La suspensió davantera es desmunta en els mateixos casos que la posterior. El procés en la fase inicial és similar al desmuntatge del xassís posterior.
Per facilitar la tasca, així com en absència d'habilitats i coneixements del dispositiu tècnic del cotxe, es recomana buscar ajuda d'especialistes en servei de cotxes. En general, els diagnòstics triguen una mica de temps i el cost d'aquests serveis és d'uns 1.000 rubles +/- 500 rubles. Però la reparació i substitució de peces de suspensió depèn de la complexitat i el tipus de components. Per tant, el cost del treball pot anar des dels 500 rubles (per exemple, la substitució de blocs silenciosos a Lada Priora) fins als 5.000 (desmuntant i substituint els puntals de suspensió per tots els costats amb molles, també caldrà dur a terme un descens / col·lapse).
VIDEO
El muntatge es realitza en la seqüència total oposada del desmuntatge, amb l'excepció d'alguns punts. Per exemple, heu de tenir cura en instal·lar el suport al cos, ja que és fàcil fer malbé el fil.El segon matís és evitar el desplaçament longitudinal del coixí 6a de la vareta durant el procediment d'instal·lació de la barra estabilizadora.
Per desmuntar i després muntar la suspensió davantera o posterior de Lada Priora no n'hi ha prou amb un desig. Cal tenir les habilitats de reparació d'automòbils i coneixements del tren rodant. Alguns automobilistes van encara més enllà i instal·len una suspensió d'aire que és més difícil d'instal·lar i mantenir, però això ja és una qüestió de desig i de disponibilitat d'oportunitats financeres i d'altres tipus, ja que aquest ajustament no és el més barat i fàcil.
És millor dur a terme aquest treball juntament amb un assistent experimentat. També es recomana familiaritzar-se prèviament amb els materials sobre aquest tema, estudiar videotutorials temàtics, etc.
Comprovem l'estat del xassís i la transmissió cada 15 mil quilòmetres. A les parts del tren rodant (rodes, braços de suspensió, barra estabilizadora, biga de suspensió posterior, amortidors i molles de suspensió) i la transmissió (eixos de tracció de la roda davantera) no hi ha d'haver deformacions, esquerdes i altres danys mecànics que afectin la forma. i la força de les parts.
Utilitzeu només potes de suport fabricades a fàbrica.
Sostenint la roda en un pla vertical, estireu alternativament la part superior de la roda cap a vosaltres i la part inferior lluny de vosaltres, i viceversa.
Prement la palanca amb una fulla de muntatge, controlem el moviment del capçal de la palanca en relació amb el cos de la rótula.
Comprovem l'estat de les cobertes protectores dels coixinets de boles.
... inseriu la fulla de muntatge entre el suport del cos i el cap de la palanca...
... i els extrems posteriors de les estries.
Inspeccionant les pastilles de la barra estabilizadora...
... i casquilles de goma dels puntals estabilitzadors.
... inserim la fulla de muntatge entre el suport del cos i el cap de la palanca i intentem moure la palanca en diferents direccions.
Comprovem l'estat de les molles, puntals telescòpics i amortidors de les suspensions davantera i posterior.
Comprovem l'estat de les frontisses i la coberta protectora de la barra de canvi de marxes i l'empenta del jet.
... inspeccionant les cobertes protectores de l'exterior...
... i frontisses internes de les traccions davanteres, comprovem la fiabilitat de la seva fixació amb pinces.
La suspensió davantera de Lada Priora en conjunt es va mantenir igual que la del seu predecessor VAZ 2110. Hi ha lleugeres diferències en les molles i els amortidors. Les malalties van migrar juntament amb la suspensió (per exemple, una curta vida útil dels coixinets de rodes, coixinets de boles). La taula mostra els problemes de la suspensió davantera del Lada Priora, així com com solucionar-los.
