En detall: reparació i posada a punt de motors Briggs Stratton per fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Bon dia!
Des del 2003 funcionava correctament i sense avaries, el 2014 es va canviar l'oli cada 2 anys (8 hectàrees), el 2014 un amic el va omplir amb una barreja de gasolina i oli (1:40), el va pujar una mica i semblava tot, aleshores va baixar el poder.
L'última vegada que vaig començar a engegar-lo, no puc estirar el cable, com si interferís, el vaig començar amb un esforç i vaig sortir fum blanc de l'escapament, la potència va baixar significativament. Exteriorment, vaig diagnosticar els anells de la vàlvula per substituir-los. es pot fer al servei, però jo mateix ho vull i em sap greu els diners.
desmuntat, no va trobar danys evidents,
1.a la cambra de combustió - petits residus metàl·lics d'alguna cosa
2. hi ha boles metàl·liques al pistó, una mica d'encenalls
3. Marques de grip longitudinals a la part inferior del pistó (més a prop de la biela)
4. anells com sencers
M'agradaria aconsellar on comprar anells?
samart63, afegiu imatges diferents. Cap des de dins, cilindre des de dalt, dins.
Aquests enganxaments a la faldilla del pistó s'obtenen si hi ha restes penjades a l'oli del motor, com ara sorra que s'acompanyava amb l'oli o encenalls formats pel funcionament dels engranatges, o quan el coixinet està desgastat o una peça col·lapsada. Inspeccioneu tots els detalls acuradament. I quines són les boles de la cambra? S'hi pot formar qualsevol cosa o sortir per sota de la vàlvula, o un tros del pistó o part de la bugia s'ha trencat.
Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.
samart63 ha escrit:
2. hi ha boles metàl·liques al pistó, una mica d'encenalls
Mireu els caps de biela superior i inferior?
?
Jesha,
mestre, bona tarda! Gràcies per respondre. He afegit una foto del cilindre, esgarrapades, no hi ha esglaons, he trobat el dany, l'única cosa és que falta un dels dos suports dels dits del pistó (potser només n'hi ha un), el dit en té 5-6 moviment longitudinal de mm al pistó, no hi ha joc, la part inferior de la biela es prepara sense danys
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
samart63 ha escrit:
He afegit una foto del cilindre, esgarrapades, sense esglaons, he trobat el dany, l'únic és que falta un dels dos suports dels dits del pistó
Hi ha d'haver dos anells de retenció dels dits. Pel que sembla, una esclata i el motor podria fer-ne aquestes incomprensibles boles de metall. Les peces, a mesura que disminueixen, podrien entrar tant a la cassola com a la cambra de combustió, sobretot haurien d'estar a l'anell de drenatge de l'oli.
Hi ha convulsions al cilindre (a la foto hi ha un cercle vermell), cal mirar a quina alçada pugen. Vegeu també el coixinet del cap. Al lloc on hi ha el cercle verd a la foto. Una cosa molt vermella. La junta està cremada allà fora? D'ella també podien caure trossos aquí i allà.
A jutjar pel sutge del pistó, els anells s'han de treure amb cura del pistó (recordant com es trobaven) i col·locar-los al cilindre, per veure el buit. (foto) A l'esquerra es pot veure la impressió de la junta, neta i uniforme.
Assecar les vàlvules, veure les cadires No convenient, però necessari. Vaig fer servir un parell de pinces grans i dos tornavís. No confongueu taquets i vàlvules.
Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.
samart63 ha escrit:
Bon dia!
Des del 2003 funcionava correctament i sense avaries, el 2014 es va canviar l'oli cada 2 anys (8 hectàrees), el 2014 un amic el va omplir amb una barreja de gasolina i oli (1:40), el va pujar una mica i semblava tot, aleshores va baixar el poder.
L'última vegada que vaig començar a engegar-lo, no puc estirar el cable, com si interferís, el vaig començar amb un esforç i vaig sortir fum blanc de l'escapament, la potència va baixar significativament. Exteriorment, vaig diagnosticar els anells de la vàlvula per substituir-los. es pot fer al servei, però jo mateix ho vull i em sap greu els diners.
desmuntat, no va trobar danys evidents,
1.a la cambra de combustió - petits residus metàl·lics d'alguna cosa
2. hi ha boles metàl·liques al pistó, una mica d'encenalls
3. Marques de grip longitudinals a la part inferior del pistó (més a prop de la biela)
4. anells com sencers
M'agradaria aconsellar on comprar anells?
Tens un tàctic de BRIGS 2 o què? Quina lona, hi ha una foto, tenen motors de 4 temps. L'oli i la gasolina s'aboquen en cicles de 2 temps. I el petroli i la gasolina Briggs per separat. Et coneixes a tu mateix.
Un conegut t'ha ajudat, ha creat un problema. On vius? Això és teu -
Pa va escriure:
Tens un tàctic de BRIGS 2 o què?
Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.
Jesha, què busquen les cadires?
Pa,
Sí, tàctic de 4 temps, visc a Samara
A la part inferior dels llocs, em van respondre el següent
Es descriu la mort típica dels motors d'aquesta marca, els anells i el farciment amb la mescla no hi tenen res a veure, el descompressor o el regulador centrífug s'ha col·lapsat, la reparació és econòmicament inadequada.
