Reparació de martell n3 de bricolatge

Tan. el cotxe es va comprar amb un quilometratge de 62 t.km. a l'oficina del distribuïdor.
Segons el llibre de servei, va ser reparat durant tot aquest temps per ell, sense avaries, excepte el generador terriblement sorollós, amb el qual el vaig agafar.

Com que el concessionari oficial està a 300 km de mi. Faig tot el manteniment addicional sempre que sigui necessari.

63.000 km
- Substitució del coixinet al generador - 1500 rubles. amb feina
- Substitució de la bateria (vaig deixar l'habitacle en un cotxe en marxa, a la primera benzinera em vaig sorprendre) - 2500 rubles, me'l vaig posar, la bateria no original no cabia sota la coberta i ho vaig fer No tinc prou llargada de cinturó, ho vaig deixar així. El tot terreny de vegades rebota, però està bé.

66.000 km
- Canvi d'oli + filtre al motor. Liqui Moly Top Tec 4600, perquè el terme s'acaba d'acostar a jutjar pel llibre de serveis.

70.000 km.
Per si de cas, vaig decidir fer un manteniment programat i substituir tots els líquids, com sempre faig amb un cotxe usat que vaig comprar, i finalment vaig arribar a ajustar les barres de torsió. És estrany que durant tot aquest temps no s'hagin posat en ordre (per a un cotxe muntat a Kaliningrad, el morro es troba a les palanques, ja que l'anterior propietari va deixar 62t.km. No en tinc ni idea: vas colpejar el teu cap contra el sostre per cada cop)

- Oli de motor - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubles.
- Transmissió automàtica i razdatka - Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - 7L - 3400 rubles.
- Ponts - Liqui Moly 75W-90 - 2600 rubles.
- La direcció assistida - no es va calcular amb la quantitat d'ATF i va prendre l'original AC Delco 10-5030 - 520 rubles.
- Filtre d'oli Knecht (filtre Mahle) OC 614 - 320 rubles.
- Filtre d'aire AC Delco 15942429 - 1300 rubles.
- Cinturons i rodets Portes - uns 4000 rubles.
- Espelmes AC Delco 41-110 8pcs - 2800 rubles.
- Ajust de les barres de torsió - xxx rubles. amb la feina (una quantitat ridícula que ni recordo). Vaig ajustar jo mateix els fars.
- La bola inferior va ser una reacció - 3600 rubles.
- Substitució d'una bombeta en un llum de parada - gratuïtament)

Total 21640 RUB (sense treballar)

Total: 24.000 rubles + blocs de 3.000 rubles. + làmpades 5000 rub. + autocompletar i instal·lar - gratuït.

Hivern, -20 i... falca el bloqueig de la tapa d'ompliment del dipòsit! D'alguna manera, en mitja hora de ball al fred, em vaig agitar. És hora de demanar-ne un de nou.

75.000 km
Les boles cruixent. Aquests són els que són nous, sí. GM original. No hi ha cap reacció, però cruixen com un carro. S'ha solucionat (durant quant de temps?) la injecció WD40 sota el maleter.

Vaig instal·lar una emissora de ràdio CIB Optim 778 amb una antena Sirio Performer 5000 a la barana de fixacions casolanes de cantonades comprades en una botiga domèstica. Total 7000 rubles, cantonades 30 rubles. autoinstal·lació - gratuïta :-) Encara no l'he configurat. La ciutat fins ara ha aconseguit posar-se en contacte a 7 km. Després d'una configuració competent, espero el doble.
Ja ha donat els seus fruits gràcies a Canal 15.

80.000 km
- Oli de motor - Liqui Moly Top Tec 4600 5w30 6l - 3100 rubles.
- He penjat la gravadora Karkam Q2. El criteri de selecció - es va fer por de viure, i estava disponible on vaig anar) - 5000 rubles.
Les pilotes estan tranquil·les.

Un nou generador de 300 amperes va venir dels EUA (per a equips futurs).
Bellesa?

