Reparació d'immobilitzadors de bricolatge

L'immobilitzador és un mitjà habitual del sistema de seguretat del cotxe o part d'un complex antirobatori alternatiu instal·lat. Malgrat les seves qualitats positives, sovint es fa necessari evitar aquest bloqueig de seguretat. Podeu fer-ho instal·lant un model de fàbrica o fent un rastreig immobilitzador amb les vostres pròpies mans.

El principi de funcionament del sistema antirobatori és bloquejar la possibilitat d'arrencar el motor si no es compleixen determinades condicions. Això pot ser necessari en cas de pèrdua de la clau, incompatibilitat del funcionament de l'alarma estàndard i la instal·lada addicionalment, per a l'arrencada remota o automàtica del motor. Els dispositius de bypass immobilitzador de fàbrica no només compleixen el seu propòsit directe, sinó que també tenen un bus CAN per augmentar la funcionalitat.

Però és possible i com enganyar l'immobilitzador sense comprar un rastrejador de fàbrica? Aquesta tasca es resol de diverses maneres. La condició principal és la conservació de les funcions d'alarma originals del cotxe. La instal·lació de components addicionals o l'actualització del sistema no hauria d'afectar la seva funcionalitat i fiabilitat.

Per seleccionar l'esquema òptim per a un rastrejador casolà, cal conèixer els tipus d'immobilitzadors. Es diferencien pel principi de funcionament, a partir dels quals es desenvolupen mètodes d'aturada temporal o permanent:

• RFID. Molt sovint s'instal·len en cotxes de producció europea i asiàtica. Dins de la clau d'encesa hi ha un transponder (transmissor), que, quan s'activa, envia un senyal al sistema i l'activa. La part receptora es troba en el disseny del pany d'encesa;
• IVA. Típic per als models de fabricació nord-americana. Dins de la clau d'encesa hi ha una resistència que té un cert valor de resistència. Per encendre el motor, cal introduir la clau al pany. Si el valor de la resistència difereix del valor normal, el motor no arrencarà.

Per a cadascun dels sistemes, cal desenvolupar un model universal de l'eruga immobilitzadora, que no és difícil de fer amb les vostres pròpies mans. És important conèixer els principis de disseny i selecció de components.

La presència d'un immobilitzador normal és la raó principal de l'ús de mitjans addicionals per evitar-lo. No es pot eliminar i, per tant, cal pensar correctament en l'esquema del futur rastrejador.

Durant l'elaboració del pla s'han de complir les condicions següents:

• Connexió universal i sense impacte negatiu en el funcionament de l'alarma del cotxe;
• Adaptació per a un model d'immobilitzador específic. Assegureu-vos d'estudiar prèviament el seu dispositiu;
• Guardant l'acció de les claus estàndard per iniciar l'encesa.

Els models d'immobilització estàndard es poden instal·lar a l'interruptor d'encesa o a les claus d'arrencada del motor. És allà on es realitza l'actualització del sistema.

La manera més comuna d'evitar l'immobilitzador mitjançant un dispositiu de bricolatge és instal·lar un circuit addicional a l'interruptor d'encesa. En aquest cas, es conservaran les funcions remotes de l'immobilitzador. La seva acció es desactivarà quan s'introdueixi la clau a l'interruptor d'encesa.

Per fer un llaç en un rodet, cal preparar una caixa fina, que posteriorment es muntarà en un pany. Molt sovint està fet de cartró. A continuació, seguiu aquests passos.

1. Comproveu el diàmetre interior de la cadena. Hauria de ser una mica més gran que el nucli del castell.
2. A la part exterior del mandril s'instal·la una cinta adhesiva o cinta elèctrica. La seva part enganxosa és a l'exterior.
3. Aleshores, hauríeu de desmuntar una bobina del relé de l'automòbil. El cable d'allà s'enrotlla al bobinatge. El nombre de voltes sol ser de 20-30 peces.
4. El disseny resultant s'instal·la a la part superior de l'interruptor d'encesa.