Què és un descompressor o regulador centrífug?
samart63 ha escrit:
Pa,
Sí, tàctic de 4 temps, visc a Samara
A la part inferior dels llocs, em van respondre el següent
Es descriu la mort típica dels motors d'aquesta marca, els anells i el farciment amb la mescla no hi tenen res a veure, el descompressor o el regulador centrífug s'ha col·lapsat, la reparació és econòmicament inadequada.
Què és un descompressor o regulador centrífug?
Vull saber, val la pena la funda de ferro colat? Cerca recanvis per marca de motor. Tinc Tarpan, té molts anys, de qui va treure es va informar que per matar aquest motor cal esforçar-se molt.
Si s'ha utilitzat una barreja de gasolina i oli mentre el motor està en marxa, això no és bo. Un amic va dir que tenia un vibrador i que tenia coses semblants. Tot ha canviat i funciona.
Acabo d'afegir oli com 3 anys, la potència no va baixar, vaig mirar l'interior, tot brilla com "un gat jay-a", la sortida és 0.
Mira a MASTERCITY hi ha un tema sobre els motors Briggs
MANUAL D'USUARI
samart63 ha escrit:
Què és un descompressor o regulador centrífug?
Descompressor: a l'arbre de lleves a prop de la lleva de la vàlvula d'escapament, obre lleugerament la vàlvula a l'inici, s'apaga automàticament en accelerar. CRO - aquí (la meva foto):
samart63 ha escrit:
A la part inferior dels llocs, em van respondre el següent
Es descriu la mort típica dels motors d'aquesta marca, els anells i el farciment amb la mescla no hi tenen res a veure, el descompressor o el regulador centrífug s'ha col·lapsat, la reparació és econòmicament inadequada.
Esperem que no al "correu de resposta"? També pots preguntar a ForumHouse al tema "Mal funcionament dels tractors i motocultivadors", molts estan en aquest i aquell fòrum, però a la FH com a moderador, la persona que treballa al servei ajuda molt. També hi ha "Lunokhodov.net", també hi ha prou motors.
samart63 ha escrit:
Jesha, què busquen les cadires?
Integritat i llapis de la vàlvula.
Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.
Sí, la vàlvula s'ha de posar a terra! Qui va fer això? I quina és la seqüència del procediment de regulació de la vàlvula?
Es freguen amb normalitat. Hi ha ranures a la vàlvula (DM1), darrere d'elles, amb l'afegit de pasta de fregar al seient, amb un tornavís i amb una pinça, fem girar les nanses cap endavant i cap enrere. Fins que apareix una impressió uniforme. Després, amb un llapis, dibuixa riscos i controla la rotació. S'han d'eliminar tots els riscos. Recollim i comprovem.
A la foto, va resultar ser una pista ampla. Però els cons moderns (des del Zhiguli els clàssics van augmentar de mida) no podien fer front a la cadira socialista. L'URSS governa.
Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.
Jesha,
Des d'un fòrum veí, Valeric va fer un suggeriment sensat
En general, els símptomes són quan no estireu el cordó, el fet que el tractor de marxa enrere estava inclinat i l'oli del cárter va entrar a la cambra de combustió. I, per descomptat, el fum blanc és producte de la seva combustió. Espero que llegiu les instruccions que el tractor amb cotxe no es pot inclinar en un angle de més de 20 graus
Diagnòstic 1: per què dimonis es va obrir? Bé, com que ja ho has obert, busca els segments del pistó, juntes noves i canvia.
nbari ha escrit:
Sí, la vàlvula s'ha de posar a terra! Qui va fer això?
A YouTube hi ha molts vídeos sobre la mòlta de vàlvules en motors de cotxes, però l'essència és la mateixa.
nbari ha escrit:
I quina és la seqüència del procediment de regulació de la vàlvula?
Ajust de vàlvules en el motor Honda GX 200, així com en motors similars (inclosos els xinesos). L'ordre en què s'ajusten les vàlvules no importa. Jocs d'ajust de vàlvules. Vàlvula d'admissió (admissió) - 0,15 mm. Vàlvula d'escapament - 0,20 mm. 1. Desenrosqueu la bugia. 2. Traieu la tapa de la vàlvula. 3. Ajusteu el pistó al punt mort superior. (Es pot determinar introduint, per exemple, un elèctrode o un tornavís llarg en un forat d'una espelma, amb tot això, ambdues vàlvules han d'estar tancades, és a dir, el balancí no ha de prémer la vàlvula.). 4. Ajusteu la vàlvula d'entrada. Afluixem les femelles que subjecten el balancí. 5. Introduïu la varilla (placa de 0,15 mm de gruix) entre el balancí i la tija de la vàlvula (on hi ha la molla de retorn). 6. Portem el balancí a la vareta, apretem les femelles. La vareta no ha d'anar molt ajustada i poc fluixa entre el balancí i la tija. Els articles 4, 5, 6, fem el mateix amb la vàlvula d'escapament. Com identificar la vàlvula d'entrada i sortida? Si mireu el cap des de davant, la vàlvula d'entrada estarà a la dreta, és a dir, hi haurà una vàlvula d'escapament a l'esquerra. La segona opció: al costat del carburador - entrada, al costat de l'escapament - sortida.
Bon dia!
