DIY gur reparació sable

Durant molt de temps, les unitats del sistema de direcció assistida de la producció bielorussa de la planta Avtogidroutilitel a la ciutat de Borisov s'han instal·lat en cotxes de producció nacional. És el principal proveïdor de les plantes de GAZ i UAZ. A més dels impulsors hidràulics de Borisov, es van instal·lar unitats d'altres fabricants als cotxes domèstics. Per exemple, una caixa de canvis de direcció assistida fabricada a la ciutat russa de Sterlitamak (per a Sobol, Gazelles i UAZ), bombes de direcció assistida fabricades a la ciutat russa de Yelets. També hi ha unitats importades: ZF, Delphi i algunes empreses conjuntes.

Tots aquests fabricants tenen un conjunt de fallades típiques lleugerament diferent. Per tant, quan diagnostiqueu la direcció assistida als cotxes, primer heu d'esbrinar el fabricant de les unitats.

En diagnosticar una direcció assistida, heu de formular allò que no s'adapta específicament al sistema:
1. el volant es torna ajustat
2. S'escolta un so anormal (udols, brunzits, cruixents)
3. Cal afegir oli (fuites)

A continuació, recopila informació sobre els símptomes:

Manillars ajustats 1.1 en una o ambdues direccions
1.2 el volant només pesa en ralentí o en absolut
1.3 el volant és pesat quan el motor està fred o calent o qualsevol cosa
2.1 el so s'escolta des de sota el capó o des de l'habitacle
2.2 el so només s'escolta quan es gira el volant o fins i tot quan no es toca el volant
2.3 el to del so depèn de la velocitat del motor o no
2.4 el so és més fort en un cotxe fred o en un calent
3.1 la mànega d'alta pressió flueix a la terminació (on la mànega de goma d'alta pressió entra a la connexió metàl·lica)
3.2 la caixa de canvis de la direcció assistida té fuites
3.3 la bomba de la direcció assistida té fuites
3.4 Les mànegues i les pinces del dipòsit de la direcció assistida tenen fuites
4.1 direcció massa lleugera

Després d'això, es poden extreure algunes conclusions:

2.1.1 el so pot venir directament del volant - xiulet o brunzit - la caixa de canvis és la culpable, o des de sota el capó - la caixa de canvis no té la culpa, després llegim els paràgrafs posteriors
2.2.1 En qualsevol cas, si s'escolta algun so de sota el capó fins i tot quan no es toca el volant i no canvia quan el volant comença a girar, això no s'aplica a mal funcionament del sistema de direcció assistida.
1 el to del so NO depèn de la velocitat del motor; la culpa és de la caixa de canvis de la direcció assistida
2.3.2 la tonalitat del so depèn de la velocitat del motor: la caixa de canvis de la direcció assistida no té la culpa, però definitivament és impossible dir que el so de la bomba no ho sigui. Llegim més punts
2.4.1 en un motor fred, només s'emet un so semblant a un udol i picor per sota del capó quan es trenca el volant. Quan s'escalfa, el so disminueix: el nivell de líquid insuficient al dipòsit de la direcció assistida o el líquid té dificultats per entrar a la bomba de la direcció assistida (inani d'oli)
2.4.2 En un motor calent, només s'emet un so udol i picor des de sota del capó quan el volant gira. I en un fred, aquest so és més silenciós: desgast del parell de rotors de la bomba de direcció assistida o "Apoderació del parell de rotors". La bomba necessita reparació o substitució
2.4.3 En qualsevol motor des de sota del capó hi ha un so semblant a un udol, picor, només quan el volant gira - o bé el nivell és baix o el parell de rotors està raspat

3. Les fuites del sistema de direcció assistida es determinen visualment: la bomba flueix, la mànega flueix, la caixa de canvis flueix. Els casos en què es llença oli fora del dipòsit estan associats amb un mal funcionament de la bomba (fuites d'aire a través del segell d'oli de la bomba)

4. El volant és massa lleuger, sobretot si intenta girar-lo fins al final, si és empès. Al mateix temps, al motor apagat, hi ha una gran reacció del volant: una avaria de la barra de torsió a la caixa de canvis de la direcció assistida.

