixa resistència R813 (

0,5. 1 ohm) al circuit d'alimentació del panell frontal. Després de substituir-lo per un de nou, es va restablir l'actuació de la iagnitola. Un mal funcionament similar també es va produir a la ràdio del cotxe LG TCC-673 (el mateix R813). Un cas és un cas, el segon és suggeridor, el tercer és un patró. Només queda trobar aquest tercer cas.

Fujitsu Ten Limited de diferents models (instal·lat com a unitat principal en els TOYOTA del 87-94) Exteriorment, es manifesta com una fallada mecànica o falta de so, o autoexcitació de l'amplificador o manca de recepció estèreo. Tractament: els electròlits en closques vermelles es busquen a la pissarra i s'eliminen, la pissarra que hi ha sota es renta a fons i es solda qualsevol altre al seu lloc (normalment 100x10 i una de 220x16).

Ràdio de cotxe Sony XR-242 Convertint el rang del japonès (76,0-90,0) al nostre (88,0-108,0) dessoldar el díode D701, a més, en un cas concret, la tensió de sintonització tenia un rang més petit (potser es va calcular així). ?) de 0,5 a 4,5 v en lloc de 7,5. Resistència R752 (planar) 10K canvia a 2,2K. Estableixen la tensió a FM VT.

JVC KS-RT404 Alteració de la ràdio del cotxe de l'estàndard nord-americà a europeu: soldadura D701

Les ràdios de cotxes FUJITSU TEN instal·lades de sèrie a TOYOTAx - un so silenciós o gorgoteig en un o ambdós canals - els electròlits flueixen a prop del preamplificador de reproducció (M51524L) les pistes que hi ha sota es destrueixen, especialment les transicions a les plaques. Aquest defecte s'ha generalitzat -reprodueix els registres en una direcció amb normalitat, en l'altra- les paraules són a l'inrevés. Amplificador de reproducció - M51524L de 4 canals, el capçal es commuta mitjançant un senyal del processador MB808505 (pin 12) A un nivell baix, la reproducció és normal, alta, per sobre de 2 volts no augmenta. Si desconnecteu el pin 7 M51524L del processador i li apliqueu 5 volts, el contrari comença a funcionar normalment. la sortida del processador està activada. Podeu fer-ho sense substituir-lo, amb un mínim d'alteracions: només apliqueu 5 volts a aquesta cama a través de 100 ohms, per exemple, des d'un estabilitzador de potència del processador; el defecte es va detectar 5 vegades en un mes!

Ràdio de cotxes Clarion PN-9401: a temps complet a Nissan a principis dels anys 90. La qualitat de reproducció dels enregistraments magnètics va disminuir gradualment, el so es va tornar més silenciós fins que va desaparèixer completament. El receptor sonava genial. A la dreta, sota el LPM, s'instal·la una bufanda de ceràmica; al revers hi ha un amplificador de reproducció (TA7705F) i un sistema DOLBY, i una dotzena d'electròlits per al muntatge en superfície s'instal·len a la part superior; TOTS han fluït i perdut. la seva capacitat. Es substitueixen per altres normals de mida petita, bé, és molt difícil soldar-los: el substrat elimina fortament la calor i hi ha molt poc espai.

CD + sintonitzador ADZEST DRX 5475 No accepta discs, només funciona amb l'expulsió. El sensor d'inici de càrrega es fa en optoacobladors - a la placa inferior hi ha LED IR, a la part superior - fototransistors - la malaltia més típica - una disminució de l'emissió de LED, pel que fa al nombre de fallades per aquest motiu (en qualsevol equips) estan a prop dels electròlits secs. El tractament és senzill: reduïu a la meitat la resistència limitadora.

Divendres 23 de gener de 2015

Vistes: 18 844 Categoria: Àudio de cotxe

Recentment, en una botiga d'enginyeria de ràdio, vaig poder comprar una ràdio de cotxe AddZes molt barata (per només 100 rubles), amb un sol problema: no hi havia so. El vaig portar a casa, vaig trobar tots els pinouts necessaris del connector a Internet i vaig connectar amb èxit la ràdio del cotxe.

Com a resultat, va resultar que hi ha so, però no sempre, i per a les reparacions, el primer que cal fer va ser comprar un connector. Tanmateix, a les botigues, aquest connector va costar uns 500 rubles, així que vaig decidir fer-ho jo mateix.Però va resultar que a les fonts d'alimentació d'ordinadors ATX hi ha aproximadament el mateix connector, el qual, una mica alterat, obtenim l'opció ideal per al nostre dispositiu. I per això, només calia treure 4 endolls, tal com es mostra a la imatge.

