La suspensió davantera es desmunta en els mateixos casos que la posterior. El procés en l'etapa inicial és similar al desmuntatge del tren d'aterratge posterior.
Per facilitar la tasca, així com en absència de les habilitats i coneixements del dispositiu tècnic del cotxe, es recomana buscar ajuda d'un especialista en servei de cotxes. El diagnòstic sol trigar una mica de temps i el cost d'aquests serveis és d'uns 1.000 rubles +/- 500 rubles. Però la reparació i substitució de peces de suspensió depèn de la complexitat i el tipus de components. Per tant, el cost del treball pot oscil·lar entre 500 rubles (per exemple, substitució de blocs silenciosos en una Lada Priora) fins a 5.000 (desmuntant i substituint amortidors a tots els costats amb molles, també haureu de dur a terme un descens / col·lapse).
VIDEO
El muntatge es realitza en la seqüència total oposada del desmuntatge, amb l'excepció d'alguns punts. Per exemple, s'ha de tenir cura en fixar el suport al cos, ja que és fàcil fer malbé els fils.El segon matís és evitar el desplaçament longitudinal del coixí 6a a la vareta durant la instal·lació de la barra estabilizadora.
Per desmuntar i després muntar la suspensió davantera o posterior del Lada Priora no n'hi ha prou amb un desig. Cal tenir les habilitats de reparació d'automòbils i coneixements de l'estructura del xassís. Alguns automobilistes van encara més enllà i instal·len una suspensió d'aire que és més difícil d'instal·lar i mantenir, però això ja és una qüestió de desig i disponibilitat d'oportunitats financeres i d'altres tipus, ja que aquest ajustament no és el més barat i fàcil.
És millor dur a terme aquest treball juntament amb un assistent experimentat. També es recomana familiaritzar-se prèviament amb els materials sobre aquest tema, estudiar videotutorials temàtics, etc.
Comprovem l'estat del tren rodant i de la transmissió cada 15 mil quilòmetres. A les parts del xassís (rodes, braços de suspensió, barra estabilizadora, biga de suspensió posterior, amortidors i molles de suspensió) i la transmissió (eixos de tracció de les rodes davanteres) no hi ha d'haver deformacions, esquerdes o altres danys mecànics que afectin la forma i força de les parts.
Utilitzeu només potes de suport fabricades a fàbrica.
Agafant la roda en un pla vertical, estireu alternativament de manera brusca la part superior de la roda cap a nosaltres mateixos, i la part inferior allunyant-nos de nosaltres mateixos, i viceversa.
Prement la palanca amb la fulla de muntatge, observem el moviment del capçal de la palanca respecte a la carcassa de la rótula.
Comprovem l'estat de les cobertes protectores de les rotules.
... inseriu una paleta de muntatge entre el suport del cos i el cap de la palanca...
... i els extrems posteriors de les línies de tipus.
Inspeccionant els coixins de la barra estabilizadora...
... i casquilles de goma per a puntals estabilitzadors.
… Introduïm la paleta de muntatge entre el suport del cos i el capçal de la palanca i intentem moure la palanca en diferents direccions.
Comprovem l'estat de les molles, puntals telescòpics i amortidors de les suspensions davantera i posterior.
Comprovem l'estat de les frontisses i la coberta protectora de la barra de canvi de marxes i l'empenta del doll.
... inspeccionant les cobertes protectores de l'exterior...
… I les frontisses internes de les traccions davanteres, comprovem la fiabilitat de la seva fixació amb pinces.
La suspensió davantera del Lada Priora en conjunt segueix sent la mateixa que la del predecessor VAZ 2110. Hi ha petites diferències en les molles i els amortidors. Les malalties van migrar juntament amb la suspensió (per exemple, vida útil curta dels coixinets de rodes, coixinets de boles). La taula mostra els problemes de la suspensió davantera del Lada Priora, així com com solucionar-los.
