Reparació de xassís per a tu mateix per a Ford Focus 2
En detall: reparació del xassís per a un Ford Focus 2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Comprovem l'estat del tren d'aterratge i la transmissió en una rasa o pas elevat cada 20 mil km de recorregut o després de forts cops a la suspensió del cotxe quan es condueix per forats profunds, etc. Les parts del xassís (rodes, palanques i molles de suspensió, barres estabilizadores, amortidors) i la transmissió (eixos de tracció de les rodes davanteres) no han de presentar deformacions, esquerdes o altres danys mecànics que afectin la forma i la resistència de les peces. Penjant les rodes una per una (mentre que el cotxe ha d'estar ben fixat al suport), comprovem l'estat dels coixinets dels seus cubs. Utilitzeu només estands de fàbrica. La roda ha de girar a mà de manera uniforme, sense encallar-se ni colpejar.
Agafant la roda en un pla vertical, estireu alternativament de manera brusca la part superior de la roda cap a nosaltres mateixos, i la part inferior allunyant-nos de nosaltres mateixos, i viceversa. Assegureu-vos que no hi hagi cap reacció (coc). Si hi ha cap reacció, demaneu a l'assistent que premeu el pedal de fre. Si al mateix temps el joc va desaparèixer, aleshores el coixinet del cub està defectuós i, si el cop continua, és probable que les peces de la suspensió estiguin desgastades. Els conjunts de cubs amb coixinets gastats o danyats s'han de substituir. Per comprovar el bon funcionament de les articulacions de rótula, introduïu un tornavís potent entre el braç de suspensió i l'articulació de direcció, alhora que protegiu la coberta de la rótula de danys.
Prement la palanca amb un tornavís potent o una fulla de muntatge, seguim el moviment de la carcassa de la rótula en relació amb l'articulació de la direcció. Si hi ha una reacció a la rótula, la substituïm. De la mateixa manera, comprovem la rótula de l'altra roda.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Comprovem l'estat de les cobertes protectores de les rotules. Substituïm les juntes de boles per cobertes trencades i esquerdades. Per comprovar els silent blocks dels braços de suspensió davanters...
... inseriu una paleta de muntatge o un tornavís potent entre l'ull de la palanca i el bastidor secundari ... ... i intentant moure l'ull de la palanca en relació amb el bastidor auxiliar en diferents direccions. Si la palanca es mou sense esforç significatiu, vol dir que el bloc silenciós de la palanca està molt desgastat o danyat i s'ha de substituir. Les llàgrimes, les esquerdes i la protuberància del casquet de goma del silent block són inacceptables. De la mateixa manera, comprovem els silent blocks de les palanques de suspensió posterior.
Comprovem les articulacions de bola dels puntals de la barra estabilizadora de la suspensió davantera movent els puntals amb la mà en diferents direccions. Si hi ha joc a les rotules, substituïm els puntals estabilitzadors.
Comprovem l'estat de les cobertes protectores de les rótules dels puntals estabilitzadors. S'han de substituir les cobertes esquerdades, trencades o que hagin perdut la seva elasticitat. Girar i girar les rodes davanteres alternativament (amb la part davantera del cotxe penjada) ...
... inspeccionant les cobertes protectores de l'exterior...
… I les frontisses internes de les traccions davanteres, comprovem la fiabilitat de la seva fixació amb pinces. S'han de substituir les cobertes esquerdades, trencades o que hagin perdut la seva elasticitat. Comprovem l'absència de fuites d'oli de la caixa de canvis a través dels segells d'oli de les frontisses de la unitat interna. Si hi ha una fuita, substituïu els segells d'oli. Comprovem i, si cal, estrenyem els elements de subjecció dels subestructura davantera i posterior a la carrosseria. Comprovem l'estat de les molles, puntals telescòpics i amortidors de les suspensions davantera i posterior. Examinem un per un...
... puntals de suspensió davanters telescòpics ...