1 - artell de direcció; 2 - cargol excèntric; 3 - amortidor; 4 - palanca; 5 - barra estabilitzadora; 6 - suport per a la fixació del coixí de la barra estabilitzadora; 7 — barra estabilitzadora de bastidor; 8 - travessa de la suspensió davantera; 9 - coixinet de boles; 10 - estiraments
1 - suport telescòpic; 2 - primavera; 3 - femella de vareta; 4 - limitador de carrera de rebot del suport superior; 5 - suport superior; 6 - coixinet; 7 - la copa superior de la primavera; 8 - junta de molla; 9 - limitador de la carrera de compressió del suport superior; 10 - amortidor de compressió; 11 - coberta protectora
1 - coixinet de boles; 2 - hub; 3 — una nou del coixinet d'una nau; 4 - tapa protectora; 5 - coixinet del cub; 6 - artell de direcció; 7 - nou; 8 — un disc del mecanisme de fre d'una roda endavant; 9 - escut del mecanisme de fre; 10 - cargol excèntric (ajustable); 11 - palanca giratòria; 12 - molla de suspensió davantera; 13 - vareta amortidor; 14 - la copa superior de la primavera; 15 - el suport superior de l'amortidor; 16 - rosca de la barra amortidor; 17 - coixinet del suport superior de l'amortidor; 18 - junta de molla; 19 — amortidor de carrera de compressió de la suspensió davantera; 20 - coberta protectora; 21 - carcassa del bastidor; 22 - suport per muntar el coixí de la barra estabilizadora; 23 — estirar la suspensió davantera; 24 - eix motriu de la roda davantera; 25 — barra estabilitzadora de barres; 26 — barra estabilizadora; 27 - braç de suspensió davanter
Substitució dels puntals davanters Lada Priora realitzat en cas de fallada. Els signes d'un mal funcionament dels puntals davanters són més freqüents: cops, grinyols i clics que es produeixen mentre el cotxe es mou per carreteres accidentades i provenen de sota els passos de les rodes.
És bastant difícil i no correcte arribar a la conclusió final que el vostre cotxe ha de substituir els puntals davanters colpejant sol. Per exemple, un cop a la part inferior davantera pot provenir d'una bola defectuosa o de blocs silenciosos que necessiten una substitució urgent. En poques paraules, cal fer un diagnòstic independent de la suspensió, barres de direcció, rotlles i puntes, per tal d'assegurar-se que el problema es troba al 100% en els pilars A. Avui us diré què Substitució del puntal davanter de fer-ho tu mateix i com fer-ho de manera ràpida i correcta. Per fer-ho, he preparat un reportatge fotogràfic detallat, que sens dubte us serà útil si decidiu realitzar aquests treballs de manera independent.
En primer lloc, feu un diagnòstic senzill per assegurar-vos que la causa està als bastidors. Per fer-ho, agafeu l'amortidor amb les mans i comproveu si hi ha joc a les seves connexions, atenció a les taques d'oli.Un puntal fallat sol tenir restes d'oli al pistó i a la bota. Pengeu la roda i repetiu la comprovació, el bastidor defectuós serà immediatament visible, així que no veig el sentit de descriure el procés de diagnòstic amb detall.
Per a mi, vaig triar els puntals davanters Asomi model "Comfort CLASSIC A170.2905.002 / 003-05" que podeu comprar d'altres, això, com diuen, és un negoci de mestre.
El criteri principal que em va guiar durant la selecció va ser la suavitat i el cost assequible. Els bastidors "autòctons del roure" estan bastant farts, així que en instal·lar-ne de nous, vaig decidir no comprar coses barates. Els pilars suaus proporcionen comoditat, que és molt important durant la conducció, per a mi, per exemple, això és gairebé el més important en un cotxe.
Pilars A Asomi - Plegable, hidràulic, que és bastant convenient, si creieu que hi ha alguna cosa malament amb els bastidors, es poden "donar a la vida" fàcilment comprant cartutxos especials a la botiga, després dels quals es poden instal·lar fàcilment, els "nadius" Els de SAAZ no van permetre fer-ho.
Independent substitució dels puntals davanters Lada Priora - la tasca no és fàcil, dir que és molt difícil, sembla que no, però requereix molt de temps. A més, si una persona no és conscient de què és què i per què, aleshores us podeu desgastar bastant durant aquest treball. A més, abans de canviar els puntals davanters, cal adquirir una eina especial, és a dir: dispositius especials de tensió per a les molles, així com un extractor per no prémer les puntes de direcció.
Pel que fa a les eines estàndard, per completar-les necessitareu:
Tecles Allen a "13", "17", "19".
Llaves d'anella per a "17", "19", "22".
Hexàgon a "6".
Alicates i martell.