Des de Novya (2003), el conreador ha estat treballant correctament i sense avaries, l'oli s'ha canviat cada 10-15 hores de manera oportuna, el 2014 un amic va omplir una barreja de gasolina i oli (1:40). %
Al final de la temporada del 2015, no puc estirar el cable de l'estrater, com si interferís, després ho vaig començar igualment amb esforç, fum blanc sortia de l'escapament (com un generador de fum), la potència va baixar diverses vegades. A partir de signes externs, vaig diagnosticar el desgast dels anells rascadors d'oli.
desmuntat, no va trobar danys evidents,
1.a la cambra de combustió - petits residus metàl·lics d'alguna cosa
2. hi ha boles metàl·liques al pistó, una mica d'encenalls
3. Marques de grip longitudinals a la part inferior del pistó (més a prop de la biela)
4. anells com sencers
M'agradaria aconsellar on comprar anells?
Pistó
vista del pistó-2
Comenceu aquí Enllaç.
Hi ha diversos punts a Samara. A continuació, introduïu parts de Briggs and Stratton al cercador i compareu els preus amb els anunciats a Samara. Shypito i altres per ajudar-vos (shypito.com, com a Yandex, per exemple). Però alguna cosa em diu que és més barat comprar un nou lifan.
> Però alguna cosa m'ho diu
> és més barat comprar un nou lifan.
Fa un parell d'anys ens vam enfrontar a aquest problema amb un motor d'aquest tipus en una talladora de gespa.
Va resultar més barat comprar una talladora de gespa nova.
El vell motor havia desaparegut com a ajuda visual per al seu fill.
Es descriu la mort típica dels motors d'aquesta marca, els anells i el farciment amb la mescla no hi tenen res a veure, el descompressor o el regulador centrífug s'ha col·lapsat, la reparació és econòmicament inadequada.
Stas, regulador centrífug a la imatge adjunta?
Com és un descompressor?
és la nova proposta de Champion G160VK -5,5 CV? per 10100 rubles, serà més barat que la reparació?
Fora de tema:
El meu gen va deixar de funcionar.
Motor 4t "nehonda" unes 4,7 eugues declarades.
Estires el virof, i d'alguna manera s'estira sense problemes.
Crec que vaig apagar el descompressor (a velocitats baixes, que manté oberta la vàlvula d'escapament).
Les hemorroides poden arribar a ell. Un dels generadors s'ha de llançar com a mínim fora de l'eix.
Però vaig tenir sort. És només que la vàlvula de sortida està enganxada a la seva màniga guia.
Va treure la tapa de la vàlvula, va "assecar" la vàlvula (allà la placa simplement es mou de costat). Ho va remullar amb querosè, va remenar la vàlvula.
Recollida.
Des de la primera estirada, tot està bé.
Continuo diagnosticant el motor de combustió interna
Externament, els anells estan intactes, la geometria està intacta
com diluir els espais lliures dels anells quan s'instal·len al pistó després de 120 g.?
He sentit que podeu determinar el desgast dels anells per la bretxa introduint-los al cilindre!
Pràcticament no hi ha buits, menys d'1 mm
anells per substituir o seguiran funcionant?
Aquests consells estan destinats als propietaris de mini-equips amb motors Briggs i Stratton de quatre temps.Aquests senzills consells, com a veritats habituals, han de ser recordats per tots els propietaris d'aquests equips.
1. Oli:
Mantenir el nivell d'oli correcte al càrter del motor. NO Omplir en excés.
2. Combustible:
Utilitzeu gasolina NETA i FRESCA. No barregeu la gasolina amb l'oli.
3. Arrencada del motor.
Instal·leu tots els controls tal com es descriu al manual de l'operador/propietari. Si el motor està equipat amb un PRIMER (botó d'asfixia), assegureu-vos que esteu fent el lliurament inicial de combustible correctament (vegeu el manual de l'operador / del propietari) O
Si el motor està equipat amb amortidor d'aire, assegureu-vos que l'amortidor es tanqui completament. L'estrangulador del carburador s'ha d'obrir completament a la posició "RUN" o "FAST".
4. Quan realitzeu manteniment o reparació, TENIU ATENCIÓ: Traieu la bugia o desconnecteu el cable.
5. Realització de manteniment que requereix que la segadora bolqui:
Si l'equip es tomba, buideu el dipòsit de combustible i traieu el cartutx del filtre d'aire de paper, si n'hi ha. Tingueu en compte que la bugia i el silenciador han d'estar a la part superior quan l'equip s'està bolcant. (NOTA: Per als motors Quantum, el filtre d'aire ha d'estar a la part superior).
6. Recomanacions de manteniment:
Canvieu l'oli del motor (vegeu el manual de l'operador/del propietari). Netegeu o substituïu el filtre / cartutx d'aire si observeu una disminució de la potència.
Comproveu la bugia cada temporada. Substituïu segons sigui necessari.
Ajusteu el carburador si cal.
El calendari i els mètodes de treball de manteniment es donen al Manual de l'operador/propietari.
LA INFORMACIÓ DETALLADA I LES RECOMANACIONS DE MANTENIMENT ES DONEN AL MANUAL DE L'OPERADOR/PROPIETARI.
BENZOLIDER LLC és un centre de distribució oficial per a la reparació i manteniment de motors BRIGGS & STRATTON, on cada client rep un suport tècnic d'alta qualitat, i també pot adquirir directament filtres d'aire i oli, bugies, recanvis, motors i altres accessoris originals per a equips de manteniment que milloren la protecció del motor.
L'ús de peces de recanvi originals és una garantia important del rendiment del motor, ja que garantirà que les peces compleixin les dimensions del motor, els paràmetres de disseny i els estàndards de qualitat.
