Reparació del xassís del camp 2121 per fer-ho vostè mateix

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida per les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat; en termes de rendiment, no és de cap manera inferior als clàssics de VAZ.

El Niva 2121, que tots els automobilistes poden fer al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari s'enfonsaran o es retorçaran si no estan prou ajustats. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional.Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, ho vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

Suspensió davantera muntada en un vehicle (vista posterior)

1. Col·locar el vehicle en un ascensor o rasa d'inspecció, posar el fre d'estacionament, obrir el capó i treure la roda de recanvi.
2. Col·loqueu els topes sota les rodes del darrere i traieu les rodes davanteres.

4. Desconnecteu la barra estabilitzadora (6) dels braços de suspensió inferiors (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)).
5. Desconnecteu els tirants 5 dels suports del cos i dels creuers.
6. Desconnecteu els amortidors dels braços de suspensió inferiors.
7. Traieu la placa protectora del càrter del motor i el protector contra esquitxades.
8. Traieu la pinça del fre davanter de cada costat, sense desconnectar les mànegues de fre, i pengeu-la de manera que la pinça no pengi a les mànegues.
9. Comprimir la molla de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat.
10. Desconnecteu la rótula del braç inferior i traieu la molla, alleujant-la suaument, repetiu les operacions per a l'altra unitat de suspensió.
11. Desconnecteu l'eix 49 del braç superior del suport 7 de la travessa de suspensió i traieu el braç superior 46 complet amb el motlle de direcció, el cub de la roda, el fre davanter i la carcassa de la frontissa exterior (vegeu la fig. Suspensió davantera).
12. Desconnecteu els suports de goma del suport del motor dels suports de la travessa.
13. Col·loqueu un gat hidràulic amb un dispositiu de fixació de la travessa sota la travessa de suspensió i, recolzant el motor amb la travessa 67.7820.9514 o el polipast, desconnecteu el suport de l'amortidor de rebot 47 i la travessa de suspensió de la travessa de la carrosseria.
14. Traieu la travessa 1 muntada amb les palanques inferiors 4.

1. Instal·leu les unitats i les peces de la suspensió en l'ordre invers de la retirada.
2. Les molles de la suspensió només s'instal·len d'una classe (classe A - sense marcatge, classe B - amb marcatge negre a la superfície exterior de les bobines).
3. Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera, si hi ha molles de classe B a la suspensió posterior.
4. Després de muntar i instal·lar la suspensió, comproveu l'alineació de les rodes i els angles de la punta.

1 - copa de molla de suport inferior;
2 - braç inferior;
3 - l'eix del braç inferior;
4 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
5 - primavera;
6 - copa de suport superior;
7 - una junta de molla aïllant;
8 - buffer de compressió;
9 - parada de viatge de compressió;
10 - travessa de suspensió;
11 - casquet del suport de la travessa;
12 - suport transversal;
13 - suport de muntatge del motor;
14 - suport de molla superior;

1. Si, en reparar la suspensió, cal desmuntar completament els seus components, és més convenient posar-la en marxa directament al cotxe, després de treure la placa protectora del càrter i el guardafangs.
2. Desenrosqueu la femella del passador de la rótula superior 41 i allibereu les mànegues dels suports (vegeu la fig. Suspensió davantera).
3. Després d'haver doblegat els pètals de la carcassa protectora, desenrosqueu els cargols que subjecten la guia de la pinça i agafeu-la juntament amb la pinça cap al costat.

Avís
Per protegir les mànegues de danys, no deixeu que la pinça pengi de les mànegues.

4. Amb un mandril 67.7823.9514, traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella del coixinet de la roda.
5. Traieu el conjunt del cub de la roda davantera amb el disc de fre amb l'empènyer 67.7823.9516.
6. Traieu la protecció del fre davanter.
7. Traieu l'amortidor de la suspensió davantera.
8. Comprimiu el moll de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat baixant el braç de suspensió inferior al suport.
9. Desconnecteu la carcassa de la rótula dels braços de suspensió inferior i superior i traieu l'articulació de la direcció.
10. Alleugeu suaument el moll de suspensió i traieu-lo.
11. Utilitzant un polsador 67.7823.9515, traieu l'eix i desconnecteu el braç inferior de suspensió de la travessa.
12. Desconnecteu l'eix de la palanca superior de la travessa i traieu el conjunt d'eix amb la palanca.

Avís
Abans de treure els eixos dels braços superior i inferior, compta el nombre de volanderes a cada extrem de l'eix del braç inferior i als cargols de l'eix del braç superior per tal de col·locar-los al seu lloc original en instal·lar els eixos. dels braços.