WD-40.
Abans com substituir els puntals davanters Lada Priora , recomano tractar tots els elements de fixació que estan subjectes a desmuntatge amb líquid WD-40, és millor fer-ho unes hores abans de començar la reparació.
1. En primer lloc, arrenqueu els cargols de la roda i, a continuació, instal·leu el gat al costat des del qual aneu a fer les reparacions.
2. A continuació, desenrosqueu completament els cargols i traieu la roda.
3. Cal desconnectar les mànegues de fre i després treure-les del suport situat al bastidor.
4. Agafeu les alicates i desenrosqueu amb cura la chaveta de bloqueig del passador de l'extrem de la direcció, després heu de treure-la i desenroscar la femella amb una clau anglesa "17".
5. Ara és el torn de l'extractor, instal·leu-lo a la punta de la direcció tal com es mostra a la foto i premeu-lo fora de la presa.
6. Amplieu el suport i procediu a desenroscar les femelles de fixació de l'articulació de la direcció, si heu escoltat les meves recomanacions i heu processat totes les connexions WD-40, no hi hauria d'haver problemes amb el descargolament.
7. Si cal, fes servir un martell per treure els cargols, amb compte de no danyar el fil, Déu n'hi do.
8. El cargol de la lleva superior és per a l'ajust de la cambra i té una rentadora que sovint li agrada enganxar-se al pal. No llenceu el cargol en si, durant el procés de substitució s'instal·larà al seu lloc. No té sentit memoritzar la posició de l'excèntric al llarg de l'eix, ja que en tot cas caldrà anar a l'alineació de les rodes.
9. Anem més enllà. Utilitzant la clau "13", desenrosqueu les femelles de fixació amb les quals s'uneix el pilar frontal al cos, que es troben sota el capó.
10. Traiem el bastidor davanter del conjunt de nínxols de la roda.
1. Aquí és on necessitareu les corbates de primavera preparades prèviament. Instal·leu-los a la segona bobina (superior i inferior) de la molla, tal com s'indica a la imatge. Instal·lem la segona regla de la mateixa manera, només a l'altre costat.
2. Ara comenceu a reduir la molla, per això (si algú no ho entén) cal girar els cargols d'acoblament del primer acoblament. Això es fa fins que la segona regla comenci a moure's lliurement en els girs, repeteix tot l'anterior respecte a la segona regla.
3.Amb una tapa a "22" i un hexàgon, desenrosqueu la femella que subjecta la barra del bastidor al suport.
4. A continuació, traieu el topall (limitador), així com el coixinet de suport, el limitador de compressió i el suport.
5. Canviem les volanderes antigues del limitador de rebot per les noves que venien amb els bastidors, vés amb compte, tenen diferències, la superior és una mica més gran que la inferior.
6. Traieu la copa de molla juntament amb l'amortidor de goma, així com la molla, l'amortidor de compressió i la bota.
Ara mirem més de prop l'estand.
Vaig aconseguir trobar la causa del mal funcionament gairebé immediatament, després de comprovar el joc, vaig aixecar la vareta fins al punt superior, després només la vaig deixar anar, després d'això el pistó va baixar bruscament sense la menor resistència, va "xocar" a la part superior. part del cilindre. Aquí, com diuen, sense comentaris. Ara està clar d'on han sortit els cops.
Abans de substituir el desguàs frontal, s'ha de bombejar.
1. A la posició vertical del bastidor, estireu suaument la tija fins al punt més alt i, a continuació, torneu-la enrere sense problemes.
Cal fer 3-4 moviments d'aquest tipus; durant l'execució, no s'ha de sentir cap caiguda, caiguda o enganxament de la tija. Després de sagnar el puntal, mantingueu-lo dret fins just abans de tornar-lo al seu lloc. Cal bombar els bastidors per posar-los en condicions de funcionament.
Ara podeu començar a muntar el nou amortidor
1. Col·loqueu la tija del bastidor a la posició superior.
Feu lliscar amb cura la bota i el buffer de compressió al nou puntal.
Instal·leu la molla, després la tassa i l'amortidor.
Instal·leu la rentadora més petita del kit, així com la més gran, després el suport amb el coixinet.
Esquerquem la femella de fixació de la canya.