Potser no hi ha aquest motor al catàleg, però definitivament l'afegirem.
Si us plau, envieu el codi del motor a la finestra d'ajuda (un codi d'exemple es troba a la part inferior de la pàgina).
Centre de servei RemTechService realitza servei i manteniment i reparació de motors Briggs & Stratton.
Els motors Briggs & Stratton s'utilitzen en equips de construcció i jardineria com ara generadors, conreadors, tractors, talladores de gespa...
Tenint una experiència no poca en la reparació de motors Briggs & Stratton, els mestres del nostre taller us ajudaran a solucionar qualsevol problema de qualsevol complexitat. 
Després del diagnòstic i la resolució de problemes, discutirem amb vostè el preu de la reparació i les peces de recanvi necessàries. Podem oferir-vos recanvis originals, així com anàlegs no malament.
Trucant-nos als telèfons: 063 202-90-70 097 023-42-42 Teniu l'oportunitat de rebre informació qualificada sobre la reparació d'equips de jardí amb un motor Briggs & Stratton a Kíev i la regió de Kíev al nostre centre de servei.
Contactant amb nosaltres, també tens l'oportunitat d'adquirir consumibles com oli de motor, filtres d'aire, bugies, carburador, arrencada manual, conjunt de pistons amb anelles, vàlvules.
És molt important establir correctament una avaria en un motor Briggs & Statton i els nostres tècnics hi posen especial atenció.
Un cop determinat l'avaria, l'inspector principal informarà al client sobre el mal funcionament detectat, la possible causa de l'avaria i el cost dels treballs de reparació i els recanvis necessaris (si són necessaris) amb el client,el mestre comença a treballar. En el cas que el client consideri que no és raonable reparar el seu equip, per regla general, això passa a causa dels preus de les peces originals necessàries per a la substitució, només paga els diagnòstics. I també tenim l'oportunitat d'oferir-te una nova tècnica semblant a canvi de l'antiga a preus molt favorables per a tu.
A petició del client, el centre de servei pot fer reparacions expresses, però el cost de les reparacions augmenta!
Si no teniu certes habilitats per reparar motors Briggs & Statton amb les vostres pròpies mans, truqueu-nos.
Com qualsevol motor, el motor Briggs & Statton requereix un manteniment regular.
Si s'adhereix al programa de manteniment del fabricant, netegeu el motor de la contaminació, els problemes al motor Briggs & Statton es produiran amb molta menys freqüència.
El manteniment del servei és:
TO-0, substitució de l'oli de rodament després de 5 hores de funcionament, el compte enrere és des del primer inici.
Es recomana netejar el filtre cada 25 hores de funcionament, i també segons el grau de brutícia.
Després de 50 hores de funcionament, cal revisar el silenciador, així com el para-espurnes. També preveu un canvi d'oli quan es treballen cinquanta hores de moto.
El servei anual inclou la substitució de les bugies, el filtre d'aire i el prefiltre, la neteja del sistema de refrigeració d'aire i el filtre de combustible i la comprovació del joc de vàlvules.
Les mesures anteriors i el correcte funcionament, així com l'ús del combustible de qualitat correcta, prolongaran significativament el bon funcionament del motor Briggs & Statton.
Té vostè alguna pregunta? Teniu l'oportunitat de preguntar-los per telèfon:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService garanteix la reparació i el manteniment d'alta qualitat dels seus equips en un període de temps clarament definit, d'acord amb el cost pactat i amb una garantia de la feina realitzada.
Col·legues, digueu-me si us plau: algú o qui sàpiga on obtenir un manual de reparació per a un motor Briggs & Stratton de 6.0HP
Aquest miracle es troba al tractor automòbil Pubert Eco 65 BC2
No havent treballat ni tan sols 100 hores de funcionament, el miracle va començar a morir amb seguretat, ja tira oli a l'espelma amb força i principal i mor mentre treballava.
per cert -va començar a colpejar els pistons gairebé des del principi- emet un cop més aviat sonor, com quan es canvia el pistó a TDC / BDC
Al mateix temps, ningú el va violar especialment, ell treballava de manera moderada
Estic completament fora: vaig pensar que l'americà (motor) seria d'alguna manera més fiable
Perquè no hi hagi ganes de creure que el vaig matar: la meva altra tècnica fa anys que funciona sense problemes, alguns motors han sobreviscut fins a 10 anys i almenys henna
i aquí - kapets
el més probable és que el matrimoni fos de la fàbrica, però intenta trobar-lo, troba aquest matrimoni, si òbviament no te'n vas sortir de seguida.