La brillantor dels llums de l'habitacle va deixar de canviar quan es va encendre alguna cosa) En ralentí, dóna el corrent com a màxim com a normal. Va encendre tot el que és possible, inclosa la gravadora de la ràdio a plena potència, la tensió no baixa ni una centèsima de volt. Un dispositiu de qualitat. Només quan es va canviar de marxa a velocitats superiors a 4 mil, el cinturó va començar a relliscar. I nefig per conduir. Vaig demanar un cinturó de recanvi, per si de cas, deixeu-ho reposar.

85.000 km
- Ha arribat la calor. I el condominio no funciona. Després d'intents infructuosos per trobar el lloc de fuites i raskurochivanie tota la cabina, l'evaporador es va eliminar amb una esquerda al voltant del tub al lloc de la fixació. Per expulsar ... 12'000 nous + treballen 10'000 rubles.
Com que el cotxe ha estat noquejat, fem una Shumka. 30.000 fregues.

Els cotxes Hummer, que ens estimem durant molt de temps, han demostrat ser al mercat rus per la seva fiabilitat i facilitat d'ús, així com els costos de manteniment econòmics. Però, malgrat la superfiabilitat, amb un manteniment intempestiu i reparacions no qualificades, de vegades es produeixen errors de funcionament, típics del model H3.

Els errors típics del Hummer H3 inclouen:

Durant el funcionament, es forma una esquerda als col·lectors d'escapament dels motors 3.5 i 3.7, a través de les quals s'escriuen els gasos d'escapament. Això condueix a un funcionament inestable del motor, formació incorrecta de la mescla. Aquest problema es resol substituint el col·lector d'escapament.

També és important assegurar-se que la termocarcassa que cobreix el col·lector d'escapament s'hi enganxa de manera segura. Durant el funcionament, el metall del qual està composta la termocarcassa es corroeix als punts de fixació al col·lector. A causa de la corrosió, la carcassa tèrmica cau.

No substituir les bugies a temps pot provocar una fallada de la bobina. Recomanem substituir les bugies juntament amb el rentat dels injectors de combustible cada 60.000 km.

Ja que durant aquest quilometratge, es formen dipòsits de carboni a la cambra de combustió, les bugies i les vàlvules d'admissió. El rentat dels injectors amb un agent especial neteja aquest dipòsit de carboni, tal com es fa amb un cotxe en marxa.

Els errors típics de l'Hummer H3 inclouen la fallada del suport de la cremallera de direcció dret. Durant el funcionament, augmenta la reacció al bloc silenciós del suport. Això es manifesta en el comportament inestable del cotxe a la carretera, el soroll en conduir per irregularitats. Aquest problema es resol substituint el silent block o fent una funda especial entre el cos del suport i la cremallera de direcció.

Un altre punt feble és la fallada del silent block de la biga de l'eix davanter. Si falla, apareix una reacció més gran i comencen a sentir-se cops importants en canviar i carregar la transmissió automàtica. Segons el programa original, aquest bloc silenciós està muntat amb una biga, però a tots els nostres magatzems hi ha una versió alternativa econòmica: una peça de recanvi per separat.

Les versions de Kaliningrad de l'Hummer H3 tenien un defecte tan interessant: les barres de torsió de la suspensió davantera es van invertir. En conseqüència, la direcció del treball de les torsions era incorrecta. En el nivell màxim d'ajust de les claus de torsió, la suspensió davantera va continuar recolzant-se als para-xocs. La solució a aquest problema és trivial: la reordenació de les barres de torsió. Els distribuïdors van llançar una campanya revocable sobre això, però no tots els propietaris van arribar a corregir aquesta dolència. Poques vegades, però encara hi ha exemplars amb barres de torsió instal·lades incorrectament.

Suspensió posterior amb ballesta. S'han de rentar bé a cada rentat, en cas contrari s'obstrueix la brutícia entre els llençols, les pedres hi arriben i els llençols de molla esclaten. També cal inspeccionar cada ITV per comprovar la presència i l'estat dels antigrills de les molles. Si no hi ha antiíndexs, les fulles de la molla es freguen unes contra les altres i, finalment, la molla falla. Hem de canviar la fulla/molla defectuosa en conjunt.