1 - artell de direcció; 2 - cargol excèntric; 3 - suport amortidor; 4 - palanca; 5 - barra estabilitzadora; 6 - suport per subjectar el coixí de la barra estabilitzadora; 7 - el bastidor de la barra estabilitzadora; 8 - traversa de suspensió davantera; 9 - coixinet de boles; 10 - estiraments
1 - bastidor telescòpic; 2 - primavera; 3 - nou de tija; 4 - parada de viatge de rebot de suport superior; 5 - suport superior; 6 - coixinet; 7 - copa de primavera superior; 8 - junta de molla; 9 - parada per a la carrera de compressió del suport superior; 10 - amortidor de compressió; 11 - coberta protectora
1 - coixinet de boles; 2 - hub; 3 - femella del coixinet del cub; 4 - tapa protectora; 5 - coixinet del cub; 6 - puny de direcció; 7 - nou; 8 - disc de fre de la roda davantera; 9 - escut de fre; 10 - cargol excèntric (ajustable); 11 - braç pivotant; 12 - molla de suspensió davantera; 13 - vareta amortidor; 14 - copa de primavera superior; 15 - el suport superior de l'amortidor; 16 - rosca de la barra amortidor; 17 - coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor; 18 - junta de molla; 19 - amortidor de la carrera de compressió de la suspensió davantera; 20 - carcassa protectora; 21 - cos del bastidor; 22 - suport per subjectar el coixí de la barra estabilizadora; 23 - estirar la suspensió davantera; 24 - eix motriu de la roda davantera; 25 - barra de la barra anti-roll; 26 - barra estabilizadora; 27 - braç de suspensió davanter
Substitució dels puntals davanters Lada Priora produïts en cas de fracàs. Els signes d'un mal funcionament dels puntals davanters són més freqüents: cops sords, grinyols i clics que es produeixen quan el cotxe es mou per una carretera irregular i s'escolten des de sota dels passos de les rodes.
Fer la conclusió final que el vostre cotxe necessita exactament la substitució dels puntals davanters només per cops és bastant difícil i no és correcte. Per exemple, un cop a la part inferior davantera pot provenir d'una bola defectuosa o de blocs silenciosos que necessiten una substitució urgent. En poques paraules, cal fer un diagnòstic independent de la suspensió, les barres de direcció, la bola i els extrems, per tal d'assegurar-se que el problema es troba al 100% en els pilars A. Avui us explicaré què és Substitució de puntals davanters per fer-ho tu mateix i com fer-ho de manera ràpida i correcta. Per a això us he preparat un detallat reportatge fotogràfic, que segur que us serà molt útil si decidiu fer aquests treballs pel vostre compte.
En primer lloc, feu un diagnòstic senzill per assegurar-vos que el motiu està als bastidors. Per fer-ho, agafa l'amortidor amb les mans i comproveu si hi ha joc a les seves articulacions, atenció a les taques d'oli.Un puntal defectuós sol tenir restes d'oli al pistó i a la bota. Pengeu la roda i repetiu la comprovació, el bastidor defectuós serà immediatament visible, així que no veig cap sentit a descriure el procés de diagnòstic amb detall.
Per a mi, vaig triar els puntals davanters Asomi model "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05", podeu comprar-ne altres, això, com diuen, és un negoci de mestre.
El criteri principal pel qual em vaig guiar durant l'elecció va ser la suavitat i el cost assequible. Els bastidors de "roure natiu" estan bastant farts, així que quan n'he instal·lat de nous, vaig decidir no comprar coses barates. Els pilars suaus proporcionen comoditat, que és molt important durant la conducció, per a mi, per exemple, això és gairebé el més important en un cotxe.
Tirants davanters Asomi - Plegable, hidràulic, que és bastant convenient, si creieu que hi ha alguna cosa malament amb els bastidors, es poden "donar a la vida" fàcilment comprant cartutxos especials a la botiga, després dels quals es poden instal·lar fàcilment, els "nadius" Els de SAAZ no van permetre fer-ho.
Jo mateix substitució dels puntals davanters Lada Priora - la tasca no és fàcil, dir que és molt difícil, sembla que no, però requereix molt de temps. A més, si una persona no és conscient de què i què, aleshores podeu patir molt mentre feu aquesta feina. A més, abans de canviar els puntals davanters, heu d'adquirir una eina especial, és a dir: tensors especials per a molles, així com un extractor per no pressionar puntes de direcció.
Pel que fa a les eines estàndard, per a l'execució necessitareu:
Claus d'endoll per a "13", "17", "19".
Espanceu les tecles a "17", "19", "22".
Hexàgon a "6".
Alicates i martell.
WD-40.