Algú més us pot dir on podeu comprar components per a aquest motor
almenys: anelles, possiblement un pistó, vàlvules (molt probablement, com que es va llançar oli, probablement ja hi hagi molt sutge)
com a opció: un cilindre, si de sobte es torna dolent
Aquí teniu l'infa dels adhesius del tractor a peu:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP brut
Família de motors ABSXS.2051HB 279534
Agraït per endavant per a suggeriments 
instruments2010, Gràcies
Intentaré aclarir
encara caldria entendre quin motor val la pena
L'altre dia estaré a prop del tractor; tornaré a veure quina mena de miracle hi ha
perquè fins i tot he trobat el lloc "B&S Ukraine", però no tenen exactament el mateix que el meu
això és kapets
i probablement, molt probablement, primer em llençaré el cap, miraré com se senten el pistó i el cilindre i després prendre una decisió sobre la reparació.
perquè si us heu de canviar (no porteu, és clar) la màniga, aquí hi ha poca alegria
allà el preu sortirà com el terra d'un motor nou
sembla que hi ha una màniga amb una composició de nikasil
si hi ha rascades a la màniga o una gran sortida, probablement buscaré una manera de reutilitzar aquesta màniga amb alguna cosa de ferro colat, de manera que serà suficient durant molt de temps.
però en general no està gens content i aquesta tècnica em molesta
No he vist mai res com això, de manera que sense violència un aparell (lluny del més barat) mor tan ràpidament
Filial de Kíev de l'empresa "Dneprokor"
Telèfon: (044) 501-90-56
Intenta trucar aquí per començar, potser Kíev ho té tot.
bé, normalment en aquests motors hi ha un pistó de màniga
si no, fins i tot simplificarà una mica la tasca
potser serà possible agafar una funda de ferro colat i simplement connectar-la a la mateixa Marina
sobre peces de recanvi ahir va desenterrar un lloc web, però com que era un cap de setmana - no va trucar
product_id = 245
i no hi ha cap garantia durant molt de temps
i està lluny de ser un fet que Dnipro tan feliç hagués reconegut el cas com a garantia)
diria que la capacitat va ser abandonada pel propietari i els kapets
això al nostre país pot fàcilment
que veig que caldrà
perquè els venedors no poden sumar el seu preu de cap manera
va tornar a trucar a "briggs stratton ucraïna" - malgrat que tenen anells al seu lloc web principalment per 180 hryvnias, em van començar a omplir que els anells costarien menys de 1000 hryvnyas
Gosha
malgrat que per al meu motor al cotxe (6 pots) un conjunt d'anells originals costa entre 800 i 900 UAH
Pregunto -quant costarà aleshores el muntatge del pistó- també diuen uns mil
deliri
van demanar el cilindre: no poden entendre el revestiment ni el bloc allà
Vaig arribar a la conclusió que estaré al garatge: miraré el número del bloc i després el buscaré a Ibei o als estats els demanaré als meus amics que l'enviïn
perquè no té sentit que un pistó amb anelles i un revestiment sigui més car que un motor nou
negocis en ucraïnès - "naipi el teu veí"
)))))
també passa, però l'eslau ho pot fer tot
i llegim les instruccions només després que alguna cosa que no es va trencar en l'etapa inicial s'hagi trencat seriosament
però en general, és clar, el més probable és que faré fotos
si no trobo un manual de reparació o un vídeo a youtube
Afegit després de 2 minuts
Viktor Butxa, siusplau diguem, si el motor es va desmuntar, hi ha un revestiment o un bloc amb un cilindre immediatament? en principi, no fa por en cap cas, el més probable és que sigui possible pujar fins i tot si hi ha un bloc Nikasil (encara que ho dubto). hi ha un Nikasil) i empènyer-hi un revestiment, que té el mateix diàmetre
En general, vaig descobrir quin tipus de motor és i per a què
preus - ales (a causa de la cobdícia i l'enginy de l'importador)
tres anelles per pistó uns 700 UAH
el pistó és el mateix
bloc amb cilindre - 60% del nou conjunt del motor
Després d'una mica de reflexió, vaig buscar anàlegs
hi ha anells a partir de 100 UAH o podeu comprar immediatament un joc per a 4 cilindres de Seat Ibiza per 170-260 UAH
A veure què fer amb el pistó
el cilindre sembla estar afilat, perquè hi ha una mida de l'anell de +0,020 ″
No entenc les oficines: el capital és més car que un motor nou
això i què inventar, no molt més barat que un motor de capital d'un cotxe estranger. Estic una mica boig
Vaig tenir una situació similar amb el compressor, el compressor va agafar B / U, de manera que els anells dels llocs estrangers eren més cars que el compressor del domèstic per un cèntim.
I per entendre els representants només a la planta fan una sèrie ia la cadena de muntatge, i el distribuïdor peça per peça i vol guanyar diners. i la política de l'empresa és com els bidons no separables a les rentadores
Bé, això no és una mena de Xina
per què diguem que els anells de pistó per a 6 olles en un Chevrolet costen entre 800 i 900 UAH (24 peces)
i tres anells desafortunats (amb una infinitat d'anàlegs) 650?
el bloc del motor d'un Chevrolet era de 18 mil hryvnyas nus, tot i que el motor en si es va muntar més de 100 mil
Veig que si el bloc del motor per al tractor amb cotxe és de 3000 UAH, és més fàcil segellar-lo per 400-500 UAH amb una màniga junt sota la mida estàndard.
en general, serà el moment a la tardor: analitzaré el motor, veurem què li va passar i treure'n conclusions, com recuperar-lo més barat sense menys fiabilitat
Estava buscant peces de recanvi a Internet i vaig trobar el meu propi Temko))))
En resum, el miracle va sobreviure fins aquesta primavera
Puja, si l'oli s'aboca segons el nivell, fins i tot amb força.
Avui he tornat a omplir el nivell, així que fins i tot a través del silenciador per començar a llançar.
Llavors l'oli es va cremar una mica i el fum es va reduir.
anells, i el cul del cilindre és al 100%
Fins i tot vaig trobar una raó
Un capatàs (garant) em va dir "què vols, quin estiu tan sec va ser: a través d'un filtre i va agafar pols!"
