Reparació d'immobilitzadors de bricolatge

L'immobilitzador és un sistema de seguretat estàndard del vehicle o part d'un complex antirobatori alternatiu instal·lat. Malgrat les seves qualitats positives, sovint és necessari evitar aquest bloc de seguretat. Això es pot fer instal·lant el model de fàbrica o fent un rastreig immobilitzador amb les vostres pròpies mans.

El principi de funcionament del sistema antirobatori és bloquejar la possibilitat d'arrencar el motor si no es compleixen determinades condicions. Això pot ser necessari en cas de pèrdua de clau, incompatibilitat de l'alarma estàndard i l'instal·lada opcionalment per a l'arrencada remota o automàtica del motor. Els dispositius de bypass immobilitzador de fàbrica no només compleixen el propòsit previst, sinó que també tenen un bus CAN per augmentar la funcionalitat.

Però és possible i com enganyar l'immobilitzador sense comprar un rastrejador de fàbrica? Aquesta tasca es realitza de diverses maneres. La condició principal és preservar les funcions originals de l'alarma del cotxe. La instal·lació de components addicionals o l'actualització del sistema no hauria d'afectar la seva funcionalitat i fiabilitat.

Per triar l'esquema òptim per a un rastrejador casolà, cal conèixer els tipus d'immobilitzadors. Es diferencien pel principi de funcionament, a partir dels quals es desenvolupen mètodes d'aturada temporal o permanent:

• RFID. Molt sovint s'instal·len en cotxes de producció europea i asiàtica. Dins de la clau d'encesa hi ha un transponder (transmissor) que, quan s'activa, envia un senyal al sistema i l'activa. La part receptora es troba a la construcció del pany d'encesa;
• IVA. Típic per als models de fabricació nord-americana. Hi ha una resistència dins de la clau d'encesa que té un cert valor de resistència. Per encendre el motor, cal introduir la clau al pany. Si el valor de la resistència difereix del valor normalitzat, el motor no arrencarà.

Per a cadascun dels sistemes, cal desenvolupar un model universal de l'eruga immobilitzadora, que no és difícil de fer amb les vostres pròpies mans. És important conèixer els principis de disseny i selecció de components.

La presència d'un immobilitzador estàndard és el motiu principal per utilitzar mitjans addicionals per evitar-lo. No es pot suprimir i, per tant, cal pensar correctament en l'esquema del futur rastrejador.

Durant l'elaboració del pla s'han de complir les condicions següents:

• Versatilitat de connexió i cap impacte negatiu en el funcionament de les alarmes del cotxe;
• Adaptació per a un model d'immobilitzador específic. El seu dispositiu s'ha d'estudiar prèviament;
• Guardant l'acció de les claus estàndard per a l'encesa de l'encesa.

Els models d'immobilització estàndard es poden instal·lar a l'interruptor d'encesa o a les claus d'arrencada del motor. És allà on es porta a terme la modernització del sistema.

La manera més comuna d'evitar un immobilitzador amb un dispositiu de bricolatge és instal·lar un circuit addicional a l'interruptor d'encesa. En aquest cas, es conservaran les funcions remotes de l'immobilitzador. La seva acció es desactivarà quan s'introdueixi la clau al pany d'encesa.

Per fer un bucle en una bobina, cal preparar una caixa fina, que posteriorment es muntarà en un pany. Molt sovint està fet de cartró. Aleshores, hauríeu de seguir aquests passos.

1. Comproveu el diàmetre interior de la cadena. Hauria de ser una mica més gran que el nucli del pany.
2. La cinta adhesiva o cinta elèctrica s'instal·la a la part exterior del mandril. La seva part enganxosa és a l'exterior.
3. A continuació, s'ha de desmuntar una bobina del relé de l'automòbil. El cable d'allà s'enrotlla al bobinatge. El nombre de voltes sol ser de 20 a 30 peces.
4. L'estructura resultant s'instal·la a la part superior de l'interruptor d'encesa.

