En detall: reparació feta per tu mateix d'un xassís Citroen berlingo d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La suspensió és un dels dispositius més importants en el complex mecanisme d'un cotxe, que garanteix l'adhesió eficaç de les rodes del cotxe a l'estructura de suport de la carrosseria. Com és típic de qualsevol dispositiu, les seves parts individuals es desgasten amb el pas del temps, cosa que provoca danys crítics. Afortunadament, tot es pot arreglar i, com a prova, presentarem un cotxe amb la biga posterior malmesa. Aquest vídeo fa una ullada a la reparació de la biga posterior del Citroen Berlingo.
El nostre exemple utilitza una suspensió de barra de torsió. És lògic que la biga posterior es pugui anomenar una biga de torsió. En el procés de diagnòstic, no tots els conductors novells poden notar cap defecte en comprovar la integritat del feix posterior.
Per determinar amb precisió l'avaria, hi ha els següents signes.
- So de grinyol o grinyol audible.
- L'aparició d'un joc entre el tub del feix posterior i l'equilibrador que suporta la pròpia roda amb el cub. Es pot trobar amb un gir independent de la palanca en el punt d'unió amb la biga, però, cal distribuir correctament els esforços o tenir una mica de sort en estoc.
- Aspecte cutre i falten alguns coixinets.
- Les rodes estan alineades com una "casa".
Citroen Berlingo i Peugeot Partner tenen el mateix disseny i peces intercanviables, de manera que les instruccions per a la reparació i substitució de la biga posterior seran les mateixes.
Quines manipulacions s'han de fer amb les vostres pròpies mans:
- Primer heu de desenroscar les rodes posteriors del cotxe.
- Traieu els hubs i les pastilles de fre.
- Desenrosqueu els "pinyons" M8 que asseguren els coixinets.
- Eliminar la barra de torsió amb una guia, després d'haver descargolat prèviament dos cargols de suport als dos costats. Pot ser més fàcil de noquejar mitjançant la calefacció.
- Separeu les palanques amb blocs silenciosos de l'estructura traient o descargolant els seus cargols.
- Talleu les agulles gastades de la biga, traieu-les amb calor i substituïu-les per unes de noves.
- Netegeu les palanques.
- Inseriu coixinets nous a les palanques (haurien de ser 3,7 vegades més amples) per substituir els coixinets de base gastats. Un avantatge addicional és la presència d'una llauna d'oli per a cadascun d'ells.
- Torneu a muntar la biga injectant 3-4 cops de greix.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Depèn d'on comprar i què. El preu dels distribuïdors oficials pot ser d'uns 100.000 rubles, tenint en compte la garantia i la substitució completa de la biga amb tots els detalls. Si tenim en compte les opcions no oficials, el cost de reparar el feix posterior a diferents ciutats és aproximadament el mateix.
A Moscou, la substitució de coixinets d'agulles i agulles costarà uns 27.000 rubles, a Minsk 900 rubles bielorussos, a Krasnodar 24-25 mil. El cost del feix en si és d'uns 33 mil rubles. Quant gastar en reparacions és una qüestió personal de cada motorista.
La reparació de cotxes de fer-ho tu mateix sense l'ajuda d'especialistes us permet estalviar molt. Per descomptat, primer heu de llegir els consells i les instruccions de l'operació que voleu realitzar. Després d'estudiar el tema, podeu començar a reparar.
La barra de torsió posterior del Citroën Berlingo és compacta i senzilla. En el seu disseny, es proporcionen coixinets d'agulles, una palanca (equilibrador) s'hi balanceja. Hi ha coixinets als dos costats de la biga posterior: exterior i interior. Els coixinets en si són en miniatura, els rodets d'agulles són prims. Sovint s'obliden de canviar-los, per això recomanem comprar tots els recanvis necessaris de Citroën amb antelació a preus favorables i la senzillesa farà que la compra sigui senzilla i agradable.
Així, a la palanca hi ha un seient on es pressiona el coixinet d'agulles. L'eix (eix) de la biga posterior s'anomena passador. La palanca es posa a la biga.El coixinet d'agulles permet que el braç "balanci" a la biga posterior. Les barres de torsió i l'estabilitzador mantenen la palanca flexible.
La biga posterior proporciona un bon maneig i comoditat. Tot i que és massiva i duradora, la peça està subjecta a trencaments i danys.
