Reparació de bricolatge de la marca running

Aquesta secció conté articles per a la reparació i manteniment de cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana, Tavria Nova... Tots els materials contenen instruccions pas a pas per a la reparació, fotografies del treball realitzat, assessorament sobre la selecció de les eines necessàries i la selecció de recanvis de qualitat.

Tota la veritat sobre la substitució independent del suport del motor lateral als cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta

No fa gaire vaig veure un vídeo a YouTube en què el noi deia i mostrava: com canvia el suport del motor lateral (superior) en un ZAZ-1102 Tavria... El que recordo en veure aquest vídeo és que l'autor, després d'haver desmuntat la meitat del cotxe, diu: "Aquest coixí és molt senzill i elemental de canviar!". Així és! Per treure el puntal juntament amb l'articulació de la direcció, això vol dir desactivar el dit de la punta de la direcció, desenroscar el cargol de la rótula, desenroscar la femella d'accionament i treure la pinça. I això no és tot! Ja que, a jutjar per la pila de serradures sota el cotxe, la unitat de l'autor des de la caixa de canvis va sortir volant i l'oli va filtrar de la caixa de canvis. Però totes són petites coses, oi?? I després d'això, podeu dir "simple i elemental"?

El manteniment i la reparació de la "rosca dura" de la indústria automobilística ucraïnesa sempre és interessant i divertit! Bé, què podeu fer si el cotxe està dissenyat de manera que gairebé totes les reparacions siguin una prova de la força i el caràcter del reparador d'automòbils. Fins i tot els més experimentats! 😉 No estàs d'acord amb mi? D'acord, repassem els coixins del motor dels cotxes ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta i ZAZ-1105 Dana. Comencem, potser, amb una descripció de la substitució dels coixins inferiors i deixem el coixí lateral "per a les postres"! Així que anem.

Continuo amb el tema de la reparació de cotxes ZAZ 1102-1105... Aquest material inclourà sobre la substitució de l'amortidor (cartutx d'inserció, cartutx, revestiment) del puntal davanter de ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana... Per tant, si els puntals davanters del vostre cotxe toquen i/o tenen fuites, aquest article us hauria d'interessar. I si, al mateix temps, decidiu fer tota la feina d'eliminar, desmuntar i reparar els bastidors amb les vostres pròpies mans, en aquest cas serà correcte dir: us recomano llegir-lo. En qualsevol negoci, fins i tot en el més simple i entenedor, poden sorgir dificultats i sorpreses desagradables que posen nerviós a una persona i augmenten significativament el temps dedicat a la feina. És allò dolent!

Substitució del suport superior del puntal amortidor de la suspensió davantera del cotxe ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105

Hola de nou, estimats Tavriyveda i Slavutavody!))) Coneix un altre article sobre la reparació del miracle de la indústria de l'automòbil ucraïnesa. Més concretament, el discurs d'aquest material anirà sobre la substitució del suport superior del puntal d'amortiment de la suspensió davantera dels cotxes ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1102 Tavria i ZAZ-1105 Dana... De seguida puc dir que no hi ha res complicat en el treball de substitució dels suports superiors. Per tant, si hi ha el desig de fer-ho tot pel vostre compte, podeu posar-vos al negoci amb seguretat. El més important és conèixer l'ordre de treball, intentar trobar recanvis de qualitat i preparar les eines necessàries. I podem dir que la meitat de la feina està feta! Però, mentrestant, determinem les raons per les quals, o l'aparició de les quals, cal canviar els suports superiors.

A la teva estimada Tavria, el coixinet del cub davanter va zumbar? Vols substituir el coixinet amb les teves pròpies mans, però no saps com fer-ho bé? Et preguntes: quina eina es necessita per a aquesta feina? En cas afirmatiu. Aleshores has vingut al lloc correcte. Aquest article hauria de respondre a totes aquestes preguntes.Com a últim recurs, espero que sí. I ho intentaré tot el procés de treball per substituir el coixinet del cub davanter al cotxe ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Es dóna per descriure el més detallat i entenedor possible... A més, donaré una llista de les eines i recomanacions necessàries per a la selecció de coixinets. En general, faré tot el possible perquè aquest material us sigui útil. Tan.

Trobo! Sí, després de tot, vaig trobar una peça a Tavria que es pot treure, subministrar, substituir més fàcilment i més ràpid que una peça similar en cotxes d'altres marques. Bé, és clar, en aquelles màquines on es proporciona aquesta peça. Per exemple, en els cotxes de la família Vaz 2101-2107 Zhiguli i Vaz 2108-2115 Lada... El discurs, com heu endevinat pel títol de l'article, tracta sobre aixeta d'estufa (escalfador).... Crec que molts visitants del lloc són conscients de com de "pràctic i divertit" s'està treballant per substituir una aixeta d'estufa amb fuites per una 99a o Vaz-2115. Les coses van una mica millor, amb un treball semblant, als clàssics immortals: es necessita menys temps per substituir l'aixeta de l'estufa que al 99, però encara cal mostrar certa plasticitat corporal i destresa manual. És molt possible que els dissenyadors de VAZ hagin decidit: si hi ha una aixeta d'estufa, hauria d'estar en un lloc secret i inaccessible. I el punt!

