Fes-ho tu mateix executant la reparació de la marca

Aquesta secció conté articles per a la reparació i manteniment de cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana, Tavria Nova. Tots els materials contenen instruccions de reparació pas a pas, fotografies del treball realitzat, consells per triar l'eina adequada i escollir recanvis de qualitat.

Tota la veritat sobre l'autosubstitució del suport del motor lateral als cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta

No fa gaire vaig veure un vídeo a YouTube en què un noi ho explicava i ho mostrava com canviar el suport del motor lateral (superior) en un cotxe ZAZ-1102 Tavria. El que recordo en veure aquest vídeo és que l'autor, després d'haver desmuntat la meitat del cotxe, diu: "Aquest coixí és molt senzill i elemental de canviar!". Així són les coses! Per treure el puntal juntament amb l'articulació de la direcció, això vol dir prémer el dit de la punta de la direcció, desenroscar el cargol de la rótula, desenroscar la femella d'accionament i treure la pinça. I això no és tot! Ja que, a jutjar per la pila de serradures sota el cotxe, la unitat de l'autor va sortir volant de la caixa de canvis i l'oli va filtrar de la caixa de canvis. Però són totes les petites coses, oi?? I després d'això pots dir "simple i elemental"?

Manteniment i reparació de la "nouella dura" de la indústria de l'automòbil ucraïnesa, sempre és interessant i divertit! Bé, què podeu fer si el cotxe està dissenyat de manera que gairebé totes les reparacions són una prova de la força i el caràcter del reparador d'automòbils. Fins i tot els més experimentats! 😉 No estàs d'acord amb mi? D'acord, passem pels coixins del motor dels cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta i ZAZ-1105 Dana. Comencem, potser, amb una descripció de la substitució dels coixins inferiors i deixem el coixí lateral "per a les postres"! Així que anem.

Continuo amb el tema de la reparació de cotxes ZAZ 1102-1105. Aquest article es discutirà sobre la substitució de l'amortidor (cartutx d'inserció, cartutx, inserció) del puntal davanter dels cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana. Per tant, si al vostre cotxe els puntals davanters sonaven i/o fluïen, aquest article us hauria d'interessar. I si, al mateix temps, decidiu fer tota la feina d'eliminar, desmuntar i reparar els bastidors amb les vostres pròpies mans, en aquest cas seria correcte dir: us recomano llegir-lo. En qualsevol cas, fins i tot en el més simple i entenedor, poden sorgir dificultats i sorpreses desagradables que posen nerviós a una persona i augmenten significativament el temps dedicat a la feina. És allò dolent!

Substitució del suport superior del puntal amortidor de la suspensió davantera del cotxe ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105

I hola de nou, estimats Tavriyaveds i Slavutavods!))) Coneix un altre article sobre la reparació del miracle de la indústria de l'automòbil ucraïnesa. Més concretament, aquest article anirà sobre la substitució del suport superior del puntal amortidor de la suspensió davantera dels cotxes ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1102 Tavria i ZAZ-1105 Dana. Puc dir de seguida que no hi ha res difícil en el treball de substitució dels suports superiors. Per tant, si voleu fer-ho tot vosaltres mateixos, podeu posar-vos en marxa amb seguretat. El més important és conèixer l'ordre de treball, intentar trobar recanvis d'alta qualitat i preparar les eines necessàries. I es podrà dir que la meitat de la feina està feta! Però, de moment, anem a definir els motius pels quals, o quan apareixen, cal canviar els suports superiors.

El coixinet del cub davanter va vibrar a la vostra estimada Tavria? Hi ha un desig de substituir el coixinet amb les seves pròpies mans, però no sap com fer-ho, oi? Pregunteu-vos: quina eina necessiteu per a aquesta feina? En cas afirmatiu. Aleshores has vingut al lloc correcte. Aquestes són les preguntes que aquest article hauria de respondre.Com a mínim, espero que sí. I ho intentaré tot el procés de treball per substituir el coixinet del cub davanter en un cotxe ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana descriu el més detallat i entenedor possible. A més, donaré una llista de les eines i recomanacions necessàries per triar els coixinets. En general, faré tot el possible perquè aquest material us sigui útil. Tan.

Trobo! Sí, després de tot, vaig trobar una peça a Tavria que es pot treure, posar i substituir més fàcil i ràpid que una peça similar en cotxes d'altres marques. Bé, és clar, en aquelles màquines on es proporciona aquesta peça. Per exemple, en els cotxes de la família Vaz 2101-2107 Zhiguli i Vaz 2108-2115 Lada. Això, com heu endevinat pel títol de l'article, tracta aixeta de l'estufa (escalfador). Crec que molts visitants del lloc són conscients del treball "pràctic i divertit" que s'està duent a terme per substituir una aixeta d'estufa amb fuites per una 99a o VAZ-2115. Les coses van una mica millor, amb un treball semblant, al clàssic immortal: es necessita menys temps per substituir l'aixeta de l'estufa que al 99, però encara cal mostrar una certa plasticitat del cos i joc de mà. És molt possible que els dissenyadors de VAZ hagin decidit que si hi ha una aixeta d'estufa, hauria d'estar en un lloc secret i de difícil accés. I punt!

