En detall: reparació de xassís de Citroen Berlingo per fer-ho vostè mateix per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La suspensió és un dels dispositius més importants en el complex mecanisme del cotxe, que garanteix l'adhesió eficaç de les rodes del cotxe a l'estructura de suport de la carrosseria. Com és habitual en qualsevol dispositiu, les seves parts individuals es desgasten amb el pas del temps, cosa que provoca danys crítics. Afortunadament, tot es pot arreglar i, com a prova, imaginem un cotxe amb la biga posterior malmesa. En aquest vídeo s'explica amb detall la reparació de la biga posterior del Citroen Berlingo.
En l'exemple que hem escollit, s'utilitza una suspensió de barra de torsió. És lògic que la biga posterior es pugui anomenar una biga de torsió. Durant el procés de diagnòstic, no tots els conductors novells poden notar cap defecte comprovant la integritat del feix posterior.
Per determinar amb precisió l'avaria, hi ha els següents signes.
- Cruixent o trituració audible.
- L'aparició de joc entre el tub del feix posterior i l'equilibrador que suporta la pròpia roda amb el cub. La palanca es pot trobar durant l'autobobinament al punt d'unir-se amb la biga, però, cal distribuir correctament els esforços o tenir una mica de sort en reserva.
- Aspecte cutre i manca d'alguns coixinets.
- Les rodes alineades en una "casa".
Citroen Berlingo i Peugeot Partner tenen el mateix disseny i peces intercanviables, de manera que les instruccions per a la reparació i substitució de la biga posterior seran semblants.
Quines manipulacions heu de fer amb les vostres pròpies mans:
- Primer heu de desenroscar les rodes posteriors del cotxe.
- Traieu els hubs i les pastilles de fre.
- Desenrosqueu les "estrelles" M8 que asseguren els coixinets.
- Elimina la barra de torsió amb un toc, després de desenroscar els dos cargols de suport a ambdós costats. Podeu fer que sigui més fàcil de noquejar mitjançant la calefacció.
- Separeu les palanques amb blocs silenciosos de l'estructura traient o descargolant els seus cargols.
- Arxiu els dits desgastats de la biga, traieu-los amb l'ajuda de la calefacció i substituïu-los per nous.
- Neteja les palanques.
- Introduïu coixinets nous a les palanques (haurien de ser 3,7 vegades més amples) per substituir els de base gastats. Un avantatge addicional és la presència d'una llauna d'oli en cadascun d'ells.
- Torneu a muntar la biga bombejant 3-4 cops de lubricant.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Buscant on comprar i què. El preu dels distribuïdors oficials pot ser d'uns 100.000 rubles, tenint en compte la garantia i la substitució completa de la biga amb tots els detalls. Si tenim en compte les opcions no oficials, el cost de reparar el feix posterior a diferents ciutats és aproximadament el mateix.
A Moscou, la substitució de coixinets d'agulles i passadors costarà uns 27.000 rubles, a Minsk 900 rubles bielorussos, a Krasnodar 24-25 mil. El cost del feix en si és d'uns 33 mil rubles. Quant gastar en reparacions és una qüestió privada de cada motorista.
Reparar un cotxe amb les vostres pròpies mans sense l'ajuda d'especialistes pot estalviar molts diners. Per descomptat, primer heu de llegir els consells i les instruccions de l'operació que voleu realitzar. Després d'estudiar el tema, podeu començar a reparar.
La biga de torsió posterior Citroёn Berlingo és compacta i senzilla. El seu disseny preveu coixinets d'agulles, una palanca (equilibrador) oscil·la sobre ells. Hi ha coixinets a ambdós costats de la biga posterior: extern i intern. Els propis coixinets són de mida en miniatura, els rodets d'agulles són prims. Sovint s'obliden de canviar-los, per això us recomanem que compreu tots els recanvis necessaris de Citroën amb antelació a preus favorables i la senzillesa farà que la compra sigui senzilla i agradable.
Així, a la palanca hi ha un seient on es pressiona el coixinet d'agulles. L'eix (eix) de la biga posterior s'anomena passador. La palanca es posa a la biga.Un coixinet d'agulles permet que el braç "roci" a la biga posterior. Les barres de torsió i l'estabilitzador donen suport a l'elasticitat de la palanca.
Amb l'ajuda de la biga posterior proporciona un bon maneig i comoditat. Tot i que és massiva i duradora, la peça està subjecta a trencaments i danys.