Quina part del cotxe és una de les primeres que falla quan arriba el fred? Suggereixo, la resposta correcta és estufa (escalfador) radiador... Crec que estaràs d'acord amb mi. Per descomptat, podeu recordar l'aixeta de l'estufa àcida (actual), les canonades de roure (esclat) del radiador de refrigeració, el radiador en si o, finalment, el termòstat. Però, tots són inferiors a la barra de primacia del radiador de l'estufa))). Els llegendaris ucraïnesos Tavria i Slavuta no són una excepció. El problema de l'estufa amb fuites els és familiar. És cert que puc agradar immediatament i tranquil·litzar els feliços propietaris de ZAZ 1102-1105, si les catifes de la cabina es mullen amb anticongelant o si heu instal·lat aquest dispositiu sota el torpede com a la foto número u, no hauríeu d'estar molt molest. .

Tac per a la fixació de la roda davantera al cotxe Tavria, Slavuta canvia de manera senzilla, però no molt ràpida. Per substituir-lo, haureu de fer els mateixos passos que amb substituint les pastilles de fre davanteres... Només que no cal treure els coixinets))). Quan s'elimina el disc de fre davanter, no és un problema eliminar el pern (o el que en queda), no estan pressionats amb força. També és fàcil d'instal·lar, el més important és assegurar-se que el tall al cap de la forquilla sigui correcte. Les fotos 1 i 2 us explicaran amb més detall.

Durant molt de temps no he escrit sobre la creació de la indústria de l'automòbil nacional, per desgràcia o per sort, interrompuda, el cotxe és una llegenda - ZAZ Tavria i Slavuta )). I això és dolent... Però ha arribat el moment de corregir l'error. Trobem un article sobre substitució de pastilles de fre davanteres als cotxes Tavria i Slavuta... I us diré que aquest procés és força entretingut. Potser ja has canviat (o saps com fer-ho) les pastilles de fre davanteres de Lanos, Nine o Classic i penses que pots manejar Tavria amb la mateixa facilitat. Puc dir amb seguretat que el "caminat fàcil" no funcionarà. Ja que aquí trobareu els fruits de l'exuberant imaginació dels enginyers ucraïnesos. I em sembla que aquests nois no buscaven maneres fàcils. Estic equivocada? A continuació, us convido a seguir llegint l'article en què us familiaritzareu amb el disseny pinça de fre davanter Tavria i amb el propi procés substitució de pastilles de fre.

Regla número tres del motorista: no escolteu el xassís a l'hivern!
Retiraràs la teva suma.
Els dos primers són sobre DDD.

Un article per a aquells que no tenen un estetoscopi professional, per exemple:

Avui m'he fet una pregunta: per què, quan agitar el motor (els atletes reals bomben calent, és bo que al carrer faci -1C), des d'algun lloc sota el capó se sent un so de fricció (repugnant). Vaig decidir dur a terme la gesta i trobar allò que hi feia soroll. No molesta gaire, però en frenar, els passatgers s'espanten (gairebé de mort).A més, aquesta brutícia al cotxe va ser prou llarga, no vaig intentar lluitar, perquè no vaig sovint amb els passatgers.

Bé, avui la meva consciència encara està encallada, he decidit buscar un "tambor de marca".

Per començar, vaig decidir provar la hipòtesi: si el motor està en tres coixins, aleshores, quan es mou uns de cars, el més probable és que toqui alguna cosa que va entrar dins d'un d'aquests coixins (a l'esquí).

Va resultar que semblava que el so no era gens des de baix, però recordant que la velocitat del so al metall és diverses vegades més ràpida que a l'aire, vaig decidir no confiar en els meus sentiments i rebuscar amb un cable per aquest mateix esquí. Encara que realment no el trobeu allà, només cal eliminar tota l'estructura. I ara fa molt fred i humit. Bé, bé, fent girar el motor des de la part inferior del cotxe, em vaig assegurar que el so no provenia dels coixins inferiors. De la mateixa manera, vaig comprovar les unitats de l'embragatge, etc.

Bé, com que el més difícil ja estava darrere meu, vaig decidir mirar el motor de combustió interna del Tavria des de dalt i molt de prop. La coberta de la caixa del filtre d'aire tornava a ser perillosament a prop de l'amplificador de vidre, que instal·la tots els propietaris d'un cotxe petit que es respecta. Però quan es balancejava, la tapa no tocava res.
Vaig continuar la meva inspecció més enllà, vaig decidir empènyer el motor en direccions transversal i longitudinal. Va resultar que només era sorollós en direcció longitudinal. Ja era més divertit. Per a tothom, es va arrossegar sota el filtre d'oli amb la mà. No ell. Distàncies mar.

I així, segons la “llei de la mesquinesa”, al final vaig decidir mirar el coixí lateral. Ella estava bé. Però a prop hi havia un autèntic caos. El fet és que el motor d'un cotxe "Tavria" està penjat en tres suports, més precisament, als ulls. Un d'ells s'adjunta a prop del trepitjador, de fet, per al cos de la seva unitat. La segona és estar a les proximitats del generador.

I el tercer? Els tercers misteriosos dissenyadors de "Tavria" es van introduir al lloc on creien que seria menys probable que es desenrosqués sota la influència de la vibració. Ja has endevinat on és el tercer trau? Dret! Sota la fixació del coixí lateral. En realitat es va desenroscar i, sota la influència de les vibracions, es va desplaçar molt a prop del cos.

De fet, no volia desenroscar el filtre d'aire en absolut, vaig posar l'ulell al seu lloc amb l'ajuda d'una palanca, o més aviat el mànec de la clau universal (gas) número 1. El soroll es va aturar.

A partir d'aquesta conclusió. Si hi ha alguna cosa sorollosa a "Tavria", no és necessàriament una unitat cara, només cal inspeccionar tots els llocs on es troben el motor de combustió interna i els seus accessoris a les proximitats immediates del cos. Aquesta regla us estalviarà molts diners.