S'ha de fer un disseny similar per a una clau de recanvi. Posteriorment s'amaga en un cotxe. Els components del sistema es connecten segons l'esquema següent:

En alguns casos, aquest mètode no és aplicable a causa del petit espai per muntar el rastreig immobilitzador. Aleshores, cal utilitzar mètodes alternatius.

Per començar, es fa un relé, format per cinc contactes. És necessari per al correcte funcionament de l'estructura.

En l'estat que es mostra, el contacte "30" està tancat amb "87A". Quan s'aplica una tensió de 12 V al relé (contactes "86" i "85"), "30" canviarà de "87A" a "87". Per tant, el rastrejador funcionarà segons la tecnologia anterior.

Però si és impossible instal·lar un bucle a l'interruptor d'encesa, s'hauria d'actualitzar el circuit.

En aquest cas, no cal instal·lar un bucle al cos del pany. La connexió es fa amb l'immobilitzador instal·lat. El muntatge d'aquesta estructura es realitza segons l'esquema següent.

1. Tallem un dels contactes de l'antena estàndard.
2. La tensió es subministra des de l'interruptor d'encesa "+", connectat al contacte "86". La connexió "-" es fa des de l'alarma del cotxe al contacte "85".
3. Entre les connexions rebudes instal·lem un díode: l'ànode a "86" i el càtode als contactes "85". D'aquesta manera, es minimitza la probabilitat de fallada del transistor en la senyalització per efecte de la tensió inversa.
4. El cable de l'antena està soldat al contacte "87A". Un dels extrems del rastreig amb una clau està connectat al mateix lloc.
5. A "87" el contacte està soldat al segon extrem de l'antena del rastrejador.
6. Un cable d'una antena estàndard està connectat a "30".

Per tant, el subministrament de "-" a l'alarma del cotxe només es produeix durant l'execució automàtica.

Quan s'inicia amb una clau, no es subministra energia al relé casolà. Per tant, el treball de l'immobilitzador estàndard no es veu alterat.

A més del principi anterior de construir un rastrejador, es poden aplicar altres de més complexos.

Eliminen gairebé completament la possibilitat d'apagar el motor espontàniament quan es canvia de l'arrencada automàtica del cotxe a la clau d'encesa.

Fer un rastrejador immobilitzador per a models amb IVA és una mica més fàcil. Per fer-ho, heu de mesurar amb precisió el valor de la resistència de la resistència integrada a la clau. Si la clau es va perdre per algun motiu, és imprescindible restaurar-la.

De mitjana, el valor de la resistència de la resistència pot ser de 400 a 11800 ohms. Després de determinar el resultat exacte, s'ha de seleccionar un component similar amb el mateix paràmetre.

L'essència de l'actualització del sistema és que la funció de resistència clau s'incorporarà a l'immobilitzador. Abans de la instal·lació, s'estudia l'esquema de l'alarma estàndard del cotxe. Per determinar la ubicació exacta de la instal·lació de la resistència, podeu utilitzar el diagrama de cablejat general.

Després de manipulacions senzilles durant l'arrencada automàtica del cotxe o encès amb la clau, les funcions de l'immobilitzador quedaran sense utilitzar. No obstant això, val la pena recordar que aquesta tècnica pot afectar negativament el funcionament de l'alarma de seguretat.

Com a alternativa, els experts suggereixen instal·lar un immobilitzador addicional, que permetrà l'arrencada remota. Al mateix temps, el dispositiu bloquejarà aquesta funció mentre el cotxe estigui en moviment.

El principal requisit per al disseny del rastrejador és la preservació de les funcions de seguretat de l'alarma. Per tant, la clau d'encesa duplicada necessària per implementar l'esquema RFID s'ha d'amagar amb cura a l'interior del vehicle. Millorar la facilitat d'ús no pot afectar negativament la seguretat.