Durant el funcionament, sovint hi ha una fallada de la forquilla per canviar els modes de caixa de transferència

El cas és que de fàbrica a l'H3 es va instal·lar un tap de plàstic a la caixa de transferència. Amb el temps, es va esborrar i el mode de transmissió va deixar de canviar. Al mateix temps, no hi va haver errors de transmissió. La solució a aquest problema va ser substituir l'interruptor de mode per un d'alumini. Aquesta operació es realitza amb la retirada/instal·lació de la caixa de transferència i el seu desmuntatge/muntatge complet.

Els errors de funcionament de la caixa de transferència inclouen un augment del joc a la cadena de la caixa de transferència. Símptomes d'estirament de la cadena: xocs en canviar de velocitat del mode d'estacionament al mode de conducció / del mode de conducció al mode de marxa enrere / del mode de marxa enrere al mode de conducció.
La solució és substituir la cadena PK amb el desmuntatge / muntatge de la caixa de transferència.

Un mal funcionament del radiador de refrigeració del motor és habitual. El dipòsit superior del radiador està fet de plàstic, hi apareix una esquerda de tant en tant / diferència de temperatura. El refrigerant surt per aquesta escletxa. El catalitzador d'aquest mal funcionament és la contaminació de la bresca del mateix radiador. La pressió al sistema de refrigeració augmenta.

A causa de la contaminació del radiador, els tubs de refrigeració de l'oli de transmissió automàtica també pateixen. Les canonades comencen a empañar-se, després la boira s'intensifica i es converteix en una fuita.
La solució al problema rau en el rentat puntual del radiador, mantenint-lo net.

Els motors 3.5 i 3.7 són motors de cinc cilindres en línia que tenen molta por al sobreescalfament, per la qual cosa és important controlar la neteja i l'estat del radiador, així com el nivell de refrigerant.

És important comprovar l'estat de l'acoblament viscós del ventilador de refrigeració del motor; si es produeix un augment del joc / falca, s'ha de substituir.

La transmissió automàtica s'ha consolidat com a fiable, sense problemes i barata de reparar.

La neteja i l'adaptació del conjunt de la vàlvula d'acceleració s'ha de dur a terme cada 30-40 mil quilòmetres. La contaminació de l'accelerador fins a valors crítics (a partir d'un 15% obert al ralentí) pot provocar una disminució de la potència del motor. En aquest cas, la unitat de control del motor entra en mode d'emergència. En vehicles fins a l'any model 2008, el conjunt de l'accelerador s'adapta reprogramant la unitat de control del motor.

No netejar la vàlvula de l'accelerador pot danyar els sensors de posició de la vàlvula de l'accelerador. En aquest cas, s'ha de substituir el sensor de posició de l'accelerador (TPS).

En general, els vehicles Hummer H3 han demostrat ser vehicles fiables, transitables i segurs. Si el manteniment rutinari i el canvi d'oli es realitzen de manera oportuna, es garanteix un servei sense problemes.

Benvingut al club internacional de propietaris de cotxes HUMMER ®

Aquest lloc és un periòdic electrònic i està registrat com a mitjà de comunicació de masses.
Certificat El FS77-41421 de data 23 de juliol de 2010, expedit pel Servei Federal "ROSKOMNADZOR"

Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]

Espontàniament i per a l'últim va ser adquirit per H3 2006 Guards 3.5.

Després del diagnòstic a Chevy + SPB, es va revelar el següent:

1) Substitució del líquid de fre
2) Rentar els radiadors
3) Nebulització de canonades de transmissió automàtica
4) Es trenca la fixació del "pou" de la varilla d'oli de la transmissió automàtica
5) Filtre d'aire obstruït
6) Desgast del silent block de la cremallera de direcció
7) S'ha arrencat el bloc silenciós PM inferior
8) Lleuger boira PM (segell d'oli de la conducció a l'esquerra)
9) Braç davanter inferior esquerre (esquerda la cassola posterior)
10) Canvi d'oli als eixos davanter i posterior
11) Pica la travessa de la junta universal davantera posterior
12) Joc de la rótula superior davantera esquerra
13) La politja del tensor de la corretja de transmissió fa soroll
14) So estrany al cop del motor i de la transmissió automàtica (substituïu el conjunt de cadenes de l'eix d'equilibri), és possible que hi hagi danys ocults
15) Substituïu el termòstat
16) Substituïu el tub de ventilació del cárter (des de la tapa de la vàlvula).