Abans com substituir els puntals davanters Lada Priora , recomano tractar tots els elements de fixació que s'han de desmuntar amb líquid WD-40, és millor fer-ho unes hores abans de començar la reparació.
1. En primer lloc, traieu els cargols de la roda i, a continuació, instal·leu el gat al costat des del qual aneu a fer les reparacions.
2. A continuació, desenrosqueu completament els cargols i traieu la roda.
3. Cal desconnectar les mànegues de fre i després treure-les del suport situat al bastidor.
4. Agafeu les alicates i desenrosqueu amb cura el passador de bloqueig del passador de l'extrem de la direcció, després de la qual cosa cal treure-lo i desenroscar la femella amb una clau anglesa a "17".
5. Ara és el torn de l'extractor, instal·leu-lo a l'extrem de la direcció tal com es mostra a la foto i premeu-lo fora de la presa.
6. Desplegueu el suport i comenceu a desenroscar les femelles de fixació de l'articulació de la direcció, si heu escoltat les meves recomanacions i heu processat totes les connexions WD-40, no hi hauria d'haver problemes per desenroscar.
7. Si cal, utilitzeu un martell per treure els cargols, però aneu amb compte de no danyar els fils, Déu n'hi do.
8. El cargol excèntric superior és per a l'ajust de la inclinació i té una rentadora que sovint li agrada enganxar-se al puntal. No descarteu el cargol en si; durant el procés de substitució, s'instal·larà al seu lloc. No té sentit memoritzar la posició de l'excèntric al llarg de l'eix, no n'hi ha, perquè en qualsevol cas hauràs d'anar a l'alineació de les rodes.
9. Anem més enllà. Amb la clau "13", desenrosqueu les femelles de fixació que subjecten el pilar A al cos, que es troben sota el capó.
10. Traiem el puntal davanter del conjunt del pou de la roda.
1. Aquí és on necessitareu la corbata prèviament preparada per a les molles. Instal·leu-los a la segona bobina (superior i inferior) de la molla, tal com es mostra a la imatge. Instal·lem la segona corbata de la mateixa manera, només a l'altre costat.
2. Ara comenceu a reduir la molla, per això (si algú no ho ha entès) cal girar els cargols de tensió de la primera corbata. Això es fa fins que el segon empat quedi lliure de moure's als torns, repeteix tot l'anterior respecte al segon empat.
3.Desenrosqueu la femella que subjecta la barra del puntal al suport amb la unió a "22" i l'hexàgon.
4. A continuació, traieu el para-xocs (top), així com el coixinet de suport, la parada de compressió i el suport.
5. Substituïm les volanderes antigues del limitador de rebot per unes de noves que venien amb els bastidors, vés amb compte, tenen diferències: la superior és una mica més gran que la inferior.
6. Desmunteu la copa de molla juntament amb l'amortidor de goma, així com la molla, l'amortidor de compressió i la bota.
Ara examinem acuradament el bastidor.
La causa del mal funcionament es va descobrir gairebé immediatament, després de comprovar el joc, vaig aixecar la vareta fins al punt superior, després simplement la vaig deixar anar, després de la qual cosa el pistó va baixar bruscament sense la menor resistència, "enganxat" a la part superior del cilindre. Aquí, com diuen, sense comentaris. Ara està clar d'on han sortit els cops.
Abans de substituir el desguàs frontal, s'ha de bombejar.
1. A la posició vertical del bastidor, estireu suaument la tija fins al punt extrem superior i, a continuació, torneu-la cap enrere.
Cal fer 3-4 moviments d'aquest tipus, durant l'execució no s'ha de sentir cap fallada, caiguda o enganxament de la tija. Després de sagnar els bastidors, mantingueu-los en posició vertical fins al mateix moment de la instal·lació. Cal bombejar els bastidors per posar-los en condicions de funcionament.
Ara podeu començar a muntar el nou amortidor.
1. Col·loqueu la tija a la posició superior.
Feu lliscar amb cura l'arrencada i el buffer de compressió al nou bastidor.
Instal·leu la molla, després la tassa i l'amortidor.
Instal·leu la rentadora més petita del kit, així com la més gran, després el suport juntament amb el coixinet.
Esquerquem la femella de fixació de la tija.