Com a exemple, podeu veure un vídeo sobre el rastrejador de fabricació pròpia:

Sembla que és més fàcil agafar i substituir la bateria del clauer de l'alarma. El propi propietari podrà realitzar aquesta acció sense errors. Només ara, després de la substitució, la connexió entre els clauers i la senyalització es perd per algun motiu. De fet, hi ha una pèrdua de sincronització, i les conseqüències d'aquesta "pèrdua" es poden corregir segons el text del manual subministrat pel fabricant. Aquí considerem quines accions no s'han de permetre a l'hora de reparar les alarmes dels cotxes, així com els immobilitzadors i els clauers.

Un clauer amb feedback, o l'anomenat pager, conté diversos elements en el seu disseny. La pantalla està connectada a la placa de circuit imprès mitjançant un cable. Però soldar aquesta part (cable) és difícil a la pràctica. És per això que l'operació de substitució té un cost incrementat.

No obstant això, podeu fer la substitució indicada amb les vostres pròpies mans. Com es demostra al vídeo.

Després d'haver desmuntat i obert la caixa de plàstic, notareu un detall important cobert amb una carcassa metàl·lica. El cilindre és de quars de rellotge, i necessiteu alguna cosa així.

Suposem que la pantalla del cercapersones mostra que no hi ha connexió. En aquest cas, el clauer de l'alarma es repara de la següent manera:

1. Soldar la unió amb l'antena, muntar, comprovar;
2. Si el defecte continua, canvieu el quars principal.

En general, la reparació dels clauers d'alarma del cotxe no implica la recerca de defectes amb l'ajuda d'equips especials. Més sovint es guien per la lògica, canviant components i detalls "sospitats". També busquen eliminar defectes mecànics: substituir mòduls de botons, restaurar contactes. El més important és eliminar tots els elements de potència abans de soldar. I espera 20 segons.

La reparació de clauers de fer-ho tu mateix és una feina minuciosa i complicada. Després d'haver tret qualsevol bateria, caldrà restablir la sincronització. Però l'equip que funciona amb codi de diàleg no perd la sincronització.

En qualsevol cotxe modern, s'instal·la un mòdul que bloqueja automàticament el motor. Aquests mòduls s'anomenen "immobilitzadors" i els seus mals funcionaments es caracteritzen de la següent manera:

• El motor d'arrencada no es pot iniciar fins i tot amb les vostres pròpies claus (normals);
• Les ordres dels botons del comandament a distància (clau) no es perceben de cap manera.

Passa que el mal funcionament rau en l'electrònica del comandament a distància. Però gairebé ningú es compromet a reparar-lo.

Aquí considerem com reparar l'immobilitzador, més precisament, l'antena i la unitat principal. El bloc en si, almenys, es pot desmuntar a mà sense utilitzar equips especials.

L'equip estàndard del MAZDA GF-626 és un immobilitzador, en el qual la freqüència de comunicació principal s'estableix mitjançant un ressonador de ceràmica. La part especificada té aquest aspecte.

Amb el temps, els detalls canvien. Per tant, la reparació de l'immobilitzador consistirà en el següent: soldem el ressonador "dolent", instal·lem un quars nou al seu lloc. La freqüència del ressonador de quars es pot seleccionar experimentalment (aquí s'indiquen els números 2.4576 a la caixa).

Fem una digressió pel que fa a l'elecció dels ressonadors. Després d'haver comprat un quars de recanvi amb els números corresponents, no sempre es pot obtenir un bon resultat. El motiu és el següent:

• baixa estabilitat tèrmica;
• Trepitjada de freqüència.

En general, es selecciona una part nova com una de diverses. El que has de saber a l'hora de reparar un immobilitzador, un clauer i fins i tot una alarma. Qui va dir que seria fàcil?

L'immobilitzador llegeix dades de la clau, establint comunicació amb aquesta per ràdio. Per als sistemes d'automoció estàndard, el següent és típic: una antena inductiva s'enrotlla al voltant de l'interruptor d'encesa. Suposem que no podeu engegar l'arrencada ni tan sols amb les vostres pròpies claus, cosides a la memòria de la unitat principal. A continuació, la reparació de l'immobilitzador comença amb la comprovació de l'antena, desconnectant-la completament del connector.