En tots els casos de diagnòstics difícils, quan és difícil triar quina unitat és defectuosa, cal utilitzar el diagnòstic instrumental, és a dir, mesurar la pressió i el flux de fluids al sistema.

Per fer-ho, es connecta al sistema un manòmetre amb aixeta, que mesura pressions fins a 200 atmosferes. Engegueu el motor. En girar el timó, podeu mesurar la pressió creada al sistema quan el solapament crea el reductor. Si aquesta pressió és inferior a la nominal (taula de consulta al final de l'article), això significa que la bomba no desenvolupa la pressió requerida o que el reductor no s'apaga correctament.

Per distingir entre un mal funcionament de la caixa de canvis i una bomba, es tanca la vàlvula de la línia i es mesura la pressió màxima de la bomba. Si la pressió màxima de la bomba és normal, es conclou que el reductor no es solapa i que és defectuós. Si la pressió màxima de la bomba està per sota del normal, la culpa és la bomba.

Diagnòstic de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans

Si no hi ha un manòmetre i no està clar què és defectuós: la bomba no està bombejada o la caixa de canvis no es solapa, es pot utilitzar el mètode popular.

Dos estan implicats. En una màquina apagada, una persona troba una mànega de retorn que va des de la caixa de canvis fins al desguàs (al dipòsit). És suau. Cal prémer-lo amb la mà. Després d'això, el motor s'engega i es nota que ha aparegut un flux de fluid a la mànega de retorn.

A més, l'altra persona comença a girar el volant tot el camí, bloquejant així el flux amb la caixa de canvis.

Si es senten pulsacions a la mànega de retorn fins que el flux s'atura completament, el reductor es tanca i la culpa és de la bomba, que no desenvolupa la pressió adequada.

Si el flux a la mànega de retorn no s'atura, la culpa és del reductor: no es bloqueja.

I què és el primer a canviar?
El tinc completament nou, però només l'any 98 sota el número 222.
Durant tot aquest temps vaig estar estirat al garatge.
Després de llegir ressenyes sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no arriscar-me, sinó solucionar-ho.
Em vaig posar en contacte amb empreses per aquesta especialització, van anunciar 3 mil No entenc només per QUÈ? -)
els segells d'oli s'han de canviar, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència amb mampares i què s'ha de substituir per a cada bomber?

La publicació s'ha editatShurak 60: 29 de maig de 2013 - 23:15

De fet, res complicat, però heu de trobar un conjunt adequat de segells d'oli per a la vostra direcció assistida. Normalment canvio tots els segells d'oli immediatament: el kit només és de 200 a 300r. I després què desmuntar de nou.

Intentaré descriure el procés més endavant: hi ha inconvenients, simplement ara no hi ha temps. espera una mica, i potser algú més es cancel·larà la subscripció.

En general, és real i fins i tot sense garatge i adaptar-se. Vaig passar diverses vegades pel carrer, però cal que les escombraries i la sorra no entrin a l'interior, els àtoms agafaran les superfícies i llençaran la direcció assistida.

Ara descriuré el meu procés i pot ser que no sigui el mateix que els tutorials. Perdoneu-me si confonc termes i noms. Potser algú ho arreglarà més tard.

1. Extracció de la direcció assistida. Primer, col·loqueu les rodes a la posició recta.
a. Primer, escorrego l'oli. Per fer-ho, desenrosqueu lleugerament la unió del tub d'oli a la sortida de la direcció assistida (que va al dipòsit d'oli).
b. Desconnecteu les mànegues d'oli (desenrosqueu els cargols)
v. Desconnecteu de l'eix de direcció i les tirants. És senzill a la part superior, però un extractor pot ser útil a continuació.
D. Desenrosqueu la direcció assistida i traieu-la.

