Reparació de pa bricolatge uaz

Qualsevol motorista pot reparar l'eix davanter de l'UAZ Bukhanka i l'UAZ 469 amb les seves pròpies mans. Aquest treball no és difícil. Estructuralment, tots dos models són similars. Això és especialment cert per a la suspensió. L'estructura del bastidor significa un fàcil desmuntatge de l'eix davanter i una alta fiabilitat del vehicle. Hi ha algunes diferències en la molla de la fulla i la suspensió de la molla. Però aquestes característiques no afecten gaire la complexitat del treball.

Gairebé no es necessiten eines especials per a les reparacions. Tot el treball es realitza amb un conjunt mínim d'eines a disposició de cada conductor.

Reparació de bricolatge de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 sense complicacions. Molt sovint, durant l'operació, cal dur a terme diversos treballs preventius. Per regla general, no requereixen la retirada i el desmuntatge del pont. La llista d'accions assistencials inclou:

• Els pivots es revisen per espais;
• Les connexions roscades s'han d'estreny periòdicament;
• Es comprova la convergència;
• Es compleixen els requisits de les taules de lubricació de peces.

És imprescindible inspeccionar visualment els components principals. Es presta especial atenció a la funcionalitat dels cargols de fixació. Tots els elements de bloqueig també s'han de reforçar de manera segura. Comproveu l'angle de gir màxim de les rodes. No ha de superar els 28 graus. Si els indicadors difereixen dels indicats, cal fer ajustos. A més, comproveu sempre que els pins de rei estiguin ben ajustats i funcionin correctament. L'eliminació intempestiva de fallades menors pot comportar la necessitat d'una revisió de l'eix davanter.

La reparació d'aquesta unitat comença amb el desmantellament del pont. Sobre un pa i una "cabra", aquestes obres es representen de manera idèntica. Només hi ha petites diferències. Quan feu accions de reparació, heu de tenir molta cura. L'eliminació del pont consisteix en una sèrie de passos senzills:

• Hauríeu de començar per assegurar-vos que el vehicle estigui parat. Per a això, s'instal·len pastilles de fre anti-retorn;
• Més enllà de la "cabra" els tubs de fre es desconnecten de les mànegues. Al Loaf, els tubs tenen tubs de transició. En aquest cas, les mànegues es desconnecten dels broquets;
• Traieu les femelles que subjecten les copes inferiors de l'amortidor. Aquest element és el mateix a les dues màquines.
• A continuació, desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge impulsor i la junta universal davantera. Abans d'això, heu d'omplir la connexió roscada WD-40;
• Traieu l'empenta del bípode. La femella del passador de bola està retorçada;
• Desenrosqueu les femelles que fixen les escales de molla. Desmunteu-los amb superposicions;
• Aixecaran el marc davant del cotxe, desplegaran el pont.

Alguns vehicles UAZ 469 estan equipats amb molles. En aquest cas, el penúltim element es veurà una mica diferent. La penúltima acció elimina la barra estabilizadora desconnectant-la dels braços de suspensió longitudinals. Les palanques i les barres transversals es desenrosquen del suport.

Reparació... Després del desmuntatge, totes les peces es renten amb gasolina i es lubrifiquen. Els defectuosos es substitueixen per altres de nous. El muntatge es fa exactament al contrari, mentre que cal aclarir alguns dels matisos del procés.

Quan es substitueixen els casquilles de pivot específicament al coixinet de boles, després de prémer-los, s'han de tensar a 25 mm. Posa una mica de greix dins. La reparació de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 no és tan difícil, però cal precisió. Per exemple, quan s'instal·la un segell de bola, l'anell ha d'estar impregnat amb oli calent. Després del muntatge, es comprova la funcionalitat del pont mitjançant un suport.

El "panet" UAZ 452 és un SUV soviètic de tracció a les quatre rodes força fiable. Les principals avaries d'aquest cotxe s'associen a fuites de fluids lubricants del motor, caixa de canvis (caixa de canvis), eixos davanter i posterior, juntes de velocitat constant (juntes homocinòtiques) i cubs. El motiu principal de la formació d'aquestes fuites és que el material del qual estan fets els segells i les juntes originals de les unitats anteriors està parcialment corroït sota la influència dels fluids lubricants moderns. A causa d'una mala lubricació, les peces metàl·liques mòbils estan subjectes a un gran desgast i s'han de substituir periòdicament. Cal fer un manteniment preventiu de l'UAZ 452 almenys una vegada a l'any, canviar els segells i les juntes d'oli amb fuites i ajustar l'embragatge.

