Fes-ho tu mateix executant la reparació de pa UAZ

Qualsevol motorista pot reparar l'eix davanter de l'UAZ Loaf i l'UAZ 469 amb les seves pròpies mans. Aquesta feina és fàcil. Estructuralment, tots dos models són similars. Això és especialment cert per a la suspensió. El disseny del bastidor implica una facilitat de desmuntatge de l'eix davanter i una alta fiabilitat del vehicle. Hi ha algunes diferències en la suspensió de molla i molla. Però aquestes característiques no afecten gaire la complexitat del treball.

Gairebé no es necessiten eines especials per a les reparacions. Tot el treball es realitza amb un conjunt mínim d'eines a disposició de cada conductor.

Reparació d'eix davanter de bricolatge UAZ Loaf i UAZ 469 sense complicacions. Molt sovint, durant el funcionament, cal dur a terme diversos manteniments preventius. Per regla general, no requereixen la retirada i el desmuntatge del pont. La llista d'atenció inclou:

• Els pivots es revisen per espais;
• Les connexions roscades s'han d'estreny periòdicament;
• Es comprova la convergència;
• Es segueixen els requisits de les taules de lubricació de peces.

Assegureu-vos d'inspeccionar visualment els nodes principals. Es presta especial atenció a la funcionalitat dels cargols de fixació. A més, tots els elements de bloqueig s'han de subjectar de manera segura. Comproveu l'angle màxim de direcció de les rodes. No ha de superar els 28 graus. Si els valors difereixen dels indicats, s'han de fer ajustos. A més, comproveu sempre que els pivots estiguin ben ajustats i funcionin correctament. L'eliminació intempestiva de fallades menors pot comportar la necessitat d'una revisió important de l'eix davanter.

La reparació d'aquest node comença amb el desmantellament del pont. Sobre un pa i una cabra, aquestes obres es fan de manera idèntica. Només hi ha petites diferències. Quan feu reparacions, heu de tenir molta cura. L'eliminació del pont és una sèrie de passos senzills:

• S'ha de començar assegurant la immobilitat del cotxe. Per a això, s'instal·len pastilles de fre anti-retrocés;
• Més enllà de la "cabra" els tubs de fre es desconnecten de les mànegues. Al Loaf, els tubs tenen tubs de transició. En aquest cas, les mànegues es desconnecten dels broquets;
• Traieu les femelles que subjecten les copes inferiors de l'amortidor. Aquest article és el mateix a les dues màquines.
• A continuació, desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge impulsor i el cardà frontal. Abans d'això, heu d'omplir la connexió roscada WD-40;
• Traieu la tracció del bípode. La femella situada al passador de bola està retorçada;
• Gireu les femelles que asseguren les escales de molla. Desmunteu-los amb superposicions;
• Aixecaran el marc davant del cotxe, desplegaran el pont.

Alguns cotxes UAZ 469 estan equipats amb molles. En aquest cas, el penúltim paràgraf es veurà una mica diferent. La penúltima acció elimina la barra estabilizadora desconnectant-se dels braços de suspensió situats al llarg del longitudinal. Les palanques i la barra transversal es desenrosquen del suport.

Reparació. Després del desmuntatge, totes les peces es renten amb gasolina i es lubrifiquen. Els defectuosos se substitueixen per altres de nous. El muntatge es fa exactament al contrari, mentre que cal aclarir alguns dels matisos del procés.

En substituir els casquets de pivot específicament a la rótula, cal estrènyer-los fins a 25 mm al final del premsat. Cal posar lubricant. La reparació de l'eix davanter de l'UAZ Loaf i l'UAZ 469 no és tan difícil, però es necessita precisió. Per exemple, quan s'instal·la un segell de bola, l'anell ha d'estar impregnat amb oli calent. Després del muntatge, es comprova l'operativitat del pont mitjançant un suport.

El "panet" UAZ 452 és un SUV soviètic de tracció total bastant fiable. Les principals avaries d'aquest cotxe s'associen a fuites de fluids lubricants del motor, caixa de canvis (caixa de canvis), eixos davanter i posterior, juntes de velocitat constant (juntes homocinòtiques) i cubs. El motiu principal de la formació d'aquestes fuites és que el material del qual estan fets els segells d'oli originals i les juntes de les unitats anteriors està parcialment corroït sota la influència dels fluids lubricants moderns. A causa d'una mala lubricació, les peces metàl·liques mòbils es desgasten i s'han de substituir periòdicament. Cal fer un manteniment preventiu de l'UAZ 452 almenys una vegada a l'any, canviar els segells i les juntes d'oli amb fuites i també ajustar l'embragatge.