- "casa" a les rodes posteriors (els pneumàtics toquen els passos de les rodes: cal una reparació urgent del feix posterior;
- clics audibles quan la suspensió funciona en carreteres accidentades.
La causa principal de la fallada del feix posterior és el quilometratge excessiu del coixinet o l'entrada de líquid al conjunt de l'enllaç. Com a resultat, apareix la corrosió i l'òxid, accelerant el desgast dels corrons. Altres motius poden ser:
- funcionament incorrecte del vehicle;
- fabricació de mala qualitat de peces de bigues posteriors (coixinets, passadors, palanques);
- danys estructurals derivats d'un accident.
La substitució oportuna del coixinet d'agulles ajuda a prevenir la restauració del feix posterior del Citroen Berlingo. En cas contrari, a causa d'un coixinet danyat, el passador (eix, eix) de la biga posterior s'esborra; comença a fluir l'aigua, la caixa de compressa es torna inutilitzable. Durant el procés de reparació, només es poden substituir els dits. Aquesta no és la pitjor opció. Una situació molt pitjor es considera un mal funcionament dels equilibradors (pèndols i palanques) de la biga posterior del cotxe. Això passa amb menys freqüència en el cas "en execució".
- desmuntatge de la biga posterior;
- eliminació de peces al seu torn: tambor, coixinet, plat, barres de torsió;
- determinació de quina de les parts és defectuosa (coixinets, dits, palanca al seu seient, etc.);
- substitució de peces danyades. Seleccioneu peces noves segons les dimensions adequades. Per exemple, el diàmetre del passador ha de ser el mateix que el diàmetre interior del coixinet;
- muntatge en ordre invers.
Per evitar que entri pols i aigua, les peces es "planten" en un segellador. Abans d'aplicar el segellador, les superfícies d'acoblament s'eixuguen a fons, han d'estar netes i seques.
Us mostrarem com podeu substituir els amortidors davanters pel vostre compte als cotxes PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Tots els treballs de reparació són realitzats per un mecànic d'automòbils professional, d'acord amb les normes tècniques del fabricant d'automòbils. Les accions es mostren el més detallades possible, de principi a fi, filmades per l'operador amb bona qualitat. Podeu repetir fàcilment aquesta reparació al vostre garatge amb un conjunt d'eines estàndard. Abans d'instal·lar nous amortidors, no us oblideu de bombar-los.
Vídeo de substitució dels amortidors davanters a CITROEN Berlingo i PEUGEOT Partner:
Vídeo de còpia de seguretat de la substitució dels amortidors davanters a Citroen Berlingo i Peugeot Partner:
- M'agrada
- no m'agrada
VASILIY13 20 de novembre de 2013
Bona salut a tots els usuaris del fòrum,
Finalment, després de comprar un hipopòtam, va arribar el moment de diagnosticar la suspensió.
Auto M59, 2011,1,4, 87 tones, Km. Explotació urbana. El vaig conduir a l'estació; el resultat és el següent:
el puntal de l'amortidor dret ja ha fluït una mica (va ser substituït per l'antic propietari 10t, km, enrere - el fabricant és desconegut però barat - segons l'antic propietari)
Part posterior normal (s'ha traslladat a 60t.km amb la substitució de coixinets d'agulles i coixins de bigues)
La pregunta és. A més, cal substituir una altra cosa per no tornar a convergir al cap de poc temps Quins bastidors són millors per agafar gasolina o petroli i quina empresa. Original (car), Kayaba, Monroe. Val la pena canviar les articulacions de bola de seguida o van per 120-150 mil?
Qui té coneixements pràctics de la resistència de la suspensió davantera?
- M'agrada
- no m'agrada
20 de novembre de 2013
Bona salut a tots els usuaris del fòrum,
Finalment, després de comprar un hipopòtam, va arribar el moment de diagnosticar la suspensió.
Auto M59, 2011,1,4, 87 tones, Km. Explotació urbana. El vaig conduir a l'estació; el resultat és el següent:
el puntal de l'amortidor dret ja ha fluït una mica (va ser substituït per l'antic propietari 10t, km, enrere - el fabricant és desconegut però barat - segons l'antic propietari)
Part posterior normal (s'ha traslladat a 60t.km amb la substitució de coixinets d'agulles i coixins de bigues)
La pregunta és. A més, cal substituir una altra cosa per no tornar a convergir al cap de poc temps Quins bastidors són millors per agafar gasolina o petroli i quina empresa. Original (car), Kayaba, Monroe. Val la pena canviar les articulacions de bola de seguida o van per 120-150 mil?