A continuació, obriu la ràdio.

Agafem un tester i una lupa i comencem a resoldre problemes. A la placa hi havia una resistència smd amb el número 681, les seves potes van caure de la placa, soldant-la de nou connectava la ràdio.

I hi va haver un altre problema: aquesta ràdio de cotxe va ser produïda pel Japó i no va poder captar els rangs de la nostra ràdio FM. Després d'esbrinar tots els detalls a Internet, com fer-ho exactament per a la nostra gamma, vaig decidir anar a la botiga i comprar per 150 rubles. el convertidor més comú.

Tots els problemes es van resoldre quan vaig connectar el convertidor, es van capturar tots els rangs, només les freqüències de la pantalla no coincidien amb les reals, però això no és tan crític.

Després d'això, vaig decidir modificar lleugerament la nostra gravadora de ràdio i afegir-hi una entrada USB per reproduir música des d'una unitat flash USB. Com que no hi havia entrada d'àudio, vaig decidir utilitzar un transmissor FM per a això, però com ha demostrat l'experiència, això redueix la qualitat de la música i no ho necessitem. Per evitar-ho, utilitzarem només la ruta d'àudio del transmissor (la ruta d'àudio és una cadena de dispositius encarregats de transmetre la informació d'àudio) i el DAC, deixant la cadena de ràdio sense utilitzar.
I així es va comprar una de les opcions de transmissor més barates: BORK (per només 420 rubles). El transmissor tenia entrada USB i d'àudio, així com un panell de control.

Després d'haver desmuntat el dispositiu, vaig trobar 3 plaques transmissores, un estabilitzador i un connector.
A continuació es mostra una foto del transmissor i els connectors.

Per tant, al principi volia treure la platina de casset per utilitzar la seva sortida d'àudio, però no ho vaig aconseguir, ja que aquesta sortida no s'activaria sense aquesta platina de casset.

El culpable va ser l'engranatge, ella va seguir l'estat normal de la coberta. Equip fotogràfic a continuació:

Com a resultat, vaig deixar la plataforma al seu lloc, només la vaig tornar a fer una mica apagant el motor de la unitat de cinta (perquè el so del motor s'aturi). Però va aparèixer un nou problema: el casset es va descarregar de manera autònoma, ja que la ràdio del cotxe considerava que el casset estava encallat.

Vaig haver d'estudiar-ho tot a la plataforma i finalment vaig trobar un sensor que s'encarregava del moviment de la cinta. Aquest sensor es va muntar sobre la base d'un receptor i un emissor d'infrarojos. El problema es va resoldre amb l'ajuda d'un díode infrarojo (es pot trobar al comandament a distància del televisor), una tapa d'un bolígraf simple i un intermitent. L'intermitent tenia forma d'estrella, que parpellejava en blau i només 3 piles són suficients per funcionar. I així, en lloc d'aquest LED, es va soldar un díode infrarojo del comandament a distància.

Aquí teniu el sensor de moviment de la cinta en si:

I aquí teniu el nostre díode infrarojo:

I ja està tot muntat:

I així va sortir la idea: la ràdio del cotxe va pensar que es reproduïa un casset i va activar l'entrada d'àudio. Només queda modificar el panell frontal de la ràdio.
Vaig instal·lar el port USB en lloc del botó de retorn del casset, però no vaig canviar res: el port va entrar clarament.

Però hi havia una peça a la placa que interferia amb la inserció del port USB, vaig haver de tallar-la i soldar els cables en comptes de les vies.

Aleshores, al garatge, vaig trobar el panell frontal de l'antic centre de música i vaig treure'n els botons per inserir-lo al forat del receptor de casset, ja que vaig treure aquest panell per endavant. Resultat a la imatge:

Al costat dels botons, també he inserit una entrada d'àudio per connectar telèfons mòbils, reproductors i altres equips de reproducció de so. Es va utilitzar un mini-jack de 3,5 mm com a entrada d'àudio.

Aleshores, en comptes del receptor IR de fàbrica, vaig inserir un receptor transmissor IR preparat prèviament (no hi havia comandament a distància amb la ràdio del cotxe, de manera que era inútil).

Per alimentar el port USB, he afegit un estabilitzador per carregar tot tipus d'equips (l'USB està constantment connectat al plus des de l'interior de la ràdio del cotxe).