Quina part del cotxe és una de les primeres a fallar durant l'arribada del fred? Suggereixo que la resposta correcta és estufa (escalfador) radiador. Crec que estaràs d'acord amb mi. Per descomptat, podeu recordar l'aixeta de l'estufa amargada (actual), les canonades de roure (esclat) del radiador de refrigeració, el propi radiador de refrigeració o, finalment, el termòstat. Però, tots ells, són inferiors a la barra de superioritat al radiador de l'estufa))). Els llegendaris ucraïnesos Tavria i Slavuta no són una excepció. El problema de l'estufa amb fuites els és familiar. És cert que puc agradar immediatament i tranquil·litzar els feliços propietaris de ZAZ 1102-1105, si les catifes de la cabina es mullen per l'anticongelant o si instal·leu aquest dispositiu sota el torpede com a la foto número u, no hauríeu d'estar molt molest. .

Forquilla de la subjecció d'una roda davantera al cotxe Tavria, Slavuta canvia de manera senzilla, però no molt ràpida. Per substituir-lo, haureu de fer els mateixos passos que amb substitució de pastilles de fre davanteres. Simplement no cal treure els coixinets. Quan s'elimina el disc de fre davanter, no és un problema treure els tacs (o el que en queda), no estan pressionats amb força. També és fàcil d'instal·lar, el més important és assegurar-se que el tall al cap del tac és correcte. Les fotos 1 i 2 ho explicaran amb més detall.

Durant molt de temps no he escrit sobre la creació de la indústria de l'automòbil nacional, per desgràcia o per sort, interrompuda, el cotxe és una llegenda - ZAZ Tavria i Slavuta )). I això és dolent... Però és hora de corregir el desvís. Trobem un article sobre substitució de pastilles de fre davanteres als cotxes Tavria i Slavuta. I us diré que aquest procés és força entretingut. Potser ja has canviat (o saps com fer-ho) les pastilles de fre davanteres a Lanos, Devyatka o Classic i penses que pots manejar Tavria amb la mateixa facilitat. Puc dir amb seguretat que un "caminat fàcil" no funcionarà. Ja que aquí trobareu els fruits de la imaginació violenta dels enginyers ucraïnesos. I em sembla que aquests nois no buscaven maneres fàcils. Estic equivocada? A continuació, us convido a seguir llegint l'article, en què us familiaritzareu amb el disseny pinça de fre davanter Tavria i amb el procés substitució de pastilles de fre.

Tercera regla dels motoristes: no escolteu el tren de rodadura a l'hivern!
Et tornaràs boig.
Els dos primers són sobre DDD.

Un article, per a aquells que no tinguin un estetoscopi professional, com aquest, per exemple:

Avui m'he preguntat per què, quan sacseo el motor (els esportistes reals el bomben calent, està bé que a fora faci -1C), des d'algun lloc sota el capó s'escolta el soroll (desagradable) de la fricció. Vaig decidir fer una gesta i trobar-hi el mateix que fa soroll. No interfereix gaire, però quan frenen, els passatgers s'espanten (quasi de mort).A més, fa molt de temps que hi havia tanta roba al cotxe, no vaig intentar lluitar, perquè no viatjo sovint amb passatgers.

Bé, avui la meva consciència encara està encallada, he decidit buscar un "tambor de marca".

Per començar, vaig decidir provar la hipòtesi: si el motor està en tres coixins, aleshores quan es balanceja és car, el més probable és que toqui alguna cosa que va entrar dins d'un d'aquests coixins (a l'esquí).

Va resultar que el so no semblava venir gens de baix, però tenint en compte que la velocitat del so al metall és diverses vegades més ràpida que a l'aire, vaig decidir no confiar en els meus sentiments i rebuscar amb un cable al llarg d'aquest molt esquí. Encara que realment no el trobeu allà, cal eliminar una mica tota l'estructura. Ara fa molt fred i humit. Bé, bé, fent moure el motor des de la part inferior del cotxe, estava convençut que el so no venia dels coixins inferiors. Vaig comprovar els actuadors de l'embragatge de la mateixa manera, i així successivament.

Bé, com que el més difícil ja estava darrere meu, vaig decidir mirar el motor Tavria des de dalt i encara molt de prop. La carcassa del filtre d'aire tornava a estar perillosament a prop de l'amplificador de vidre, instal·lat per tots els propietaris d'un cotxe petit que es precie. Però quan es va moure, la tapa no va tocar res.
Inspecció continuada més enllà, va decidir empènyer el motor en les direccions transversal i longitudinal. Va resultar que el soroll només en el longitudinal. Ja era més divertit. Només cal posar la mà sota el filtre d'oli. No ell. Distàncies del mar.

I així, segons la "llei de la mesquinesa", al final vaig decidir mirar el coixí lateral. Ella era normal. Però aquí és on estava passant el veritable embolic. El cas és que el motor del cotxe Tavria està penjat sobre tres suports, més precisament, unes agulles. Un d'ells s'adjunta a prop del trepitjador, de fet, per al cos de la seva unitat. El segon és estar molt a prop del generador.

I el tercer? Els misteriosos dissenyadors de Tavria van posar el tercer al lloc on pensaven que seria el menys probable que es desenrosqués sota la influència de la vibració. Ja has endevinat on és el tercer ull? Dret! Sota la fixació del coixí lateral. De fet, es va desenroscar i sota la influència de les vibracions es va desplaçar molt a prop del cos.

De fet, no volia desenroscar el filtre d'aire en absolut, vaig posar l'ull al seu lloc amb l'ajuda d'una palanca, o més aviat el mànec de la clau universal (gas) número 1. El soroll es va aturar.

A partir d'aquesta conclusió. Si hi ha alguna cosa sorollosa al Tavria, no és necessàriament una mena d'unitat cara, només cal inspeccionar tots els llocs on el motor de combustió interna i els seus accessoris es troben a prop de la carrosseria. Aquesta regla us estalviarà molts diners.