PS. Sobre els avantatges del llibre de registre, avui he agafat les notes per determinar quan les meves mans van arribar a aquesta "orella" per darrera vegada. Va resultar que fa poc, fa 4 mesos. I el soroll va ser fa molt de temps. Fins i tot abans d'aquest moviment. A partir d'això se'n suggereix la conclusió: sembla que quan es mou, aquesta mateixa orella camina a dreta i esquerra, aquí hi ha l'efecte del soroll que apareix i desapareix. Caldrà treure la tapa.

Bé, i la literatura: "Tavria" - un manual de reparació, això no és l'últim.

El cotxe Tavria (ZAZ-1102) es va convertir en el primer hatchback de tres portes de la planta d'automòbils de Zaporozhye. El cotxe es produeix des de 1988, ha sofert diverses modificacions. Centenars de milers de Tavriyas encara estan en funcionament.

El cotxe és en general fiable, les seves reparacions no són difícils. Hi ha diverses àrees problemàtiques amb les que més tracten els reparadors. El motor no causa gaires problemes, sobretot si el propietari el cuida bé, el diagnostica constantment i se'n fa un manteniment regular.

La majoria dels problemes sorgeixen amb el carburador "Tavria", que s'ha d'ajustar constantment. En evitar el carburador, podeu guiar-vos pel llibre "Carburadors SOLEKS", que descriu tots els procediments. El desmuntatge (cal fer-ho amb cura), ajustar els buits, rectificar la base deformada de la brida presenta dificultats. Després de la profilaxi del carburador, el cotxe arrenca millor, la succió funciona bé, l'economia de combustible és visible.

Les reparacions freqüents es consideren l'eliminació de defectes causats per l'òxid, la degradació del metall. A "Tavriya", aquestes vulnerabilitats són els ampits, els passos de les rodes, el fons de les portes. El metall d'aquestes parts del cos (0,8 mm de gruix) és més aviat prim, és difícil soldar-lo amb un elèctrode, requereix molta experiència del soldador. En cas de grans danys, és més fàcil comprar una ala per desmuntar-la. Al llindar amb grans defectes, es solden peces de metall prim, s'apliquen pedaços.

Altres reparacions de carrosseria:
• allisat;
• tractament anticorrosió millorat;
• substitució de llindars, arcs;
• instal·lació de revestiments d'ala: és millor confiar especialistes.

Les reparacions de la caixa de canvis són feines complexes i difícils de dur a terme pel vostre compte. El mecanisme en si és bastant senzill, ben dominat. Les seves reparacions importants actuals es fan a gairebé qualsevol estació de servei. Les escasses peces de recanvi es poden trobar als desmuntadors d'automòbils, al mateix lloc sovint hi ha conjunts de caixa de canvis operatius.

Els controls, els panys de les portes, el tauler de comandament, la calefacció, la porta del maleter, per regla general, són fiables, no cal intervenció del reparador. L'estat de les carreteres domèstiques fa urgent la reparació del tren de rodament. En primer lloc, els puntals i els casquilles estabilitzadors es desgasten. El recurs d'altres elements de suspensió de "Tavria": coixinets de boles, amortidors, blocs silenciosos, tampoc és massa gran, s'han de substituir regularment.

Els defensors del nou sovint milloren el cotxe, milloren la il·luminació interior, els fars febles i posen rodes noves. Amb una bona cura, un funcionament acurat, un magatzem de garatge: "Tavria" sembla nou, ha servit al seu propietari durant molts anys.

Avui en dia, gairebé tothom està experimentant dificultats econòmiques.
La manca de diners afecta tots els aspectes de la vida.
Tens l'oportunitat de guanyar fins a 200.000 RUB al mes.
Proveu la nova plataforma d'opcions binàries de manera totalment gratuïta.
I també els guanys pel creixement del bitcoin.
Aquí teniu els meus ingressos mensuals.

Registra't i guanyaràs el mateix.

Una oferta especial per guanyar diners amb el creixement del bitcoin. El creixement de bitcoin augmenta ràpidament cada dia, no us podeu equivocar.

Avui en dia, gairebé tothom està experimentant dificultats econòmiques.
La manca de diners afecta tots els aspectes de la vida.
Tens l'oportunitat de guanyar fins a 200.000 RUB al mes.
Proveu la nova plataforma d'opcions binàries de manera totalment gratuïta.
I també els guanys pel creixement del bitcoin.
Aquí teniu els meus ingressos mensuals.

Registra't i guanyaràs la mateixa quantitat.

Una oferta especial per guanyar diners amb el creixement del bitcoin. El creixement de bitcoin augmenta ràpidament cada dia, no us podeu equivocar.

Serioga
segueix el meu cul, gira l'hodovka, tse ANY !!
Yak hi ha "aranya" a la part davantera stiykah en directe ?? Hauries de morir per la teva trucada. M'agrada en mi mateix menys uns quants tsdniv enrere, encara una mica més de rodament, i després com trochas febles de la fàbrica de buv rodant.

els separadors intenta no convertir-se. d'ells hi ha més menys ni mésіv, un dels quals és la instal·lació de la roda de fàbrica (nahil longitudinal del rei), però el preu no és molest.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Cream et multarà per trencar la tuberculosi

diagnòstic i reparació del xassís Zaz-Slavut, (tavriya.nova)

Vaz corrent per Tavria! Com posar Running Vaz a Tavria. En aquest vídeo us mostraré què és un xassís Vaz.

Suspensió VAZ 2108, torpede Opel, estufa Opel, carril VAZ, Amortització 2110, junta homocinètica 2108, bola 2108., punta de direcció.