I un estabilitzador més, alimentat per un díode infrarojo i un transmissor, que es va encendre en comptes del motor de la unitat de cinta, i s'encén de manera autònoma quan la platina de cassets funciona. Aquests dos estabilitzadors estan construïts al xip 7805, si no es troba, podeu utilitzar KREN5A com a analògic.
Després de soldar totes les peces, la nostra ràdio de cotxe té aquest aspecte:

Com a resultat, vam aconseguir una ràdio de cotxe amb una entrada USB (per reproduir música des d'una unitat flaix), amb un panell de control per al transmissor i, per descomptat, amb una entrada d'àudio que abans no hi havia.Això és tot, molta sort amb la construcció.

Per a què? si pels 560 rubles gastats, podeu comprar una ràdio usada normal amb un panell frontal d'aspecte decent

No és el resultat el que importa, sinó el procés en si. Per descomptat, podeu comprar alguna cosa, però és interessant fer alguna cosa amb les vostres pròpies mans. Molt bé autor))))

Dades (D-, D+) USB on em puc connectar si les designacions són diferents?

La ràdio del cotxe, com qualsevol altre dispositiu o mecanisme del cotxe, pot fallar. Com mostra la pràctica, la reparació de les ràdios dels cotxes s'acostuma a dur a terme en cas de funcionament inadequat del dispositiu o en cas de mal funcionament no relacionat amb l'ús. En aquest article, us suggerim que us familiaritzeu amb les principals causes i maneres d'eliminar avaries als sistemes d'àudio.

No és cap secret que amb el temps, els elements mecànics d'un sistema multimèdia tendeixen a desgastar-se. Per tant, si el sistema no s'encén o s'apaga, cal reparar-lo o substituir-lo.

Però primer, mirem els principals motius pels quals la ràdio no funciona:

1. El dispositiu està brut. Si la ràdio ha deixat de funcionar, això pot ser degut a la contaminació dels mecanismes: es pot acumular brutícia o pols entre ells, sobretot si el sistema s'utilitza en condicions dures. Per regla general, en aquest cas, els components òptics o mecànics es trenquen. Un dels signes de contaminació és l'enganxament del disc i la impossibilitat de la seva reproducció normal.
2. També pot ser causat per problemes mecànics. Aquest tipus de fallada sol associar-se amb el circuit de potència. Si la unitat principal es va connectar incorrectament inicialment o el circuit elèctric es caracteritza per caigudes fortes, no hi ha res de què sorprendre's. El primer símptoma dels problemes amb el circuit d'alimentació és la manca de retroil·luminació de la pantalla o la impossibilitat d'engegar la ràdio.

placa d'àudio del cotxe

Abans de treure la ràdio del cotxe i començar a reparar-la, fes una ullada a la llista de fallades específiques dels sistemes d'àudio. Obtenir i reparar la ràdio del cotxe del cotxe no és un problema, però abans de treure-la, cal saber exactament què cal reparar.

1. Potser el problema és la manca de potència a +5. Si decidiu obtenir el dispositiu i reparar-lo vosaltres mateixos, primer de tot, heu de parar atenció al diagnòstic del segon pin del connector CN701. Ha de tenir una tensió positiva de 14 volts, aquesta tensió s'ha de transmetre als col·lectors de transistors. Si no hi ha tensió, la reparació de la ràdio del cotxe consisteix a substituir els transistors o un díode zener.
2. Sense senyal d'activació d'alimentació. Abans de reparar les ràdios dels cotxes, heu de comprovar la tensió de + 4,8 volts al quarantè contacte del controlador IZ901. També hauríeu de comprovar si hi ha un pols al tercer contacte del controlador.

Marcar el sistema multimèdia amb un multímetre

Cal reparar les ràdios del cotxe pel vostre compte o per un especialista si no hi ha volum de so o quan s'augmenta el volum i es reprodueixen les cançons, el so està trucant.

Hi pot haver diverses opcions:

Per què la gravadora de ràdio no llegeix la unitat flash USB o el disc després d'encendre el motor? El disc està encallat, tartamudeig, el sistema no veu la unitat flaix?