El problema és que trobar un manual de reparació de fàbrica per a aquests SUV és bastant difícil. Per tant, portem a la vostra atenció una instrucció que us permetrà reparar un cotxe vosaltres mateixos.

Com sabeu, la reparació del motor d'un cotxe comença amb el seu desmantellament. I només llavors es realitza el desmuntatge, la substitució de les peces danyades i el muntatge. La revisió de la unitat de potència no és una tasca fàcil, per la qual cosa no val la pena fer-ho vostè mateix, sense l'ajuda d'artesans experimentats. Però pots canviar els segells tu mateix.

El manual de reparació de fàbrica del cotxe UAZ 452 diu: per treure la unitat de potència, cal aixecar-la del compartiment del motor. Amb aquest mètode de desmuntatge, necessitareu 2 canonades fortes (més llargues que l'amplada de la cabina) i l'ajuda de 2 persones.

Tot, la unitat d'alimentació s'elimina.

És fàcil comprovar si cal una revisió del motor: cal posar la mà al coll d'ompliment d'oli obert d'un motor en marxa. Si el palmell de la mà s'extreu, cal desmuntar-lo.

Molt sovint, als cotxes UAZ 452, el joc lliure del pedal de l'embragatge no s'ajusta. Això comporta un major desgast del disc impulsat i la necessitat d'una substitució anticipada. Ajustar l'embragatge d'un cotxe UAZ 452 és bastant senzill.

Disseny d'embragatge.

1. Pedal d'alliberament de l'embragatge.
2. Pedal de fre.
3. Fonts.
4. Plat de mantega.
5. Coixinet d'empenta.
6. Acoblament.
7. Molla d'embragatge.
8. Braç de palanca.
9. Pern d'ajust.
10. Forquilla.
11. Empenjador.
12. Molla de forquilla.
13. Tracció.
14. Premeu el greixatge.

Ajust del pedal de l'embragatge

El manual de fàbrica per a la reparació de vehicles UAZ muntats en vagons estableix els següents paràmetres de la unitat:

• la distància entre el coixinet de pressió i els caps dels cargols de les palanques és de 2,5 mm;
• joc lliure de pedals - 28-35 mm;
• recorregut complet del pedal - 145-155 mm.

L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera.

1. Mesurem el recorregut lliure i complet del pedal de l'embragatge amb un regle.
2. Traieu les molles del pedal i les forquilles de l'embragatge.
3. Afluixeu la femella de l'empenta.
4. Desenrosquem o girem la punta d'empenta de l'empenjador fins a assolir els paràmetres recomanats.
5. Premeu la femella d'empènyer.
6. Tornem a posar les molles.

Després d'això, comprovem el recorregut del pedal consolidat i ple. Si corresponen als paràmetres recomanats, posem en marxa el motor i comprovem el funcionament de l'embragatge durant la conducció. Si no acciona ni llisca, l'ajust de l'embragatge s'ha completat. Si alguna cosa molesta, repetiu el procediment fins a obtenir el resultat desitjat.

Podeu ajustar el recorregut del pedal de l'embragatge canviant la longitud dels enllaços inferiors.

Per facilitar l'accés al motor des de l'habitacle, cal dur a terme una petita modernització del cos del "panet" UAZ per si sol.

A la paret que separa la cabina de l'habitacle, hi ha un nínxol tancat en el qual es troba la part posterior del motor. En aquest nínxol, cal tallar amb cura un forat i instal·lar-hi una escotilla casolana. L'ajustament del cos del "panet" UAZ us estalviarà d'haver de desmuntar la culata cada vegada que hàgiu d'ajustar les vàlvules o substituir-ne els polsadors.

Continuem, juntament amb Magazin4x4, millorant el cotxe UAZ-2206.

Immediatament després de comprar el cotxe, a causa del fet que les molles estàndard no inspiraven gens de confiança, van instal·lar molles RIF, ja que també van començar a fabricar-les a la UAZ Loaf.

Però mala sort, després de sis mesos va quedar clar que les fonts s'oxiden sense pietat.
Llavors es van retirar les molles davanteres i, segons el mètode d'Andrei Ermakov [Makhno] (beneu la seva memòria), es va solucionar el frontal.