Recomano canviar les rotlles dels cotxes Tavria, Slavuta només per a la fàbrica i un parell.

Com vaig fer el meu cotxe.

Com la cremallera de la direcció colpeja a Tavria, Slavuta.

Substitució del coixinet de la roda davantera Tavria-Slavuta.

pots fer-ho tot tu mateix, mira-ho al canal de televisió maysternya.

Xassís VAZ (fres) per a Tavria ZAZ 1102.

Suspensió preestablerta de VW AUDI, davant d'un cilindre de suport de vàlvules de 14″ 256 mm de 56 mm, disc posterior de 240 mm amb mecànica.

Autodiagnòstic del xassís. La suspensió colpeja els cops. Què pot colpejar a la suspensió. Com.

Instal·lació del xassís Lanos al cotxe Tavria, en particular, la instal·lació del sistema de fre, és a dir, la pinça.

Per a principiants en el negoci de l'automòbil. Com diagnosticar la suspensió davantera del cotxe. Els que recentment han comprat un cotxe s'estan preguntant. Com és.

Articulacions de bola Tavria i fàbrica de Slavuta, fets per si mateixos, xinesos i altres. Com es diferencien entre si.

Frens TURBO. Tractem els frens en un turbo. Xassís Vaz per a la marca. Hi va haver una pallissa durant la frenada, identificació.

Més recentment, vaig instal·lar els frens dels Lanos, i estic completament satisfet, ara el cotxe frena com un cotxe, i no.

Es va fer un adaptador per instal·lar una pinça de fre i un disc de 256 mm en un cub amb una fórmula 4X100 de VAG per.

assessorament, si esteu interessats, llavors serà possible executar la versió escurçada en galledes, conques i cotxes estrangers antics.

Comunicació, consultes comercials: Canal d'ajuda: PrivatBank 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU.

Afinació de la suspensió zaz tavria 1102.

Instal·lació prospectiva i seqüencial del xassís VAZ 2108 a Tavria WRS Mashenka. Contactes: 0504520617, 0675398459.

la soldadura de les barres separadores sempre dóna un resultat excel·lent.

Cremallera de direcció per a Tavria i Slavuta de diferents fabricants i de diferent qualitat. Detalls que es mostren al vídeo.

Al vídeo, el cotxe de Slavuta, hi canviem els suports inferiors, els silent blocks de cranc, també el suport del motor adequat.

Al canal de la meva parella Sasha Kulibin, els nois, subscriviu-vos i apreneu moltes reparacions noves.

millora dels frens del sistema de fre de Tavria de Lanos a Tavria.

Ajust de la vàlvula Tavria .. Ajust de la vàlvula Tavria sense PMS i graus de politja d'arbre de lleves! Tavria.

Serioga
segueix el meu cul, gira l'hodovka, tse ANY !!
Yak hi ha "aranya" a la part davantera stiykah en directe ?? Hauries de morir per la teva trucada. M'agrada en mi mateix menys uns quants tsdniv enrere, encara una mica més de rodament, i després com trochas febles de la fàbrica de buv rodant.

els separadors intenta no convertir-se. d'ells hi ha més menys ni mésіv, un dels quals és la instal·lació de la roda de fàbrica (nahil longitudinal del rei), però el preu no és molest.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Cream et multarà per trencar la tuberculosi

Arròs. 76. Conjunt de suspensió davantera amb eix d'hèlix (costat esquerre):
1 - suport; 2 - coixinet d'empenta; 3 - nou; 4 - tassa corporal; 5 - gorra; 6 - parada de viatge de suport superior; 7 - junta; 8 - tassa de molla de suport; 9 - tampó; 10 - primavera; 11 - coberta; 12 - rentadores especials; 13 - cargol especial; 14 - femella per subjectar un amortidor amb un artell de direcció; 15 - cargol de subjecció de la connexió del terminal; 16 - puny giratori; 17 - frontissa inferior; 18 - cargol; 19 - femella per subjectar la frontissa inferior; 20 - passador de bola; 21 i 22 - insercions inferior i superior respectivament; 23 - palanca; 24 - vareta de raig; 25 - suport; 26 - travessa del cos; 27 - ull de remolc; 28 - femella de fixació de la barra de reacció; 29 - rentadora; 30 - bloc silenciós de vareta reactiva; 31 - bastidor d'amortització; 32 - barra de direcció; 33 - bloc silenciós de la palanca; L: l'espai amb peces de suspensió tècnicament sòlides no ha de ser superior a 10 mm

I - Conjunt de cub de la roda davantera amb un eix d'hèlix:
1 - cargol de bola (connexió terminal); 2 - passador de bola; 3 - anell de retenció del coixinet; 4 - deflector de fang de l'articulació de la direcció; 5 - deflector de fang del cub; 6 - cargol de muntatge de la brida; 7 - femelles del cub; 8 - rentadora; 9 - brida del cub; 10 - hub; 11 - puny de direcció; 12 - coixinet del cub; 13 - rentadora intermèdia; 14 - deflector de fang de l'articulació de la direcció; 15 - deflector de brutícia intern; 16 - eix articulat; a - llocs on es bloqueja la femella prement la faldilla de la femella a les ranures de l'eix.
II - rótula del puntal de suspensió davanter:
1 - anell de crim; 2 - inserció protectora; 3 - pinça; 4 - cas; 5 - inserció inferior; 6 - endoll; 7 - primavera; 8 - rentadora d'empenta; 9 - passador de bola; 10 - inserció superior.