El problema és que trobar un manual de fàbrica per a aquests SUV és bastant difícil. Per tant, portem a la vostra atenció una instrucció que us permetrà reparar un cotxe vosaltres mateixos.

Com sabeu, la reparació del motor d'un cotxe comença amb el seu desmantellament. I només llavors es realitza el desmuntatge, la substitució de les peces danyades i el muntatge. La revisió d'una unitat de potència no és una tasca fàcil, per la qual cosa no val la pena fer-ho vostè mateix, sense l'ajuda d'artesans experimentats. Però pots canviar els segells d'oli tu mateix.

El manual de reparació de fàbrica del cotxe UAZ 452 diu: per treure la unitat de potència, cal aixecar-la del compartiment del motor. Amb aquest mètode de desmuntatge, necessiteu 2 canonades fortes (més llargues que l'amplada de la cabina) i l'ajuda de 2 persones.

Això és tot, la unitat d'alimentació està retirada.

És fàcil comprovar si cal una revisió del motor: cal posar la mà al coll d'ompliment d'oli obert d'un motor en marxa. Si el palmell de la mà s'extreu, cal desmuntar-lo.

Molt sovint, als cotxes UAZ 452, el recorregut lliure del pedal de l'embragatge no s'ajusta. Això comporta un major desgast del disc impulsat i la necessitat de substituir-lo aviat. Ajustar l'embragatge d'un cotxe UAZ 452 és bastant senzill.

Disseny de la unitat d'embragatge.

1. Pedal d'embragatge.
2. Pedal de fre.
3. Fonts.
4. Oiler.
5. Coixinet d'empenta.
6. Embragatge.
7. Molla d'embragatge.
8. Braç de palanca.
9. Pern d'ajust.
10. Forquilla.
11. Empenjador.
12. Molla de forquilla.
13. Tracció.
14. Muller de greix.

Ajust del pedal de l'embragatge

El manual de fàbrica per a la reparació de vehicles tipus vagó UAZ estableix els següents paràmetres de la unitat:

• l'espai entre el coixinet de pressió i els caps de cargol de les palanques - 2,5 mm;
• viatge lliure de pedals - 28-35 mm;
• recorregut complet del pedal - 145-155 mm.

L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera.

1. Mesurem el recorregut lliure i complet del pedal de l'embragatge amb un regle.
2. Traieu les molles del pedal i la forquilla de l'embragatge.
3. Afluixem la femella de l'empenta.
4. Desenrosqueu o gireu l'extrem d'empenta de l'empenta fins que s'assoleixin els paràmetres recomanats.
5. Apretem la femella d'empènyer.
6. Tornem a posar les molles.

Després d'això, comprovem el recorregut del pedal combinat i complet. Si corresponen als paràmetres recomanats, posem en marxa el motor i comprovem el funcionament de l'embragatge durant la conducció. Si no condueix ni patina, l'ajust de l'embragatge s'ha completat. Si alguna cosa et molesta, repetim el procediment fins a obtenir el resultat desitjat.

Podeu ajustar el recorregut del pedal de l'embragatge canviant la longitud dels enllaços inferiors.

Per facilitar l'accés al motor des de l'interior del cotxe, cal dur a terme una petita modernització de la carrosseria "panet" UAZ pel nostre compte.

A la paret que separa la cabina de l'habitacle, hi ha un nínxol tancat en el qual es troba la part posterior del motor. En aquest nínxol, cal tallar amb cura un forat i instal·lar-hi una escotilla casolana. Aquesta ajustació del cos del "panet" UAZ amb les vostres pròpies mans us estalviarà d'haver de desmuntar la culata cada vegada que hàgiu d'ajustar les vàlvules o substituir-ne els polsadors.

Continuem, juntament amb Magazin 4x4, millorant el vehicle UAZ-2206.

Immediatament després de comprar un cotxe, atès que les molles estàndard no inspiraven gens de confiança, es van instal·lar molles RIF, afortunadament, van començar a fabricar-les a l'UAZ Bukhanka.

Però aquí hi ha la mala sort, després de sis mesos es va veure que les fonts s'oxiden sense pietat.
Llavors es van retirar les molles davanteres i, segons el mètode d'Andrey Ermakov [Makhno] (beneït record d'ell), es va arreglar la part davantera.