Malauradament, no vam fer fotos, vam pensar que posaríem el darrere i ho farem. Com és habitual, tot es va retardar. i just abans del nou any 2018, vam decidir que també era el moment de tornar a la vida.

Per cert, he de dir que en aquests dos anys la part davantera no s'ha enfonsat, cosa que no es pot dir de la "darrera" 🙁
A més dels inconvenients estètics, també hi ha motius purament tècnics per corregir la situació: en primer lloc, perquè quan les rodes estiguin completament carregades no xoquin amb els passos de les rodes, i en segon lloc, quan l'enfonsament posterior, l'eix davanter es descarrega. , les molles davanteres deixen de funcionar correctament.

Desmuntat les molles. Vaja, rovell total.

És evident que segons la normativa, cada TO-2 s'ha de netejar i lubricar amb molles.
Però poca gent ho fa: és una feina molt bruta. I, a més, el quilometratge del nostre Pa experimental és ridícul, serveix més com a camp de proves per a experiments que no pas llaurar les extensions interminables.

Fem una petita digressió històrica i tècnica.
Anteriorment, a tots els dissenys dels vagons UAZ, els ressorts eren els mateixos, intercanviables i instal·lats en coixins de goma.

1 suport de molla frontal; 2-marc; 3-primavera; 4 folre; 5-tampó; 6 revestiment amortidor; 7-amortidor; suport d'amortidor de 8; 9 suport de molla posterior; 10-coixí de goma; coberta d'11 suports; amortidor de 12 dits; 13 casquilles de goma; 14 folre; cargol de 15 corbates; 16-escala; 17 pinces

Ara als autobusos UAZ, o tal com s'indica a la nostra STS UAZ-220695-04 "Passenger especial", s'instal·len molles davantera i posterior amb subjecció als dits i arracades.

Aquestes molles s'anomenen molles trapezoïdals de múltiples fulles.
El seu principal avantatge és la senzillesa, el baix cost, i a causa del gran "paquet" de làmines, poden percebre no només forces que actuen en diferents direccions (vertical, lateral i longitudinal), sinó també moments a l'hora d'arrencar i frenar.

Dels inconvenients: fricció entre làmines que canvia amb el temps i disminució de la durabilitat (caiguda) per desgast i aparició de centres d'estrès.
Això es lluita amb l'ús de molles de fulla petites i l'ús de separadors de plàstic, o bé, podeu lubricar adequadament els existents.

1 - suport frontal; 2 - marc; 3 - tampó; 4 - superposició; 5 - suport amortidor; 6 - amortidor; 7 - suport posterior; 8 - casquilles de goma; 9 - galta exterior de l'arracada; 10 - galta interna de l'arracada; 11 - escala de mà; 12 - folre; 13 - primavera; 14 - rentadora; 15 - casquet de molla; 16 - l'eix de la molla

A propòsit, fricció entre les làmines, que depèn principalment del nombre de superfícies de fricció, és no desitjats factor d'amortiment.

Amb ell lluitarem.

Una altra digressió:
- Saps per què la fulla d'arrel es fa amb un plec que cobreix la subjecció de la fulla d'arrel?
Això es va fer per si la fulla de l'arrel esclata de sobte (i això passa). Aleshores, la corba no permetrà que la molla salti immediatament de la muntura durant la frenada i converteixi el cotxe en un projectil no guiat.

La molla es va desmuntar: tots els elements individuals estaven en òxid solt.

Encara que el plàstic de les orelles encara servirà.

Agafem una esmoladora amb un raspall, i on amb una pedra d'esmolar, ens posem unes ulleres, un respirador i traiem metòdicament l'òxid.

Les molles són pesades. Per comoditat, els vam fixar sobre una taula metàl·lica, amb l'ajuda de pinces autoblocants (podeu utilitzar pinces) i així vam treballar amb ells.

A causa del fet que les molles van resultar més suaus del que pensàvem (fins i tot amb una càrrega mínima, es van caure), vam decidir substituir la tercera fulla per una de més elàstica.