… I amortidors i molles posteriors. Les molles de suspensió no s'han de fer malbé. Les llàgrimes, les esquerdes i la deformació severa dels coixinets, coixinets i amortidors de goma són inacceptables.No es permet la fuita de líquid dels amortidors. Una lleugera boira a la part superior de l'amortidor mentre es manté el rendiment no és un mal funcionament. Si l'element de goma del suport superior del braç telescòpic s'assenta o es trenca, s'ha de substituir el suport.
Inspeccionem els puntals i coixins de la barra estabilizadora posterior. Si es troben trencaments, esquerdes i deformacions greus als coixinets de goma de les varetes i els suports, s'han de substituir. Quan el vehicle està en moviment, un sistema d'escapament defectuós pot emetre sons i cops que s'atribueixen erròniament a defectes en la suspensió de les rodes. Per tant, s'aconsella inspeccionar el sistema d'escapament juntament amb la comprovació del xassís.
Comprovació del compensador metàl·lic del col·lector... … L'estat dels coixins de suspensió del sistema d'escapament, toquem el sistema d'escapament en diferents llocs, el balancem i ens assegurem que no emeti sorolls i que no toqui la carrosseria i les parts de la suspensió posterior.
La suspensió posterior, instal·lada al Ford Focus de segona generació, té un disseny multi-enllaç, per això s'aconsegueix una conducció suau del cotxe i un comportament segur del cotxe a la carretera.
Suspensió posterior Ford Focus-2 - tipus independent, amb una travessa al mig, amb quatre palanques a cada roda posterior (total palanques - 8). El tren d'aterratge consta dels següents elements:
Tots els elements, excepte la travessa, estan aparellats, i també s'instal·la una barra estabilizadora amb puntals i casquilles a l'eix posterior.
El Ford Focus-2 es va produir en dues modificacions de carrosseria: en una versió prèvia a l'estil (2005-2008) i en una versió redissenyada (2008-2011). Després de la modernització, hi va haver alguns canvis al cotxe, però el restyling no va tocar la suspensió posterior, va romandre igual.
Al mercat nacional, la gran majoria de Ford Focus-2 només es munten a Rússia, per la qual cosa és difícil parlar de la qualitat de les peces de recanvi instal·lades en els cotxes muntats a Espanya i Alemanya. Però els cotxes muntats a Vsevolozhsk, prop de Sant Petersburg, són bastant fiables i la suspensió posterior dura molt de temps durant el funcionament normal.
Si no conduïu el cotxe a gran velocitat per carreteres en mal estat, el xassís requerirà reparacions més o menys serioses al llarg d'uns 100 mil km, no abans. Per regla general, els braços posteriors són els primers a fallar, els blocs silenciosos es desgasten en ells. La palanca no es pot canviar completament, podeu fer-ho amb la repressió dels blocs silenciosos, però per fer aquesta reparació, cal desmuntar gairebé tota la suspensió.
Els amortidors posteriors del "Segon Focus" es distingeixen per una "vitalitat" envejable, de mitjana, les peces es cuiden de 90 a 130 mil km. El preu de les peces de recanvi originals és bastant gran, cada amortidor costa uns 3,5 mil rubles. Però, afortunadament, al Focus-2 hi ha parts de producció no original, a més, de molt decent qualitat. Per exemple, els amortidors Monroe o Kayaba es poden comprar a un preu de 2-2,5 mil rubles. per 1 peça, i les peces de recanvi TRW són encara més barates. A més, aquestes peces són produïdes per moltes altres empreses:
Els puntals estabilitzadors solen ser els primers a fallar en molts models de cotxes, però al Ford Focus 2, aquestes peces són sorprenentment tenaces, de vegades superen els 100 mil km.
Els propietaris de cotxes de "Segons focus" han de saber que moltes peces de recanvi per al cotxe són adequades de Mazda 3, en particular, moltes de les peces de suspensió posterior són pràcticament iguals. És cert que hi ha una diferència: les peces de recanvi natives de Ford són més fiables que les de Mazda, tot i que són més cares.