Malauradament no vam fer cap foto, vam pensar que endreçaríem la part posterior i ho farem. Com de costum, tot s'arrossegava. i només abans del nou any 2018 van decidir que era el moment de tornar a la vida.

Per cert, he de dir que durant aquests dos anys la part davantera no s'ha reduït, cosa que no es pot dir de la part posterior 🙁
A més dels inconvenients estètics, també hi ha motius purament tècnics per solucionar la situació: en primer lloc, perquè quan les rodes estiguin completament carregades no toquin els passos de les rodes, i en segon lloc, quan l'enfonsament posterior, l'eix davanter està descarregat, les molles davanteres deixen de funcionar correctament.

S'han desmuntat les molles. Hmm, òxid sòlid.

És evident que segons la normativa s'ha de netejar cada TO-2 i lubricar les molles.
Però molt poca gent ho fa, és una feina molt bruta. I, a més, el recorregut del nostre Pa experimental és ridícul, serveix més com a camp de proves per a experiments que no pas llaurar espais sense fi.

Fem una petita digressió històrica i tècnica.
Anteriorment, a tots els cotxes UAZ de la disposició del carro, els ressorts eren els mateixos, intercanviables i instal·lats en coixins de goma.

1 suport de molla frontal; 2-marc; 3-primavera; 4 coixinets; 5-tampó; amortidor de 6 revestiments; 7-amortidor; suport d'amortidor de 8; 9 suport de molla posterior; 10 coixinets de goma; coberta d'11 suports; amortidor de 12 dits; 13 agulles de goma; 14 folre; cargol de 15 corbates; escala de 16 graons; 17-pinces

Ara als autobusos UAZ, o tal com s'indica a la nostra STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", tant les molles davanteres com posteriors s'instal·len amb fixació als dits i arracades.

Aquestes molles s'anomenen molles trapezoïdals de fulles múltiples.
El seu principal avantatge és la senzillesa, el baix cost, i a causa d'un gran "paquet" de làmines, poden percebre no només forces que actuen en diferents direccions (vertical, lateral i longitudinal), sinó també moments a l'hora d'arrencar i frenar.

Dels inconvenients: la fricció entre les làmines canviant amb el temps i una disminució de la durabilitat (enfonsament) per desgast i l'aparició de centres d'estrès.
Això es lluita amb l'ús de molles de fulla petita i l'ús de separadors de plàstic, o bé, podeu lubricar adequadament els existents.

1 - suport frontal; 2 - marc; 3 - tampó; 4 - coixinet; 5 - suport amortidor; 6 - amortidor; 7 - suport posterior; 8 - casquilles de goma; 9 - la galta exterior de l'arracada; 10 - la galta interna de l'arracada; 11 - escala de mà; 12 - folre; 13 - primavera; 14 - rentadora; 15 - casquet de molla; 16 - eix de molla

A propòsit, fricció entre les làmines, que depèn principalment del nombre de superfícies de fregament, és indesitjable factor d'amortiment.

Lluitarem amb ell.

Una altra digressió:
- Saps per què la fulla d'arrel es fa amb un revolt que cobreix la subjecció de la fulla d'arrel?
Això es fa per si la fulla de l'arrel esclata de sobte (i això passa). Aleshores, la corba no permetrà que la molla salti immediatament de la muntura quan freneu i converteixi el cotxe en un projectil incontrolable.

S'ha desmuntat la molla: tots els elements individuals són òxids solts.

Encara que el plàstic de les orelles encara servirà.

Agafem una esmoladora amb un raspall, i on amb una pedra d'esmolar, ens posem unes ulleres, un respirador i traiem metòdicament l'òxid.

Les molles són pesades. Per comoditat, els vam fixar sobre una taula metàl·lica amb pinces autofixants (podeu utilitzar pinces) i així vam treballar amb ells.

A causa del fet que les molles van resultar més suaus del que pensàvem (fins i tot amb una càrrega mínima, es van enfonsar), vam decidir substituir la tercera làmina per una de més elàstica.

Aquest full es va extreure de les molles del GAZ-66
El llenç té pràcticament la mateixa amplada (només 5 mm més ample), però més gruixuda i elàstica, i també té una forma trapezoïdal.
Es tallaven al seu lloc i es posaven sota l'arrel.
Inicialment, la idea de substituir i no afegir un full es basava en el fet que el paquet resultaria massa gran i no encaixaria a les escales de les molles, però després d'estrenyir-lo, va quedar clar que n'hi hauria prou. espai per als 13 fulls. (Per cert, a la UAZ-452, a la part posterior, hi havia exactament 13 fulls.)