PS. Sobre els avantatges d'un llibre de registre, avui he agafat les notes per determinar quan les meves mans van arribar a aquesta "orella" per darrera vegada. Va resultar que fa poc, fa 4 mesos. I el soroll fa temps que hi és. Fins i tot abans d'aquest moviment. A partir d'això se'n suggereix la conclusió: sembla que en moure's, aquesta mateixa orella va a dreta i esquerra, i aquest és l'efecte del soroll que apareix o desapareix. Encara haureu de treure la coberta.

Bé, la literatura: "Tavria" - un manual de reparació, això no és l'últim.

El cotxe "Tavria" (ZAZ-1102) es va convertir en el primer hatchback de tres portes de la planta d'automòbils de Zaporozhye. El cotxe es produeix des de 1988, ha sofert diverses modificacions. Centenars de milers de Tavrias encara estan en funcionament.

El cotxe és en general fiable, les seves reparacions no són difícils. Hi ha diversos nodes problemàtics amb els quals els reparadors tracten més. El motor no causa gaires problemes, sobretot si el propietari el cuida bé, el diagnostica constantment i se sotmet a un manteniment regular.

La majoria dels problemes sorgeixen amb el carburador Tavria, que s'ha d'ajustar constantment. A l'hora de prevenir un carburador, podeu guiar-vos pel llibre "Carburadors SOLEX", que descriu tots els procediments. Les dificultats són el desmuntatge (cal fer-ho amb cura), ajustar els buits, rectificar la base deformada de la brida. Després de la prevenció del carburador, el cotxe arrenca millor, la succió funciona bé, l'estalvi de combustible és visible.

Les reparacions freqüents es consideren l'eliminació dels defectes causats per l'òxid, la podridura del metall. A Tavria, aquestes vulnerabilitats són els llindars, els passos de les rodes i la part inferior de les portes. El metall d'aquestes parts del cos (0,8 mm de gruix) és força prim, és difícil soldar-lo amb un elèctrode i requereix una gran experiència del soldador. En cas de grans danys, és més fàcil comprar una ala per desmuntar-la. Al llindar amb grans defectes, es solden peces de metall prim, s'apliquen pedaços.

Altres reparacions de carrosseria:
• allisat;
• tractament anticorrosió millorat;
• substitució de llindars, arcs;
• instal·lació de parafangs: és millor confiar especialistes.

Les reparacions de la caixa de canvis són un treball complex, difícil de fer pel vostre compte. El mecanisme en si és bastant senzill, ben dominat. Les seves reparacions importants actuals es fan a gairebé qualsevol estació de servei. Es poden trobar recanvis escasses al desmuntatge automàtic, al mateix lloc: no són estranys els conjunts de la caixa de canvis viables.

Els controls, els panys de les portes, el tauler d'instruments, la calefacció, el porton posterior són, per regla general, fiables, no cal la intervenció dels reparadors. L'estat de les carreteres domèstiques fa urgent la reparació del tren de rodament. En primer lloc, els bastidors i els casquets estabilitzadors es desgasten. El recurs d'altres elements de suspensió del Tavria: coixinets de boles, amortidors, silent blocks tampoc és molt gran, cal substituir-los regularment.

Els partidaris del nou sovint milloren el cotxe, milloren la il·luminació interior, els fars febles, posen rodes noves. Amb una bona cura, un funcionament acurat, un magatzem de garatge: "Tavria" sembla nou, ha servit al propietari durant molts anys.

Gairebé tothom està experimentant dificultats financeres en aquests dies.
La manca de diners afecta tots els aspectes de la vida.
Teniu l'oportunitat de guanyar fins a 200.000 rubles al mes.
Proveu la nova plataforma d'opcions binàries de forma gratuïta.
Així com els guanys pel creixement de bitcoin.
Aquí teniu els meus ingressos mensuals.

Registra't i guanyaràs el mateix.

Guanys de l'oferta especial pel creixement de bitcoin. El creixement del bitcoin cada dia augmenta ràpidament, no us podeu equivocar.

Gairebé tothom està experimentant dificultats financeres en aquests dies.
La manca de diners afecta tots els aspectes de la vida.
Teniu l'oportunitat de guanyar fins a 200.000 rubles al mes.
Proveu la nova plataforma d'opcions binàries de forma gratuïta.
Així com els guanys pel creixement de bitcoin.
Aquí teniu els meus ingressos mensuals.

Registra't i guanyaràs el mateix.

Guanys de l'oferta especial pel creixement de bitcoin. El creixement del bitcoin cada dia augmenta ràpidament, no us podeu equivocar.

Serioga
Segueix el meu cul, trenca l'hodovka, resol-ho, BÉ!!
Com estan els "aranya" dels pilars davanters?? Sona com si t'estàs morint ràpid. Jo, com jo mateix, vaig canviar el kіlka tizhdnіv, després d'haver afegit el coixinet addicional, i després és com una mica de vi de la planta de laminació.

els separadors no es converteixen. en ells hi ha més inconvenients, avantatges més baixos, un d'ells, instal·lant-te, destrueix la roda de fàbrica (taló longitudinal del passador), però no assetja.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Slivka et multarà per trencar el televisor

diagnòstic i reparació de l'execució de zaz-slavuta, (tavria.nova)

Xassís Vaz a Tavria! Com posar el xassís Vaz a Tavria. En aquest vídeo, us mostraré què és un VAZ.

Suspensió VAZ 2108, torpede Opel, estufa Opel, rail VAZ, amortidors 2110, junta homocinètica 2108, rótula 2108., punta de direcció.