Premeu la femella amb l'hexagonal a "6" i subjecteu la tija amb ella. El tram final es fa ja sobre el cotxe, és a dir, després de col·locar el pilar davanter.
Els llaços es poden treure.
8. Gireu el suport amb el punter cap endavant i lleugerament cap a dins del cos de la màquina.
Ara pots realment instal·leu un nou estand Asomi al seu lloc.
Premeu els cargols de suport superiors i, a continuació, col·loqueu el bastidor sobre l'articulació de la direcció. Instal·leu el cargol excèntric amb la rentadora al forat superior i el cargol normal a l'inferior i, a continuació, "estireu" tot correctament.
Instal·leu el passador de l'extrem de direcció a la barra d'acoblament del bastidor i, a continuació, premeu la femella.
Divideu el dit.
Instal·leu les mànegues de fre al suport del suport del bastidor.
Tot a punt! Substitució del pilar davanter va tenir èxit, queda col·locar la roda al seu lloc i baixar el gat. Després de baixar el cotxe a terra, torneu a passar per tots els elements de fixació amb la clau anglesa i premeu les femelles fins que s'aturin.
Realitzeu totes les accions anteriors a l'altre costat. Per regla general, la segona vegada les coses són "més divertides", perquè la segona vegada que ja tens una mica d'experiència, sembla que tens la mà "plena" o alguna cosa així.
I l'últim, després de substituir els puntals davanters Lada Priora assegureu-vos d'anar a l'estació de servei i fer l'alineació de les rodes. Si no ho feu, podeu tenir problemes, ja que les rodes no estan ajustades, el cotxe "condueix" d'un costat a l'altre, per la qual cosa és millor no córrer riscos.
La suspensió davantera del Priora VAZ 2170 és independent, telescòpica, amb puntals amortidors hidràulics, molles de canó espiral, braços inferiors amb estries i barra estabilizadora. Val a dir que la suspensió de Priora ha rebut una sèrie de millores respecte a la desena família.Així, la molla telescòpica reacciona de manera més intel·ligent a les irregularitats, canviant la seva rigidesa en funció de la càrrega.
Aquesta taula mostra les principals avaries de la suspensió Lada Priora i com solucionar-les. Per veure informació sobre possibles avaries, feu clic a la taula, s'obrirà a mida completa.
Necessitareu les següents eines: tecles "13", "17", "19".
Necessitareu les següents eines: claus clau "17", "19", extractor de rótules.
Necessitareu: claus "17" (dos), "19" (dos), "24" (dos).
Necessitareu: claus "19" (dues), "24" (dues), una clau inglesa "17" (dues), una clau anglesa per als cargols de les rodes.
Necessitareu: una clau "per a 13", "per a 17" (dos), un martell (de fusta o de polímer).
S'instal·la un coixinet de boles de doble fila al cub, que no requereix ajust ni lubricació durant el funcionament. Si premeu el cub, es destrueix el coixinet, de manera que premeu el nucli fora de l'articulació de direcció només per substituir el coixinet.
S'instal·la un coixinet de boles de doble fila al cub, que no requereix ajust ni lubricació durant el funcionament.
Com tots els cotxes domèstics, Lada Priora té els seus inconvenients. Durant el llançament del model, es va formar una llista de les avaries i debilitats més freqüents d'aquesta màquina. Per a Lada Priora és habitual la reparació de peces de motor i equips elèctrics. També hi ha problemes amb els puntals de suspensió i el plàstic interior.
En cas d'avaries greus fora de la seva competència, cal sotmetre's a un diagnòstic en una estació de servei. Però si esteu segur que podeu identificar un dany determinat, no massa greu, podeu gestionar-lo pel vostre compte. Reparar Priora pel vostre compte us ajudarà a completar el manual d'operació i reparació del VAZ 2170.
Quan un conductor se sotmet al manteniment de Priora, els treballadors de les estacions de servei sovint troben mal funcionament dels sistemes del motor. Les causes més freqüents de fallada motora són les següents.
Problemes de corretja de distribució.
Trencament de peces de la bomba de combustible.
Falla del sensor de posició del cigonyal.
Signes: baixada de potència, estabilitat del motor. El manual de reparació prescriu com substituir la corretja de distribució, reparar la bomba de combustible i substituir el sensor de posició del cigonyal. Les reparacions del cotxe es realitzen amb el contacte apagat.