S'ha de fer un disseny similar per a la clau de recanvi. Posteriorment s'amaga al cotxe. Els components es connecten al sistema de la següent manera:

En alguns casos, aquest mètode no és aplicable a causa del petit espai per muntar el rastreig immobilitzador. Aleshores, cal utilitzar mètodes alternatius.

Per començar, es fa un relé, format per cinc contactes. És necessari que l'estructura funcioni correctament.

En l'estat que es mostra, el contacte "30" està tancat amb "87A". Quan s'aplica una tensió de 12 V al relé (contactes "86" i "85"), "30" canviarà de "87A" a "87". Per tant, el rastrejador funcionarà segons la tecnologia anterior.

Però si és impossible instal·lar un bucle a l'interruptor d'encesa, s'hauria d'actualitzar el circuit.

En aquest cas, no cal instal·lar la frontissa al cos del pany. La connexió es fa amb l'immobilitzador instal·lat. El muntatge d'aquesta estructura es realitza segons l'esquema següent.

1. Tallem un dels contactes de l'antena estàndard.
2. La tensió es subministra des de l'interruptor d'encesa "+", es connecta al contacte "86". La connexió "-" es fa des de l'alarma del cotxe fins al contacte "85".
3. Instal·lem un díode entre les connexions rebudes: l'ànode a "86" i el càtode als contactes "85". Això minimitza la probabilitat de fallada del transistor en la senyalització a causa de l'efecte de la tensió inversa.
4. Un cable de l'antena està soldat al contacte "87A". Un dels extrems del rastreig amb una clau està connectat al mateix lloc.
5. El segon extrem de l'antena de rastreig està soldat al contacte "87".
6. Un cable d'una antena estàndard està connectat a "30".

Per tant, el subministrament de "-" a l'alarma del cotxe només es produeix durant l'arrencada automàtica.

Quan s'inicia amb una clau, no es subministra energia al relé casolà. Per tant, el treball de l'immobilitzador estàndard no es veu alterat.

A més del principi de disseny de crawler descrit anteriorment, es poden aplicar altres de més complexos.

Eliminen gairebé completament la probabilitat d'un apagat espontani del motor quan es canvia de l'arrencada automàtica del cotxe a la clau d'encesa.

És una mica més fàcil fer un rastrejador immobilitzador de bricolatge per a models de tipus IVA. Per fer-ho, heu de mesurar amb precisió el valor de la resistència de la resistència integrada a la clau. Si la clau s'ha perdut per algun motiu, és imprescindible restaurar-la.

De mitjana, el valor de la resistència de la resistència pot ser de 400 a 11800 ohms. Després de determinar el resultat exacte, hauríeu de seleccionar un component similar amb el mateix paràmetre.

L'essència de la modernització del sistema és que la funció de resistència clau s'incorporarà a l'immobilitzador. Abans de la instal·lació, s'estudia l'esquema de l'alarma estàndard del cotxe. Per determinar la ubicació exacta de la instal·lació de resistència, podeu utilitzar el diagrama general de connexió.

Després de manipulacions senzilles durant l'arrencada automàtica del cotxe o l'encesa amb la clau, les funcions d'immobilització quedaran inactives. Tanmateix, val la pena recordar que aquesta tècnica pot afectar negativament el funcionament de l'alarma antirobatori.

Com a alternativa, els experts proposen la instal·lació d'un immobilitzador addicional, que permetrà dur a terme un arrencada a distància. Al mateix temps, el dispositiu bloquejarà aquesta funció mentre el cotxe estigui en moviment.

El principal requisit per a la construcció del caminador és mantenir les funcions de seguretat del sistema d'alarma. Per tant, la clau d'encesa duplicada necessària per implementar l'esquema RFID s'ha d'amagar amb cura a l'interior del vehicle. Millorar la usabilitat no pot afectar negativament la seguretat.