Els motius poden ser els següents:

1. La ràdio no llegeix la unitat flaix, no veu el disc, o el disc tartamudeja o s'enganxa després d'engegar el motor. Potser el dispositiu simplement no entén el format d'enregistrament. En aquest cas, la reparació de les gravadores de ràdio no és necessària, només cal gravar el disc en un format diferent.
2. Si el sistema no veu el disc en arrencar el motor, el disc està enganxat, tartamudeja o s'escalfa, això pot ser degut a la contaminació de la lent òptica. Com s'ha esmentat anteriorment, els problemes en el funcionament dels botons i del dispositiu en el seu conjunt després d'engegar el motor es poden associar precisament a la brutícia. En aquest cas, el problema es resol utilitzant un disc de neteja especial.El funcionament d'aquest disc es realitza d'acord amb els requisits especificats a les instruccions. Podeu netejar el sistema vosaltres mateixos bufant els elements o netejant amb un cotó.
3. Un altre motiu pot ser la manca de corrent làser, podeu desfer-vos d'aquest mal funcionament ajustant-lo.
4. Inoperabilitat de bucles i cables. Potser, durant el funcionament del cotxe, els cargols dins de l'estructura simplement es van afluixar, o pot ser una fuita de resistències.

Els botons no funcionen per diversos motius. En primer lloc, pot ser un dany mecànic als botons. Per restaurar la funcionalitat dels botons, cal desmuntar el panell frontal i comprovar l'estat dels contactes. Potser els contactes dels botons només s'allunyen i s'han de soldar. Si el botó no funciona, caldrà canviar-lo.

En segon lloc, el problema amb els botons pot ser degut a una fallada del programari. El mal funcionament es resol reiniciant el sistema d'àudio i tornant la seva funcionalitat a la configuració de fàbrica. Tots els paràmetres s'esborraran de la memòria. Després de tornar a la configuració de fàbrica, el dispositiu s'ha d'apagar durant uns minuts.

Si la ràdio s'escalfa i s'apaga aleatòriament, hi pot haver diversos motius:

1. El sistema s'escalfa i s'apaga com a conseqüència d'una mala font d'alimentació. La manca d'energia farà que la ràdio s'apagui aleatòriament, o això es deu a fallades de corrent. Quan la ràdio s'escalfa i s'apaga, heu de comprovar el cable d'alimentació; potser només s'allunya o es trenca, llavors s'haurà de canviar.
2. El dispositiu s'escalfa a causa de la mala ventilació i s'apaga quan es sobreescalfa. Si el sistema s'escalfa, això indica una ventilació insuficient. Aquest mal funcionament és rellevant per a les gravadores de ràdio Pioneer i, com asseguren els propietaris d'aquests sistemes, no hi ha res de què preocupar-se. Però si el sistema s'escalfa constantment i s'apaga al mateix temps, cal tenir en compte una ventilació addicional.
3. De vegades, el dispositiu s'apaga a causa d'errors del programari. Podeu intentar resoldre aquest mal funcionament restablint la ràdio a la configuració de fàbrica.

Reparació de ràdios de cotxes normals

La reparació de ràdios de cotxes habituals és un procés que sovint es confia a especialistes. És possible solucionar problemes pel vostre compte?
La reparació d'una ràdio de cotxe normal, malgrat la qualitat del dispositiu i la fiabilitat, no obstant això, esdevé inevitable amb el temps. Per diverses raons, la ràdio del cotxe pot fallar.
Això es pot facilitar amb una autoreparació inadequada, condicions de funcionament dures i molt més.

Esquema de ràdios de cotxes normals

La reparació de qualsevol ràdio de cotxe normal pot dependre de diversos factors. De vegades no hi ha prou temps i l'usuari, donat això, confia la feina als mestres.
Però fins i tot aquí potser no se li garanteix un inici ràpid, ja que hi ha raons per això:

• Manca de peces de recanvi adequades per a ràdios de cotxes normals.
• Falta de temps que hauria de dedicar a provar la tècnica.
• La complexitat de la reparació o una gran quantitat de treball.

A més del factor anterior, el poc atractiu de reparar ràdios de cotxes dels mestres també pot estar en el cost que cobren.
I això, al seu torn, té els seus motius:

• Els recanvis necessaris no estan disponibles a un distribuïdor conegut i cal demanar-los a un preu elevat.
• Cal realitzar diagnòstics directament dins del cotxe.
• Dificultats amb el desmuntatge i la instal·lació, que es poden explicar per les característiques d'un model de cotxe concret.

L'autoajustament ajudarà a accelerar la reparació i a fer-la pràcticament gratuïta (els diners només es destinaran a les peces de recanvi). Per descomptat, el propietari del cotxe, que no té un ampli coneixement d'enginyeria de ràdio, no podrà reparar microcircuits complexos dins de la ràdio del cotxe, però pot eliminar fàcilment les "nafres" de la unitat principal que són habituals avui en dia. .