Si van aparèixer taques d'oli a la zona de la vareta de l'amortidor posterior i el cotxe va començar a circular per sobre dels cops amb la part posterior del cos balancejant, l'amortidor està fora de servei i s'ha de canviar. Realitzem el treball de la següent manera:
per comoditat, traieu la roda del darrere;
posem èmfasi a la suspensió posterior (per exemple, un vell disc de roda innecessari) i baixem una mica el cotxe amb un gat; cal assegurar-se que la molla de la suspensió es comprimeix una mica;
això es fa de manera que quan es retira l'amortidor, la molla no s'estiri sense càrrega i no es dispara;
desenrosquem el cargol inferior que subjecta l'amortidor, per això caldrà un pom amb un cap de 15 polzades;
des del cos (dins del pas de roda) desenrosquem els dos cargols que subjecten el suport de l'amortidor a la carrosseria, aquí cal una clau d'embotit de 10 o un cap amb prolongació i manovella;
desmunteu la peça a substituir, instal·leu un nou amortidor al seu lloc i munteu.
Si hi ha un cop a la zona de la suspensió posterior, és probable que els puntals estabilitzadors estiguin desgastats. Canviar les peces és bastant senzill, si no hi ha complicacions durant l'eliminació, podeu substituir el bastidor estabilitzador en mitja hora o fins i tot més ràpid.
És convenient substituir-lo en una fossa o en un ascensor; no cal treure la roda per realitzar l'operació. Realitzem el treball en el següent ordre:
desenrosqueu la femella amb la qual s'uneix el suport al braç, per a això necessiteu una clau de 15. Per evitar que el suport giri al llarg de l'eix en desenroscar la femella, subjecteu-la amb un hexàgon;
després amb les mateixes claus desenrosquem la femella superior que subjecta el bastidor al braç transversal;
Després d'haver descargolat els elements de fixació, traiem la peça antiga, n'instal·lem una de nova, això es pot considerar que el treball ha acabat.
Tot era senzill, però el taulell vell no sempre gira amb normalitat. El fil del passador de bola està obstruït amb brutícia i, quan intenteu desenroscar la femella, la clau hexagonal gira al cos del passador. Abans de començar a desenrotllar la connexió, heu de:
netejar els fils del pal estabilitzador de la brutícia;
ruixeu-hi WD40;
espereu 15-20 minuts perquè la brutícia restant "es mengi".
Només llavors hauríeu de començar a afluixar les nous. No obstant això, si el passador de bola es mou al cos i la femella gira amb ell, haureu d'utilitzar una petita esmoladora: talleu la barra estabilitzadora gastada.
En aquest cas, es considera la substitució dels puntals estabilitzadors en forma de L, però també es poden instal·lar puntals estabilitzadors del tipus "directe" al Ford Focus-2.
Aquests detalls canvien encara més fàcilment, aquí pràcticament no hi ha complicacions.
La suspensió davantera del Ford Focus 2 és de palanca de molla, independent, tipus MacPherson. Consisteix en un bastidor secundari, un artell de direcció amb un cub, una palanca amb una rótula i blocs silenciosos, un puntal amortidor i una barra estabilizadora amb puntal.
La majoria dels elements estructurals de la suspensió davantera estan dissenyats per uns 100 mil quilòmetres sense reparació, excepte el coixinet del cub, que s'ha de canviar després de 50-60 mil quilòmetres. En aquest cas, el coixinet del cub, el propi cub i el motlle de direcció no es desmunten i es canvia tot el conjunt. A causa de l'estat insatisfactori de les carreteres al nostre país, el quilometratge de la suspensió davantera es redueix a la meitat. Després de cada 20.000 quilòmetres o impacte en conduir per forats especialment profunds a gran velocitat, s'ha de comprovar l'estat de la suspensió davantera. El problema que sorgeix amb més freqüència amb la suspensió davantera del Ford Focus 2 és l'efecte de soroll (coc) quan es condueix per irregularitats.