Per a les reparacions, van comptar més de 300 tr.

Ajuda amb consells... què fer, no llençaré el cotxe.

Crec que d'alguna manera podeu reduir el preu, per exemple, a causa del bloc silenciós de la cremallera de la direcció, diuen que heu de canviar-lo, anem a treballar 60 tr + ...

Expliqueu segons el paràgraf 14, quins números de la ZCh (hi ha tensors, amortidors, etc. que heu de canviar immediatament) i com es fa en general?

Darrera modificació per kill707 el 15 de març de 2016 a les 12:24, editat 2 vegades en total.

Bé, jo començaria des de les posicions: 14, 12, 11, 16, 15, 10, 5, etc.

A la posició 9 només es demana al perfil - Silenblock davant del braç inferior - 15088365
Braç inferior posterior Saylenblock - 15088366
Amortidor Silenblok (braç inferior) - 15102550
Segons els catàlegs, els silent blocks de la palanca superior només van juntament amb la palanca. Recolliu-ne qualsevol a la botiga, o poliuretà. Però a jutjar per les ressenyes, els blocs silenciosos superiors es trenquen extremadament, molt rarament.

Preneu-vos el temps amb el rail, ocupeu-vos del motor.

Per Z/H i feina, demaneu al servei del club RM-Market i demaneu a Pasha Puff més Z/H.

I les posicions 1, 2, 3, 6, 8, 13 no són crítiques, poden esperar i tu pots fer la part a poc a poc.

Ai, mestres què! Rastrell de direcció de 60 r a, però el kharka no s'esquerdarà per tan preu?

Per començar, ja no cal anar-hi i trobareu un servei acceptable i recanvis a Internet més barats!
Vaig veure bastidors a h3 en el rang de 25-30! Tenint en compte l'esmentat preu de la cremallera de la direcció, per a la resta, el mateix càrrec addicional?

Mostra els números que han donat.

Per Z/H i feina, demaneu al servei del club RM-Market i demaneu a Pasha Puff més Z/H.

I les posicions 1, 2, 3, 6, 8, 13 no són crítiques, poden esperar i tu pots fer la part lentament. [/ Cita]

Consell útil

Ai, mestres què! Rastrell de direcció de 60 r a, però el kharka no s'esquerdarà per tan preu?

Per començar, ja no cal anar-hi i trobareu un servei acceptable i recanvis a Internet més barats!
Vaig veure bastidors a h3 en el rang de 25-30! Tenint en compte l'esmentat preu de la cremallera de la direcció, per a la resta, el mateix càrrec addicional?

Mostra els números que han donat.

Avaries Cost de treball Cost de recanvis Import
Canviar líquid de fre 1200 800 2000
Sagnat del sistema de fre 1250 1250
Radiadors de rentat 5500 5500
Substitució de tubs de transmissió automàtica 5500 3690 + 3690 12880
Subjecció bé de la varilla d'oli, transmissió automàtica 2400 + 900 3200 6500
Filtre d'aire 400 3690 4090
Substitució de la cremallera de la direcció (desgast del silent block) 3500 62000 65500
Coixí de l'eix davanter amb biga 3600 36490 (amb biga) 9840 (silent block) 49930
Segell d'oli de transmissió de l'eix davanter 2250 15710 17960
Braç davanter inferior esquerre (desgast de la boquilla + joc de pilota) 2950 3690 6640
Braç davanter inferior dret (substituint el silent block) 2950 + 1650 3280 7880
Oli eix davanter 1250 3000 4250
Oli eix posterior 1650 4600 6250
Substitució de la travessa davantera de la junta universal posterior 1950 2870 4820
Amortidors posteriors 4300 0250 + 10250 23800
Substitució de la politja tensora de la corretja de transmissió 1250 5330 6580
Cadena d'eix d'equilibri amb / a ICE + reparació 55000 5700 60700 + c / a ICE
Puntera de cambra 3600 3600
Tub de ventilació del cárter 3100 1000 4100
Termòstat 3500 4500 8000

TOTAL JA SON MÉS DE 300 tr.