Arròs. 77. Dispositius del dia de desmuntatge i muntatge del puntal de suspensió davanter:
a - un dispositiu de fabricació especial; b - un dispositiu fet sobre la base d'un gat de cotxe VAZ: 1 - puntal d'amortització; 2 - dispositiu.

Arròs. 78. Amortidors:
a - amortidor del puntal de suspensió davanter; b - amortidor de suspensió posterior; 1 - femella del dipòsit; 2 - puny; 3 - màniga guia; 4 - cilindre; 5 - dipòsit; 6 - estoc; 7 - amortidor de carrera de retrocés; 8 - placa limitadora; 9 - un anell de contenció; 10 - disc de l'accelerador de la vàlvula de retrocés; 11 - disc de la vàlvula de retrocés; 12 - placa d'empenta; 13 - moll de la vàlvula de bypass; 14 - placa de la vàlvula de bypass; 15 - pistó; 16 - anell del pistó; 17 - moll de la vàlvula de compressió; 18 - cos de la vàlvula de compressió; 19 - gàbia de la vàlvula de compressió; 20 - molla corporal; 21 - placa; 22 - disc de l'accelerador de la vàlvula de compressió; 23 - disc de la vàlvula de compressió; 24 - cas; vàlvula de compressió; 25 - traulet; 26 - placa restrictiva de la vàlvula de bypass; 27 i 29 - clips de glàndula de tija; 28 i 30 - segells d'oli; 31 - presa de moll /

Arròs. 79. Esquema de l'amortidor:
a - parts de la vàlvula; b - carrera de compressió; в - el curs del retrocés; 1 - placa de la vàlvula de bypass; 2 - una placa de la vàlvula de compressió; 3 - disc de l'accelerador de la vàlvula de retrocés; 4 - discs de vàlvules de retrocés; 5 - disc de l'accelerador de la vàlvula de compressió; 6 - discs de vàlvules de compressió.

Arròs. 80. Detalls de la suspensió davantera:
1 - tapa protectora; 2 - clip de memòria intermèdia; 3 - conjunt amortidor; 4 - bloc silenciós de la palanca; 5 - femella de fixació de la palanca; 6 - palanca; 7 - articulació de bola; 8 - femella per connectar la rótula a l'articulació de la direcció; 9 - cargol que subjecta l'amortidor a l'articulació de la direcció; 10 - cargol per ajustar l'angle de camber i fixar l'amortidor; 11 - vareta de raig; 12 i 23 - volanderes; 13 - molla de suspensió; 14 - coberta protectora; 15 - amortidor de compressió i casquillo; 16 - copa de suport; 17 - coixinet; 18 - suport del bastidor; 19 - parada de viatge; 20 - junta; 21 - femella de muntatge de l'amortidor; 22 i 25 - cargols de muntatge del suport; 24 - suport amb silent block; 26 - femella de fixació de la barra de reacció; 27 - coixinet de compensació; 28 - bloc silenciós.

Arròs. 81. Comprovació i ajust de l'angle de camber de la roda davantera:
1 - fixació de la cremallera a l'articulació de la direcció; 2 - cargol per ajustar l'angle de camber i subjectar la cremallera a l'articulació de la direcció; 3 - bastidor d'amortització; 4 - plomada; 5 - disc de rodes; A i B són les distàncies entre la vora de la roda i la plomada o angle.

Arròs. 82. Comprovació i ajust de la divergència de les rodes davanteres i la tracció de la direcció:
2 - la roda esquerra de la suspensió davantera; 2 - mecanisme de direcció; 3 - acoblador esquerre; 4 - acoblador dret; 5 - la roda dreta de la suspensió davantera; 6 - braç basculant dret; 7 - femella de bloqueig dreta; 8 - femella de bloqueig esquerra; 9 - barra de direcció dreta; 10 - conjunt de la barra de direcció esquerra; 11 - palanca giratòria esquerra; A és la mida de davant entre els pneumàtics; B - la mida a la part posterior entre els pneumàtics.

"Avaries" freqüents de la suspensió en carreteres irregulars. El mal funcionament principal és l'assentament de la molla de la suspensió i la fallada de l'amortidor a la carrera de compressió. Desmunteu el puntal de suspensió i substituïu la molla caiguda;
- substituir o reparar l'amortidor.

Instal·lació d'un xassís VAZ a Tavria, Slavuta o un xassís VAZ a Tavria.

A més, la instal·lació del xassís Lanos a Tavria, Slavuta, un article introductori, encara no estic fent l'alteració.

Hi ha diverses opcions per a la transició de Tavriy i Slavut al xassís VAZ.

1r ús màxim de peces Tavrichesky, és a dir:

El puny frontal Tavrichesky està tallat, hi ha un suport de pinça VAZ 2108,

El cub ZAZ es pressiona cap a fora i el cub de la roda davantera del VAZ 2108 es pressiona, sobre el qual es cargola el disc de fre VAZ 2108.

Puny estàndard ZAZ 1102

El puny tallat ZAZ 1102 per a la instal·lació de la pinça de fre 2108-2112

Després de tallar i instal·lar l'adaptador, cal alinear amb precisió l'eix de contacte de la pastilla de fre amb el disc!

Als frens posteriors, ranurat de tambors, instal·lació de volanderes especials i tacs per a rodes VAZ.

El pressupost total per a les modificacions: recanvis VAZ Pinces 650, hubs 400, discos 500, pastilles 100, mànegues 50, coixinets davanters 380, revisió de tambors posteriors 850 + treball = 4700 UAH o més, depenent de l'estat del cotxe i de recanvi parts.