Recollim les molles en un vici, lubrificant prèviament cada superfície amb greix de grafit.

La nova fulla és una mica més ampla. Per no colpejar les escales de les molles amb un martell, es van retirar en els llocs adequats un parell de mil·límetres.

Va recollir tot el paquet.
És més convenient estrènyer el cargol central i després, amb unes pinces ajustables, estrènyer les vores i col·locar els buixos i els cargols de les pinces.

Una molla pesada és més fàcil d'ajuntar. A més, és més còmode treballar amb l'ajuda de dos preses. Per tant, és més segur i el més proper al nucli sempre interfereix amb la posada del revestiment de les escales.

Posem la molla al seu lloc.
Vam estrènyer la subjecció de les molles, vam estrènyer les escales de les molles.
Per cert, s'aconsella protegir el fil a les escales de les molles: untar-lo amb autoplastilina o anticorrosiu. Així que hi haurà la possibilitat d'apagar les escales al cap d'un temps.

El paquet de molles es va tornar a untar amb greix de grafit i embolicat amb un drap resistent, fixat a sobre amb filferro.

Aquest disseny senzill no permet que l'aigua renti el lubricant i hi entra menys sorra i brutícia.
La part frontal fa dos anys que funciona així i el greix no ha desaparegut.

El cotxe ha pujat notablement en comparació amb el que era abans de l'alteració.
La innovació no va afectar la rigidesa de la intersecció de fosses i ressalts, sinó que, al contrari, es va fer més suau. Però ara el cotxe es pot carregar amb normalitat, almenys fins al passaport de 800 kg.
Però els pensaments s'enfilen: per què no afegir una altra fulla del GAZ-66? (Però aquí heu de saber quan parar!)

UAZ 3741 - Aquest és un vehicle utilitari domèstic amb tracció a les quatre rodes, que a l'època soviètica es va produir sota l'índex UAZ 452 i per la seva forma característica del cos s'anomena "Pa". A la configuració de fàbrica, el cotxe té una carrosseria totalment metàl·lica, així com una suspensió de ballesta i dos eixos motrius amb diferencials sense bloqueig que transmeten la potència a les quatre rodes.

La tracció davantera és endollable, la tracció posterior és permanent. Els ponts estan unificats amb el model 31512. La capacitat de càrrega del Loaf és de 850 kg. L'alçada lliure al terra és de 22 cm La reparació de l'eix davanter 3741 és extremadament rara, ja que el seu disseny és bastant fiable. Bàsicament, la reparació es redueix a substituir els coixinets de les rodes, així com l'oli del diferencial, pivots i coixinets de boles. No obstant això, de vegades encara és necessari treure el pont. Ho heu de fer vosaltres mateixos, ja que els centres de servei UAZ no funcionen a tot arreu.

Com que l'UAZ 3741 té una estructura de marc, l'eix davanter es pot treure amb força facilitat. Per fer-ho, cal proveir-se d'un gat potent, parades que puguin suportar 1,5 tones de la part davantera del cotxe i WD-40 - líquid per desenroscar les femelles.

El procediment és el següent:

1. Primer, cal instal·lar topes sota les rodes posteriors del cotxe.
2. Després d'això, desconnecteu els tubs de fre esquerre i dret de les mànegues que van als tambors de la roda davantera.
3. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les mànegues de fre i treure les mànegues.
4. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten els extrems inferiors dels amortidors.
5. Traieu els cargols que connecten la brida del pinyó c. cardan davanter.
6. Aleshores, hauríeu de desenganxar el passador, desenroscar la femella del passador de bola del bípode.
7. Desconnecteu l'enllaç del bípode.
8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les escales de les molles davanteres i traieu les escales amb coixinets i revestiments.
9. Al final, heu d'aixecar la part davantera del cotxe pel marc i treure el pont de sota del cotxe.

Quan s'ha retirat el pont antic, podeu procedir a la instal·lació de la nova peça fent el procediment invers.Si cal, es desmunta la unitat retirada, es realitza la resolució de problemes, es substitueixen les peces danyades i, a continuació, el pont es torna al seu lloc.