13. Traieu el suport del para-xocs de rebot i la travessa.
14. Amb un extractor 67.7824.9516, premeu els passadors de les articulacions de bola dels forats de l'articulació de la direcció.

1. El muntatge dels conjunts de suspensió es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. En muntar el cub de la roda, poseu una capa de greix Litol-24 a les gàbies de coixinets i apliqueu-la de manera uniforme a la cavitat de l'articulació de la direcció entre els coixinets en una quantitat de 40 g per cada artell.
3. Quan instal·leu tirants transversals, premeu la femella interior fins a seleccionar l'espai entre la rentadora i el suport 3 (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)) i la femella exterior amb el parell especificat. a la subsecció 1.8.
4. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les frontisses de cautxú-metall, apretar les femelles dels eixos de la palanca sota una càrrega estàtica del vehicle de 3140 N (320 kgf).
5. A continuació, comproveu i ajusteu l'alineació de les rodes i els angles del punter.

1 - disc de fre;
2 - cub de roda;
3 - forquilla;
4 - articulació de bola inferior;
5 - gorra;
6 - carcassa de la frontissa exterior de la unitat;
7 - femella d'ajust;
8 - casquet cònic;
9 - coixinets del cub;
10 - segells d'oli;
11 - anell reflector de brutícia;
12 - coixí de goma de la barra estabilitzadora;
13 - clip per subjectar la barra estabilitzadora;
14 - puny giratori;
15 - cos;
16 - estirament;
17 - una coberta protectora per al passador de bola;
18 - articulació de bola superior;
19 - coixins per subjectar la barra amortidor;
20 - braç superior;
21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix de la palanca superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport per al buffer de rebot;
27 - copa de molla de suport superior;
28 - junta de molla aïllant superior;
29 - primavera;
30 - cargol per subjectar la tira a la travessa;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - junta de molla aïllant inferior;
36 - copa de molla de suport inferior;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.

La suspensió davantera del VAZ 2121 és independent, sobre palanques transversals d'acer bifurcades, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte i barra estabilizadora.

Les palanques superiors i inferiors del VAZ 2131 tenen un disseny similar: als extrems de la "forquilla" hi ha tacs cilíndrics per a frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos), i al costat oposat hi ha una plataforma amb tres forats per a la fixació. una articulació de bola.A la branca davantera del braç superior hi ha un cop contra el qual es recolza l'amortidor de rebot al màxim recorregut de la suspensió, i al braç inferior hi ha quatre forats per connectar la copa de molla de suport inferior.

Les articulacions de bola dels braços superior i inferior són intercanviables i unificades amb les articulacions de bola superiors de la suspensió VAZ de tracció posterior. El suport s'uneix al braç juntament amb la bota i la placa de pressió mitjançant tres cargols amb volanderes i femelles. Els extrems roscats dels passadors dels coixinets superior i inferior apunten cap avall i s'ajusten als forats cònics de l'articulació de la direcció. Les agulles estan subjectes amb femelles autoblocants. Així, el motlle de direcció pot girar al voltant d'un eix que passa pels centres dels passadors de les articulacions de rótula.

Els braços de suspensió, al seu torn, es poden girar sobre els eixos dins del rang de les frontisses de metall i cautxú VAZ 2131 (limitades per la seva elasticitat). El pivot del braç superior té dos forats i fils als dos extrems. Els cargols passen pels forats que fixen l'eix a la travessa de suspensió. Les volanderes s'instal·len als cargols entre l'eix i la travessa per ajustar els angles de combada i la inclinació longitudinal de l'eix de gir de les rodes (vegeu més avall).

Els extrems roscats de l'eix s'ajusten a les frontisses de goma i metall de la palanca. Les volanderes es troben als dos costats de cada frontissa: la més petita (plana) a l'interior, la més gran (convexa cap a fora) a l'exterior. Les femelles autoblocants de l'eix del braç superior s'estrenen finalment només quan la suspensió està comprimida (en un cotxe carregat), en cas contrari, la frontissa no s'instal·larà correctament i fallarà ràpidament.

L'eix del braç inferior és un cargol que passa a través del casquill de la travessa de la suspensió i el braç de goma-metall pivota. Igual que les superiors, les frontisses inferiors s'estiren entre dues volanderes, però s'hi afegeix una altra rondella d'empenta (gruixuda) entre la rondella interior i el casquet, adjacent al casquet, i diverses calces (prima). El gruix del paquet de rentadores es selecciona a la fàbrica; en desmuntar la suspensió, cal recordar-ne el nombre i la ubicació. Només es permet canviar el nombre i la ubicació de les volanderes si és necessari restaurar la geometria de la suspensió del VAZ 2121, Niva 2131 (per exemple, després d'un accident, substituir la travessa, etc.).