Recomano canviar els coixinets de boles als cotxes Tavria i Slavuta només pel de fàbrica i per parelles.

Com vaig fer el meu cotxe.

Com la cremallera de la direcció colpeja a Tavria, Slavuta.

Substitució del coixinet de la roda davantera Tavria-Slavuta.

tot es pot fer amb les vostres pròpies mans, mireu el canal de televisió maysternya.

Xassís VAZ (fres) per a Tavria Zaz 1102.

Tren de rodadura de VW AUDI, davanter 14″ 256 mm cilindre pinça vàlvula 56 mm, disc posterior 240 mm amb mecànica.

Autodiagnòstic del tren rodant. Cops a la suspensió de cops. Què pot colpejar a la suspensió. Com.

Instal·lació d'un Lanos en funcionament en un cotxe Tavria, en particular, la instal·lació d'un sistema de fre, és a dir, una pinça.

Per a principiants en el negoci de l'automòbil. Com diagnosticar la suspensió davantera del cotxe. Els que recentment han comprat un cotxe s'estan preguntant. Com.

Coixinets de boles Tavria i fàbrica de Slavuta, fets per si mateixos, xinesos i altres. Com són diferents entre si.

Frens TURBO. Tractem els frens del turbo. Vaz funciona amb marca. Hi va haver una pallissa durant la frenada, detecció.

Fa poc vaig instal·lar frens de Lanos, i estic completament satisfet, ara el cotxe frena com un cotxe, i no.

Es va fer un adaptador per instal·lar una pinça de fre i un disc de 256 mm en un cub amb la fórmula 4X100 de VAG per.

assessorament, si esteu interessats, llavors serà possible llançar una versió abreujada de galledes, conques i cotxes estrangers antics.

Comunicació, consultes comercials: Canal d'ajuda: PrivatBank 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU.

Afinació de la suspensió ZAZ Tavria 1102.

Perspectiva, instal·lació seqüencial del xassís VAZ 2108 al Tavria WRS Mashenka. Contactes: 0504520617, 0675398459.

la soldadura de barres separadores sempre dóna uns resultats excel·lents.

Cremallera de direcció per a Tavria i Slavuta de diferents fabricants i de diferent qualitat. Detalls que es mostren al vídeo.

Al vídeo del cotxe Slavuta, hi canviem els suports inferiors, blocs silenciosos de crancs, també el suport del motor dret.

El canal de la meva parella Guys Sasha Kulibin subscriu-te i aprèn molt sobre les reparacions.

frens millorats Sistema de fre de Tavria de Lanos a Tavria.

Ajust de la vàlvula Tavria .. Ajust de la vàlvula Tavria sense PMS i graus de politja d'arbre de lleves! Tavria.

Serioga
Segueix el meu cul, trenca l'hodovka, resol-ho, BÉ!!
Com estan els "aranya" dels pilars davanters?? Sona com si t'estàs morint ràpid. Jo, com jo mateix, vaig canviar el kіlka tizhdnіv, després d'haver afegit el coixinet addicional, i després és com una mica de vi de la planta de laminació.

els separadors no es converteixen. en ells hi ha més inconvenients, avantatges més baixos, un d'ells, instal·lant-te, destrueix la roda de fàbrica (taló longitudinal del passador), però no assetja.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Slivka et multarà per trencar el televisor

Arròs. 76. Conjunt de suspensió davantera amb eix articulat (costat esquerre):
1 - suport; 2 - coixinet d'empenta; 3 - nou; 4 - tassa corporal; 5 - gorra; 6 - limitador de viatge del suport superior; 7 - junta; 8 - copa de suport de molla; 9 - tampó; 10 - primavera; 11 - coberta; 12 - rentadores especials; 13 - cargol especial; 14 — una femella de fixació d'un bastidor d'amortització amb un puny giratori; 15 - cargol d'acoblament de la connexió del terminal; 16 - artells; 17 - frontissa inferior; 18 - cargol; 19 — una femella de fixació de la frontissa inferior; 20 - passador de bola; 21 i 22 - revestiments inferior i superior, respectivament; 23 - palanca; 24 — vareta de raig; 25 - suport; 26 - travessa del cos; 27 — ull de remolc; 28 — una femella de fixació d'una barra de raig; 29 - rentadora; 30 — vareta de raig de bloc silenciós; 31 — puntal de suspensió; 32 — barra de direcció; 33 — palanca silenciosa; L: l'espai amb peces de suspensió tècnicament sòlides no ha de ser superior a 10 mm

I - conjunt de cub de la roda davantera amb eix articulat:
1 — un cargol de fixació d'un dit esfèric (connexió terminal); 2 - passador de bola; 3 - un anell de bloqueig del coixinet; 4 - deflector de brutícia de l'articulació de la direcció; 5 — hub reflector de fang; 6 - cargol de muntatge de la brida; 7 - femelles del cub; 8 - rentadora; 9 - brida del cub; 10 - hub; 11 - artell de direcció; 12 - coixinet del cub; 13 - rentadora intermèdia; 14 - deflector de brutícia de l'articulació de la direcció; 15 - deflector de brutícia intern; 16 - eix articulat; a - llocs per bloquejar la femella prement la faldilla de la femella a les ranures de l'eix.
II - rótula del puntal de suspensió davanter:
1 - anell de compressió; 2 - inserció protectora; 3 - coll; 4 - cos; 5 - inserció inferior; 6 - endoll; 7 - primavera; 8 - rentadora d'empenta; 9 - passador de bola; 10 - revestiment superior.