L'aspecte del mòdul d'antena es mostra a la figura anterior. Pot resultar que la resistència entre els cables blanc i negre és infinita (oberta).

Ningú aconseguirà enrotllar una bobina semblant amb les seves mans. Però pots fer el següent:

• Entre les espires s'instal·la un soldador sense soldadura, i cada volta passa així fins que l'ohmímetre mostra 5-10 ohms;
• El buit s'elimina, fins i tot amb l'aparició de girs en curtcircuit.

En reparar l'alarma, no trobareu el problema tractat aquí. Les antenes es troben allà en un mòdul independent i el seu aspecte inspira respecte.

Considereu l'esquema del mòdul principal d'una senyalització casolana.

El valor de totes les resistències de vegades s'ha de seleccionar perquè el funcionament sigui estable. Això s'ha de recordar quan es repara un immobilitzador o un dispositiu de senyalització que no tingui relés electromagnètics al seu circuit.

La reparació d'alarmes és una tasca difícil i cal una formació especial per resoldre'l. Però el disseny de blocs preveu la substitució de blocs. Aquesta propietat no s'ha de descuidar a la pràctica. L'elecció entre la rapidesa de reparació i el cost degut al preu de la unitat o mòdul la farà el propietari.

Hi ha moltes publicacions sobre com reparar l'equip elèctric d'un cotxe amb les vostres pròpies mans. Aquestes publicacions donen un consell: cal desconnectar el terminal negatiu de la bateria. Probablement, no hauríeu de descuidar aquesta recomanació a ningú. Us desitgem èxits.

Abans de pensar com reparar un immobilitzador, cal entendre què és i per què es necessita. Hi ha una opinió comuna que simplement no és necessari, perquè, com qualsevol dispositiu electrònic, requereix atenció. I el més important, l'atenció, la manca de la qual portarà a conseqüències imprevisibles. En un moment trist, la unitat electrònica (ECU) del cotxe es negarà al seu propietari en capacitat.

En altres paraules, es negarà a obeir-lo. I el culpable serà IMMO, que no va reconèixer el propietari. La prova de propietat que se li va presentar en forma de claus intel·ligents, etiquetes personals, targetes codificades i codis marcats no va ser concloent. Si aquesta avaria és del propi propietari o si cal reparar l'immobilitzador és una altra qüestió. És important que als conductors no els agradi: res hauria d'influir en les accions del propietari del cotxe.

Com en qualsevol empresa seriosa, el cotxe té la seva pròpia jerarquia estructural. El propi propietari del cotxe, és clar, té el càrrec de president de tota la junta directiva. Però al mateix temps, l'UER és el director executiu. Gestiona el procés de producció a través dels responsables de nombrosos tallers: nombrosos sensors funcionals:

• Ajust de la injecció de combustible:
• regulació mitjançant la configuració òptima de la vàlvula d'acceleració (la seva posició al ralentí);
• establir modes d'encesa;
• regulació de la composició dels gasos d'escapament;
• gestió de la unitat de condensació de vapor de gasolina;
• optimització de la circulació dels gasos d'escapament - reducció del contingut d'òxid de nitrogen;
• gestió de les fases de distribució de gas;
• mantenir una temperatura acceptable del motor (refrigerant);
• coordinació del seu treball amb tots els sistemes de treball del cotxe. Això s'aplica principalment als sistemes antibloqueig, aire condicionat, transmissió automàtica (caixa de canvis) i diversos sistemes de seguretat.

La unitat immobilitzadora, en tot aquest procés de producció, fa el paper de servei de seguretat i s'encarrega de controlar el compliment del control d'accés (execució del programa prescrit).

Important: l'intercanvi de dades i la transmissió d'ordres de control es realitza a través del bus CAN (-Controller Area Network), que, combinant nodes individuals (tallers), crea un complex de producció integral de la màquina.

El treball de l'immobilitzador consta de diverses estructures funcionals. Cadascun d'ells realitza estrictament les seves pròpies tasques i ell mateix transfereix informació a la següent estructura.