És cert que no és així: el filtre es renta i s'olia regularment i des del costat del carbohidrat està absolutament net, cosa que no es pot dir de l'exterior.
Així que avui, per diversió, he anat al jardí a caminar un parell de fileres per afluixar-lo. Tot i que això és més per l'avorriment, és clar.
Vaig conduir fins al centre i em vaig aturar. En absolut. L'espelma s'aboca i tot i que es trenca.
El vaig tirar enrere, vaig jugar durant molt de temps; una espurna va caure al camp i va anar a algun lloc. La vaig trucar, fins i tot es va recordar de la seva mare: l'espurna no va tornar
Bé, crec, d'acord, en donarem a llum un de nou
va treure la bobina, la va netejar una mica de l'òxid (es va reunir a la superfície de treball durant l'hivern). I alhora el va ajustar. Vaig netejar tots els contactes, vaig encendre l'espelma i vet aquí! La bèstia ha cobrat vida! I tenint en compte també que no em vaig adonar que l'empenta del carburador estava adormit, aleshores, generalment hi ha un kapets, ja va començar a esclatar. Estava buscant 10 minuts més on trobés tanta força infernal en si mateix.
I al mateix temps vaig veure el motiu pel qual va morir el drygatel.
Hi ha un separador de plàstic entre el carburador i el cap. Com un cable d'extensió o alguna cosa així. I aquí dins hi ha un forat de coure.
Sense endoll, sense nifig. Per què és necessari - h.z. A més, el forat proporcionava una succió d'aire i, per descomptat, era impossible treballar amb la posició de l'amortidor "Run". Hi havia molt d'aire. Però a la posició mitjana, és fàcil.
En teoria, algun tipus de tub hauria d'anar a aquest racó, potser fins i tot des del cárter. Però aquí està el problema: això no està previst en aquest tractor amb cotxe i, de fet, tenia una fuita constant d'aire, i amb això, i pols.
L'esmeril encara hi era
Per descomptat, com a consumidor, no m'he de preocupar de mirar al meu voltant i buscar forats addicionals. Fins i tot es podria intentar lluitar amb un representant del fabricant, però què donarà: el període de garantia ha passat fa 3 anys, la capacitat està morta. I no us importa que el motiu sigui el conjunt complet equivocat del motor.
Ara m'assec i torno a beure naps.
Aquí acabo de comprar una desbrossadora en comptes d'una de robar, i també s'hauria de restaurar un tractor amb cotxe.
Va tornar a pensar. Encara pot desmuntar-lo al seu gust i veure l'estat del mirall del cilindre. Encara que el més probable és que el bloc no estigui esmolat.
Només una màniga, com he escrit abans.
En general, és clar que és una mica ofensiu.
A causa d'alguna mena de canalla torta al muntatge, el motor es va abandonar, que fa dècades que funcionava per a altres.
Afegit després de 3 minuts
O potser la seva reparació?
Es pot substituir el drygatel per alguna cosa així? Sadko GE-200 PRO
I deixeu-ho tirar més enllà.
És cert que n'he sentit parlar poc, sembla que la Xina segueix sent la mateixa, però als llocs escriuen que sembla Eslovènia
En qualsevol petit vehicle de motor, l'element principal és el motor: és la unitat més cara, complexa i crítica. I encara que moltes empreses produeixen motors, les que estan desenvolupant nous models es poden comptar literalment amb una mà.
Briggs & Stratton Sèrie 650EXi | Sèrie 675EXi
Motors de gasolina per a jardineria i equips elèctrics
A TIPUS: Cigonyal vertical de gasolina d'1 cilindre i 4 temps amb vàlvula superior refrigerada per aire (OHV)
VOLUM DE TREBALL: 163 cm³
DIÀMETRE DEL CILINDRE/CORSA DEL PISTÓ: 68,3 / 44,5 mm
PAR MORT (màx; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 N * m
ENCENDIDO: transistor-magnètic
INICI: cable de tracció
CAPACITAT DEL DIpòsit DE COMBUSTIBLE: 1,0 l
CAPACITAT D'OLI: 0,47 l
CONSUM DE COMBUSTIBLE (2600 rpm): a plena càrrega 1,35 | 1,42 l / h; amb una càrrega del 50% - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSIONS: 349х314х253 mm
PES: 8,5 kg
Els motors de la sèrie EXi de Briggs & Stratton s'ofereixen actualment en dos sabors. El número del títol indica el valor del parell màxim (dividiu per 100 i obtenim el desitjat, la unitat és "lliures per peu").
Externament, els motors només es diferencien en les cobertes superiors, i fins i tot aquestes són intercanviables. En sentit estricte, la diferència està en la configuració del carburador. Aquesta "política" també és típica de molts motors Briggs & Stratton. És més fàcil per a l'usuari triar la millor opció per a si mateix, i la gamma de recanvis i "consumibles" gairebé no augmenta.
Els motors d'aquesta mida, amb un eix vertical, s'utilitzen principalment en segadores de gespa. Briggs & Stratton recomana instal·lar aquestes dues varietats en segadores de fins a 1000 m². Alguns dels motors "verticals" també s'instal·len en motocultivadors, una petita quantitat, en equips més rars, com ara generadors d'energia i rentadores d'alta pressió.