Primer heu de treure l'escut protector adequat del motor, premeu el retenedor on es subjecta el bloc del cablejat del sistema de control del motor. A continuació, desconnecteu el sensor de posició del cigonyal d'aquest coixinet. El sensor es desmunta amb una clau 10. Desenrosqueu el cargol de muntatge.
Heu de comprovar no només el sensor en si, sinó també tot el seu circuit. No encenem l'encesa, el cigonyal està immòbil. Connectem una sonda del multímetre al terminal de l'arnès de la sabata, l'altra a terra. La tensió del provador ha de ser d'uns 2,5 V. Repetim el procediment amb l'altre pin de l'arnès. Si la tensió és normal, cal comprovar si hi ha un circuit obert o curtcircuit: la secció entre el terminal 1 del cablejat i el terminal 34 del controlador, així com el cable que connecta el terminal 2 del cablejat i el terminal 15 del controlador.
Si la tensió i el circuit estan bé, és possible que el controlador estigui fora de servei. Provem el sensor en si amb un multímetre. El funcionament normal del sensor es produeix amb una resistència de 550-570 ohms.I en mode AC, quan la barra d'acer es porta al final del sensor, s'hauria de produir una pujada de tensió. Aleshores el sensor està bé. Si no es compleix cap de les condicions, substituïm el sensor i el tornem a col·locar a la tapa de la bomba d'oli.
VIDEO
El manteniment de la corretja de distribució implica la seva substitució després de 200 mil quilòmetres. Es recomana fer un control cada 45.000 km. Després de tot, un trencament del cinturó, "llepar" les dents, la presència de plecs, esquerdes, razvlecheniya condueix a una violació de les fases de l'arbre de lleves i el cigonyal. Conseqüències: incautació de pistons, vàlvules, bielles. La presència d'oli al cinturó també és inacceptable. Si es detecten aquestes avaries, substituïm la corretja de distribució. La reparació i el manteniment del cinturó es realitza segons el manual d'instruccions. El més important a saber: abans de treure el cinturó, cal ajustar els eixos a la posició PMS (punt mort superior) del pistó.
Necessitareu un manòmetre per comprovar la pressió a la barra de combustible, que depèn de la bomba de combustible i del filtre. Cal inserir-lo en lloc de la bobina, que es troba sota la unió del carril de combustible. Amb l'encesa posada, llegiu el manòmetre. El valor ha d'estar entre 3,6 i 4 bar.
Comprovem d'oïda el bon funcionament de la bomba de combustible. Si la bomba fa sons inusuals o la pressió no correspon a l'especificada, les peces es substitueixen. El procés de substitució es descriu a les instruccions d'ús i reparació.
Pel que fa als equips elèctrics, sovint es produeixen avaries:
direcció assistida elèctrica;
accionament dels eixugaparabrises;
llums d'il·luminació del capçal.
En les primeres fases de venda de Lada Priora, hi va haver problemes amb una nova funció: la direcció assistida elèctrica. Aquest va ser un pas de prova per a AvtoVAZ, i és lògic que hi hagi hagut algunes interrupcions en el seu treball. Hi va haver sacsejades durant la rotació del volant, així com embussos i moviments ajustats. El diagrama de cablejat del manual del propietari us ajuda a traçar el circuit d'accionament del timó i solucionar problemes. De vegades, el problema es va resoldre amb l'ajuda d'una separació banal de contactes i l'enfortiment del cablejat. Però sovint les avaries eren molt més greus, la seva solució només estava al poder dels treballadors de les estacions de servei.
Amb el temps, la planta ha desenvolupat una tecnologia de muntatge òptima. I per tant, els problemes amb l'amplificador es produeixen amb molta menys freqüència. En cas de deteriorament de la unitat, obriu la secció "Equip elèctric" al manual del VAZ. Comprovem la integritat i el curtcircuit de tot el circuit d'accionament, i també netegem els contactes.
VIDEO
Als Priors ja "de mitjana edat", es poden localitzar problemes amb la bobina d'encesa. A més, amb el pas del temps, hi ha un mal funcionament de l'accionament de l'eixugaparabrises, els fars de l'òptica del cap es cremen. Les reparacions d'aquestes peces es poden fer pel vostre compte seguint les instruccions del manual.