Editat per darrera vegada per homych el 14 de març de 2016 a les 18:55, editat 2 vegades en total.

_________________
No ens podem desviar, no ens importa cap a on anar.

Espontàniament i per a l'últim va ser adquirit per H3 2006 Guards 3.5.

Després del diagnòstic a Chevy + SPB, es va revelar el següent:

1) Substitució del líquid de fre
2) Rentar els radiadors
3) Nebulització de canonades de transmissió automàtica
4) Es trenca la fixació del "pou" de la varilla d'oli de la transmissió automàtica
5) Filtre d'aire obstruït
6) Desgast del silent block de la cremallera de direcció
7) S'ha arrencat el bloc silenciós PM inferior
8) Lleuger boira PM (segell d'oli de la conducció a l'esquerra)
9) Braç davanter inferior esquerre (esquerda la cassola posterior)
10) Canvi d'oli als eixos davanter i posterior
11) Pica la travessa de la junta universal davantera posterior
12) Joc de la rótula superior davantera esquerra
13) La politja del tensor de la corretja de transmissió fa soroll
14) So estrany al cop del motor i de la transmissió automàtica (substituïu el conjunt de cadenes de l'eix d'equilibri), és possible que hi hagi danys ocults
15) Substituïu el termòstat
16) Substituïu el tub de ventilació del cárter (des de la tapa de la vàlvula).

Per a les reparacions, van comptar més de 200 tr.

Ajuda amb consells... què fer, no llençaré el cotxe.

Crec que d'alguna manera podeu reduir el preu, per exemple, a causa del bloc silenciós de la cremallera de la direcció, diuen que heu de canviar-lo, anem a treballar 60 tr + ...

Expliqueu segons el paràgraf 14, quins números de la ZCh (hi ha tensors, amortidors, etc. que heu de canviar immediatament) i com es fa en general?

NO TU MISME.

1. Recarrega el dipòsit i mou el pedal: pots fer-ho al garatge o al carrer.
2. És necessari?
3. No ho sé.
4. Reparació o substitució.
5. Blueprint - 700r. (Impressió blava - ADA102210, Fram - CA9778)
6. Si no hi ha on tirar cap amunt, llavors canvia. Punt de pivot per ajudar. (allà Vadimka i Bursach )
7. En algun lloc del fòrum era. No entenia el corrent. Això és sobre el feix RPM?
8. No us martelleu el cap, perquè no flueix i ni tan sols moc.
9. Si és fort, substituïu-lo i, si és poc, ruixeu greix de silicona periòdicament. Encara així.
10. Per Déu. Podeu fer-ho vosaltres mateixos. Desenrosqueu dos taps. Delov alguna cosa.
11. Substitució.
12. Traieu la roda i martell a sobre amb un martell. Subpestanyes. Podeu substituir els diners. Dorman és més barat que GM.
13. Substituïu el coixinet. Substituïu el corró. Substituïu el tensor complet. Comproveu per vosaltres mateixos els diners.
14. No especial.
15.2000 amb copecs. (i després has de mirar)
16. No diré res. No ho sé.

Si el cinturó fa cops o xiula, canvieu el conjunt del tensor i mireu el quilometratge, potser li ha arribat un reemplaçament habitual. (però després tant el paràsit com el cinturó) És fàcil de canviar. Desenrosqueu el vell, enganxeu el nou, ompliu el cinturó i poseu el tensor.