Si parlem de talladores de gespa i conreadors, aquesta tècnica, en primer lloc, és estacional i, en segon lloc, rarament s'utilitza durant la temporada. Quan es desenvolupen motors per a consumidors a Briggs & Stratton, el MTBF calculat (fins a la primera fallada que requereix la intervenció d'un tècnic qualificat) és d'almenys 500 hores. Aquesta és una xifra molt alta. Fins i tot mil metres quadrats amb una talladora de gespa es poden processar en dues o tres hores, i això és tenint en compte els girs freqüents. Al carril central, la sega de la gespa rarament es realitza més d'una dotzena de vegades l'any. Resulta que es necessitaran almenys 20 anys per "seleccionar el recurs del motor" d'un motor. Durant aquest temps, qualsevol equip quedarà obsolet, el més probable és que no es repararan, només en compraran un de nou. Per als conreadors, el "quilometratge anual" és encara més baix: normalment el sòl es llaura una o dues vegades l'any. Als motors de la nova sèrie, s'instal·len carburadors amb un cos modificat i una agulla de tancament. Estan adaptats per treballar en terrenys irregulars: proporcionen un flux més uniforme de la mescla de combustible en condicions d'operació difícils, amb moviments, inclinacions i sacsejades constants.
TRIA QUE NECESSITES
Les qualitats de consumidor més importants dels motors són la facilitat d'arrencada i la facilitat de manteniment. També es tenen en compte una sèrie d'altres paràmetres: soroll i vibració durant el funcionament, percentatge de fallades i manteniment, pes, consum de combustible i, per descomptat, el cost tant del propi motor com del seu manteniment. També hi ha un paràmetre com el respectuós amb el medi ambient: un motor "més brut", en igualtat de condicions, desenvoluparà menys potència (i parell) en comparació amb un "net". Gairebé totes aquestes qualitats estan interconnectades d'una manera o altra. Com a resultat, qualsevol usuari ha d'escollir l'opció òptima per a ell. Això és exactament el que seran els nous motors Briggs & Stratton EXiSeries per a molts. I per demostrar-ho, n'hi ha prou amb enumerar les solucions d'enginyeria que s'hi fan servir.
PARTICULARS
Es poden dividir en els que s'utilitzen en altres sèries de motors Briggs & Stratton i el que va permetre separar els nous elements en una sèrie separada.
Disseny. Els motors pertanyen a la vàlvula aèria (OHV), és a dir, els que ara es troben més sovint en vehicles de motor petits. Hi ha altres dissenys, en particular Briggs & Stratton produeix sèries similars de motors de vàlvules laterals (capçal en L o capçal L), així com vàlvules d'accionament directe (DOV, patentat per Briggs & Stratton). Els motors DOV es posen en equips de nivell professional, són redundants per a ús "domèstic", però és molt possible comparar la nova sèrie amb motors de capçal en L: Briggs & Stratton té sèries dissenyades per al "comerciant privat".
Els avantatges dels motors de capçal en L són la simplicitat tècnica, el baix cost, la qualitat del combustible i l'oli poc exigents.Anteriorment, eren força populars (només Briggs & Stratton va produir més de 150 milions d'unitats durant diverses dècades). Però ara els motors L-head s'estan substituint gradualment per OHV més moderns. Simplement, estem mirant els motors Briggs & Stratton EXiSeries amb 6,5 i 6,75 lb-ft de parell i 163 cc de cilindrada. Els motors de capçal en L de "parell" similar tenen un volum de cilindres de 190 cm³. Això significa que les dimensions, el pes i el consum de combustible, i al mateix temps el volum de lubricació requerida al cárter i el nivell de soroll de l'OHV són molt més baixos.
Facilitat de llançament. El proporciona el sistema ReadyStart, que dosifica automàticament la proporció d'aire a combustible que entra al carburador i elimina la necessitat de manipular l'amortidor d'aire i la imprimació a l'engegada. Aquests elements estan absents als motors amb el sistema ReadyStart; en canvi, un termòstat està connectat al silenciador, que està connectat a l'amortidor d'aire mitjançant un sistema d'enllaç. Depenent de la temperatura del silenciador, la posició de la solapa s'ajusta automàticament. Briggs & Stratton garanteix que els motors ReadyStart s'engegaran amb no més d'un segon cop d'arrencada. Aquesta tecnologia s'utilitza ara a la majoria de les noves sèries de motors Briggs & Stratton.
Treball tranquil. Els motors estan equipats amb silenciadors especials Super LoTone. No només proporcionen un nivell de soroll baix, sinó que també "eliminen" d'ell el component d'alta freqüència, que causa les majors molèsties durant el funcionament.
Respecte al medi ambient. Ho demostra un adhesiu verd rodó al cos i la lletra E al nom complet dels motors. És impossible parlar de cap solució tècnica aquí: aquí n'hi ha tot un complex. La primera sèrie d'aquests motors va aparèixer a Briggs & Stratton fa només cinc anys. L'Eco Kit ara es troba a tots els motors compactes d'eix vertical Briggs & Stratton.
SERVEI
Per als motors petits de quatre temps, la freqüència de manteniment es determina més sovint per la fórmula: "un cop cada 50 hores de funcionament o una vegada a l'any, el que passi primer". De fet, per a un "comerciant privat" això significa que el motor necessita ser reparat un cop l'any, 50 hores durant aquest temps no funcionarà. El programa de manteniment sempre inclou un canvi d'oli, de tant en tant també cal netejar o canviar el filtre d'aire i la bugia, altres operacions encara són menys necessàries.