Qui té coneixements pràctics de la resistència de la suspensió davantera?
Si vols canviar i oblidar, canvia-ho tot: puntals, coixinets, rotlles, blocs de salen, coixinets de suport intermedi, puntes de direcció... Tot això és diners suficients.
El quilometratge declarat és qüestionable. Molt gastat. Coixí de biga posterior.
Per a les empreses, llegiu els fòrums. Tot es mastega. He posat oli de KAYABA. M'agrada.
Els bastidors es canvien per parelles. Potser un cotxe des de sota d'un taxi amb un genet sense valor, d'acord.
- M'agrada
- no m'agrada
zaha_ 21 de novembre de 2013
Estic en tres cotxes a la carrera
60 t.km. van canviar els puntals davanters, els dos coixinets de les rodes i els silent blocks.
- M'agrada
- no m'agrada
VASILIY13 21 de novembre de 2013
Si vols canviar i oblidar, canvia-ho tot: puntals, coixinets, rotlles, blocs de salen, coixinets de suport intermedi, puntes de direcció... Tot això és diners suficients.
El quilometratge declarat és qüestionable. Molt gastat. Coixí de biga posterior.
Per a les empreses, llegiu els fòrums. Tot es mastega. He posat oli de KAYABA. M'agrada.
Els bastidors es canvien per parelles. Potser un cotxe des de sota d'un taxi amb un genet sense valor, d'acord.
Gràcies a tots per la vostra participació. També tendeixo a l'oli de Kayaba.A la biga del darrere, van fer una elevació de carrosseria amb barres de torsió, respectivament, amb l'anàlisi de les palanques, els coixinets eren absolutament normals, però van decidir canviar-los (perquè no seria superflu) .
El quilometratge és un 99,9 per cent original, s'utilitza per a la feina, el transport del conductor i, com a cotxe familiar, el quilometratge és principalment CAD, viatges de pesca (d'aquí el desig d'augmentar l'espai lliure)
Comprat a amics perquè ni tan sols van diagnosticar.
La publicació s'ha editatVASILIY13: 21 de novembre de 2013 - 07:00
- M'agrada
- no m'agrada
Carrie Jocobs 12 de desembre de 2013
Reparació al costat dret del cotxe. Vaig afluixar la barra de torsió i vaig decidir començar directament traient el cub: vaig desenroscar / trencar el tub de fre podrit de la pinça, vaig buidar el líquid de fre.
- M'agrada
- no m'agrada
21 d'octubre de 2015
Aquí es troba a DRIVE. Potser alguna cosa funcionarà:
- M'agrada
- no m'agrada
13 d'abril de 2016
En general, en matèria de suspensió. Tot està a munts. Va passar fa un any, no vaig conduir gaire. Sota substitució: puntals davanters, coixinets de la roda esquerra, puntals estabilitzadors, silentblocs posteriors, coixinets de boles. Al coixinet intermedi de la unitat. En principi, res complicat. Però realment, també, va atendre el silenciós posterior. Més aviat, com treure la pinça. Silenbloki va comprar alumini reforçat. KORTEKO es va aixecar. Es va desfer en pocs milers.
- M'agrada
- no m'agrada
18 d'abril de 2016
Estic muntant la suspensió davantera.
Nous coixinets d'empenta. Nous puntals davanters de gasoil DELPHI. Nou salenbloki. Alumini reforçat posterior. Noves ròtules TEKNOROT. Buje esquerre SNR. Noves barres estabilitzadores. Nous buixos estabilitzadors. Endolls canviats en dues hores. Afluixeu el cargol davanter. Doble el suport amb el muntatge cap amunt tant com sigui possible. A continuació, empenyeu el casc antic a través del submarc. El nou s'ha de posar amb antelació, untat amb aigua sabonosa i guiat pels sortints de la banda elàstica. Després d'això, no funcionarà per treure'l: el suport està doblegat.S'agafa una forquilla llarga de 8 mm i la pinça i el bastidor secundari s'uneixen sense el bloc de salen fins que s'atura. La pinça es doblega en venjança i després s'insereix el cargol natiu. Tot.
Per cert, em vaig acostar i vaig lubricar el suport flotant de la pinça. Estava maleïda. El coixinet interior estava gastat a zero i l'exterior estava com nou.