Com a exemple, podeu veure un vídeo sobre com fer un rastrejador:

Sembla que el que és més fàcil - agafar i substituir la bateria al clauer de l'alarma. El propi propietari podrà realitzar aquesta acció sense errors. Només ara, després de la substitució, es perd d'alguna manera la connexió entre els clauers i la senyalització. De fet, hi ha una pèrdua de sincronització, i les conseqüències d'aquesta "pèrdua" es poden corregir segons el text del manual subministrat pel fabricant. Aquí es considera quines accions no s'han de permetre a l'hora de reparar les alarmes dels cotxes, així com els immobilitzadors i els clauers.

Un clauer amb feedback, o l'anomenat pager, conté diversos elements en el seu disseny. La pantalla està connectada a la placa de circuit imprès mitjançant un cable de cinta. Però és difícil soldar aquesta part (bucle) a la pràctica. Precisament per això l'operació de substitució té un cost més elevat.

No obstant això, podeu fer la substitució indicada amb les vostres pròpies mans. El que es demostra al vídeo.

Després d'haver desmuntat i obert la caixa de plàstic, notareu un detall important cobert amb una carcassa metàl·lica. El cilindre és un rellotge de quars i necessiteu alguna cosa semblant.

Suposem que la pantalla del cercapersones mostra que no hi ha connexió. En aquest cas, la reparació del clauer d'alarma es fa de la següent manera:

1. Soldar la unió amb l'antena, realitzar el muntatge, comprovar;
2. Si el defecte continua, canvieu el quars principal.

En general, la reparació dels clauers d'alarma del cotxe no implica la recerca de defectes mitjançant equips especials. Més sovint es guien per la lògica, canviant nodes i detalls "sospitats". També s'esforcen per eliminar els defectes mecànics: substitueixen els mòduls de botons, restauren els contactes. El més important és eliminar tots els elements de la font d'alimentació abans de soldar. I espera 20 segons.

La reparació de clauers de fer-ho tu mateix és una feina minuciosa i difícil. Després d'haver tret qualsevol bateria, caldrà restablir la sincronització. Però l'equip que treballa amb el codi de diàleg no perd la sincronització.

Qualsevol cotxe modern té un mòdul que bloqueja automàticament el motor. Aquests mòduls s'anomenen "immobilitzadors" i els seus mals funcionaments es caracteritzen de la següent manera:

• El motor d'arrencada no es pot iniciar fins i tot amb les vostres pròpies claus (estàndard);
• Les ordres dels botons del comandament a distància (clau) no es perceben de cap manera.

Passa que el mal funcionament rau en l'electrònica de la consola. Però gairebé ningú es compromet a reparar-lo.

Aquí, es considera com reparar l'immobilitzador, més precisament, l'antena i la unitat principal. La unitat en si, almenys, es pot desmuntar a mà, sense utilitzar equips especials.

L'equip estàndard del cotxe MAZDA GF-626 és un immobilitzador, en el qual la freqüència de comunicació principal s'estableix mitjançant un ressonador de ceràmica. El detall especificat és així.

Amb el temps, els paràmetres de les peces canvien. Per tant, la reparació de l'immobilitzador consistirà en el següent: soldem el ressonador "dolent", instal·lem un nou quars al seu lloc. La freqüència del ressonador de quars es pot seleccionar experimentalment (aquí s'indiquen els números 2.4576 a la caixa).

Fem una digressió pel que fa a l'elecció dels ressonadors. Després d'haver comprat un quars de recanvi amb els números corresponents, no sempre es pot obtenir un bon resultat. El motiu és el següent:

• baixa estabilitat tèrmica;
• Trepitjada de freqüència.

En general, es selecciona una part nova com una de diverses. El que has de saber a l'hora de reparar un immobilitzador, un clauer i fins i tot una alarma. Qui va dir que seria fàcil?

L'immobilitzador llegeix les dades de la clau, establint comunicació amb aquesta per ràdio. Per als sistemes de cotxe estàndard, el següent és característic: una antena inductiva s'enrotlla al voltant del bloqueig d'encesa. Per exemple, no podeu iniciar l'arrencada ni tan sols amb les vostres pròpies claus, cosides a la memòria de la unitat principal. A continuació, la reparació de l'immobilitzador comença amb la comprovació de l'antena, desconnectant-la completament del connector.