Aquest full es va extreure de les molles GAZ-66
El llenç té gairebé la mateixa amplada (només 5 mm més ample), però més gruixut i elàstic, a més, té una forma trapezoïdal.
El tallen al seu lloc i el posen sota l'arrel.
Inicialment, la idea de substituir en lloc d'afegir un full es basava en el fet que el paquet resultaria massa gran i no encaixaria a les escales de molla, però després d'estrenyir-lo, va quedar clar que hi hauria prou espai per a tots. 13 fulls. (Per cert, a la UAZ-452, a la part posterior, hi havia exactament 13 fulls.)

Muntem les molles en un vici, lubrificant prèviament cada superfície amb greix de grafit.

La nova fulla és una mica més ampla. Per no conduir les escales amb un martell, les molles es van treure en els llocs adequats un parell de mil·límetres.

Va recollir tot el paquet.
És més convenient estrènyer el cargol central i, després, amb unes pinces ajustables, estrènyer les vores i col·locar els buixos i els cargols de fixació.

La molla pesada és més fàcil d'ajuntar. A més, és més còmode treballar amb l'ajuda de dos preses. Per tant, és més fiable, i el més proper al nucli tot el temps impedeix posar-se el revestiment de les escales de mà.

Posa la molla al seu lloc.
Es va estrènyer el muntatge de les molles, es van ajustar les escales de les molles.
Per cert, és desitjable protegir els fils de les escales de les molles: untar-los amb autoplasticina o anticorrosiu. Així que hi haurà la possibilitat d'apagar les escales al cap d'un temps.

El paquet de molles es va untar de nou amb greix de grafit i es va embolicar amb un teixit fort, fixat a la part superior amb filferro.

Un disseny tan senzill no permet que l'aigua renti el lubricant, la sorra i la brutícia disminueixen.
La part frontal fa dos anys que funciona així i el greix no ha desaparegut.

El cotxe ha pujat notablement en comparació amb el que era abans de l'alteració.
La innovació no va afectar la rigidesa de la intersecció de fosses i turons, sinó que, al contrari, es va tornar més suau. Però ara el cotxe es pot carregar amb normalitat, almenys fins al passaport de 800 kg.
Però els pensaments s'enfilen: per què no afegir una altra fulla del GAZ-66? (Però aquí cal saber la mesura!)

UAZ 3741 - Es tracta d'un cotxe de passatgers de càrrega domèstic amb tracció total, que a l'època soviètica es va produir sota l'índex UAZ 452 i s'anomena "Pa" per la seva forma característica del cos. A la configuració de fàbrica, el cotxe té una carrosseria totalment metàl·lica, així com una suspensió de molla i dos eixos motrius amb diferencials sense bloqueig que transmeten la potència a les quatre rodes.

La tracció davantera està connectada, la tracció posterior és permanent. Els ponts estan unificats amb el model 31512. La capacitat de càrrega del Loaf és de 850 kg. L'espai lliure és de 22 cm La reparació de l'eix davanter 3741 és extremadament rara, ja que el seu disseny és bastant fiable. Bàsicament, la reparació es redueix a la substitució dels coixinets de les rodes, així com de l'oli del diferencial, els pivots i les rotules. No obstant això, de vegades encara és necessari treure el pont. Ho heu de fer vosaltres mateixos, ja que els centres de servei UAZ no funcionen a tot arreu.

Com que l'UAZ 3741 té una estructura de bastidor, l'eix davanter s'elimina amb força facilitat. Per fer-ho, cal proveir-se d'un gat potent, parades que puguin suportar 1,5 tones de la part davantera del cotxe i WD-40, un líquid per desenroscar les femelles.

El procediment és el següent:

1. Primer cal instal·lar topes sota les rodes posteriors del cotxe.
2. Després d'això, desconnecteu els tubs de fre esquerre i dret de les mànegues que van als tambors de la roda davantera.
3. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les mànegues de fre i treure les mànegues.
4. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten els extrems inferiors dels amortidors.
5. Desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge d'accionament. cardan davanter.
6. Aleshores, hauríeu de desenganxar i desenroscar la femella del passador de bola del bípode.
7. Desconnecteu l'enllaç del bípode.
8. Desenrosqueu les femelles que fixen les escales de molla frontals i traieu les escales amb coixinets i coixinets.
9. Al final, heu d'aixecar la part davantera del cotxe pel marc i treure el pont de sota del cotxe.

Quan s'elimina el pont antic, podeu procedir a instal·lar una peça nova fent el procediment invers.Si és necessari, es desmunta la unitat retirada, es soluciona el problema, es substitueixen les peces danyades i, després, el pont es torna al seu lloc.

