Reparació de bricolatge del tren d'aterratge de l'ull 11113

Hatchback extra petit de 3 portes i 4 places amb motor transversal i tracció davantera. La producció de l'Oka es va iniciar l'any 1989 a la planta d'automòbils Volzhsky. El motor és de dos cilindres amb un volum de treball de 650 cc, el 1997 es va augmentar a 750 cc. volum. Actualment, la producció de cotxes Oka s'ha transferit a la planta d'automòbils de Kama, així com a la planta d'automòbils de Serpukhov. A més dels models bàsics KamAZ-11113 i SeAZ-11113, s'ofereixen opcions manuals per a persones amb discapacitat. Pel seu preu molt baix, és d'interès per a l'exportació.

Aquest petit cotxe es va desenvolupar a la planta d'automòbils del Volga per a la producció "corporativa" a tres fàbriques: VAZ, KamAZ i SeAZ (en una versió per discapacitats). Es produeix al Volga Automobile des de 1990.

Característiques distintives: dimensions generals modestes, tracció davantera, motor de dos cilindres amb un volum de treball de 650 centímetres cúbics ("la meitat" d'un motor "vuit"), carrosseria universal de tres portes amb seient posterior plegable.

Més tard, va aparèixer la modificació 11113 amb un motor més potent de 0,75 litres. A més, s'ha desenvolupat un vehicle elèctric a partir d'Oka, que es munta peça per peça en el Pilot Industrial Production.

Fa uns quants anys, la producció d'Oka es va suspendre a la planta d'automòbils del Volga, ara només la produeixen KamAZ i SeAZ, tot i que les unitats de potència (només 0,75 litres) encara són produïdes només per VAZ.

Si el vostre "Okushka" no funciona bé, dispara, esternuda i, sense posposar les reparacions, ajusteu el funcionament del motor VAZ 1111 Oka.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Reparació d'OKI hauria de començar des del sistema d'encesa. Comprovació d'endolls d'alta tensió, etc. A continuació, inspeccioneu el carburador (resolució de problemes detallada). Després de la neteja, sintonitzeu (ajusteu) el carburador. Quan s'acabin aquests procediments, sens dubte sentireu la diferència.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

El cotxe s'ofega amb calor

substituir i ajustar la qualitat del sensor de hall

Benvolgut Nail. Hem vist els teus vídeos, però no hem entès la raó de les espelmes "negres" del nostre cotxe. D'acord, llançament de 2001. Aquest any la vam portar a 2 carburadors, ho vam passar, però no després d'un temps torna a parar. a baixes revolucions i esternuts amb escape negre... Escric en nom del meu cònjuge perquè és sord i mut. Estem esperant una pista teva. Vivim a la regió de Samara. No podem arribar a Dimitrovgrad.

Hola a tothom! Com es va prometre vaig veure la 2a part completament. En aquest post, les accions ja s'estan duent a terme el 2014. Quant de temps vaig esperar que l'escalfament s'ocupés amb el cotxe, i ara ha arribat.

Vaig començar la meva renovació amb la continuació dels treballs de cosmètica i soldadura.

Per començar, vaig decidir fer els seus mals ulls, per dir-ho d'alguna manera, Bad boy hood) Va resultar que un metall excel·lent va prendre 1,5 mm. Retalleu una plantilla d'una làmina de ferro i tritureu-la sobre esmeril, i després soldeu-les a la caputxa.

El fons de les portes està una mica podrit, vaig haver de cuinar.

Vaig tallar una cantonada de la llauna i la vaig provar.

El vaig soldar a la porta, tot va sortir molt bé. Les gotes de la soldadura es triten amb una esmoladora. Amb l'altra porta es va fer la mateixa operació, i també va soldar tots els forats del petard del darrere excepte el pany. Ara no hi haurà eixugaparabrises posterior ni emblema OKA.

Vaig netejar tots els bolets de l'esquena.

Va començar el desmuntatge. Durant la nit, el meu amic i jo ho vam escampar tot.

Aquí hi ha el millor amic com a assistent)

Després del desmuntatge, va començar la massilla. Vaig començar amb les ales. La primera capa era un farciment d'alumini per augmentar la força i similars.Com em van torturar per fregar-lo, però el resultat va valdre la pena)

Aquí teniu el resultat final. La segona capa era de massilla suau. Aquí és on vaig acabar amb les ales.

Llavors va començar a posar totes les portes.

Em vaig quedar aclaparat amb el sostre, però en 2 dies estava llest)

Caputxa. El més destacat del cotxe. També el vaig filmar, vaig trigar un dia a treballar-hi.

Amb la massilla, sembla acabada) Passem al treball de pintura. El cotxe es va rentar amb quatre-cents paper de vidre, també es va rentar per dins, ja que el color serà diferent. Després hi ha el terra, malauradament no hi ha cap foto del cotxe a terra. El rentat comença de nou, només no de la pintura antiga, sinó de la terra. I finalment, comença el que feia tant de temps que esperava, pintant)

Les primeres fotos després de pintar :) Vaig estar contenta, però no vaig ser jo qui la vaig pintar, sinó el meu padrastre. Vaig aconseguir aquesta habilitat més tard quan vaig pintar un cotxe per a un amic) El color es diu "Medeo 428" Volia alguna cosa inusual que destaqués entre els ratolins grisos.

I, per descomptat, un autògraf sense ell)

Més muntatge del cotxe, malauradament tampoc hi ha cap foto.

Totalment muntat des de l'exterior. Para-xocs nous i totes les petites coses. El saló encara està buit. Foto a 2,5 megapíxels) Disculpeu la qualitat.