Arròs. 77. Dispositius per al dia de desmuntatge i muntatge del puntal amortidor de la suspensió davantera:
a - un dispositiu de fabricació especial; b - un dispositiu fet sobre la base d'un gat de cotxe VAZ: 1 - puntal de suspensió; 2 - fixació.

Arròs. 78. Amortidors:
a - amortidor de puntal de suspensió davanter; b - amortidor de suspensió posterior; 1 - femella del dipòsit; 2 - puny; 3 - màniga guia; 4 - cilindre; 5 - tanc; 6 - estoc; 7 - amortidor de carrera de retrocés; 8 - placa restrictiva; 9 - anell restrictiu; 10 - disc de l'accelerador de la vàlvula de retrocés; 11 - disc de la vàlvula de retrocés; 12 - placa d'empenta: 13 - moll de la vàlvula de bypass; 14 - placa de la vàlvula de bypass; 15 - pistó; 16 - anell del pistó; 17 - moll de la vàlvula de compressió; 18 - cos de la vàlvula de compressió; 19 - clip de la vàlvula de compressió; 20 - moll d'habitatge; 21 - placa; 22 - vàlvula de compressió del disc de l'accelerador; 23 - disc de la vàlvula de compressió; 24 - cos; vàlvula de compressió; 25 - ull; 26 - placa restrictiva de la vàlvula de bypass; 27 i 29 - clips de la caixa de farciment de la vareta; 28 i 30 - segells; 31 — pastissera/

Arròs. 79. L'esquema de l'amortidor:
a - parts de la vàlvula; b - carrera de compressió; c - curs de retrocés; 1 - placa de la vàlvula de bypass; 2 - placa de la vàlvula de compressió; 3 - disc de l'accelerador de la vàlvula de retrocés; 4 - discs de vàlvules de retrocés; 5 - disc de l'accelerador de la vàlvula de compressió; 6 - discs de vàlvules de compressió.

Arròs. 80. Peces de suspensió davantera:
1 - tapa protectora; 2 - clip de memòria intermèdia; 3 - conjunt amortidor; 4 — bloc silenciós de la palanca; 5 — una femella de fixació de la palanca; 6 - palanca; 7 - articulació de bola; 8 - una femella de fixació de la frontissa esfèrica a un puny giratori; 9 — un cargol de fixació de l'amortidor a un puny giratori; 10 - cargol per ajustar l'angle de la cambra i fixar el puntal de suspensió; 11 — vareta de raig; 12 i 23 - volanderes; 13 - molla de suspensió; 14 - coberta protectora; 15 - amortidor i màniga de compressió; 16 - copa de suport; 17 - coixinet; 18 - suport de bastidor; 19 - limitador de carrera; 20 - junta; 21 - femella de muntatge de l'amortidor; 22 i 25 - cargols de muntatge del suport; 24 — suport amb silent block; 26 - femella de fixació de la barra de raig; 27 - junta de compensació; 28 - bloc silenciós.

Arròs. 81. Comprovació i ajust de l'angle de camber de la roda davantera:
1 - fixació de la cremallera a l'articulació de la direcció; 2 - cargol per ajustar l'angle de camber i connectar el puntal a l'articulació de la direcció; 3 - puntal de suspensió; 4 — plomada; 5 - disc de rodes; A i B són les distàncies entre la vora de la roda i la plomada o quadrat.

Arròs. 82. Comprovació i ajust de la divergència de les rodes davanteres i la tracció de la direcció:
2 - roda esquerra de la suspensió davantera; 2 - mecanisme de direcció; 3 - acoblador esquerre; 4 - acoblador dret; 5 - roda dreta de la suspensió davantera; 6 - palanca giratòria dreta; 7 - contrafeta dreta; 8 - contrafeu esquerra; 9 - barra de direcció dreta; 10 - conjunt de tirants esquerre; 11 — la palanca esquerra és giratòria; I — la mida davant entre els pneumàtics; B - la mida a la part posterior entre els pneumàtics.

"Avaries" freqüents de la suspensió en carreteres irregulars. La falla principal és l'assentament de la molla de la suspensió i la fallada de l'amortidor a la carrera de "compressió". Desmunteu el puntal de suspensió i substituïu la molla caiguda;
– Substituir o reparar l'amortidor.

Instal·lació d'un xassís VAZ per a Tavria, Slavuta o un xassís VAZ per a Tavria.

A més, la instal·lació del xassís Lanos a Tavria, Slavuta, l'article és introductori, encara no estic fent una reelaboració.

Hi ha diverses opcions per a la transició de Tavriy i Slavut al xassís VAZ.

1r ús màxim de peces Tauride, a saber:

El puny davanter Tauride està tallat, hi ha un suport de pinça VAZ 2108,

es pressiona el cub ZAZ i es pressiona el cub de la roda davantera VAZ 2108, sobre el qual es cargola el disc de fre VAZ 2108.

Puny estàndard ZAZ 1102

Artells retallats ZAZ 1102 per a la instal·lació d'una pinça de fre 2108-2112

Després de tallar i instal·lar l'adaptador, cal ajustar amb precisió l'eix de contacte de la pastilla de fre amb el disc!

Als frens posteriors, girar tambors, instal·lar volanderes i tacs especials per a les rodes VAZ.

El pressupost total de les modificacions: recanvis VAZ Caliper 650, hubs 400, discos 500, pastilles 100, mànegues 50, coixinets davanters 380, modificació del tambor posterior 850 + treball = 4700 UAH o més, depenent de l'estat del cotxe i les peces de recanvi .

2n ús màxim de peces VAZ.