- "Casa" a les rodes posteriors (els pneumàtics toquen els passos de les rodes: cal una reparació urgent del feix posterior;
- clics audibles quan la suspensió funciona en carreteres irregulars.
La causa principal de la fallada del feix posterior és l'excés de marxa dels coixinets o l'entrada de fluid a l'enllaç. Com a resultat, apareix la corrosió i l'òxid, accelerant el desgast dels corrons. Altres motius inclouen:
- funcionament inadequat del vehicle;
- fabricació de baixa qualitat de peces de bigues posteriors (coixinets, passadors, palanques);
- danys estructurals derivats d'un accident.
La substitució oportuna del coixinet d'agulles ajuda a prevenir la restauració del feix posterior del Citroen Berlingo. En cas contrari, a causa del coixinet danyat, el dit (eix, eix) de la biga posterior s'esborra; comença a passar aigua, el segell d'oli es torna inutilitzable. Només es poden substituir els dits durant el procés de reparació. Aquesta no és una mala opció. Una situació molt pitjor es considera una fallada en el funcionament dels equilibradors (pèndols i palanques) de la biga posterior del cotxe. Això passa amb menys freqüència, quan es troba en un cas "descurat".
- desmuntatge de la biga posterior;
- eliminació de peces al seu torn: tambor, coixinet, plat, barres de torsió;
- determinar quina de les peces és defectuosa (coixinets, dits, palanca al seu seient, etc.);
- substitució de peces danyades. Les peces noves es seleccionen segons les dimensions adequades. Per exemple, el diàmetre del pin ha de ser el mateix que el forat del coixinet;
- muntatge de l'estructura en ordre invers.
Per no entrar pols i aigua, les peces es "posen" al segellador. Abans d'aplicar el segellador, s'eixuguen a fons les superfícies d'acoblament; han d'estar netes i seques.
Us mostrarem com podeu substituir els amortidors davanters pel vostre compte als cotxes PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Tots els treballs de reparació són realitzats per un mecànic d'automòbils professional, d'acord amb les normes tècniques del fabricant d'automòbils. Les accions es mostren amb el màxim de detall possible, de principi a fi, filmades per l'operador amb bona qualitat. Podeu repetir fàcilment aquesta reparació al vostre garatge amb un conjunt d'eines estàndard. Recordeu sagnar abans d'instal·lar nous amortidors.
Vídeo de substitució dels amortidors davanters en CITROEN Berlingo i PEUGEOT Partner:
Vídeo de còpia de seguretat de la substitució dels amortidors davanters a Citroen Berlingo i Peugeot Partner:
- M'agrada
- no m'agrada
VASILIY13 20 de novembre de 2013
Molta salut a tots els membres del fòrum,
Finalment, després de comprar un hipopòtam, hi va haver temps per a un diagnòstic de suspensió.
Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Funcionament de la ciutat. Vaig anar a l'estació; el resultat és el següent:
el puntal dret de l'amortidor ja s'ha filtrat una mica (va ser substituït per l'antic propietari de 10t, km, esquena - el fabricant és desconegut, però deshovaya - segons l'antic propietari)
Part posterior normal (moguda 60t.km amb substitució de coixinets d'agulles i coixins de biga)
La pregunta és. A més, cal substituir una altra cosa perquè després no tornis a fer la convergència al cap de poc temps Quins bastidors són millors per agafar gasolina o petroli i quina empresa. Hi ha disponibles els originals (cars), kayaba, monroe. Val la pena canviar les articulacions de bola immediatament o costen entre 120 i 150 mil?
Qui té coneixements pràctics de la resistència de la suspensió davantera?
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 20 de novembre de 2013
Molta salut a tots els membres del fòrum,
Finalment, després de comprar un hipopòtam, hi va haver temps per a un diagnòstic de suspensió.
Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Funcionament de la ciutat. Vaig anar a l'estació; el resultat és el següent:
el puntal dret de l'amortidor ja s'ha filtrat una mica (va ser substituït per l'antic propietari de 10t, km, esquena - el fabricant és desconegut, però deshovaya - segons l'antic propietari)
Part posterior normal (moguda 60t.km amb substitució de coixinets d'agulles i coixins de biga)
La pregunta és. A més, cal substituir una altra cosa perquè després no tornis a fer la convergència al cap de poc temps Quins bastidors són millors per agafar gasolina o petroli i quina empresa. Hi ha disponibles els originals (cars), kayaba, monroe. Val la pena canviar les articulacions de bola immediatament o costen entre 120 i 150 mil?