La vista externa del mòdul d'antena es mostra a la figura anterior. Pot resultar que la resistència entre el cable negre i blanc sigui igual a l'infinit (circuit obert).

Ningú podrà enrotllar una bobina semblant amb les seves mans. Però podeu fer el següent:

• Entre les espires s'instal·la un soldador sense soldadura, i cada volta passa per aquest camí fins que l'ohmímetre mostra 5-10 ohms;
• El buit s'elimina, fins i tot amb l'aparició de girs en curtcircuit.

Quan realitzeu reparacions d'alarma, no trobareu el problema tractat aquí. Les antenes es troben allà en un mòdul independent i el seu aspecte inspira respecte.

Considereu el diagrama del mòdul principal d'una alarma casolana.

El valor de totes les resistències de vegades s'ha de seleccionar perquè el funcionament sigui estable. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de reparar un immobilitzador o senyalització que no tingui relés electromagnètics al seu circuit.

La reparació d'alarmes és una tasca difícil i cal una formació especial per resoldre'l. Però el disseny de blocs preveu la substitució de blocs. Aquesta propietat no s'ha de descuidar a la pràctica. L'elecció entre la rapidesa de reparació i el cost degut al preu d'un bloc o mòdul la farà el propietari.

Hi ha moltes publicacions sobre com arreglar l'equip elèctric d'un cotxe amb les vostres pròpies mans. Aquestes publicacions ofereixen un consell: cal desconnectar el terminal negatiu de la bateria. Probablement, ningú hauria de descuidar aquesta recomanació. Us desitgem èxits.

Abans de pensar en com reparar un immobilitzador, cal entendre què és i per què el necessiteu. Hi ha una creença molt estesa que simplement no és necessari, perquè, com qualsevol dispositiu electrònic, requereix atenció. I el més important, l'atenció, la manca de la qual portarà a conseqüències imprevisibles. En un moment trist, la unitat electrònica (ECU) del cotxe negarà al seu propietari la capacitat legal.

En altres paraules, es negarà a obeir-lo. I el culpable serà IMMO, que no va reconèixer el propietari. La prova de propietat que se li va presentar en forma de claus amb xip, etiquetes personals, targetes codificades i codis marcats no va ser concloent. Si aquest vi és del propi propietari o si cal reparar l'immobilitzador és una altra qüestió. És important que això no els agradi als conductors: res hauria d'influir en les accions del propietari del cotxe.

Com en qualsevol empresa seriosa, la màquina té la seva pròpia jerarquia estructural. Al propietari del cotxe, és clar, se li ha confiat el càrrec de president de tota la junta directiva. Però al mateix temps, el director executiu és l'ECU. Gestiona el procés de producció a través dels responsables de nombrosos tallers: nombrosos sensors funcionals:

• Ajust de la injecció de combustible:
• regulació mitjançant la configuració òptima de la vàlvula d'acceleració (la seva posició al ralentí);
• configuració dels modes d'encesa;
• regulació de la composició dels gasos d'escapament;
• gestió de la unitat de condensació de vapor de gasolina;
• optimització de la circulació dels gasos d'escapament - reducció del contingut d'òxid de nitrogen;
• gestió del temps;
• mantenir una temperatura acceptable del motor (refrigerant);
• coordinació del seu treball amb tots els sistemes de treball del cotxe. Això s'aplica, en primer lloc, als sistemes antibloqueig, aire condicionat, funcionament de la transmissió automàtica (caixa de canvis) i diversos sistemes de seguretat.

La unitat immobilitzadora, en tot aquest procés productiu, fa el paper de servei de seguretat i s'encarrega de controlar el compliment del control d'accés (execució del programa prescrit).

Important: l'intercanvi de dades i la transmissió d'ordres de control es realitza a través del bus CAN (-Controller Area Network), que, combinant nodes individuals (tallers), crea un complex de producció integral de la màquina.

La funció immobilitzadora consta de diverses estructures funcionals. Cadascun d'ells realitza estrictament les seves pròpies tasques i ell mateix transfereix informació a la següent estructura.