Molt sovint, la causa del comportament inadequat del cotxe a la carretera és una violació del joc axial dels pivots. És molt fàcil comprovar la seva violació: només cal aixecar la part davantera amb un gat i agitar la roda cap amunt i cap avall. Quan es detecta joc axial, s'ha d'ajustar el joc de pivot.

Passos d'ajust:

1. Aixequem la part davantera del cotxe, després de posar el cotxe al fre de mà.
2. Desmuntem la roda.
3. Desenrosqueu els cargols de bola que asseguren la glàndula.
4. Comprovem el joc axial sacsejant l'estructura cap amunt i cap avall.
5. Desenrosquem uns quants perns del revestiment superior del pivot i traiem el revestiment.
6. Traiem la junta més fina, tornem a posar el revestiment.
7. Realitzem les mateixes accions amb la superposició inferior del kingpin.
8. Apretem els cargols i comprovem el resultat. Quan s'elimina el joc, subjectem la roda i el segell d'oli cap enrere, i anem. Si es manté el joc, ho tornem a ajustar, traient juntes més gruixudes.

Qualsevol motorista pot reparar l'eix davanter de l'UAZ Loaf i l'UAZ 469 amb les seves pròpies mans. Aquesta feina és fàcil. Estructuralment, tots dos models són similars. Això és especialment cert per a la suspensió. El disseny del bastidor implica una facilitat de desmuntatge de l'eix davanter i una alta fiabilitat del vehicle. Hi ha algunes diferències en la suspensió de molla i molla. Però aquestes característiques no afecten gaire la complexitat del treball.

Gairebé no es necessiten eines especials per a les reparacions. Tot el treball es realitza amb un conjunt mínim d'eines a disposició de cada conductor.

Reparació d'eix davanter de bricolatge UAZ Loaf i UAZ 469 sense complicacions. Molt sovint, durant el funcionament, cal dur a terme diversos manteniments preventius. Per regla general, no requereixen la retirada i el desmuntatge del pont. La llista d'atenció inclou:

• Els pivots es revisen per espais;
• Les connexions roscades s'han d'estreny periòdicament;
• Es comprova la convergència;
• Es segueixen els requisits de les taules de lubricació de peces.

Assegureu-vos d'inspeccionar visualment els nodes principals. Es presta especial atenció a la funcionalitat dels cargols de fixació. A més, tots els elements de bloqueig s'han de subjectar de manera segura. Comproveu l'angle màxim de direcció de les rodes. No ha de superar els 28 graus. Si els valors difereixen dels indicats, s'han de fer ajustos. A més, comproveu sempre que els pivots estiguin ben ajustats i funcionin correctament. L'eliminació intempestiva de fallades menors pot comportar la necessitat d'una revisió important de l'eix davanter.

La reparació d'aquest node comença amb el desmantellament del pont. Sobre un pa i una cabra, aquestes obres es fan de manera idèntica. Només hi ha petites diferències. Quan feu reparacions, heu de tenir molta cura. L'eliminació del pont és una sèrie de passos senzills:

• S'ha de començar assegurant la immobilitat del cotxe. Per a això, s'instal·len pastilles de fre anti-retrocés;
• Més enllà de la "cabra" els tubs de fre es desconnecten de les mànegues. Al Loaf, els tubs tenen tubs de transició. En aquest cas, les mànegues es desconnecten dels broquets;
• Traieu les femelles que subjecten les copes inferiors de l'amortidor. Aquest article és el mateix a les dues màquines.
• A continuació, desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge impulsor i el cardà frontal. Abans d'això, heu d'omplir la connexió roscada WD-40;
• Traieu la tracció del bípode. La femella situada al passador de bola està retorçada;
• Gireu les femelles que asseguren les escales de molla. Desmunteu-los amb superposicions;
• Aixecaran el marc davant del cotxe, desplegaran el pont.

Alguns cotxes UAZ 469 estan equipats amb molles. En aquest cas, el penúltim paràgraf es veurà una mica diferent. La penúltima acció elimina la barra estabilizadora desconnectant-se dels braços de suspensió situats al llarg del longitudinal. Les palanques i la barra transversal es desenrosquen del suport.

Reparació. Després del desmuntatge, totes les peces es renten amb gasolina i es lubrifiquen. Els defectuosos se substitueixen per altres de nous. El muntatge es fa exactament al contrari, mentre que cal aclarir alguns dels matisos del procés.