Qui té coneixements pràctics de la resistència de la suspensió davantera?
Si vols canviar i oblidar, canvia-ho tot: puntals, suports, coixinets de boles, blocs de salen, coixinets de suport intermedis, puntes de direcció... Tot n'hi ha prou.
El quilometratge declarat és dubtós Molt gastat Coixí de biga posterior.
Per empreses, llegiu els fòrums. Tot es mastega. He posat mantega KAYABA. M'agrada.
Els bastidors es canvien per parelles. Probablement un cotxe de taxi amb un genet de merda, va, d'acord.
- M'agrada
- no m'agrada
zaha_ 21 de novembre de 2013
Estic en tres cotxes durant la carrera
60 t.km van canviar els puntals davanters, els dos coixinets de les rodes i els silent blocks.
- M'agrada
- no m'agrada
VASILIY13 21 de novembre de 2013
Si vols canviar i oblidar, canvia-ho tot: puntals, suports, coixinets de boles, blocs de salen, coixinets de suport intermedis, puntes de direcció... Tot n'hi ha prou.
El quilometratge declarat és dubtós Molt gastat Coixí de biga posterior.
Per empreses, llegiu els fòrums. Tot es mastega. He posat mantega KAYABA. M'agrada.
Els bastidors es canvien per parelles. Probablement un cotxe de taxi amb un genet de merda, va, d'acord.
Gràcies a tots per la vostra participació. També tendeixo a kayaba maslo.Po biga posterior - van fer aixecar el cos amb barres de torsió, respectivament, amb l'anàlisi de les palanques, els coixinets eren absolutament normals però van decidir canviar (ja que no seria superflu).
El quilometratge original és del 99,9 per cent, es va utilitzar per a la feina, el transport del conductor i, com a cotxe familiar, el quilometratge és principalment CAD, viatges de pesca (d'aquí el desig d'augmentar la distància al terra)
El vaig comprar als amics, així que ni tan sols van fer el diagnòstic.
La publicació s'ha editatVASILIY 13:21 novembre 2013 - 07:00
- M'agrada
- no m'agrada
Carrie Jocobs 12 de desembre de 2013
Reparació al costat dret del cotxe. Vaig afluixar la barra de torsió i vaig decidir començar directament traient el cub: vaig desenroscar / trencar el tub de fre podrit de la pinça, vaig buidar el líquid de fre.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 21 d'octubre de 2015
L'he trobat a DRIVE. Potser alguna cosa sortirà bé:
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 13 d'abril de 2016
En general, en el tema de la suspensió. Tot es troba a munts. Vaig anar fa més d'un any, no vaig viatjar gaire. Per a la substitució: puntals davanters, coixinets de la roda esquerra, puntals estabilitzadors, silentblocs posteriors, rotlles. L'accionament té un coixinet intermedi. En principi, res complicat. Però realment també em vaig ocupar del silenciós posterior. Més aviat, com una pinça per treure. Els silenblocs es van comprar reforçats amb alumini. Hi havia CORTEKO. Es van esfondrar literalment en uns quants milers.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 18 d'abril de 2016
Muntatge de la suspensió davantera.
Nous coixinets de diari. Nous puntals davanters de gasoil DELPHI. Salenblocks nous. Part posterior d'alumini reforçat. Noves articulacions de bola TEKNOROT. Nucli SNR esquerre. Nous puntals estabilitzadors. Nous buixos estabilitzadors. Els endolls es van canviar durant dues hores. Desenrosqueu el cargol davanter. Dobleu la grapa amb el conjunt cap amunt tant com sigui possible. A continuació, traieu el casc antic a través del bastidor secundari. S'ha d'instal·lar-ne un de nou prèviament, després d'haver-lo recobert amb aigua sabonosa i guiat pels sortints de la banda elàstica. Després d'això, no es podrà treure: el suport està doblegat, s'agafa una forquilla llarga de 8 mm i la pinça i el bastidor secundari s'uneixen sense el bloc de sal fins que s'atura. La pinça es doblega en venjança i després s'insereix el cargol natiu. Tot.
Per cert, em vaig acostar i vaig lubricar el suport flotant de la pinça. Estava encaixada. El bloc interior s'ha desgastat fins a zero, i l'exterior està com nou.