Molt sovint, la causa del comportament inadequat del cotxe a la carretera és una violació del joc axial dels pivots. És molt senzill comprovar la seva violació: només cal aixecar la part davantera amb un gat i agitar la roda cap amunt i cap avall. Quan es detecta joc axial, s'ha d'ajustar l'espai lliure del pivot.

Passos d'ajust:

1. Aixequem davant del cotxe, després de col·locar el cotxe al fre de mà.
2. Desmuntem la roda.
3. Desenrosquem els cargols de bola que subjecten el segell d'oli.
4. Comprovem el joc axial movent l'estructura cap amunt i cap avall.
5. Desenrosquem uns quants perns del revestiment superior del pivot de rei i traiem el revestiment.
6. Traiem la junta més fina, tornem a posar el coixinet.
7. Realitzem les mateixes accions amb el coixinet inferior del rei.
8. Apretem els cargols i comprovem el resultat. Quan s'elimina el joc, cargol la roda i el segell d'oli cap enrere, i anem. Si encara hi ha joc, torneu a ajustar-lo traient els separadors més gruixuts.

Qualsevol motorista pot reparar l'eix davanter de l'UAZ Bukhanka i l'UAZ 469 amb les seves pròpies mans. Aquest treball no és difícil. Estructuralment, tots dos models són similars. Això és especialment cert per a la suspensió. L'estructura del bastidor significa un fàcil desmuntatge de l'eix davanter i una alta fiabilitat del vehicle. Hi ha algunes diferències en la molla de la fulla i la suspensió de la molla. Però aquestes característiques no afecten gaire la complexitat del treball.

Gairebé no es necessiten eines especials per a les reparacions. Tot el treball es realitza amb un conjunt mínim d'eines a disposició de cada conductor.

Reparació de bricolatge de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 sense complicacions. Molt sovint, durant l'operació, cal dur a terme diversos treballs preventius. Per regla general, no requereixen la retirada i el desmuntatge del pont. La llista d'accions assistencials inclou:

• Els pivots es revisen per espais;
• Les connexions roscades s'han d'estreny periòdicament;
• Es comprova la convergència;
• Es compleixen els requisits de les taules de lubricació de peces.

És imprescindible inspeccionar visualment els components principals. Es presta especial atenció a la funcionalitat dels cargols de fixació. Tots els elements de bloqueig també s'han de reforçar de manera segura. Comproveu l'angle de gir màxim de les rodes. No ha de superar els 28 graus. Si els indicadors difereixen dels indicats, cal fer ajustos. A més, comproveu sempre que els pins de rei estiguin ben ajustats i funcionin correctament. L'eliminació intempestiva de fallades menors pot comportar la necessitat d'una revisió de l'eix davanter.

La reparació d'aquesta unitat comença amb el desmantellament del pont. Sobre un pa i una "cabra", aquestes obres es representen de manera idèntica. Només hi ha petites diferències. Quan feu accions de reparació, heu de tenir molta cura. L'eliminació del pont consisteix en una sèrie de passos senzills:

• Hauríeu de començar per assegurar-vos que el vehicle estigui parat. Per a això, s'instal·len pastilles de fre anti-retorn;
• Més enllà de la "cabra" els tubs de fre es desconnecten de les mànegues. Al Loaf, els tubs tenen tubs de transició. En aquest cas, les mànegues es desconnecten dels broquets;
• Traieu les femelles que subjecten les copes inferiors de l'amortidor. Aquest element és el mateix a les dues màquines.
• A continuació, desenrosqueu els cargols que connecten la brida de l'engranatge impulsor i la junta universal davantera. Abans d'això, heu d'omplir la connexió roscada WD-40;
• Traieu l'empenta del bípode. La femella del passador de bola està retorçada;
• Desenrosqueu les femelles que fixen les escales de molla. Desmunteu-los amb superposicions;
• Aixecaran el marc davant del cotxe, desplegaran el pont.

Alguns vehicles UAZ 469 estan equipats amb molles. En aquest cas, el penúltim element es veurà una mica diferent. La penúltima acció elimina la barra estabilizadora desconnectant-la dels braços de suspensió longitudinals. Les palanques i les barres transversals es desenrosquen del suport.

Reparació... Després del desmuntatge, totes les peces es renten amb gasolina i es lubrifiquen. Els defectuosos es substitueixen per altres de nous. El muntatge es fa exactament al contrari, mentre que cal aclarir alguns dels matisos del procés.