En aquest cas, la distància entre la rentadora exterior i la brida de la màniga de la frontissa de metall i cautxú després d'apretar la femella hauria d'estar entre 3 i 7,5 mm. En el cas que sigui impossible ajustar l'angle de rodatge de l'eix de pivot (vegeu més avall) amb les peces de suspensió intactes, podeu transferir part de les volanderes d'un extrem de la palanca a l'altre.

La travessa de la suspensió VAZ 2121 és una biga tubular d'acer corba, a la qual es solden suports forjats d'acer a ambdós costats. A la part inferior del suport hi ha un casquet per a l'eix del braç inferior, i la part superior està feta com una plataforma vertical amb quatre parells de forats per a perns de fixació.

Un parell de cargols superior subjecta l'eix del braç superior a la travessa. El segon des de la part superior: uneix el suport del motor, la travessa, l'espar i el suport de l'amortidor de rebot. Un tercer parell de cargols estreny el suport de muntatge del motor, la travessa i el suport de molla de suspensió superior. I, finalment, el quart: la travessa i el suport superior de la molla de suspensió. Per a la fiabilitat, les femelles de fixació del suport superior de les molles de suspensió, després d'estrenyir-les, es solden a la part roscada que sobresurt dels cargols.

També es solden dos suports amb forats a la part posterior inferior de la travessa de la niva 2121. Les estries Niva 2131 (barres d'acer) s'hi cargolen, augmentant la rigidesa longitudinal de l'estructura. Els extrems posteriors (roscats) dels cables de tensió estan units al suport de la carrosseria del cotxe amb dues femelles i volanderes. Quan s'instal·la el suport, la femella interior s'estreny fins que la rentadora toca el suport i la femella exterior s'estreny amb el parell recomanat.

La molla de la suspensió del Niva 2121 descansa sobre la junta aïllant inferior i la copa de suport superior. S'instal·la una junta de goma entre la copa de suport superior i el seient de la molla superior.El suport superior s'uneix per quatre cargols amb una travessa de suspensió, dos perns - amb un membre lateral del cos (soldat a l'element lateral) i un més - amb un suport d'amortidor de rebot (aquest últim està soldat al propi suport). El seient de molla superior també està soldat a la cama de suport de l'amortidor de compressió (mirant cap avall).

L'amortidor de compressió al màxim recorregut de la suspensió es recolza contra el braç inferior, l'amortidor de rebot contra el cop del braç superior. El seient inferior de la molla s'uneix al braç inferior amb quatre cargols, femelles i arandelas de bloqueig. Els suports per connectar l'extrem inferior de l'amortidor i la barra estabilizadora (darrere de la molla) també estan soldats a la copa inferior.

Atès que una frontissa de goma i metall es pressiona a l'ulell de l'amortidor, només és possible estrènyer el cargol de la seva fixació inferior en un cotxe amb càrrega. L'extrem superior de l'amortidor està subjectat al suport de la carrosseria del cotxe amb una femella i unes volanderes a través de dos coixinets de goma. Es pot estrènyer en qualsevol posició de suspensió.

La barra estabilizadora és una barra d'acer de molla corbada. Redueix el rotllo del cotxe Niva 2121 en viratge. Mitjançant coixins de goma, pressionats per clips d'acer, es fixa en dos punts al cos i als suports de les copes de molla de suport inferior.

La reparació de la suspensió Niva 2131 consisteix principalment en la substitució de peces gastades i danyades. Prestar especial atenció a l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de rótula (anteres). Si estan trencats, substituïu immediatament les cobertes i el greix, en cas contrari el suport fallarà ràpidament. El joc en el suport superior es pot determinar fent girar la roda quan la suspensió està comprimida (per a això, col·loqueu una sabata de 230 mm d'alçada sota el braç inferior més a prop de la rótula).

Per diagnosticar l'estat de la frontissa inferior, traieu la roda i, empenyent la fulla de muntatge entre el motlle de direcció i la carcassa de suport, creeu una càrrega alterna, sondejant el moviment del passador de suport a través de la bota. Substituïu les frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos) quan la goma s'abombi, s'esquinça, s'esquerde o es desgasta molt.

Quan substituïu les molles, assegureu-vos que siguin de la mateixa classe (classe A - sense marcar, classe B - amb una franja negra a la superfície exterior de les bobines, té una longitud més curta sota càrrega). Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera i classe B a la posterior, però no a la inversa.

Espaciador sobre la bola superior de 40 mm. sota la plataforma 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Gasoil amortidor KYB excel-g shniva.

Funcionament de la suspensió davantera del Niva en condicions extremes.