En substituir els casquets de pivot específicament a la rótula, cal estrènyer-los fins a 25 mm al final del premsat. Cal posar lubricant. La reparació de l'eix davanter de l'UAZ Loaf i l'UAZ 469 no és tan difícil, però es necessita precisió. Per exemple, quan s'instal·la un segell de bola, l'anell ha d'estar impregnat amb oli calent. Després del muntatge, es comprova l'operativitat del pont mitjançant un suport.

Els propietaris del Loaf, que comencen a ajustar aquest cotxe, en primer lloc es fan la pregunta: "Com pujar el pa UAZ?". Intentarem respondre aquesta pregunta en aquest article. Per tant, primer de tot, tingueu en compte els mètodes de l'ascensor UAZ. Podria ser:

• Lifting corporal UAZ
• Elevador de suspensió de pa

Les dues opcions tenen avantatges i desavantatges. Així doncs, el body lift Loaf és més fàcil d'implementar, i també destaca amb un major grau de seguretat. Això s'explica pel fet que aquest mètode d'elevació només canvia lleugerament el centre de gravetat del cotxe, la qual cosa ajuda a garantir el comportament estable del Loaf en els girs i altres trams difícils de la ruta.

Si parlem de l'elevació de suspensió, hi ha algun perill a causa de l'augment del centre de gravetat. Però al mateix temps, aquest mètode canvia significativament els indicadors de permeabilitat per a millor.

Com podem veure, hi ha diverses maneres d'aixecar el Pa. Per tant, per determinar quin kit d'elevació es necessitarà UAZ Loaf, només podeu decidir l'elecció del mètode d'elevació. Si teniu previst aixecar-vos, podeu comprar un kit d'elevació a la botiga. Aquests kits són diferents en la composició de les peces i elements inclosos en ells.

Per tant, un kit d'elevació de pa pot contenir:

• separadors "primavera - marc";
• separadors "primavera - marc"
• cargols;
• fruits secs, etc.

Com sabeu, la permeabilitat del cotxe depèn directament de les rodes. Tenint en compte que les rodes UAZ estan calçades amb goma força dura i no massa gran, abans de procedir directament a l'ascensor, cal esmentar les rodes. A més, el dibuix de la banda de rodament dels pneumàtics Loaf deixa molt a desitjar. Tot això fa pensar que no seria superflu instal·lar rodes importades adequades al cotxe llegendari.

Com a opció, en triar rodes noves per al cotxe UAZ Loaf, podeu utilitzar pneumàtics BF Goodrich 33 × 10,5 R15 i, en conseqüència, discos amb un diàmetre de 15 centímetres. Pel que fa a l'elecció dels discos per a ells, depèn del desig del propietari. Aquestes poden ser llantes d'aliatge lleuger o d'aliatge. I podeu deixar els discos habituals.

Tanmateix, no us hauríeu d'aturar en aquesta etapa, perquè aquesta sintonia dificulta el control, ja que en girs pronunciats les rodes davanteres agafen les vores de les barres de direcció i, quan apareix l'efecte de creuar ponts, les rodes es troben directament a la laterals dels arcs. Això fa que els pneumàtics es freguen contra el parafang. Per tant, una etapa indispensable de l'ajustament després d'instal·lar les rodes és l'elevador de carrosseria UAZ Loaf.

Per estrany que sembli, el marc de l'UAZ Loaf està unit al cos amb deu cargols de mobles, sis dels quals es troben a la zona dels passatgers, dos darrere dels passos de les rodes davanteres i dos més als peus del conductor i el passatger. . Des de sota, els cargols es fixen amb segones femelles.

Abans de procedir al desmuntatge dels cargols, cal desconnectar la bateria, desconnectar la massa del motor, darrere del compartiment del capó i pujar el cotxe en un ascensor.

A continuació, per ordre, realitzem les següents accions:

• Desconnecteu els cables de l'arrencada;
• Desconnecteu els suports del radiador des de baix o des de dalt;
• Desenganxem les barres d'accionament de la palanca de transmissió i les barres de reforç del fre;
• Escorreu tot el refrigerant i traieu les mànegues connectades a les estufes UAZ Loaf;
• Desconnecteu l'enllaç del pedal del fre al reforç de buit;
• Desconnecteu el tub que condueix a la vàlvula de control del dipòsit.