Premeu la femella amb la clau Allen a "6" per subjectar la tija. L'ajust final es fa ja al cotxe, és a dir, després que el pilar davanter estigui col·locat.
Les corretges es poden treure.
8. Gireu el suport amb el punter cap endavant i lleugerament dins del cos de la màquina.
Ara pots realment instal·leu un nou suport d'as en el seu lloc.
Apretem els cargols superiors del suport, després col·loquem la cremallera a l'articulació de la direcció. Instal·leu el cargol excèntric amb la rentadora al forat superior i el cargol normal al forat inferior i, a continuació, "estireu" tot correctament.
Instal·leu el passador de l'articulació de la direcció a la vareta del puntal i, a continuació, premeu la femella.
Pinxa el dit.
Les mànegues de fre s'instal·len al suport del suport del bastidor.
Tot a punt! Substitució del puntal davanter va tenir èxit, queda instal·lar la roda al seu lloc i baixar el gat. Després de baixar el cotxe a terra, torneu a passar per tots els elements de subjecció amb una clau i premeu les femelles fins que s'aturin.
Feu tots els passos anteriors a l'altre costat. Per regla general, la segona vegada les coses són "més divertides", perquè la segona vegada que ja tens una mica d'experiència, sembla que tens la mà "plena" o alguna cosa així.
I finalment, després de substituir els puntals davanters Lada Priora assegureu-vos d'anar a l'estació de servei i fer l'alineació. Si no es fa això, és possible que tingueu problemes, perquè les rodes no estan ajustades, el cotxe "conduirà" d'un costat a l'altre, així que és millor no arriscar-s'hi.
La suspensió davantera del Priory VAZ 2170 és independent, telescòpica, amb puntals amortidors hidràulics, molles de canó retorçat, braços inferiors amb extensions i una barra estabilizadora. Val a dir que la suspensió de Priora ha rebut una sèrie de millores respecte a la desena família.Així, la molla telescòpica reacciona de manera més intel·ligent a les irregularitats, canviant la seva rigidesa en funció de la càrrega.
Aquesta taula mostra les principals avaries de la suspensió Lada Priora i com solucionar-les. Per veure informació sobre possibles avaries, feu clic a la taula, s'obrirà a mida completa.
Necessitareu les següents eines: tecles "per a 13", "per a 17", "per a 19".
Necessitareu les següents eines: claus d'anell "17", "19", extractor de coixinets de boles.
Necessitareu: claus "per a 17" (dos), "per a 19" (dos), "per a 24" (dos).
Necessitareu: claus "per a 19" (dos), "per a 24" (dos), clau anglesa "per a 17" (dos), clau anglesa per a cargols de rodes.
Necessitareu: una clau "per a 13", "per a 17" (dos), un martell (de fusta o de polímer).
El cub té un coixinet de boles de doble fila, que no requereix ajust ni lubricació durant el funcionament. Quan es pressiona el cub, el coixinet es destrueix, així que premeu el nucli fora de l'articulació de direcció només per substituir el coixinet.
El cub té un coixinet de boles de doble fila, que no requereix ajust ni lubricació durant el funcionament.
Com tots els cotxes domèstics, Lada Priora té els seus inconvenients. Durant el llançament del model, es va formar una llista de les avaries i debilitats més freqüents d'aquesta màquina. Per a Lada Priora, la reparació de peces de motor i equips elèctrics és un fet habitual. També hi ha problemes amb els puntals de suspensió i el plàstic interior.
En cas d'avaries greus fora de la seva competència, cal sotmetre's a un diagnòstic en una estació de servei. Però si esteu segur que podeu identificar una avaria determinada, no massa greu, podeu gestionar-la pel vostre compte. La reparació de Priora per si sola us ajudarà a completar el manual d'operació i reparació del VAZ 2170.
Quan un conductor se sotmet al manteniment de Priora, els treballadors de les estacions de servei sovint detecten mal funcionament dels sistemes del motor. Les causes més comunes de fallada del motor són les següents.
Problemes amb la corretja de distribució (sincronització).
Parts danyades de la bomba de combustible.
Falla del sensor de posició del cigonyal.
Signes: baixada de potència, estabilitat del motor. El manual de reparació prescriu com substituir la corretja de distribució, reparar la bomba de combustible i substituir el sensor de posició del cigonyal. Les reparacions del cotxe es realitzen amb el contacte apagat.