Pastilles de fre subministrades per PILENGA.Comentaris 50/50. Preu 600 rubles. Sé que els amics ho posen, no es queixen. A veure, publicaré.
- M'agrada
- no m'agrada
I què passa amb el suport de la boquilla estabilitzadora amb silenciosos lluminosos, normalment està pressionat? I després, fa un parell d'anys, vaig comprar el conjunt de la palanca, cansat de la pilota i del canvi silenciós cada any. Aquestes palanques encara es mouen (t-t-t), però vull posar-hi blocs silenciosos lluminosos reforçats.
- M'agrada
- no m'agrada
18 d'abril de 2016
Tot va quedar al seu lloc com de costum. Els nous buixos estabilitzadors són molt petits a l'interior i tenen una estructura acanalada. L'estabilitzador instal·lat i ajustat als casquilles no gira, almenys de moment. Els blocs silenciosos es mantenen dempeus amb normalitat, no cal tornar a fer res. Només cal substituir el cargol M8 per un M10. Vaig escurçar el cargol que venia amb la rótula. La seva longitud ha de ser com a màxim de 20 mm, en cas contrari començarà a reposar contra la goma.
- M'agrada
- no m'agrada
Bahh 18 d'abril de 2016
- M'agrada
- no m'agrada
19 d'abril de 2016
No ho sé. Tinc una bola tan completa. És amb aquest fil. Els negres ho són.
La publicació ha estat editada per afanyr: 19 d'abril de 2016 a les 09:50
- M'agrada
- no m'agrada
21 d'abril de 2016
En general, el segon dia vaig muntar. Finalment, res no fa sonar davant. Ara pots escoltar que la cabina penja.
1. La caixa funciona. Així que es va muntar correctament.
2. No es filtra res. També plau.
3. Abans es va elevar de 4 cm.No sé per què. Només bastidors nous. Bé, a més de totes les gomes, pilota.
Els nous bastidors encara no estan clars. D'una banda, va empitjorar. És cert que poso pneumàtics d'estiu i els comparo amb els d'hivern. Però el cotxe semblava més rodó. Bastidors DELPHI COMFORT. Bé, heu de conduir més per l'autopista. Els coixinets tampoc estan clars encara. Frenen bé, però sembla que hi ha més esforç als pedals. Bé, farem una ullada als discos.
- M'agrada
- no m'agrada
Bahh 21 d'abril de 2016
Abans pujava 4 cm, no sé per què. Només bastidors nous.
Potser la parada de la molla del bastidor es troba en un lloc diferent.
- M'agrada
- no m'agrada
21 d'abril de 2016
No, he comparat vell i nou. Les mides són una a una.
- M'agrada
- no m'agrada
24 d'abril de 2016
Recorregut uns 600 km. Els coixinets estan una mica gastats. M'agrada. En primer lloc, estan completament en silenci. En segon lloc, al principi són tous, després s'agafen amb força. Comencen a alentir-se al més mínim toc amb el disc, en general són bastant eficients.
- M'agrada
- no m'agrada
04 de maig de 2016
Noves impressions de pastilles de fre. M'agrada. Recorregut uns 1000 km. Totalment silenciós. Frena suaument. Quan el pedal està parat, l'eficiència augmenta ràpidament. Primer, els frens s'agafen, després, a mesura que augmenta la temperatura, les pastilles semblen enganxar-se al disc i la frenada s'intensifica.
Repeteixo pastilles PILENGA. Van costar uns 600 rubles.
- Cargols de la roda del darrere
- rodes posteriors
- consola central
- Pantalla (3)
- Molles de suspensió posterior
- Amortidors posteriors
De cada costat:
- Desconnexió: cable del fre d'estacionament (4) (B » c »)
- Desconnecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B "b", "a")
- Desconnecteu el cable del fre d'estacionament (4) de les seves guies.