L'articulació davantera amb el conjunt de fre es cargola a la palanca i l'amortidor mitjançant separadors.

El conjunt del fre posterior també està cargolat a la biga mitjançant un separador.

El pressupost total per a les modificacions: les peces de recanvi VAZ s'utilitzen parcialment Punys a la col·lecció 1400, frens posteriors 800 UAH = 2400 UAH, separadors 1000 Treball: 590 + 590 + bastidors de carril sn-set 460 + modernització de bastidors de carril 460 \u0003 UAH . Total 3000 UAH., Un conjunt de peces de recanvi noves VAZ 5500 UAH. Tots els preus són bàsics i poden variar segons l'estat del cotxe.

La tercera opció és la mateixa que només el segon disc de fre, VAZ 2110 o 2112 ventilat davanter per a rodes de 14″

Aquestes són les opcions principals per "retreballar per a reelaborar per a un xassís de vuit"

Recanvis necessàries per a la reelaboració del fre posterior ZAZ 1102

Al mecanisme de fre de tambor VAZ 2108-2112 amb un fre de mà per cable.

El fre posterior Tavria Zaz 1102 de 2108 està instal·lat al cotxe, apretant els cargols de muntatge del fre, apretant el parell de 40 N.m.

Instal·lació del cub posterior VAZ 2108

El tambor s'ha de netejar del conservant abans de la instal·lació, podeu utilitzar gasolina o netejador de frens.

Per desplaçar la roda davantera respecte al pas de la roda, s'utilitzen "crancs" modificats de Rikkar cap endavant.

En comparació amb el cranc de sintonització estàndard, la roda avança uns 20 mm.

De vegades és útil ajustar amb volanderes, també es regula la "roda" (angle d'inclinació longitudinal de l'eix de la roda davantera).

Cilindre de fre VAZ 2108 per a Tavria, perforar amb un diàmetre de 62 mm en angle, ajustar el joc lliure de la vareta, omplir el líquid de fre, purgar el sistema.

Després d'instal·lar tots els elements del sistema de fre, cal entrar a la cambra de l'ordinador de 4 rodes, cal destacar que la discrepància entre les rodes davanteres és d'1-3 mm.

Foto puny VAZ 2108 al bastidor ZAZ 1102

Modernització del puntal davanter ZAZ 1102 per a la instal·lació del primer VAZ 2108

El cost de la reelaboració de la suspensió ZAZ 1102 per a la instal·lació de frens VAZ 2108-2110 i la instal·lació de rodes VAZ.

Serioga
Segueix el meu cul, trenca l'hodovka, resol-ho, BÉ!!
Com estan els "aranya" dels pilars davanters?? Sona com si t'estàs morint ràpid. Jo, com jo mateix, vaig canviar el kіlka tizhdnіv, després d'haver afegit el coixinet addicional, i després és com una mica de vi de la planta de laminació.

els separadors no es converteixen. en ells hi ha més inconvenients, avantatges més baixos, un d'ells, instal·lant-te, destrueix la roda de fàbrica (taló longitudinal del passador), però no assetja.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Slivka et multarà per trencar el televisor

El cotxe Tavria és maniobrable, econòmic i bonic. De fet, el disseny d'aquest vehicle no és similar al disseny dels cotxes occidentals moderns, això no afecta la popularitat d'aquesta marca. Alguns propietaris de cotxes actualitzen el seu "cavall de ferro", per exemple, instal·lant-los Tavria corrent de VAZ .

Necessitarà

1. Hi ha diversos mètodes per instal·lar un xassís des d'un VAZ a un cotxe Tavria. Fins i tot un motorista novell podrà millorar el seu vehicle. Abans de cadascun, talleu el puny "nadiu" davanter.

2. Col·loqueu el suport de la pinça al punt de fixació dels artells. Més tard, es pressiona el cub de la roda davantera, al qual es cargola el disc de fre, i el cub ZAZ. Després de retallar l'adaptador i la seva posterior instal·lació, establiu l'eix de contacte del disc amb la sabata de fre.

3. Realitzeu la ranura dels tambors, instal·leu volanderes i tacs especials preparats per a les rodes VAZ. Xassís de VAZ instal·lat.

4. El segon mètode d'instal·lació de peces VAZ en un cotxe Tavria té aquest aspecte: cargol el puny davanter amb el fre a través dels separadors fins a l'amortidor i la palanca. Connecteu els frens posteriors a la biga a través del separador.

5. El tercer mètode d'instal·lació és molt semblant al segon. Una diferència excepcional és que el disc de fre ventilat davanter VAZ 2112 o VAZ 2110 està ventilat per a rodes de 14″.

6. Per instal·lar separadors a les ulleres de Tavria, necessitareu un separador amb un coixí addicional: està enganxat a la caixa.

7. A més, es pot canviar l'angle d'inclinació de l'eix giratori de la suspensió. Això es pot fer amb l'ajuda d'una rentadora plana connectada al suport superior, ulleres de soldadura al davant, així com la ranura de la vareta de raig. Aquesta modificació del cotxe millora l'estabilitat del vehicle a l'hora de prendre corbes, i també augmenta significativament el desgast de la goma.

A la venda hi havia kits per substituir els sistemes de fre de tambor per frens de disc. La seva elecció és tan àmplia que és possible fer modificacions en pràcticament qualsevol marca de cotxe.

Necessitarà

• — kit per a la modificació;
• - un joc de claus;
• - líquid de frens;
• - tornavís pla;
• - alicates.

1. Les tasques de substitució dels sistemes de frens són més fresques que ningú per dur a terme al garatge. Aixeca el cotxe sobre un gat, retira les rodes sobre les quals faràs l'alteració dels frens.