Quan es substitueixen els casquilles de pivot específicament al coixinet de boles, després de prémer-los, s'han de tensar a 25 mm. Posa una mica de greix dins. La reparació de l'eix davanter de UAZ Loaf i UAZ 469 no és tan difícil, però cal precisió. Per exemple, quan s'instal·la un segell de bola, l'anell ha d'estar impregnat amb oli calent. Després del muntatge, es comprova la funcionalitat del pont mitjançant un suport.

Els propietaris de pa, comencen a afinar aquest cotxe, en primer lloc es fan la pregunta: "Com criar un pa UAZ?" Intentarem respondre aquesta pregunta en aquest article. Per tant, primer de tot, considerarem les maneres de l'ascensor UAZ. Això podria ser:

• Elevador de carrosseria UAZ
• Elevador de suspensió de pa

Les dues opcions tenen avantatges i desavantatges. Així doncs, l'aixecament corporal de pa és més fàcil d'implementar, i també destaca amb un major grau de seguretat. Això s'explica pel fet que aquest mètode d'elevació només desplaça lleugerament el centre de gravetat del cotxe, la qual cosa contribueix a garantir el comportament estable del Loaf en els girs i altres trams difícils de la pista.

Si parlem de l'elevació de suspensió, hi ha algun perill a causa de l'augment del centre de gravetat. Però al mateix temps, aquest mètode canvia significativament el rendiment del país per a millor.

Com podem veure, hi ha diverses maneres d'aixecar el Pa. Per tant, només es pot determinar quin kit d'elevació UAZ Loaf es necessitarà decidint l'elecció del mètode d'elevació. Si teniu previst fer l'elevació vosaltres mateixos, podeu comprar el kit d'elevació a la botiga. Aquests kits es diferencien en la composició de les peces i elements inclosos en ells.

Per tant, un kit d'elevació Bukhanka pot contenir:

• separadors "primavera - marc";
• separadors de molla a bastidor
• cargols;
• fruits secs, etc.

Com sabeu, la transitabilitat del cotxe depèn directament de les rodes. Tenint en compte que les rodes de l'UAZ estan calçades amb goma força dura i no massa gran, abans de procedir directament a l'ascensor, cal esmentar les rodes. A més, el dibuix de la banda de rodadura dels pneumàtics del Loaf deixa molt a desitjar. Tot això suggereix que no serà superflu instal·lar rodes importades adequades al cotxe llegendari.

Com a opció, quan escolliu rodes noves per al cotxe UAZ "Loaf", podeu utilitzar cautxú BF Goodrich 33 × 10.5 R15 i, en conseqüència, discos amb un diàmetre de 15 centímetres. Pel que fa a l'elecció dels discos per a ells, depèn dels desitjos del propietari. Aquestes poden ser llantes d'aliatge lleuger o d'aliatge lleuger. O podeu deixar els discos habituals.

No obstant això, no val la pena aturar-se en aquesta etapa, perquè aquesta sintonia dificulta el control, ja que en els girs pronunciats les rodes davanteres s'enganxen a les vores de les barres de direcció i, quan apareix l'efecte de creuar els ponts, les rodes es localitzen. directament als costats dels arcs. Això fa que els pneumàtics es freguen contra el parafang. Per tant, l'elevador de carrosseria UAZ Loaf es converteix en una etapa indispensable de l'ajustament després de la instal·lació de les rodes.

Per estrany que sembli, el marc de l'UAZ Loaf està subjectat al cos amb deu cargols de mobles, sis dels quals es troben a la zona dels seients dels passatgers, dos darrere dels passos de les rodes davanteres i dos més als peus del el conductor i el passatger. A la part inferior, els cargols estan subjectes amb segones femelles.

Abans de procedir al desmuntatge dels cargols, cal desconnectar la bateria, desconnectar la terra del motor, darrere del compartiment del capó i aixecar el cotxe en un ascensor.

A més, per tal de dur a terme les actuacions següents:

• Desconnecteu els cables de l'arrencada;
• Desconnecteu els suports del radiador des de baix o des de dalt;
• Desenganxem les barres de l'accionament de la palanca de transmissió i la barra del servofreno;
• Escorreu tot el refrigerant i traieu les mànegues connectades a les estufes UAZ Loaf;
• Desconnecteu la vareta del pedal del fre al reforç de buit;
• Desconnecteu el tub que condueix a la vàlvula de control del dipòsit.