D'on han sortit els dos-cents espurnats? Ahrenet. I no untau el musell amb mel.
A Sant Petersburg, en un moment van elogiar (o no van parlar malament sobre Atlant-Baltica Lakhta, però això és OD i ara no sé com.
No us deixeu enganyar.
Envieu-los a.
80% de merda

_________________
Intenta fer-ho tot bé, sortirà malament.

Sigui el que diguin els apassionats fans del primer de la família Hummer, l'H3 s'ha mantingut fidel a les arrels del seu llegendari besavi responsable militar, nascut el 1979 i anomenat "Hammvi". Malgrat les dimensions reduïdes, les línies corporals suavitzades i un color completament civil, el "hi-tercer" bufa poder parental i brutalitat.

Sorprenentment, la unitat més potent de 3,7 litres i 242 "cavalls" funciona gairebé en silenci. És cert que a mesura que avança l'acceleració, t'adones que aquest silenci és enganyós, com els cocodrils del Nil: malgrat l'absència del mode Esport a la caixa, la resposta al pedal de gas al terra és reactiva per a un colós de 2,7 tones de pes. Un soroll excessiu pot indicar un silenciador punxat. En aquest cas, la reparació de silenciadors al servei de cotxes SPB-Muffler t'ajudarà. Els frens funcionen no menys misteriosament: són bastant filaments, en cas d'emergència, però, són capaços de congelar el "hummmer" al seu lloc en qüestió de segons. Tanmateix, a la capital quotidiana, és poc probable que es puguin apreciar tots els avantatges d'un motor Hammer i un sistema de frenada. Però en les condicions de difícil trànsit urbà, l'H3 és pràcticament inigualable: com un transatlàntic, el cotxe travessa tranquil·lament els ramats de cotxes que passen amb el morro contundent, i els intermitents encesos són percebuts pels que els envolten com un senyal “Polundra!”. Al mateix temps, una mena de gràcia descendeix sobre la persona al volant de l'Hummer H3 en forma d'un desig desenfrenat de ser educat, net i servicial. Aquí només hi ha companys de viatge, aquest senyor rei rei, per regla general, espanta: els generosos admesos horroritzats s'allunyen als costats.

No obstant això, com va resultar, "h-tercer" no només és capaç de pretensiós i imponent. Amb facilitat, que no va requerir gaire esforç per part del conductor, el jeep va passar per davant de la serp, va girar al voltant del seu propi eix a una velocitat decent i es va reconstruir de fila en fila en un corrent ràpid, aconseguint no aixafar res ni ofendre ningú. A la pista es va comportar de manera tranquil·la i uniforme, sense prestar la més mínima atenció a la rutina omnipresent que va aparèixer després de l'hivern i, al mateix temps, no va mostrar una gana especialment brutal, havent menjat uns 17 litres de gasolina per cent quilòmetres. viatjat (que és agradable, el plat principal de la dieta H3 - Ai92). En una paraula, H3 s'assembla més a un llangardaix herbívor gegant: gran, però inofensiu.

El rang de preus en què es troba l'Hummer H3 inclou un nombre bastant gran de SUV. Però gairebé cap d'ells pot presumir d'una història familiar tan colorida i d'un aspecte tan reconeixible.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Hammer H3. Els nostres tallers de reparació d'automòbils disposen d'una eina especialitzada per reparar Hummer H3. Els consumibles, els olis i els líquids estan disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar el Hammer H3.

Abans de començar la reparació del Hummer H3, farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge Hummer H3. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació del martell H3:

Es recomana que el treball i el manteniment de rutina de l'Hummer H3 es facin cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel.Als models Hummer H3 amb accelerador adaptatiu, es recomana netejar i adaptar l'accelerador cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de l'Hummer H3:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Hammer H3 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.

Garantia per a tots els treballs de reparació Hammer H3 - 6 mesos.

Ahir vaig publicar una resposta a comentaristes especialment incrèduls, però per alguna raó es va esborrar, probablement hi va haver molts insults.

Per a aquells que m'acusen de llançar deza, adjunto captures de pantalla dels fòrums d'hummerovod sobre la presència de 3,5 litres de llançament de 2007.

Realment no tenia prou diners per a l'H3, no tenia prou diners per a un 200 amb un Drado 150, però no tinc prou diners per a aquest cotxe. M'agradaria tenir els diners per al monstre.