Les pastilles de fre van ser subministrades per PILENGA. Comentaris 50/50. Preu 600 RUB Sé que els meus coneguts no es van queixar. A veure, donar-se de baixa.
- M'agrada
- no m'agrada
I què passa amb els silenciadors luminiscents, el suport de la cassola estabilitzador s'acostumava normalment? I després fa un parell d'anys vaig comprar el conjunt de palanques, cansat de la pilota i canviant silenciosament cada any. Aquestes palanques encara van (t-t-t), però vull posar-hi blocs silenciosos luminiscents reforçats.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 18 d'abril de 2016
Tot va caure com de costum. Els nous buixos estabilitzadors són molt petits a l'interior i tenen una estructura acanalada. L'estabilitzador instal·lat i ajustat als casquilles no gira, almenys encara. Els blocs silenciosos es van aixecar amb normalitat, no cal modificar res. Només heu de substituir el cargol M8 per M10. Vaig escurçar el cargol que venia amb la pilota. La seva longitud ha de ser com a màxim de 20 mm, en cas contrari començarà a reposar contra la goma.
- M'agrada
- no m'agrada
Bahh 18 d'abril de 2016
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 19 d'abril de 2016
No ho sé. Els tinc inclosos amb la pilota. És amb aquest fil. El negre és així.
La publicació s'ha editat el: 19 d'abril de 2016 a les 09:50
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 21 d'abril de 2016
En general, el segon dia vaig muntar. Finalment, res sona des del davant. Ara pots escoltar que la cabina penja.
1. La caixa funciona. Així que ho vaig ajuntar correctament.
2. No flueix res. També feliç.
3. El davant s'alçava 4 cm.No sé per què. Només bastidors nous. Bé, a més de totes les gomes, pilota.
Els nous bastidors encara no estan clars. D'una banda, s'ha fet més difícil. És cert que poso pneumàtics d'estiu i els comparo amb els d'hivern. Però la màquina sembla que s'ha tornat més caiguda. Bastidors DELPHI COMFORT. Bé, hem de conduir més per l'autopista. Les pastilles encara no estan clares. Els frens són bons, però sembla que l'esforç als pedals és més. Bé, ja ens acostumarem als discos, ja veurem.
- M'agrada
- no m'agrada
Bahh 21 d'abril de 2016
La part davantera va pujar 4 cm, no sé per què. Només bastidors nous.
És possible que el suport de la molla del pal estigui situat en un lloc diferent.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 21 d'abril de 2016
No, estava comparant vell i nou. Les mides són una a una.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 24 d'abril de 2016
Vaig fer uns 600 km. Els coixinets estan una mica desgastats. M'agrada. En primer lloc, estan completament en silenci. En segon lloc, al principi són tous, després s'agafen amb força. Comencen a alentir-se amb el més mínim toc del disc.
- M'agrada
- no m'agrada
afanyr 04 de maig de 2016
Noves impressions de les pastilles de fre. M'agrada. Vaig conduir uns 1000 km. Completament silenciós. Els frens són suaus. Amb un pedal estacionari, l'eficiència augmenta ràpidament. Primer, els frens s'agafen, després, a mesura que augmenta la temperatura, les pastilles semblen enganxar-se al disc i la frenada s'intensifica.
Repeteixo els coixinets PILENGA. Van costar uns 600 rubles.