De cada costat:
- Desconnexió: connector del sensor de la roda posterior (5) (B » d «)
- Desenganxeu l'arnès del sensor de la roda posterior (5) (B "e", "f")
- Desconnecteu la connexió hidràulica (6) (B » g «) (Assegureu-vos que s'hagi recollit el líquid de fre que s'escapa)
- Tapeu forats a les peces
De cada costat:
- Mou l'eina [3] sota els punts de l'eix posterior (B » h «)
- Agafeu l'eina [3] a l'eix posterior (B » j «)
- Instal·leu els tacs de muntatge [4] ((coloqueu els suports sota les copes de molla de suspensió a "l"))
- Instal·leu els revestiments disponibles al taller (en "m") entre l'aparell [3] i els accessoris [5] i [6]
3. Instal·lació
De cada costat:
- Desenrosqueu el cargol (8)
- Mou l'eina [3] sota els punts de l'eix posterior (B » h «)
- Agafeu l'eina [3] a l'eix posterior (B » j «)
- Utilitzeu calços manuals (a "m") per mantenir l'eix posterior en posició horitzontal
- cargols (7) amb un parell de 11,5 ± 1,1 da.N.m
- Perns (8) parell de torsió 11,5 ± 1,1 da.N.m
De cada costat:
- Substituïu els taps (B »h«)
- Connectar : Tub hidràulic (8) (B » f «) ; Parell d'apretar 1,5 ± 0,3 mdaN
- Fixeu l'arnès del sensor de la roda posterior (9) (B »e«)
- Connectar: connector del sensor de la roda posterior (9) (B » d «)
- Connecteu el cable del fre d'estacionament (4) a les seves guies.
- Connecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B "b", "a")
- Connecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B » c »)
Instal·lar:
- Amortidors posteriors
- Molles de suspensió posterior
- Pantalla (3)
Instal·lar:
- rodes posteriors
- Cargols de la roda del darrere
- consola central
- Cotxe sobre les seves rodes
Premeu els cargols de la roda del darrere:
- Llanta d'alumini : Parell de tensió 9 ± 9 2 m.daN
- Llanta d'acer forjat : Parell de tensió 11 ± 11 2 m.daN
Una història detallada pas a pas sobre com canviar els coixinets de la biga posterior d'un Citroen Berlingo First a casa!
Hi ha un tirador. cargola a la barra de torsió i elimina
SNR és l'original sens dubte!!
Com recordar la torsió trencada a l'esquerra i com instal·lar-la era la mateixa roda dreta i esquerra
Ben fet nois, molt informatiu.
PARAULA CLAU ANGLÈS PLIIS NO ENTENDRE HEBREA
per què va ser prematur desmuntar-se si no hi havia cops ni cops? això no és una corretja de temps per canviar per quilometratge
Classe! avui he posat el cotxe a les soques, he ruixat tots els nusos amb una galleda. Intentaré disparar demà.
No tens dues barres de torsió?, sembla que cada roda hauria de tenir la seva.
mirant amb atenció una vegada més, vaig veure la perforació a la gàbia de coixinets
Si us plau, digueu-me com passa el greix per la pista del coixinet. Gràcies.
Gràcies pels detalls matisos. El vídeo va ser molt útil. Tot s'explicava clarament i clarament. Va ajudar en la reparació.
Seguint. CITROEN BERLINGO. SUBSTITUCIÓ DE COJINAMENTS DE FIXA POSTERIOR a casa. Reparació de bigues de Citroen Berlingo - Durada: AutoVam 25.191 visualitzacions.
bigues Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Faula familiar sobre Berlingo. Un cotxe excel·lent en tots els aspectes, però el problema més gran és que el coordinador (operador de fresat) no va passar la mida i el coixinet no va enganxar a mà).
Reparació de la biga del darrere Citroen Berlingo, Polonnoe. reparació de la biga posterior Citroen Berlingo. Casquilles de biga Peugeot 106. Feix posterior Citroёn Berlingo.
Els propis coixinets són de mida en miniatura, els rodets d'agulles són prims. Quan conduïs, se sent una mena de cruixent per darrere, com si la goma es fregués. Tenim un mestre sensat prilovka allà en lloc de coixinets per posar casquilles al caprolon del feix posterior. Si heu diagnosticat el conjunt i heu trobat que el seu estat permet la reparació, heu de comprar un kit especial per reparar el feix posterior. Ens vestim gairebé completament, després introduïm la màniga separadora a la palanca i premem el segon coixinet.
Ianukóvitx i la corona I. Cerca a la secció Vídeo. Vídeos vists recentment [ Actualitzar ]. Futurs ponts a Zaporozhye. Zaporozhye és la nostra ciutat preferida. Vídeo pel·lícula sobre DneproGES. Zaporozhye: processó el Dia del Triomf de l'Ortodòxia. Les relíquies de Serafim de Sarov a Zaporozhye. Desfilada del futur a Zaporozhye. Desfilada de núvies sota l'escorta de ciclistes a Zaporozhye. Artista honorat d'Ucraïna Oleg Grigoriev.