L'electricitat, les mànegues de frens febles que es van tallar dues vegades, un mafon que només llegeix CD, una roda de recanvi que s'afluixa en un camí de grava i molt més no s'incloïen a la ressenya, ja que no es volia descriure cada petit detall.

Així que va passar una mica més de temps, una mica més de reparacions, un parell de casaments més =)

Un cop més, el nen va rodar dos casaments, es presenta la foto. Té una demanda boja. Tot i que sembla que escollir entre limusines, cotxes retro i altres aparcaments per a casaments, però el tercer hàmster no té menys demanda, sincerament, hi ha almenys 3-4 casaments a l'any. I aquests no només són propers.

Després de l'hivern, finalment vaig decidir canviar els pilars A. Un ja suava decentment, el segon fluïa completament.

Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació del Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), fabricat des de 2005. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina L52, LLR, LH8 volum 3.5, 3.7 i 5.3 220, 295 CV.

24 de desembre de 2014, vistes: 1657

El Hummer H3 és un SUV de mida mitjana de General Motors, construït sobre la plataforma GMT355 sense AM General, i ha reforçat la posició de l'empresa en el mercat dels SUV petits (models relacionats Chevrolet Colorado i GMC Canyon). El debut de l'H3 va tenir lloc el 2005, abans d'això, el 2003, GM va presentar la camioneta pickup Hummer H3T.

El disseny del model té alguna cosa en comú amb l'aspecte del model "més antic" H2. Hi havia 3 configuracions: Base, Adventure i Luxe, i tres opcions de propulsió: 3,5, 3,7 i 5,3 litres. Malgrat el títol del "Hummer" més petit, el model H3 no és de cap manera inferior als seus "germans" més grans en qualitats tot terreny.

L'odiós SUV HUMMER H3, malgrat les seves excel·lents característiques, encara necessita reparacions de vegades, i més encara requereix un manteniment constant, que s'ha de fer en un servei especialitzat d'automòbils.

Hàbil reparar Martell n3 us permetrà eliminar ràpidament els defectes (problemes i mal funcionament) de qualsevol components i conjunts provocats per un funcionament intensiu:

• Transmissió
• Transmissió automàtica
• Sistema de fre
• Xassís
• Equipament elèctric
• Motor.

Molt sovint, es requereix la restauració de la funcionalitat dels equips elèctrics, el pic de trucades cau al final del període hivernal, ja que les condicions meteorològiques durant aquest període són més favorables per a l'oxidació del cablejat i els grups de contacte. Menys de tot reparar Hummer h3 associat a l'eliminació de mal funcionament dels puntals amortidors, capaços de suportar 90.000 km fora de carretera sense manteniment.

Malgrat el bon rendiment i la qualitat de construcció, el cotxe necessita un manteniment regular. És aconsellable visitar-la servei de cotxes Hummer n3 almenys 2 vegades a l'any, el més convenient és fer-ho durant el canvi estacional de pneumàtics.

Visitant servei de cotxes Hummer h3, allargaràs la vida útil de les unitats principals. I si aquest servei d'automòbils és nostre, podeu estar segur que tot el treball es realitzarà al més alt nivell. Confia el teu Hummer als nostres professionals.

És especialment important visitar serveis especialitzats, és a dir, clubs, ja que aquí treballen empleats especialitzats en la reparació i el manteniment de models específics de cotxes. Aquí estem preparats per oferir recanvis originals, consumibles d'alta qualitat. Club servei Martell n3 És una comunitat de professionals que es dediquen completament a aquest model de cotxe i que coneixen a fons el seu dispositiu. Els clients poden comptar amb reparacions de cotxes després de col·lisions, amb la restauració de la capa de pintura amb una zona de danys del 30 al 50%. Servei de club Hummer h3 convida tots els propietaris d'automòbils a sotmetre's a treballs de manteniment i reparació periòdics.