- Cargols de la roda del darrere
- Rodes posteriors
- Consola central
- Pantalla (3)
- Molles de suspensió posterior
- Amortidors posteriors
De cada costat:
- Desconnexió: cable del fre d'estacionament (4) (B "c")
- Desconnecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B "b", "a")
- Desconnecteu el cable del fre d'estacionament (4) de les seves guies
De cada costat:
- Desconnexió: connector del sensor de la roda posterior (5) (B "d")
- Desconnecteu el cablejat del sensor de la roda posterior (5) (B "e", "f")
- Desconnecteu la canonada hidràulica (6) (B "g") (Proporcioneu la recollida del líquid de fre que s'escapa)
- Tapeu forats a les peces
De cada costat:
- Moveu l'eina [3] sota els punts de l'eix posterior (B "h")
- Agafeu l'eina [3] a l'eix posterior (B "j")
- Instal·leu els tacs de muntatge [4] ((coloqueu els suports sota les copes de molla de suspensió a "l"))
- Instal·leu els separadors disponibles a la botiga (en "m") entre l'eina [3] i les eines [5] i [6]
3. Instal·lació
De cada costat:
- Desenrosqueu el cargol (8)
- Moveu l'eina [3] sota els punts de l'eix posterior (B "h")
- Agafeu l'eina [3] a l'eix posterior (B "j")
- Utilitzeu els coixinets a mà (en "m") perquè l'eix posterior estigui en posició horitzontal
- cargols (7) amb un parell de 11,5 ± 1,1 mdaN
- Els cargols (8) a un parell de 11,5 ± 1,1 mdaN
De cada costat:
- Torneu a instal·lar els endolls (B "h")
- Connectar: La canonada del sistema hidràulic (8) (B "f"); Apretar amb un parell de 1,5 ± 0,3 mdaN
- Enganxa l'arnès del sensor de la roda posterior (9) (B "e")
- Connectar: connector del sensor de la roda posterior (9) (B "d")
- Fixeu el cable del fre d'estacionament (4) a les seves guies
- Connecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B "b", "a")
- Connecteu el cable del fre d'estacionament (4) (B "c")
Instal·lar:
- Amortidors posteriors
- Molles de suspensió posterior
- Pantalla (3)
Instal·lar:
- Rodes posteriors
- Cargols de la roda del darrere
- Consola central
- Cotxe a les seves rodes
Premeu els cargols de la roda posterior:
- Llanta d'alumini: Parell de tensió 9 ± 9 2 m.daN
- Llanta d'acer forjat: Parell de tensió 11 ± 11 2 m.daN
Una història detallada pas a pas sobre com canviar els coixinets de la biga posterior per a un Citroen Berlingo Fest a casa!
Hi ha un tirador. enrosqueu-lo a la barra de torsió i enrosqueu-lo
SNR és l'original sense cap mena de dubte!!
Yak recorda que el tors esclatat Livy i Yak vistaviti shhob bulo és la mateixa roda dreta i esquerra
Ben fet nois, molt informatiu.
PARAULA CLAU ANGLÈS PLIIS NO ENTENDRE HEBREA
Per què va ser prematur desmuntar-se si no hi havia cops ni cops? no és una corretja de distribució per canviar el quilometratge
Classe! avui he posat el cotxe a les soques, he ruixat tots els nodes amb una galleda. demà intentaré disparar.
No tens dues barres de torsió?, sembla que cada roda hauria de tenir la seva.
Després d'haver mirat amb atenció una vegada més, vaig veure la perforació a la gàbia de coixinets
Si us plau, digueu-me com passa el greix per la pista del coixinet. Gràcies.
Gràcies pels detalls matisos. El vídeo va ser molt útil. Ho va explicar tot de manera clara i senzilla. Va ajudar amb la reparació.
Seguint. CITROEN BERLINGO. SUSTITUCIÓ DELS COJINAMENTS DE LA FIXA POSTERIOR a casa. Reparació de bigues Citroen Berlingo - Durada: AutoVam 25.191 visualitzacions.
bigues Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Faula familiar sobre Berlingo. Un cotxe excel·lent en tots els aspectes, però el problema més gran és que el coordinador (fresadora) no té la mida i el coixinet no és sashol a mà).
Reparació de bigues posteriors Citroen Berlingo, Full. reparació de la biga posterior del Citroen Berlingo. Casquilles de biga Peugeot 106. Biga posterior Citroёn Berlingo.
Els coixinets en si són en miniatura, els rodets d'agulles són prims. Quan vas, se sent un cruixent per darrere, com si la goma es frega. Tenim un mestre intel·ligent, en comptes de coixinets, posa coixinets de caprolon a la biga posterior. Si heu diagnosticat el conjunt i heu trobat que el seu estat permet la reparació, heu de comprar un kit especial per reparar el feix posterior. Ho posem gairebé completament, després introduïm la màniga separadora a la palanca i premem el segon coixinet.
Ianukóvitx i una corona I. Cerca a la secció Vídeo. Vídeos vists recentment [Actualitzar]. Futurs ponts a Zaporozhye. Zaporozhye és la nostra ciutat preferida. Vídeo pel·lícula sobre DneproGES. Zaporozhye: processó religiosa en el Dia del Triomf de l'Ortodòxia. Les relíquies de Serafim de Sarov a Zaporozhye. Desfilada del futur a Zaporozhye. Desfilada de núvies acompanyades per ciclistes a Zaporozhye. Artista honorat d'Ucraïna Oleg Grigoriev.