L'últim punt pot no semblar tan important, però, el seu incompliment pot provocar una desviació de la placa sota la muntura, per la qual cosa s'haurà d'anivellar.

A continuació, procediu directament a desenroscar les femelles. Hauríeu de començar amb els sis cargols posteriors del cos i, a continuació, afluixeu lleugerament les femelles dels cargols davanters.

Quan aixequeu el pa UAZ amb les vostres pròpies mans, aneu amb compte, ja que els elements de fixació d'aquest cotxe solen estar rovellats i obsolets. Si el cargol gira al cos, no es pot subjectar. Això crea dificultats addicionals per soldar-hi una femella o un cargol.

Per fer-ho tot bé, heu de subjectar una femella amb una clau anglesa, mentre desenrosqueu la femella amb el cap, i després la femella principal.

A continuació, hauríeu de baixar el cotxe sobre les rodes, ja que no caldrà més treball a sota. També desconnectem la columna de direcció i desenganxem el maleter al terra. I podeu començar a aixecar el cos per sobre del marc. L'ascens ha de començar des del darrere del Pa. L'alçada de l'ascensor hauria de ser d'uns 10 centímetres.

Seria bo assegurar-se col·locant una biga de fusta ampla entre el marc i el cos.

Desenrosquem els cargols estàndard i augmentem els forats per a ells fins a 12 mm perforant. A continuació, heu de treballar amb els separadors. Una opció econòmica i adequada, ja que els separadors són discos d'hoquei normals. Els següents passos seran introduir els separadors, els cargols i apretar les femelles de manera gradual, començant per la part posterior del cos, continuant pel mig i acabant per davant.

Com a resultat, el cos augmentarà 6,5 centímetres. Només queda arreglar-ho tot i pots posar rodes grans.

Ara considereu la següent manera de dur a terme l'elevació UAZ Loaf - elevació de suspensió. Com ja s'ha esmentat, aquest mètode té pros i contres. Hi ha dos avantatges principals de l'elevació de suspensió a l'UAZ:

• la millora de la permeabilitat del Pa, assegurada pel fet que les rodes romanen al seu lloc, i l'altra part puja;
• la capacitat d'instal·lar rodes grans que, abans de l'elevació de la suspensió, no encaixaven als arcs UAZ.

Bé, el principal desavantatge d'aquest mètode és l'augment inevitable dels angles de les creus cardanes. En aquest cas, els cardans s'inclouen a l'obra per al desgast.

Hi ha diverses opcions per a un ascensor de suspensió. Considerem alguns d'ells.

L'opció més senzilla i assequible és instal·lar manilles de molla més llargues. Quan realitzeu un ascensor de suspensió de manera similar, no us heu de deixar portar per no instal·lar-ne de massa llargs. Els ressorts de fulla massa llargs poden afectar negativament el rendiment de la suspensió i afectar el maneig. Per evitar problemes de manipulació, es recomana estrènyer les arracades amb una corbata al centre.

Sense violar el disseny de les molles, és possible augmentar lleugerament la suspensió del pa instal·lant un separador entre el pont i la molla. Al mateix temps, no cal esperar un gran ascensor, també es recomana no participar en el procés aquí.

Per descomptat, en instal·lar aquest separador, cal decidir la seva fixació al lloc d'instal·lació i també calcular que la longitud de les escales de molla és suficient. També és possible restaurar les antigues fonts, o comprar-ne de noves. També hi ha articles especials a la venda per a aquesta sintonia, però solen ser molt cars.

Sortir les molles no és tan difícil com podria semblar a primera vista. Aquest procés és útil no només pel bé de l'elevació de la suspensió, sinó també per fer que la suspensió UAZ rígida sigui prou suau. Tanmateix, malgrat que hi ha una millora en la qualitat de la suspensió d'aquest mètode, són molt insignificants.

Si decidiu provar-ho, primer haureu de tallar, moldre o comprar separadors, cautxú, cinta transportadora i metall.I el més important, amb l'elevació de suspensió UAZ, es necessitaran amortidors de carrera més llarga, ja que el rebot dels anteriors començarà abans.

En conclusió, m'agradaria assenyalar que el més important és conèixer la mesura en tot. Quan comences a ajustar l'UAZ 452 amb les teves pròpies mans, recorda també la teva seguretat. Després de tot, no tindreu cap garantia amb el vostre propi rendiment de l'elevador de pa.