La font d'alimentació de l'ràdio del cotxe és el component més important que ha de poder aportar la persona que realitza la reparació. Com sabeu, les unitats principals, a diferència dels centres de música, no tenen una font d'alimentació integrada.
Es prohibeix l'ús d'una bateria com a font d'alimentació. I, per tant, necessiteu una font d'alimentació de CA independent.
En primer lloc, la font d'alimentació ha de proporcionar una tensió de 12-13 V a la sortida. Pel que fa al corrent de càrrega en amperes, hauria de ser de 10A.
Tot i que s'utilitzen altres valors de càrrega més baixos, ja que durant les reparacions no cal proporcionar un so fort des de la ràdio del cotxe per utilitzar tota la potència del dispositiu.

Nota. Serà útil saber que el major consum d'energia es produeix quan la ràdio del cotxe està tocant els baixos, les anomenades freqüències baixes. A més, una unitat de CD amb petits motors elèctrics a l'interior també requerirà una potència considerable.

Per tant, podeu comprar una font d'alimentació o podeu fer-la vosaltres mateixos. Per muntar-lo, encara heu de comprar o trobar un transformador potent, sobre la base del qual podeu girar-ho tot.
Hi ha una altra opció, no menys exitosa: utilitzar la font d'alimentació del teu ordinador en format AT o ATX.

Com sabeu, les ràdios de cotxes modernes són diferents de les unitats principals que es produïen anteriorment. En particular, la diferència pot estar tant en el circuit com en la presència d'un o altre microcircuit, díode o accionament a l'interior.

Molt sovint, a les ràdios de cotxes normals, aquesta part és la que falla. Gràcies a aquest element, és possible escoltar un gran nombre de composicions musicals sense distreure's de la conducció.
Malauradament, per diverses raons, aquest mecanisme és propens a fallar.
Bàsicament, els components següents es substitueixen al canviador:

• Mecanisme d'accionament del dispositiu.
• Un carro amb un capçal làser.
• Potenciòmetre lliscant.

Una indicació que el canviador de CD té problemes. Al mateix temps, el mateix canviador pot rebre i retornar correctament la botiga.
Podeu intentar solucionar el problema, però és poc probable que alguna cosa funcioni en aquest cas. En aquests casos, que es consideren greus, s'aconsella confiar la reparació als professionals, ja que aquí no tot està del tot clar i cal fer un diagnòstic complet.

Aquest és el nostre cas. Quan el canviador funciona, però fa un "so d'aixafar" en llegir els discos, podeu solucionar aquest mal funcionament pel vostre compte.
Comencem:

• Traiem el bloc amb connectors per a l'alimentació de la part posterior de la ràdio.
• Desenrosquem els cargols que veiem en cercle. En aquest cas, es recomana utilitzar un tornavís petit amb una bona punta.
• Traiem la tapa.
• Veiem el canviador, que s'ha de treure dels amortidors.

Reparació de ràdios de cotxes normals

Nota. Als laterals del canviador, hi ha 4 amortidors a gairebé totes les ràdios de cotxes normals, dissenyats per absorbir vibracions i sacsejades.
Estan plens de material blanc a l'interior. Aquests components es treuen fàcilment, però són difícils de posar (es veuen clarament a la foto següent). Per tant, cal anar amb compte de no danyar res.

Reparació d'una ràdio de cotxe normal

• Als laterals, el canviador també està subjectat per molles, que també s'han de treure.
• Ara es retira el canviador de la caixa.
• Davant nostre apareix una taxa que caldrà eliminar.

Reparació de la unitat sd de la ràdio del cotxe

Nota. I en aquest cas, cal actuar amb molta cura, perquè el canviador en si té molts components petits que simplement es poden perdre o fins i tot trencar-se.

• En general, el tauler dels canviadors de les ràdios de cotxe estàndard modernes està subjectat per 3 cargols, que s'han de desenroscar. A més, hi ha 2 petits cargols situats en un determinat rebaix, just al tauler. No us oblideu de treure'ls també.
• No ens hem d'oblidar del limitador negre, que també s'ha de treure.
• Ara heu de treure el cable amb un xip al final.
• Augmenta la quota.