Sobre la guia
Introducció
Resposta d'emergència
Comprovacions diàries i resolució de problemes
Funcionament del cotxe a l'hivern
Instruccions de manteniment i funcionament
Precaucions i normes de seguretat quan es treballa en un cotxe
Eines bàsiques, aparells de mesura i mètodes de treball amb ells
Motor
Sistema de subministrament
Sistema de lubricació
Sistema de refrigeració
Sistema d'admissió i d'escapament
Transmissió
Eixos de conducció
Xassís
Sistema de fre
Direcció
Cos
Sistema de calefacció, ventilació i aire condicionat
Seguretat passiva
Equipament elèctric
Esquemes de cablejat
Diccionari

- Guia pas a pas per a la reparació de diversos components i conjunts del cotxe
- Instruccions d'autoservei i manteniment
- Informació valuosa sobre el disseny del vehicle i com prevenir-ne mal funcionament
- Catàleg de consumibles per al manteniment
- Confiança i coneixement per a un viatge a l'estació de servei, si no és possible la reparació pròpia

El Hummer NZ va entrar en producció el 2005. S'està muntant un SUV en una planta americana de Shreveport, Louisiana.
Segons la classificació nord-americana, el "tercer" Hummer pertany als vehicles tot terreny de mida mitjana: és 40 cm més curt, 16 cm més estret i 15 cm més baix que el Hummer H2. Malgrat la disminució de la mida, el NZ continua sent un SUV complet amb una excel·lent capacitat de cross country inherent a tots els models d'aquesta marca.

Al cor del cotxe hi ha un sòlid bastidor modular d'acer, una suspensió davantera amb barra de torsió independent i una ballesta posterior dependent, frens de disc a totes les rodes amb ABS, una transmissió de tracció integral amb un eix davanter connectat, un engranatge reductor i un diferencial posterior autoblocant.

Els dissenyadors s'han mantingut fidels a l'estil "militar": NZ és reconeixible al cent per cent. El saló té un interior de turisme completament tradicional. A més del luxós interior, el SUV compta amb una capacitat de maleter espaiosa de 835 litres o 1.577 litres amb el seient posterior abatit.

Totes les versions (Base, Adventure i Luxury) estan equipades amb un motor de gasolina de 3,5 litres i 5 cilindres de 220 CV. Amb. Posteriorment, aquest motor es va modernitzar, augmentant la cilindrada fins als 3,7 litres. La unitat de potència amb sincronització de vàlvules variable us permet accelerar un cotxe de 2,1 tones a l'autopista juntament amb altres usuaris de la carretera i superar condicions greus fora de la carretera.

L'equip bàsic està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Un automàtic de 4 velocitats està disponible com a opció.

L'any 2007 va aparèixer una altra versió de NZ, que porta el nom d'Alpha. Especialistes del GM Performance Center van participar activament en el desenvolupament d'aquesta modificació. Aquesta modificació està equipada amb un motor V8 de 5,3 litres amb una capacitat de 295 litres. Amb.

A més, l'Hummer NZ Alpha té un xassís modernitzat, que s'ha hagut d'adaptar per instal·lar un motor més potent, la direcció i la suspensió reconfigurades, així com una transmissió de tracció integral reforçada.

La presència d'un motor més gran i pesat no va afectar les qualitats tot terreny del Hummer NZ. El cotxe encara pot superar guals de fins a 610 mil·límetres de profunditat, així com escalar obstacles de fins a 407 mil·límetres d'alçada. La distància màxima al terra del SUV és de 231 mil·límetres i l'angle d'entrada és de 39 graus.

• Dòlar - 58,85 rubles.
• Euro - 62,68 rubles.

Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació del Hummer H3 / H3 Alpha (Hammer H3 / H3 Alpha), fabricat des de 2005. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina L52, LLR, LH8 volum 3.5, 3.7 i 5.3 220, 295 CV.

Editor: Monòlit
Portada: suau
Format: A4
Nombre de pàgines: 290
Tipus de paper: compensar
ISBN: 978-617-537-081-0

Tipus de motor: L52 / LLR / LH8
Capacitat del motor: 3,5 / 3,7 / 5,3 l.
Potència: 220/295 CV