El principal "punt destacat" dels motors de la nova sèrie és una simplificació seriosa del manteniment. No requereixen cap canvi d'oli durant tota la seva vida útil. És cert, amb una sèrie de reserves, la principal de les quals s'indica en el nom d'aquest "destacat": la tecnologia Just Check & Add. Una traducció aproximada és "només comproveu i afegiu". El propietari només ha de comprovar i, si cal, afegir oli, canviar el filtre d'aire i la bugia a temps, i també mantenir netes les superfícies exteriors del motor. La freqüència de les operacions s'indica a les instruccions.
La tecnologia Just Check & Add és tota una gamma de solucions tècniques relacionades amb diferents elements del motor.
Hi ha diverses raons per les quals el lubricant perd les seves propietats amb el temps. El principal és l'alta temperatura de funcionament, sota la influència de la qual les molècules dels components del petroli es descomponen i s'oxiden. L'escalfament del motor durant el funcionament és causat per la calor generada durant la combustió del combustible i la fricció a les parts mòbils. La temperatura de funcionament depèn de l'eficiència que es dissipa aquesta calor. El segon motiu és la contaminació de l'oli amb productes de desgast natural i les partícules de pols més petites que hi entren amb combustible i aire.
Per fer un motor que no necessiti un canvi d'oli, cal minimitzar l'impacte de tots aquests factors: reduir la temperatura de funcionament, reduir l'entrada de partícules estranyes a l'oli. I utilitzeu oli que "no es faci malbé".
Disminució de la temperatura. La temperatura de funcionament dels motors OHV, en comparació amb els de vàlvules inferiors, es redueix a causa del disseny: són més perfectes, consumeixen menys combustible, la qual cosa significa que es genera menys calor.Per reduir encara més la temperatura, els motors EXiSeries utilitzen solucions tècniques addicionals. Un sistema de refrigeració millorat permet que un major flux d'aire passi a través de la camisa de refrigeració, que alhora "bufa" les partícules de pols i brutícia, no permetent que es "arregli" i creï un obstacle per a la dissipació de la calor. La forma dels elements de la camisa de refrigeració s'optimitza perquè el flux d'aire els travessa sense crear "zones estancades", a partir de les quals el motor sol començar a "creixer excessivament" amb brutícia.
Fregament i desgast reduïts. Per reduir aquests paràmetres, cal garantir un processament d'alta qualitat de les peces de fregament. La planta productora de motors estava equipada amb els últims equips per a la fabricació de blocs, cilindres i pistons. La precisió de la fabricació de peces és tal que no hi ha res a "fregar", la contaminació del lubricant amb productes de desgast és mínima.
Mantega. La durabilitat del motor depèn directament de la seva qualitat. L'oli utilitzat en els motors d'aquesta sèrie conté fins a una quarta part de la quantitat d'additius que milloren les seves propietats. En combinació amb altres paràmetres, això només permet aconseguir que no sigui necessari canviar l'oli durant tota la vida útil. A causa de l'alta precisió en la fabricació de peces, la pèrdua d'oli "a residus" és petita: el valor calculat no supera els 2,5 ml per hora de funcionament (per comparació: la vàlvula inferior
numerat - 8-11 ml / h). El motor Briggs & Stratton EXiSeries ha de funcionar com a mínim 40 hores perquè l'usuari pugui notar el canvi en el nivell d'oli a la vareta.
"Contaminants" externs. El principal és la pols que entra amb l'aire. Per evitar la seva penetració, s'utilitza un filtre de paper amb una base de niló reforçada. El filtre està equipat amb un ajustament d'interferència als tubs a través dels quals es subministra aire al carburador. Amb aquest disseny, s'exclouen les fuites d'aire "més enllà del filtre".
Petites quantitats de pols i brutícia poden entrar al motor a través del sistema de subministrament de combustible i el coll d'ompliment d'oli. Els motors Briggs & Stratton EXiSeries també tenen en compte aquestes fonts. Per a la comoditat d'omplir combustible, s'augmenta el diàmetre del coll d'ompliment de combustible,
La geometria del coll d'ompliment d'oli s'ha canviat per reduir la probabilitat que la brutícia entri a l'oli quan es revisa el nivell i es completa.
INSTART SISTEMA DE LLANÇAMENT
El 2016, Briggs & Stratton va presentar un altre producte nou: motors d'arrencada elèctrica amb una bateria d'ió de liti directe al bastidor. Pel que fa a les principals característiques i característiques, el model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart no difereix del mateix model sense arrencada elèctrica, excepte que el pes és lleugerament superior (el motor pesa 9,3 kg, la bateria - 300 g). Després de carregar la bateria durant una hora, podeu dur a terme fins a 50 arrencades, la càrrega durant 10 minuts és suficient per a una dotzena d'encesaments. La finalitat d'aquests motors és instal·lar-se en equips "per a usuaris exigents": es poden engegar sense estirar el cable, sinó girant la clau o prement un botó.
En el futur, la gamma de Briggs & Stratton EXiSeries s'ampliarà amb altres models amb diferent cilindrada, tant amb arrencada manual com elèctrica.
Per obtenir més informació, visiteu el lloc web oficial de Briggs & Stratton:
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
L'article es va publicar al número combinat "Primavera 2016"
revistes "GardenTools" + "Tools" + "Tot per a la construcció i reparació"
sèrie "Consumidor"