2. Traieu els tambors de fre. Es poden treure fàcilment, o no. Si els tambors no s'eliminen tan primitivament, per exemple, a causa de l'òxid als seus seients, agafeu 2 cargols M8 i emboliqueu-los als forats roscats del tambor. Es troben a prop del coll d'aterratge del hub. Després d'apretar els cargols, apretar-los a poc a poc amb una clau de 13. Sigueu diligents per estrènyer uniformement, al contrari, es deixa trencar el tambor. Normalment, després d'unes quantes voltes de la clau, el tambor de fre surt del seu seient. A més, les pastilles de fre excessivament diluïdes poden interferir amb la retirada del tambor. Si una màquina específica té una finestra d'ajust de pastilles de fre, utilitzeu un tornavís de punta plana per allunyar les pastilles de la superfície del tambor.

3. Ara traieu els concentradors. En la majoria dels casos, a les rodes autosuspensibles, el cub està muntat en 4 cargols. Agafeu primitivament una clau anglesa adequada i desenrosqueu els cargols de muntatge, després traieu el cub juntament amb la carcassa del coixinet de la roda perquè no interfereixi amb el posterior desmuntatge del sistema de fre.

4. Traieu les clavilles de retenció de pastilles de fre. Per fer-ho, premeu la placa de bloqueig i gireu-la 90 graus perquè s'alliberi del bloqueig. Traieu la placa de molla. Feu el mateix per a tota la pastilla de fre.

5. Traieu les pastilles de fre. Per fer-ho, reduïu completament el mecanisme d'ajust, per contra, us serà difícil desmuntar la molla de retorn. Amb el suport d'unes alicates, traieu la molla d'acoblament, després traieu una de les pastilles, a la qual no hi ha res subjectat, i després traieu la segona. Desconnecteu el fre d'estacionament frens traient l'anell de retenció del passador de la palanca del fre de mà i traient-lo del forat de la sabata del fre. No perdis la molla inferior que estreny els coixinets des de baix.

6. Traieu l'extrem del cable d'aparcament frens des del suport del braç. Desenrosqueu el cargol de fixació del cable, el que el subjecta al disc de fre posterior. Desconnecteu el tub de fre del cilindre hidràulic de treball. Traieu el plat posterior frens .

7. Agafeu el suport de la pinça de fre del kit de fre de disc i connecteu-lo al muñón de la roda posterior. Col·loca-hi un davantal.

8. Instal·leu el cub, poseu-hi un nou disc de fre.

9. Instal·leu el suport de muntatge de la pinça de fre (no oblideu instal·lar les molles i les pastilles de fre), després instal·leu la pinça de fre.

10. Combina la pinça de fre amb el tub de fre. Realitzeu la instal·lació de peces noves al 2n costat de la màquina. Traieu el cable d'aparcament frens des del cotxe.

11. Ompliu els cilindres de fre amb líquid de fre i purgeu l'aire de les carreteres.

Vídeos relacionats

Automòbil VAZ 2110 és un dels models AvtoVAZ més famosos. Això no és sorprenent, aquesta màquina de te és sense pretensions i de baix cost. No obstant això, molts propietaris dels "deu" estan descontents llum . Això es pot solucionar fàcilment millorant lleugerament el cotxe.

Necessitarà

• — Noves làmpades halògenes;
• - xenó;
• — Vidre nou per als fars;
• — l'últim reflector;
• - l'últim segellador;
• - tornavís;
• - claus clau;
• - guants de cotó.

1. Renteu-vos els fars. L'adherència de brutícia és sovint un motiu principal per a un deteriorament inesperat dels fars. Si no voleu netejar constantment els fars, instal·leu rentafars. Estableix aquesta opció a VAZ 2110, malauradament, no està instal·lat. Per tant, hauràs de ser una mica inventor. Per a les "desenes" les rentadores Volgovskie són absolutament adequades. Traieu el para-xocs, feu forats, introduïu-hi els mòduls de la rentadora, apretant-los amb cargols. Connecteu la mànega al dipòsit de la rentadora. Connecteu també el botó de la cabina, que controlarà el funcionament de les rentadores. Connecteu-lo només mitjançant un fusible.

2. Examineu la integritat del vidre del far. Si està trencat, instal·leu-ne un de nou. Per fer-ho, desmunteu el far, havent desconnectat prèviament el terminal negatiu de la bateria. Rentar el far. Agafeu un assecador de cabells i engegueu-lo a la màxima potència. Suaument i amb un moviment circular, escalfeu la vora del vidre del far per suavitzar el segellador. Traieu el vidre amb la fulla d'un tornavís de plàstic i traieu-lo del far. Traieu el segellador antic del vidre i de la carcassa del far. Desgreixa el cos i la vora del vidre nou. Apliqueu una capa de segellador nou. Premeu amb cura el vidre contra la carcassa del far.

3. Substituïu el reflector si l'antic s'està pelant. Per fer-ho, traieu el vidre del cos. Desenrosqueu i traieu el llum. Traieu els cargols que subjecten el reflector des de la part posterior. Traieu el reflector antic obrint els pestells. Instal·leu el més nou i munteu el far en ordre invers.

4. Substituïu les bombetes de fàbrica per bombetes halògenes. Brillen molt més. També val la pena destacar la seva durabilitat i economia. En lloc de làmpades halògenes, es permet instal·lar xenó. Les làmpades de xenó tenen una potència diferent, de la qual depèn la brillantor de la resplendor. Instal·leu només aquells tipus de llums recomanats per al vostre model de cotxe.