Primer heu de treure l'escut protector adequat del motor, premeu el pestell on es subjecta el bloc del cablejat del sistema de control del motor. Aleshores, hauríeu de desconnectar el sensor de posició del cigonyal d'aquest bloc. El sensor es desmunta amb una clau anglesa de 10. Desenrosqueu el cargol de fixació.
Heu de comprovar no només el sensor en si, sinó també tot el seu circuit. No encenem l'encesa, el cigonyal està immòbil. Connectem una sonda del multímetre al terminal de l'arnès del bloc, l'altra a terra. La tensió del provador ha de ser d'aproximadament 2,5 V. Repetiu el procediment amb una sortida d'arnès diferent. Si la tensió és normal, cal comprovar si hi ha un circuit obert o curtcircuit: la secció entre el terminal de l'arnès 1 i el terminal 34 del controlador, així com el cable que connecta el terminal 2 de l'arnès i 15 del controlador.
Si la tensió i el circuit estan en ordre, és possible que el controlador hagi fallat. Provem el sensor en si amb un multímetre. El funcionament normal del sensor es produeix a una resistència de 550-570 ohms.I en mode AC, quan es porta una vareta d'acer al final del sensor, s'hauria de produir un salt de tensió. Aleshores el sensor està bé. Si cap de les condicions no coincideix, substituïm el sensor i el tornem a instal·lar a la coberta de la bomba d'oli.
VIDEO
La cura de la corretja de distribució implica substituir-la després de 200 mil quilòmetres. Es recomana revisar cada 45.000 km. Al cap i a la fi, un cinturó trencat, "llepament" de les dents, la presència de plecs, esquerdes i fibrades condueixen a una violació de les fases de la distribució i dels cigonyals. Conseqüències: embussos de pistons, vàlvules, bielles. Tampoc s'ha de permetre l'oli al cinturó. Si es detecten aquestes avaries, substituïm la corretja de distribució. La reparació i el manteniment del cinturó es realitza segons el manual d'instruccions. El més important que heu de saber: abans de treure el cinturó, heu de posar els eixos a la posició PMS (punt mort superior) del pistó.
Per comprovar la pressió a la barra de combustible, que depèn de la bomba de combustible i del filtre, necessiteu un manòmetre. Heu d'inserir-lo en lloc de la bobina, que es troba sota la connexió del carril de combustible. Amb l'encesa posada, llegiu el manòmetre. El valor ha d'estar entre 3,6 i 4 bar.
D'oïda, comprovem el bon funcionament de la bomba de combustible. Si la bomba fa sons inusuals o la pressió no és l'especificada, les peces es substitueixen. El procés de substitució es descriu a les instruccions d'operació i reparació.
Pel que fa als equips elèctrics, sovint es produeixen avaries:
direcció assistida elèctrica;
accionament d'eixugaparabrises;
llums de fars.
En les primeres fases de vendes de Lada Priora, hi va haver problemes amb una nova característica: la direcció assistida elèctrica. Aquest va ser un pas de prova per a AvtoVAZ, i és lògic que hi hagués mal funcionament. Es van observar sacsejades durant la rotació del volant, així com embussos i moviments ajustats. El diagrama de cablejat del manual del propietari us ajuda a rastrejar el circuit d'accionament de la direcció i solucionar problemes. De vegades, el problema es va resoldre amb l'ajut d'una separació banal de contactes i l'enfortiment del cablejat. Però sovint les avaries eren molt més greus, la seva solució només era possible per als empleats de l'estació de servei.
Amb el temps, la planta ha desenvolupat una tecnologia de muntatge òptima. Per tant, els problemes amb l'amplificador es produeixen amb molta menys freqüència. En cas de deteriorament de la unitat, obriu la secció "Equipament elèctric" del manual d'operacions VAZ. Comprovem la integritat i el curtcircuit de tot el circuit d'accionament, i també netegem els contactes.
VIDEO
Als Priors ja "de mitjana edat", hi ha problemes amb la bobina d'encesa. A més, amb el pas del temps, hi ha un mal funcionament de l'accionament de l'eixugaparabrises, els llums dels fars de l'òptica del cap es cremen. La reparació d'aquestes peces es pot fer pel vostre compte, seguint les instruccions del manual.