Pot ser que l'últim punt no sembli tan important, però la inobservància d'aquest pot provocar la deflexió de la placa sota la muntura, de manera que caldrà alinear-la.

A continuació, procedim directament a desenroscar les femelles. Comenceu amb els sis cargols posteriors del cos i, a continuació, afluixeu lleugerament les femelles del cargol davanter.

Quan aixequeu el pa UAZ amb les vostres pròpies mans, aneu amb compte, ja que els elements de fixació d'aquest cotxe solen estar rovellats i obsolets. Si el cargol gira al cos, no es pot subjectar. Això crea dificultats addicionals per soldar-hi una femella o un cargol.

Per fer-ho tot correctament, cal subjectar una femella amb una clau anglesa, mentre desenrosqueu la femella amb el cap, i després la femella principal.

A continuació, hauríeu de baixar el cotxe sobre les rodes, ja que no hi haurà més feina per fer-hi. També desenganxem la columna de direcció i desenganxem el maleter al terra. I podeu començar a aixecar el cos per sobre del marc. La pujada s'ha de començar des de la part posterior del Pa. L'alçada d'elevació hauria de ser d'uns 10 centímetres.

Serà una bona idea assegurar-se col·locant un bloc de fusta ample entre el marc i el cos.

Desenrosquem els cargols estàndard i augmentem els forats per a ells fins a 12 mm perforant. A continuació, heu de treballar amb els separadors. Una opció econòmica i adequada, ja que els separadors són discos d'hoquei normals. Els següents passos seran introduir els separadors, els cargols i apretar les femelles de manera gradual, començant per la part posterior, continuant pel mig i acabant per davant.

Com a resultat, el cos augmentarà 6,5 centímetres. Només queda arreglar-ho tot i podeu posar rodes grans.

Ara considerem la següent manera de dur a terme l'elevació UAZ Loaf: un ascensor de suspensió. Com ja s'ha esmentat, aquest mètode té pros i contres. Hi ha dos avantatges principals de l'elevació de suspensió a l'UAZ:

• millorar el rendiment de la pasabilitat del Pa, sempre que les rodes romanguin al seu lloc i l'altra part s'aixequi;
• la capacitat d'instal·lar rodes grans que no encaixaven als arcs de la UAZ abans de l'elevació de la suspensió.

Bé, el principal desavantatge d'aquest mètode és l'augment inevitable dels angles de les articulacions universals. En aquest cas, els cardans s'inclouen a l'obra per al desgast.

Hi ha diverses opcions per a un ascensor de suspensió. Fem una ullada a alguns d'ells.

L'opció més senzilla i assequible és instal·lar arracades de primavera més llargues. Realitzant una elevació de suspensió de manera similar, no us deixeu portar massa per no instal·lar-vos massa temps. Els grillons de molla massa llargs poden afectar negativament el rendiment de la suspensió i afectar el maneig. Per evitar problemes de manipulació, es recomana estirar les arracades amb una corbata al centre.

Sense pertorbar el disseny de les molles, és possible elevar lleugerament la suspensió del Loaf instal·lant un separador entre l'eix i la molla. Al mateix temps, no cal esperar un gran ascensor; aquí també es recomana no deixar-se portar pel procés.

Per descomptat, en instal·lar aquest separador, cal decidir la seva fixació al lloc d'instal·lació i també calcular que la longitud de les escales de les molles és suficient. També és possible restaurar les antigues fonts, o comprar-ne de noves. També hi ha articles especials per a aquesta sintonia a la venda, però solen ser molt cars.

Sortir les molles no és tan difícil com podria semblar a primera vista. Aquest procés és útil no només per a l'elevació de la suspensió, sinó també per fer que la suspensió dura UAZ sigui prou suau. Tanmateix, malgrat que hi ha una millora en la qualitat de la suspensió d'aquest mètode, són molt insignificants.

Si decideixes provar-ho, primer has de tallar, moldre o comprar separadors, cautxú, cinta transportadora i metall. I el més important, en aixecar la suspensió de l'UAZ, es necessitaran amortidors de carrera més llarga, ja que el rebot del primer començarà abans.

En conclusió, m'agradaria assenyalar que el més important és saber quan s'ha de parar en tot. Quan comenceu a ajustar l'UAZ 452 amb les vostres pròpies mans, recordeu la vostra seguretat. Al cap i a la fi, no tindreu garantia amb l'execució de la vostra pròpia mà de l'elevador Loaf.