Per modernitzar la capacitat de frenada d'un cotxe, els automobilistes sovint redissenyen els frens posteriors. Podeu substituir els frens de tambor per frens de disc per gairebé qualsevol model de cotxe si teniu els elements necessaris del sistema de fre i algunes habilitats.

Necessitarà

• - discs de fre posterior;
• - pastilles de fre;
• — Mànegues de fre reforçades;
• - claus i tornavís;
• - pinces;
• - líquid de frens.

1. Primer cal preparar el cotxe. Per fer-ho, aixequeu la seva part posterior amb un gat i traieu les rodes. Després d'això, cal treure els tambors de fre, així com els hubs, pastilles de fre, cable de fre d'estacionament. Més enllà del cilindre hidràulic, la mànega del fre està desconnectada.

2. Després de desmuntar el sistema de fre deteriorat, col·loqueu el disc de fre posterior al seient del buje, premeu els tacs de les rodes i premeu les femelles de les rodes. El disc de fre ha d'estar completament assegut al seu seient; assegureu-vos-ho per evitar problemes admissibles.

3. A continuació, podeu procedir a la instal·lació de la pinça. Instal·leu-lo en lloc de l'escut del tambor amb un seient directament a la part final de la biga. Després d'això, cal inserir l'eix de l'eix i fixar-ho tot amb cargols. Quan instal·leu el suport de la pinça, presteu atenció perquè no entri en contacte amb el disc de fre. Introduïu les pastilles de fre al suport.

4. Per cert, es recomana comprar pastilles de fre de la mateixa marca amb discs de fre. El cas és que qualsevol fabricant en concret ajusta les pastilles de fre als discs, alliberant-les, tenint en compte determinats paràmetres, per exemple, la mida.

5. Després d'això, heu de connectar la mànega de fre reforçada i, a continuació, combinar-la amb un tub metàl·lic. Feu una connexió amb un cargol especial. És preferible utilitzar mànegues reforçades, ja que es diferencien avantatjosament de les de goma perquè no s'estiren, no s'inflen.La mànega de goma pot trencar-se, cosa que, al seu torn, provocarà la pèrdua inevitable de líquid de fre.

6. Posa el fre de mà. En acabar els treballs de substitució dels frens posteriors, ajustar-ne la pressió perquè no es ressenteixi el rendiment de frenada.

Nota!
Quan compreu elements del sistema de fre, presteu atenció al certificat, ja que l'ús de dispositius sense certificat està suprimit per la llei actual de la Federació Russa.

Consell útil
La substitució dels frens de tambor per frens de disc és una implicació força sòlida en l'estructura del cotxe, per la qual cosa es recomana confiar aquest treball a especialistes. No només substituiran el sistema de fre per una alta qualitat, sinó que també el configuraran positivament.

A l'hivern, els automobilistes comencen a experimentar molèsties per la temperatura freda a la cabina. A més de les persones, el motor del cotxe també està sotmès a una càrrega pesada, que en aquest període sovint comença a funcionar de manera intermitent i augmenta el consum de combustible. Això es deu a una temperatura insatisfactòria del refrigerant.

Necessitarà

• - un tub de llautó del VAZ 2108 o un tub de llautó;
• - trepant 10 mm;
• - trepant;
• - soldadura i flux;
• - cremador de gas.

1. Preneu un normal termòstat , el que s'utilitza en el sistema de calefacció inferior del cotxe. Un termòstat convencional té tres totals per a canonades per a 2 cercles de circulació: un de petit, en arrencar i escalfar el motor, i un de gran, utilitzat durant la conducció.

2. Feu un tub addicional de 15 mm de llarg i 10 mm de diàmetre a partir d'un tub de llautó prim (1 mm de gruix), o agafeu un tub d'un termòstat VAZ 2108. Cal drenar el refrigerant de l'escalfador interior ("estufa"), no directament al motor, però al termòstat, com a resultat, no es refredarà tan ràpidament.

3. Perforeu ordenadament amb un trepant de 10 mm un forat més a prop de la unió dels 2 elements del cos, davant del tub de branca a la part superior del termòstat. Prepareu una torxa de gas, soldeu i fluxe. Si no teniu les habilitats per soldar productes de llautó, és millor recórrer a experts per obtenir suport: estalvieu temps i diners.

4. Netegeu i grava la zona on s'instal·larà la canonada d'extensió. Soldar-lo. Flareu lleugerament la part final perquè la mànega del refrigerant s'enganxi millor. Si s'utilitza una canonada del VAZ 2108, això no és necessari.

5. Tapeu el forat del cos de la "bomba" (bomba d'aigua) on la mànega de l'escalfador interior està connectada en mode normal perquè el refrigerant fred del seu radiador no entri immediatament al motor. Sortirà un cercle diferent de la seva circulació, cosa que permetrà que la temperatura no tingui una gran diferència a l'entrada i la sortida.

6. Connecteu el termòstat millorat al sistema de refrigeració de la manera habitual, utilitzant segellador per evitar filtracions de líquid. Ompliu-lo amb refrigerant i comproveu si hi ha fuites a totes les connexions.

7. Engegueu i escalfeu el motor. Comproveu la temperatura del refrigerant amb un termòmetre, hauria de ser de 78-80 graus.

Nota!
L'alteració del xassís no és una tasca fàcil, per tant, no feu aquesta feina sense assistents!

Consell útil
No oblideu comprar adaptadors especials per a la reelaboració del xassís (es venen tant als concessionaris d'automòbils com a les estacions de servei tècnic).