1. Funció d'accés o carnet personal del propietari Pot semblar:

• clau d'encesa estàndard del cotxe;
• targetes amb un xip incrustat.Sembla una targeta bancària amb una mica més de gruix;
• etiqueta electrònica en forma de petit clauer;
• un codi electrònic que s'escriu al teclat del cotxe;
• una empremta digital del propietari del cotxe;
• és possible combinar aquestes opcions (clau d'encesa amb xip i etiqueta personal);

2. Funció de transferència de dades. La seva tasca és transferir les dades del codi d'accés (pass) a la unitat immobilitzadora per a l'anàlisi i presa de decisions. Aquesta estructura és:

• una antena de transmissió situada al costat de la presa de la clau d'encesa;
• sistema de transmissió de dades radioelectrònica sense commutació de cable;

3. La unitat electrònica d'anàlisi i transmissió de dades a l'ordinador principal del cotxe.

El propietari del cotxe, introduint una clau xip al pany d'encesa, transmet així el codi d'accés a la unitat electrònica immobilitzadora. IMMO, comparant el codi proporcionat amb el codi cosit a la memòria, emet l'ordre adequat a l'ECU del cotxe.

1. Si els codis d'accés coincideixen, l'ECU de la màquina:

• emet ordres per desbloquejar els sensors corresponents al programa. El motor del cotxe arrenca amb normalitat i pots començar a moure't;

• el motor del cotxe no arrenca;
• el motor del cotxe arrenca i immediatament s'atura;
• el motor arrenca. El cotxe es mou una estona, però de sobte s'atura, demostrant un mal funcionament i la necessitat de reparació;

Important: si l'immobilitzador amb clau d'accés al xip es troba a prop de l'ECU del cotxe, el propi immobilitzador amb un sistema de control electrònic es pot ubicar a qualsevol lloc del cotxe.

Per descomptat, qualsevol cosa es pot trencar. Això és només una reparació més del mal funcionament d'aquest "qualsevol cosa" que pot costar un bon cèntim. La situació és similar amb l'immobilitzador del cotxe.

La clau amb el xip li va caure de les mans i va ser aixafada en un bassal d'aigua per un cotxe que passava. En aquest cas, el propi propietari pot fer reparacions: la clau es pot redreçar i el xip triturat es pot demanar als distribuïdors o en un servei especialitzat. En aquest cas, el propi conductor ha de tenir una clau de recanvi.

L'antena immobilitzadora veu la clau xifrada de manera inestable. Les reparacions fetes per tu mateix es poden fer substituint la bateria integrada. Per a les reparacions de bricolatge, n'hi ha prou d'obrir la part de plàstic de la clau o del clauer amb un objecte afilat (ganivet) i substituir la bateria.

Si la clau del xip és inestable, la reparació de fer-ho vostè mateix és possible soldant els contactes, tant la pròpia clau com els cables de l'antena de transmissió situada al costat de l'interruptor d'encesa del cotxe.

L'immobilitzador no reconeix el xip natiu i mostra un cotxe vermell amb una clau ratllada al quadre de comandament. Podeu provar de fer reparacions amb les vostres pròpies mans comprovant sistemàticament tots els contactes disponibles tant de la clau com de l'antena, i del propi IMMO.

A causa de força major, el programa ECU preinstal·lat ha volat. La reprogramació i reparació de fer-ho vostè mateix és problemàtica. Aquestes reparacions només es realitzen en condicions estacionàries d'un servei especialitzat.

Com que no hi ha peces mòbils a les unitats electròniques de l'immobilitzador i de l'ECU, els casos de fallada i els casos de reparació de fer-ho vostè mateix són rars. Molt més sovint, els especialistes amb qualificacions insuficients anoten, sota el seu mal funcionament, la seva pròpia incapacitat per eliminar errors en el funcionament dels actuadors.

Important: Important: si el xip de la clau de recanvi s'utilitza al bypass de l'immobilitzador per a l'arrencada remota del cotxe, demaneu un duplicat immediatament.