La bateria estàndard del Priore no té èxit del tot. Sovint es reben queixes que la bateria dura un any i mig. La vida útil normal és de fins a tres anys. La bateria del Lada és de tipus no separable, de manera que només cal substituir-la.
La suspensió davantera i posterior de Lada Priora està equipada amb amortidors hidràulics. El fluid hidràulic dels puntals sovint comença a filtrar-se. A més, altres falles són possibles.
La vida útil dels elements de suspensió en diferents països varia molt, i la qualitat de la superfície de la carretera és la raó. Si la suspensió rarament canvia a l'estranger, en el cas de les carreteres russes, haureu de canviar els elements de suspensió cada any, i de vegades més d'una vegada. Però com determineu el desgast de la suspensió ?
Cadascú de vosaltres probablement va veure un Zhiguli que va caure de costat amb la seva roda davantera. Això es deu a la substitució inoportuna dels braços de suspensió davanters o de la rótula inferior de l'articulació de la direcció. És bo que aquesta avaria es produeixi a baixa velocitat i tot hagi anat sense greus conseqüències.
Hola a tothom! Em dic Michael, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.
Per evitar avaries desagradables associades a la suspensió, es recomana revisar-la regularment. De fet, per determinar el desgast dels braços de suspensió o els blocs salins, no cal posar-se en contacte amb una estació de servei especialitzada, pots comprovar tu mateix l'estat de la suspensió del cotxe :
Els coixins de goma dels elements de suspensió amortitzen els cops durs de la carretera, evitant que es moguin a la carrosseria, i també funcionen com a frontisses al mateix temps, assegurant la mobilitat de les peces de la suspensió.
Totes les peces i conjunts que estan molt carregats de cops i vibracions pateixen fatiga i hi apareixen esquerdes amb el pas del temps. Per exemple, els braços de suspensió davanters del Zhiguli sovint "esquerden" a prop dels coixinets de boles i els blocs silenciosos, així com sota els suports de la molla. Si, a causa d'esquerdes, l'enllaç transversal de la suspensió davantera està incisat (al mig, on està cobert de protecció, o a les vores, prop dels cargols de l'eix del braç inferior), l'enllaç s'ha de substituir per un nou i en cap cas s'ha de recórrer a la soldadura.
Les esquerdes no obvien les rodes del cotxe. Amb el pas del temps, l'acer dúctil de les rodes s'esquerda fàcilment a prop dels forats dels cargols o dels respiradors. Circular sobre una roda així ja és perillós. Les llandes d'aliatge fràgils requereixen encara més atenció. Després de qualsevol cop fort, s'han d'examinar acuradament.
El comportament del cotxe canvia molt quan l'estat dels amortidors i les molles de la suspensió no és important. Quan el cotxe surt de la línia de muntatge, les característiques de tots els elements de suspensió es seleccionen acuradament: les molles són força elàstiques i els amortidors són efectius. A la vida real, les molles s'encongeixen i perden la seva elasticitat, i si es descuida completament el seu estat, s'esquerden i es trenquen. Els amortidors deguts a la pèrdua de líquid deixen d'amortir les vibracions.
Repara les molles caigudes impossible, de manera que es substitueixen immediatament per de nous. Els amortidors que tenen fuites de líquid es poden reparar si són plegables, en cas contrari també un recanvi.
Comproveu l'estat dels amortidors És possible girant alternativament cada cantonada del cotxe. Si l'interior de l'amortidor està en bones condicions, no permetran més d'un a un i mig swings lliures, i els defectuosos us recordaran un swing.
La reacció no només és una font de cops, sinó també una garantia d'un desgast més accelerat de les peces de suspensió, per això és important no portar l'estat de la suspensió a un estat deplorable.
Comproveu l'estat de les juntes dels tirants segueix amb un assistent, quan un sacseja el volant, i l'altre sondeja cada connexió.
Comproveu l'estat de les articulacions dels artells de la direcció "Zhiguli" hauria de ser diferent.
En substituir els coixinets, no cal estrènyer-los massa. Si apreteu massa, el concentrador s'escalfarà molt durant la marxa. El diagnòstic de la suspensió també es mostra al vídeo:
En conclusió, m'agradaria recordar-vos que després de substituir les peces de la suspensió davantera, hauríeu d'ajustar els angles d'alineació de les rodes.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