2n ús màxim de peces VAZ.

El conjunt de l'articulació del fre davanter es cargola a la palanca i l'amortidor mitjançant separadors.

Els frens posteriors també estan cargolats a la biga mitjançant un separador.

El pressupost total d'alteracions: recanvis VAZ parcialment de segona mà Punys muntats 1400, frens posteriors UAH 800 = UAH 2400, separadors 1000 Treball: 590 + 590 + sn-ust de puntals 460 + modernització de puntals 460 = 2000 UAH. Total UAH 3000., Un conjunt de peces de recanvi noves per VAZ 5500 UAH. Tots els preus són bàsics i poden variar segons l'estat del vehicle.

La 3a opció és la mateixa que la 2a només el disc de fre ventilat davanter VAZ 2110 o 2112 ventilat sota rodes de 14 ″

Aquestes són les opcions principals per a "alteracions per alteracions a un xassís de vuit rodes"

Peces de recanvi necessàries per a l'alteració del fre posterior ZAZ 1102

Al fre de tambor VAZ 2108-2112 amb un fre de mà per cable.

El fre posterior Tavria Zaz 1102 de 2108 s'instal·la al cotxe, apretant els cargols de muntatge del fre, força de tensió de 40 Nm.

Instal·lació del cub posterior VAZ 2108

Abans de la instal·lació, el tambor s'ha de netejar de conservant; podeu utilitzar gasolina o netejador de frens.

Per moure la roda davantera cap endavant en relació amb el pas de la roda, s'utilitzen "crancs" modificats de Rikkar.

En comparació amb el cranc de sintonització estàndard, la roda avança uns 20 mm.

De vegades és útil ajustar-se amb volanderes i també es regula la "roda" (angle longitudinal d'inclinació de l'eix de la roda davantera).

Cilindre de fre VAZ 2108 per a Tavria, perforar a 62 mm de diàmetre en angle, ajustar la carrera lliure de la vareta, omplir el líquid de fre, purgar el sistema.

Després d'instal·lar tots els elements del sistema de fre, cal entrar a la cambra de l'ordinador de 4 rodes, cal destacar que la divergència de les rodes davanteres és d'1-3 mm.

Foto d'un puny VAZ 2108 en un bastidor ZAZ 1102

Modernització del pilar davanter ZAZ 1102 per a la instal·lació d'un puny VAZ 2108

El cost del treball en l'alteració de la suspensió ZAZ 1102 per a la instal·lació de frens VAZ 2108-2110 i la instal·lació de rodes VAZ.

Serioga
segueix el meu cul, gira l'hodovka, tse ANY !!
Yak hi ha "aranya" a la part davantera stiykah en directe ?? Hauries de morir per la teva trucada. M'agrada en mi mateix menys uns quants tsdniv enrere, encara una mica més de rodament, i després com trochas febles de la fàbrica de buv rodant.

els separadors intenta no convertir-se. d'ells hi ha més menys ni mésіv, un dels quals és la instal·lació de la roda de fàbrica (nahil longitudinal del rei), però el preu no és molest.

PD: no cal mostrar la meitat de les cues, en cas contrari, Cream et multarà per trencar la tuberculosi

El cotxe Tavria és àgil, econòmic i excel·lent. De fet, el disseny d'aquest vehicle no és similar al disseny dels cotxes occidentals moderns, això no afecta gens la popularitat d'aquesta marca. Alguns propietaris d'automòbils estan modernitzant el seu "cavall de ferro", per exemple, instal·lant-los Tavria xassís de VAZ .

Necessitarà

1. Hi ha diversos mètodes per instal·lar un xassís d'un VAZ en un cotxe Tavria. Fins i tot un entusiasta dels cotxes novell podrà modernitzar el seu vehicle. Abans que tothom, talleu el puny "nadiu" davanter.

2. Col·loqueu el suport de la pinça al punt de fixació dels artells. Més tard, es pressiona el cub de la roda davantera, al qual es cargola el disc de fre, i el cub ZAZ. Després de tallar l'adaptador i instal·lar-lo més, establiu l'eix de contacte del disc amb la sabata de fre.

3. Realitzeu tambors de ranura, instal·leu volanderes especials i tacs preparats per a rodes VAZ. El xassís del VAZ està instal·lat.

4. El segon mètode per instal·lar peces VAZ en un cotxe Tavria és el següent: cargol el puny davanter amb el fre a través dels separadors fins a l'amortidor i la palanca. Connecteu els frens posteriors a la biga a través del separador.

5. El tercer mètode d'instal·lació és molt similar al segon. Una diferència excepcional: el disc de fre ventilat davanter VAZ 2112 o VAZ 2110 està ventilat per sota de les rodes de 14 ″.

6. Per instal·lar separadors a les ulleres de Tavria, necessitareu un separador amb un coixí addicional: està enganxat a la caixa.

7. A més, es pot canviar l'angle d'inclinació de l'eix de pivot de la suspensió.Això es pot fer amb l'ajuda d'una rentadora plana connectada al suport superior, soldadura de vidres al davant, així com una ranura de la barra de reacció. Aquesta modernització del cotxe millora l'estabilitat del vehicle a les corbes i també augmenta significativament el desgast de la goma.

Van aparèixer al mercat kits per substituir sistemes de frens de tambor per de disc. La seva elecció és tan àmplia que es permet fer modificacions per a pràcticament qualsevol marca de cotxe.

Necessitarà

• - kit de conversió;
• - un joc de claus;
• - líquid de frens;
• - tornavís pla;
• - alicates.