La funció de l'amortidor és amortir les vibracions de la molla. Si, en prémer un costat de la màquina, aquesta torna a la seva posició original i no hi ha vibracions repetides, l'amortidor està funcionant.
Agafem la roda i girem cap a nosaltres mateixos i allunyem de nosaltres mateixos. Si sentim una reacció, l'amortidor és defectuós. Si després de prémer el fre, el joc desapareix, és molt probable que sigui el moment de canviar el coixinet del cub davanter.
Quan inspeccioneu visualment la part inferior de l'amortidor, no hi hauria d'haver cap dany i goteig d'oli i les molles han d'estar intactes.
El millor és comprovar quan la màquina està aixecada.
Girem la roda cap a l'esquerra - cap a la dreta. Si es nota el joc, aleshores la rótula, la punta de la direcció o la vareta són defectuoses.
No hi ha danys externs a les cobertes de la rótula.
Mou la barra estabilitzadora cap amunt i cap avall amb la mà o amb una palanca. Si sentim una reacció, cal canviar els bastidors.
Visualment, no hauria d'haver-hi delaminació de la goma.
Estem intentant moure l'orella de la palanca introduint un tornavís entre aquesta i l'assistent. Si es mou, cal canviar el bloc silenciós.
Agafem un tornavís, l'introduïm amb cura entre la palanca i l'articulació de la direcció. Ens movem amunt i avall. Si hi ha una reacció o un cop, cal canviar la pilota.
Després de completar el diagnòstic preliminar, és recomanable anar a l'estació de servei i assegurar-se que les seves conclusions són correctes. En la majoria dels casos, el problema estarà en el coixinet del cub o en una part del braç.
S'aconsella canviar els dos coixinets al mateix temps.
Aixequem el cotxe, desenrosquem el cargol del cub, desenrosquem i traiem la roda.
Per no fer malbé, deixeu anar la barra estabilizadora.
Desconnecteu el terminal del sensor ABS (sistema de frenada antibloqueig).
Alliberem la punta del tirant.
Traieu la pinça de fre. No desconnecteu la mànega del fre. Arreglem la pinça de fre per no danyar la mànega. Enderroquem el disc de fre.
Desenrosquem la femella de fixació de la bola i la premem amb un extractor o tirem un dit de la palanca amb un martell. Tingueu en compte que en cap cas heu de colpejar la pilota, colpejar la part inferior de l'articulació de la direcció.
Desenrosquem el cargol de la connexió del terminal de l'amortidor i l'articulació de la direcció. Amb un cisell i un martell, desenrotlleu la connexió del terminal i deixeu anar el puntal de l'amortidor.
Traiem el motlle de direcció traient l'articulació de velocitat constant de la tracció davantera del cub.
El sensor ABS es pot treure si teniu por de danys. El coixinet està equipat amb un segell vermell. Quan canvieu de coixinets, compreu el mateix. El fet és que l'anell del sensor de rotació de la roda es combina amb el coixinet i, si hi ha un coixinet sense aquest segell vermell, l'ABS no funcionarà.
Amb un extractor, premem el cub juntament amb el coixinet i premem un de nou.
Ho recollim tot i anem a fer l'alineació de rodes.
El segon problema que es produeix sovint al Ford Focus 2 és la fallada dels elements del braç de suspensió davanter: el silent block de muntatge posterior o la pilota. La articulació esfèrica és bastant senzilla de canviar i el bloc silenciós no es pot desmuntar i, si falla, sovint, a causa de la manca d'eines especials per a la reparació, es substitueix tot el braç de suspensió davanter.
Enllaços a parts de la sèrie de revisió de suspensió Ford Focus 2.
Bé, ara he trobat el moment d'escriure la següent part de la sèrie d'articles "Revisió de la suspensió del Focus 2".
El tema d'aquesta secció serà "Substituir els braços de suspensió posterior".
Exposar el camber és un procediment obligatori després de substituir les palanques amb molla.
És aconsellable fer el treball conjuntament.
Permeteu-me primer fer una petita però important digressió sobre el tema de l'elecció dels braços de molla.