1. Funció d'accés o carnet personal del propietari Pot semblar:

• clau d'encesa estàndard del cotxe;
• targetes amb un xip incrustat.Sembla una targeta bancària amb un gruix una mica més gruixut;
• una etiqueta electrònica en forma de clauer petit;
• un codi electrònic que s'escriu al teclat del cotxe;
• una empremta digital del propietari del cotxe;
• és possible combinar aquestes opcions (clau d'encesa amb xip i etiqueta personal);

2. Funció de transferència de dades. Les seves tasques inclouen transferir les dades del codi d'accés (pass) a la unitat immobilitzadora per a l'anàlisi i la presa de decisions. Aquesta estructura és:

• una antena de transmissió situada al costat de la presa de la clau d'encesa;
• sistema de transmissió de dades radioelectrònica sense commutació de cable;

3. La pròpia unitat electrònica per analitzar i transmetre dades a la ECU principal del cotxe.

El propietari del cotxe, inserint una clau de xip al pany d'encesa, transmet així el codi d'accés a la unitat immobilitzadora electrònica. IMMO, comparant el codi proporcionat amb el codi escrit a la memòria, emet l'ordre corresponent a l'ECU del cotxe.

1. Si els codis d'accés coincideixen, l'ECU de la màquina:

• emet ordres per desbloquejar els sensors corresponents al programa. El motor del cotxe arrenca amb normalitat i pots començar a moure't;

• el motor del cotxe no arrenca;
• el motor del cotxe s'engega i immediatament s'atura;
• el motor arrenca. El cotxe es mou una estona, però de sobte s'atura, demostrant un mal funcionament i la necessitat de reparació;

Important: si l'immobilitzador amb un xip de clau d'accés es troba a prop de l'ECU del cotxe, el propi immobilitzador amb un sistema de control electrònic es pot ubicar a qualsevol lloc de l'interior del cotxe.

Per descomptat, qualsevol cosa es pot trencar. Però una altra reparació del mal funcionament d'aquest "qualsevol cosa" pot costar un cèntim força. La situació és similar amb l'immobilitzador del cotxe.

La clau amb el xip li va caure de les mans i va ser aixafada en un bassal d'aigua per un cotxe que passava. En aquest cas, el propi propietari pot fer reparacions: la clau es pot redreçar i el xip triturat es pot demanar als distribuïdors o a un servei especialitzat. En aquest cas, el propi conductor ha de tenir una clau de recanvi.

L'antena immobilitzadora veu la clau del xip de manera inestable. La reparació de bricolatge es pot fer substituint la bateria integrada. Per a la reparació de bricolatge, n'hi ha prou d'obrir la part de plàstic de la clau o del clauer amb un objecte punxant (ganivet) i substituir la bateria.

En cas de funcionament inestable de la clau del xip, la reparació de bricolatge és possible soldant els contactes, tant la pròpia clau com els terminals de l'antena transmissora situada al costat de l'interruptor d'encesa del cotxe.

L'immobilitzador no reconeix el xip natiu i mostra un cotxe vermell amb una clau ratllada al panell interior. Podeu provar de fer la reparació vosaltres mateixos amb una comprovació sistemàtica de tots els contactes disponibles, tant la clau com l'antena, i el mateix IMMO.

A causa de circumstàncies de força major, el programa ECU preinstal·lat ha volat. La reprogramació i reparació de fer-ho vostè mateix és problemàtica. Aquestes reparacions només es realitzen en condicions estacionàries d'un servei especialitzat.

Com que no hi ha peces mòbils als blocs electrònics de l'immobilitzador i la ECU, els casos de fallada i de reparació amb les seves pròpies mans són rars. Molt més sovint, els especialistes amb qualificacions insuficients cancel·len, sota el seu mal funcionament, la seva pròpia incapacitat per eliminar errors en el funcionament dels mecanismes executius.

Important: Important: si el xip de la clau de recanvi s'utilitza al bypass de l'immobilitzador per engegar el cotxe de forma remota, demaneu immediatament un duplicat.