1. Les tasques de substitució dels sistemes de frens són més fresques que ningú al garatge. Aixequeu el cotxe amb un gat, traieu les rodes sobre les quals fareu l'alteració del fre.

2. Traieu els tambors de fre. Es poden treure fàcilment, o no. Si els tambors no es poden treure de manera tan primitiva, per exemple, a causa de l'òxid als seus seients, agafeu 2 cargols M8 i enrosqueu-los als forats roscats del tambor. Es troben a prop del coll del seient del nucli. Un cop apretats els cargols, apretar-los a poc a poc amb una clau de 13. Sigueu diligents per fer l'estrenyiment uniforme, al contrari, es deixa trencar el tambor. Normalment, després d'unes quantes voltes de la clau, el tambor de fre surt del seu seient. A més, les pastilles de fre excessivament diluïdes poden interferir amb la retirada del tambor. Si una determinada màquina té una finestra per ajustar les pastilles de fre, feu servir un tornavís pla per treure les pastilles de la superfície del tambor.

3. Ara traieu els concentradors. En la majoria dels casos, a les rodes autosuspeses, el cub està muntat en 4 cargols. De manera primitiva, agafeu una clau d'endoll adequada i desenrosqueu els cargols de muntatge, després traieu el cub juntament amb la carcassa del coixinet de la roda perquè no interfereixi amb el posterior desmuntatge del sistema de fre.

4. Traieu les clavilles de retenció de pastilles de fre. Per fer-ho, premeu la placa de retenció i gireu-la 90 graus perquè s'alliberi del bloqueig del passador. Traieu la placa de molla. Feu el mateix per a tota la pastilla de fre.

5. Traieu les pastilles de fre. Per fer-ho, reduïu completament el mecanisme d'ajust; per contra, us serà difícil desmuntar la molla de tensió. Amb el suport d'unes alicates, traieu la molla de tensió, després traieu una de les coixinets, a la qual no hi ha res més gran, traieu la segona. Desconnecteu l'aparcament frens traient l'anell de retenció del passador de la palanca del fre d'estacionament i estirant-lo fora del forat de la sabata del fre. No perdis la molla inferior que estira els coixinets des de baix.

6. Traieu l'extrem del cable d'aparcament. frens des del suport del braç. Desenrosqueu el cargol de retenció del cable, el que el subjecta a la placa posterior del sistema de fre. Desconnecteu el tub de fre del cilindre de treball. Traieu el plat posterior frens .

7. Agafeu el suport de la pinça de fre del kit de fre de disc i col·loqueu-lo al diàmetre de la roda posterior. Col·loca-hi un davantal.

8. Instal·leu el cub, col·loqueu-hi el disc de fre més nou.

9. Instal·leu el suport de la pinça de fre (recordeu col·locar les molles i les pastilles de fre), després instal·leu la pinça de fre.

10. Combina la pinça de fre amb el tub de fre. Instal·leu peces noves al segon costat de la màquina. Traieu el cable d'aparcament frens des del cotxe.

11. Ompliu els cilindres de fre amb líquid de fre i purgeu les carreteres.

Vídeos relacionats

Automòbil VAZ 2110 és un dels models AvtoVAZ més famosos. Això no és sorprenent, aquesta màquina de te és sense pretensions i de baix cost. No obstant això, molts propietaris de "deu" estan descontents llum ... Això es pot arreglar fàcilment modernitzant lleugerament el cotxe.

Necessitarà

• - nous llums halògens;
• - xenó;
• - vidre nou per al far;
• - l'últim reflector;
• - l'últim segellador;
• - tornavís;
• - claus clau;
• - guants de cotó.

1. Renteu-vos els fars. La brutícia acumulada és sovint el principal motiu del deteriorament inesperat dels fars. Si no voleu netejar constantment els fars, instal·leu rentafars. Inicieu aquesta opció VAZ 2110, malauradament, no és staevat. En conseqüència, hauràs de ser un petit inventor. Per a "deu" rentadores són absolutament adequades Volgov. Traieu el para-xocs, perforeu els forats, introduïu-hi els mòduls de la rentadora, apretant-los amb els cargols. Connecteu la mànega al dipòsit del líquid de rentadora. Connecteu també el botó de la cabina, que controlarà el treball de les rentadores. Connecteu-lo només mitjançant un fusible.

2. Examineu la integritat del vidre del far. Si està trencat, instal·leu-ne un de nou. Per fer-ho, desmunteu la unitat del far desconnectant prèviament el terminal negatiu de la bateria. Rentar el far. Agafeu un assecador de cabells i engegueu-lo a la màxima potència. Escalfeu la vora del vidre del far amb un moviment circular suau per afluixar el segellador. Traieu el vidre amb una fulla de tornavís de plàstic i traieu-lo del far. Traieu el segellador antic del vidre i de la carcassa del far. Desgreixa el cos i la vora del vidre nou. Apliqueu una capa de segellador nou. Premeu escrupolosament el vidre contra la carcassa del far.

3. Substituïu el reflector si s'ha desgastat. Per fer-ho, heu de treure el vidre de la caixa. Desenrosqueu i traieu el llum. Desenrosqueu els cargols que subjecten el reflector des de la part posterior. Traieu el reflector desgastat alliberant els pestells. Instal·leu el més nou i torneu a muntar el far en ordre invers.

4. Substituïu les bombetes de fàbrica per bombetes halògenes. Brillen molt més. També cal destacar la seva durabilitat i economia. En lloc de làmpades halògenes, es permet instal·lar xenó. Les làmpades de xenó tenen diferents potències, la qual cosa determina la brillantor de la resplendor. Instal·leu només aquells tipus de llums recomanats per al vostre model de cotxe.