Cobrint les parets laterals. Dermantin ho va aconseguir de la seva àvia a l'armari, ho va posar tot sobre grapes i cola.

La versió acabada també va embolicar el torpede i les peces posteriors.

El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.

La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.

Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.

Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.

Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.

En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:

• Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
• Restauració de la part de rodament del cigonyal.
• Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
• Correcció de la geometria de la biela.
• Substitució de tots els consumibles i segells de goma.

La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.

Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc. Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.

Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.

Després de fer les reparacions, val la pena començar a trencar el cotxe. Durant el període de rodament, cal evitar un augment de la càrrega del sistema de propulsió. En cas contrari, els costos de restauració del motor no pagaran i el vehicle VAZ 11113 tornarà a perdre el seu rendiment.

Restauració reeixida del cotxe VAZ 11113!

El cotxe VAZ amb l'índex 1111 amb el nom Oka és una forma subcompacte d'un vehicle compacte de ciutat. Per la seva mida, aquest transport és una de les solucions més reeixides per conduir a les grans ciutats modernes. El dispositiu general del VAZ 1111 es fa segons la tecnologia estàndard, una suspensió davantera independent, un feix posterior transversal i tracció davantera.

El cotxe de l'Oka té una suspensió davantera independent implementada a l'estil MacPherson. Això suposa la presència d'un amortidor, que està contingut a l'aparell de direcció. La suspensió VAZ 1111 consta de diversos nodes:

• dos artells de direcció i mecanismes de cub amb coixinets;
• dos amortidors;
• dues palanques de la disposició transversal inferior amb silent blocks i coixinets de boles;
• dues palanques de la disposició longitudinal inferior amb casquets cònics;
• cremallera de direcció amb barres i puntes de direcció;
• barra estabilitzadora;
• eixos d'eix amb mecanisme d'articulació CV;
• llitera.

Cadascun d'aquests nodes porta una càrrega funcional diferent, complementant-se en funcionament, la qual cosa explica la bona fiabilitat de la suspensió VAZ 1111.

Es pot presentar una imatge més completa del treball desmuntant els nodes individuals. Això us permetrà entendre què és el cotxe Oka en conjunt i la seva suspensió davantera.

El puntal amb amortidors és la unitat amb més càrrega. Se li encomanen les funcions de controlar l'adhesió de les rodes a la calçada i participar en la conducció d'un cotxe. Oka és un cotxe bastant lleuger, de manera que la funcionalitat d'aquesta unitat té un paper molt important.

El bastidor és un vidre buit amb un puny que s'enganxa al puny del mecanisme del cub, en el qual s'insereix la inserció de l'amortidor i es fixa amb una femella de bloqueig.Per donar rigidesa, proporciona una plataforma de suport per a la molla, que atorga a la màquina Oka el paràmetre necessari d'estabilitat vertical. El puntal s'uneix a la carrosseria del cotxe mitjançant una plataforma de suport, en la qual hi ha un coixinet, anomenat suport.

El coixinet de suport està muntat a la plataforma de muntatge, l'extrem superior de la vareta amortidor amb la rosca aplicada s'insereix a la seva part interior i es fixa amb una femella. Aquest coixinet permet que l'amortidor giri seguint les rodes i alhora esmorteeix l'angle d'inclinació del cos a la vareta rígida. La part inferior del mecanisme es fixa a l'articulació de la direcció amb dos cargols, un dels quals ajusta l'angle de camber.

Gràcies a aquest disseny, el suport amb una inserció que absorbeix els xocs VAZ 1111 és molt senzill, fiable i tan funcional com sigui possible.

L'objectiu dels braços inferiors transversals és mantenir el mecanisme del tren d'aterratge en una posició vertical i estable. Estan units per un extrem al hub i l'altre al submarc. La fixació al motlle de direcció es realitza mitjançant una articulació de bola, està dissenyada per girar el cub. L'articulació de bola és una de les parts que fallen més ràpidament del cotxe Oka.

Els blocs silenciosos pressionats dins d'ells donen un petit cop a les palanques al llarg de l'eix de fixació al bastidor secundari. Proporcionen el joc vertical necessari per a tot el tren rodant, que garanteix una posició estable de la màquina a la carretera.

Els braços inferiors longitudinals són necessaris per subjectar el xassís en el pla longitudinal. Estan units amb un costat als braços i l'altre al submarc. Amb l'ajuda de casquilles cònics situats als dos extrems de les palanques del xassís del cotxe Oka, es proporciona el joc longitudinal necessari. Els casquets cònics d'aquesta unitat són bastant fiables a causa de la càrrega insignificant i es canvien molt poques vegades.

Tot i que el xassís és independent, una barra estabilitzadora està destinada a estabilitzar-ne el funcionament. Combina tot el xassís en un mecanisme ben coordinat. Reté la barra estabilitzadora a la part davantera del cos i als braços inferiors transversals. En els punts de fixació, l'estabilitzador està equipat amb coixins de goma, que li proporcionen el joc necessari.

El mecanisme de gir principal del VAZ 1111 és el bastidor de direcció, equipat amb barres i puntes. Els extrems de la direcció estan muntats al puny i són l'enllaç principal de connexió del volant i les rodes de la màquina.

L'articulació de direcció és el centre del xassís davanter al qual s'uneixen totes les altres peces. No té cap part mòbil en el seu disseny, a part d'un coixinet de roda pressionat. Aquest coixinet permet que el cub giri amb la roda ajustada. La força de gir del cub es transmet per un semieix amb un mecanisme d'articulació CV als dos extrems. El semieix és accionat per una caixa de canvis i està equipat amb juntes homocinètiques, que permeten girar les rodes de la màquina mentre es condueix.