Nota. El tauler es durà a terme en dos bucles.És important recordar la posició de cadascun per tal de no barrejar-ho en tornar a instal·lar (cosa que és bastant fàcil de fer, per la seva similitud).

Reparació de la unitat sd de la ràdio del cotxe

Ara pots treballar amb el tauler. Si el potenciòmetre lliscant no funciona aquí, cosa que passa sovint, podeu substituir-lo comprant-ne un de nou en una botiga d'enginyeria de ràdio per número. Encara que potser no estigui a les botigues.
Com aconsellen els artesans de tots els oficis, no hi ha res millor que tenir sempre a mà ràdios de cotxe velles i malmeses. És probable que sigui el potenciòmetre lliscant d'ells el que sigui útil. Només queda substituir-lo.

Nota. Aquest element es troba directament sobre el tauler que hem eliminat. Caldrà dessoldar les potes del potenciòmetre antic i instal·lar-ne un de nou, tornant a fixar amb un soldador.

També és un tipus comú de mal funcionament que es produeix amb el pas del temps a totes les ràdios de cotxe estàndard. La pols, la brutícia i fins i tot el quitrà de tabac s'acumulen a la unitat principal si es fuma el cotxe. Es forma el sutge.

Nota. Si el capçal no es neteja durant molt de temps, el làser pot simplement "morir". En aquest cas, només un reemplaçament ajudarà a corregir la situació.

Pot haver-hi un altre problema amb el làser. El corrent pot sortir d'ell, que s'ajusta mitjançant l'ajust.
El problema pot fins i tot no estar en el làser en si, sinó en els cables, fins i tot els cargols o les resistències.

Nota. Els propis discs també poden ser de mala qualitat. Es fan malbé, es llegeixen en diversos dispositius i no es reprodueixen en una gravadora de ràdio determinada, "procenen una ombra".
Atenció: els equips d'alta qualitat, ja sigui una ràdio de cotxe o un altre dispositiu, no llegiran discs dolents i defectuosos, cosa que no es pot dir, per exemple, sobre les unitats principals xineses de muntatge dubtós!

Per netejar la lent o el cap, com s'anomena comunament, només cal comprar un disc especial amb líquid.

Nota. Un matís important a tenir en compte. Alguns caps de les ràdios de cotxes normals no són de vidre, sinó de plàstic. Són (caps) de líquids en què es deterioren l'alcohol o altres substàncies agressives. Per aquest motiu, en aquests casos, en comptes del líquid comprat, és millor utilitzar una solució de sabó normal.

En el 90% dels casos, aquesta neteja ajudarà a configurar el capçal làser i començarà a funcionar com abans.

Disc amb líquid netejador de capçals

Una manera molt eficaç, però que requereix el desmuntatge de la ràdio:

• El dispositiu s'elimina del tauler del cotxe.
• Aleshores s'ha de col·locar la ràdio del cotxe sobre la taula i proporcionar una bona il·luminació.
• S'obren les cobertes superior i inferior.

Nota. Alguns models de ràdio de cotxe només tenen una coberta, i la segona és d'una sola peça amb una coberta. En aquest cas, només cal treure el que hi ha als cargols.

• Donem accés al cap. Això vol dir que hem de treure les peces que impedeixen l'accés al capçal làser des de la part posterior, on hi ha una oportunitat d'ajustament. Cada ràdio d'automòbil té un camí diferent cap a aquesta part. Per aquest motiu, no donarem el que cal desmuntar.
• Trobem una petita resistència variable. Sembla aproximadament el mateix que a la foto.

• Ara ens armem amb un petit tornavís. Una eina de rellotger o alguna cosa semblant servirà.
• Comencem a girar aquesta mateixa resistència en sentit horari. N'hi haurà prou amb 15 voltes aproximadament.

Nota. El nombre de voltes depèn de nou de la marca específica de la ràdio del cotxe. Passa que amb 10 cargols són suficients, i passa que fins i tot amb 25 no n'hi ha prou.

• Inspeccionem el capçal mateix i si observem que està brut, el netegem amb un mètode especial.
• Tornem a posar-ho tot al seu lloc.

Totes les instruccions anteriors estan escrites des d'un punt de vista pràctic. No hi ha cap teoria.
Si us interessa més la part teòrica, podeu estudiar diversos materials, inclosos vídeos i fotografies.Pel que fa al preu de la reparació de gravadores de ràdio estàndard, doncs, com s'ha esmentat anteriorment, en aquest cas tot es fa a mà, la qual cosa significa que el cost del treball és gairebé zero.