Per modernitzar la capacitat de frenada del cotxe, els conductors sovint modifiquen els frens posteriors. Podeu substituir els frens de tambor per frens de disc per a aproximadament cada model de cotxe, si teniu els elements necessaris del sistema de frens i algunes habilitats.

Necessitarà

• - discs de fre posterior;
• - pastilles de fre;
• - Mànegues de fre reforçades;
• - claus i tornavís;
• - pinces;
• - líquid de frens.

1. En primer lloc, cal preparar el cotxe. Per fer-ho, aixequeu la part posterior amb un gat i traieu les rodes. Després d'això, cal treure els tambors de fre, així com els cubs, pastilles de fre i el cable del fre d'estacionament. La mànega del fre està més desconnectada del cilindre hidràulic.

2. Després de desmuntar el sistema de fre gastat, col·loqueu el disc de fre posterior al seient del cub, premeu els tacs de les rodes i, a més, premeu les femelles de les rodes. El disc de fre ha d'estar completament assegut al seu seient; assegureu-vos-ho per evitar problemes admissibles.

3. A continuació, es permet procedir a la instal·lació de la pinça. Instal·leu-lo en lloc de l'escut del tambor amb un seient directament a la part final de la biga. Després d'això, cal inserir l'eix de l'eix i fixar-ho tot amb cargols. Quan instal·leu el suport de la pinça, presteu atenció perquè no entri en contacte amb el disc de fre. Introduïu les pastilles de fre a la pinça.

4. Per cert, es recomana comprar pastilles de fre de la mateixa marca amb discs de fre. El cas és que qualsevol empresa de fabricació concreta ajusta les pastilles de fre als discs, alliberant-les, tenint en compte determinats paràmetres, per exemple, la mida.

5. Després d'això, heu de connectar una mànega de fre reforçada i, a continuació, combinar-la amb un tub metàl·lic. La connexió la feu mitjançant un cargol especial. És preferible utilitzar mànegues reforçades, ja que es diferencien avantatjosament de les de goma perquè no s'estiren, no s'inflen. La mànega de goma es pot trencar, cosa que, al seu torn, provocarà la pèrdua inevitable de líquid de fre.

6. Instal·leu el fre de mà.En finalitzar els treballs de substitució dels frens posteriors, ajustar-ne la pressió perquè no es ressenteixi el rendiment de frenada.

Nota!
Quan compreu elements del sistema de fre, presteu atenció al certificat, perquè l'ús de dispositius sense certificat està suprimit per la llei actual de la Federació Russa.

Consell útil
La substitució dels frens de tambor a frens de disc és una connexió força sòlida amb el dispositiu d'un cotxe; per tant, es recomana confiar aquest treball a especialistes. No només substituiran el sistema de frens per una alta qualitat, sinó que també l'ajustaran positivament.

A l'hivern, els automobilistes comencen a experimentar molèsties per la temperatura freda a la cabina. A més de les persones, el motor del cotxe també està sotmès a una gran càrrega, la que durant aquest període sovint comença a funcionar de manera intermitent i augmenta el consum de combustible. Això es deu a una temperatura insatisfactòria del refrigerant.

Necessitarà

• - un tub de llautó d'un VAZ 2108 o un tub de llautó;
• - trepant 10 mm;
• - trepant;
• - soldadura i flux;
• - cremador de gas.

1. Preneu un normal termòstat , el que s'utilitza en el sistema de calefacció inferior del cotxe. Un termòstat convencional té un total de tres broquets per a 2 cercles de circulació: petits, en arrencar i escalfar el motor, i grans, utilitzats durant la conducció.

2. Feu un tub addicional de 15 mm de llarg i 10 mm de diàmetre a partir d'un tub de llautó prim (1 mm de gruix), o agafeu un tub del termòstat VAZ 2108. Cal drenar el refrigerant de l'escalfador interior ("estufa") no directament. al motor, sinó al termòstat, de manera que no es refredarà tan ràpidament.

3. Perforeu un forat ordenadament amb una broca de 10 mm més a prop de la unió dels 2 elements del cos, oposat al tub de branca a la part superior del termòstat. Prepareu una torxa de gas, soldeu i fluxe. Si no teniu les habilitats per soldar productes de llautó, és millor posar-vos en contacte amb els experts per obtenir suport: estalvieu temps i diners.

4. Netegeu i grava on s'instal·larà el tub d'extensió. Soldar-lo. Flareu lleugerament la part final per subjectar millor la mànega del refrigerant. Si s'utilitza un tub de branca d'un VAZ 2108, això no és necessari.

5. Tapeu el forat del cos de la "bomba" (bomba d'aigua) on normalment està connectada la mànega de l'escalfador interior, de manera que el refrigerant fred del seu radiador no entri immediatament al motor. Sortirà un cercle diferent de la seva circulació, que farà possible que la temperatura no tingui una gran diferència a l'entrada i la sortida.

6. Connecteu el termòstat d'adaptació al sistema de refrigeració d'una manera convencional, utilitzant un segellador per evitar filtracions de líquid. Ompliu-lo amb refrigerant i comproveu si hi ha fuites a totes les connexions.

7. Engegueu i escalfeu el motor. Comproveu la temperatura del refrigerant amb un termòmetre, hauria de ser de 78-80 graus.

Nota!
Canviar el xassís no és una tasca fàcil, per tant, no feu aquesta feina sense assistents!

Consell útil
No oblideu comprar adaptadors especials per alterar el xassís (es venen tant als concessionaris d'automòbils com a les estacions de servei).