La bateria habitual del Priora no té èxit del tot. Sovint hi ha queixes que la bateria dura un any i mig. La vida útil normal és de fins a tres anys. La bateria del Lada és de tipus no separable, de manera que només cal substituir-la.
Suspensió davantera i posterior Lada Priora està equipada amb amortidors hidràulics. El fluid hidràulic dels puntals sovint comença a filtrar-se. També són possibles altres fracassos.
La vida útil dels elements de suspensió varia molt d'un país a un altre, i això es deu a la qualitat de la superfície de la carretera. Tot i que la suspensió rarament canvia a l'estranger, en el cas de les carreteres russes, els elements de suspensió s'han de canviar cada any, i de vegades no una vegada. Però com determineu vosaltres mateixos el desgast de la suspensió ?
El més probable és que cadascú de vosaltres hagi vist un Zhiguli, que ha caigut a un costat amb la seva roda davantera. Això es deu a la substitució inoportuna dels braços de suspensió davanters o de la rótula inferior de l'articulació de la direcció. Està bé que aquesta avaria es produís a poca velocitat i tot anés sense greus conseqüències.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Per evitar danys desagradables associats a la suspensió, es recomana revisar-la regularment. De fet, no és gens necessari contactar amb una estació de servei especialitzada per determinar el desgast dels braços de suspensió o blocs de pintura, pots comprovar tu mateix l'estat de la suspensió del cotxe :
Els coixins de goma dels elements de suspensió absorbeixen els cops durs de la carretera, evitant que es transfereixin al cos, i també actuen simultàniament com a frontisses, proporcionant mobilitat a les peces de la suspensió.
Totes les peces i conjunts que estan molt carregats de cops i vibracions pateixen fatiga i hi apareixen esquerdes amb el pas del temps. Per exemple, les palanques de suspensió davantera de Zhiguli sovint "craquegen" a prop de les articulacions de bola i prop dels blocs silenciosos, així com sota els suports de la molla. Si, a causa de les esquerdes, la vareta transversal de la suspensió davantera està entallada (al mig, on està coberta amb protecció, o a les vores, prop dels cargols de l'eix del braç inferior), la vareta s'ha de substituir per un nou i en cap cas cal recórrer a la soldadura.
Les esquerdes no passen pel costat de les rodes del cotxe. Amb el temps, l'acer dúctil de les rodes s'esquerda fàcilment a prop dels forats dels cargols o de les finestres de ventilació. Conduir una roda així ja és perillós. Les fràgils llandes d'aliatge lleuger requereixen encara més atenció. Després de qualsevol cop fort, s'han d'examinar acuradament.
El comportament del cotxe canvia molt quan l'estat dels amortidors i les molles de la suspensió no és important. Quan la màquina surt de la línia de muntatge, les característiques de tots els elements de suspensió es seleccionen acuradament: les molles són prou resistents i els amortidors són efectius. A la vida real, les molles s'asseuen i perden la seva elasticitat, i si el seu estat es descuida completament, s'esquerden i es trenquen. A causa de la pèrdua de líquid, els amortidors deixen d'esmorteir les vibracions.
Repara les molles caigudes impossible, de manera que es canvien immediatament per de nous. Els amortidors que tenen fuites de líquid es poden reparar si són plegables, en cas contrari també es poden substituir.
Comproveu l'estat dels amortidors possible girant alternativament cada cantonada del cotxe. Si l'interior de l'amortidor està en bon estat de funcionament, no permetran més d'un o un rotllo lliure i mig, i els defectuosos us recordaran el swing.
La reacció no només és una font de cops, sinó també una garantia d'un desgast més accelerat de les peces de suspensió, per això és important no portar la suspensió a un estat deplorable.
Comproveu l'estat de les juntes de la barra de direcció segueix amb un assistent quan un sacseja el volant i l'altre sondeja cada connexió.
Comproveu l'estat de les articulacions dels artells de la direcció "Zhiguli" segueix de manera diferent.
En substituir els coixinets, no cal estrènyer-los massa. Si apreteu massa, el centre s'escalfarà molt en moviment. Els diagnòstics de suspensió també es mostren al vídeo:
En conclusió, m'agradaria recordar-vos que després de substituir les peces de la suspensió davantera, hauríeu d'ajustar els angles d'alineació de les rodes.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