2. Anàlisi de la direcció assistida. El més important és recordar què era on.

A. Primer, traieu l'eix conduït.
Per fer-ho, desenrosqueu els perns de bloqueig que subjecten els coixinets laterals i traieu l'anell de bloqueig, on l'eix sobresurt més i per on sortireu, després feu servir un tornavís i un martell per girar els coixinets laterals de manera que el centre de l'eix conduït es desplaça més lluny de la part principal de la direcció assistida. En general, per tal que els engranatges es moguin més de manera diferent, quan elimineu l'eix, tirarà cap amunt les superfícies del cos de la direcció assistida i després l'hauràs de triturar per posar nous segells d'oli i no ho faran. protuberància. Llavors només has de fer fora l'eix. Aneu amb compte, els coixinets de rodets es ruixaran de seguida; no els perdeu.

B. Ara desmuntem l'eix motriu.
Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta superior i traieu l'eix. A continuació, desenrosqueu la femella del coixinet inferior i traieu-la.

B. Desmuntatge del pistó de l'eix de transmissió: (Això és si la direcció assistida s'enganxa en ambdues direccions i en general no funciona bé).Només hi ha un segell d'oli i mai està als kits de reparació.

D. Canvieu tots els segells d'oli que veieu per uns de nous. Aneu amb compte amb el PTFE inferior. Es pot estirar una mica per vestir-se. Si l'arrossegues, agafarà. Els segells es troben a l'interior dels coixinets laterals de l'eix, i a la carcassa dels mateixos coixinets. Un està al pistó i dos a la tapa superior. Un altre a la part inferior de l'eix de transmissió (ja vaig escriure sobre això a dalt)

3. Muntatge de la direcció assistida.
Tot està en ordre invers, només es cargola la coberta superior primer, i després es posa el coixinet inferior i es cargola la femella del coixinet inferior (amb dos forats) fins que s'aturi. A continuació, s'instal·la l'eix conduït. Val la pena assenyalar aquí que al principi es munta el coixinet superior i es posa a l'eix, després el coixinet inferior s'insereix a la carcassa de la direcció assistida i es bloqueja amb un anell de retenció (de nou, el centre de l'eix conduït s'ha desplaçat més lluny del part principal de la direcció assistida). A continuació, es forma el coixinet inferior i s'insereix acuradament l'eix amb el coixinet superior. És important que els corrons no caiguin a la direcció assistida. Podeu comprovar - sacsejar. Trucaran dins de la caixa. A continuació, poseu l'anell de retenció.
Després del muntatge, heu de comprovar si res interfereix? Per fer-ho, cal girar l'eix motriu: ha de fer quatre voltes.

4. Ajust de la direcció assistida. Malauradament, ho faig a ull.
Primer, estrenyo el coixinet inferior fins que s'aturi. Cal girar-lo amb un martell i un punxó (no he trobat la clau). Però no apretar massa per no aixafar els coixinets.
Després porto els excèntrics dels coixinets laterals. Haurien de girar en una direcció, és a dir, si un és en el sentit de les agulles del rellotge, l'altre és en sentit antihorari), les traces dels cargols de bloqueig poden ser un punt de referència: s'han de combinar amb els mateixos cargols. A continuació, intenteu estrènyer-lo gairebé fins a la parada, però perquè la rotació dels coixinets sigui la mateixa. També és impossible estrènyer massa: els segells d'oli es desgastaran ràpidament.
Llavors para.

5.instal·lació de la direcció assistida
Aquí tot és igual que a l'anàlisi. L'única cosa és que el volant està connectat primer, després gireu el volant fins al final i després dues voltes en sentit contrari: aquesta serà la posició central i després col·loqueu el bípode.

6. Ompliment i sagnat d'oli.
El cotxe no s'ha de posar en marxa abans d'omplir d'oli.
Quan ompliu el dipòsit ple d'oli, engegueu el cotxe, però no gireu el volant. L'oli desapareixerà immediatament. Recarregar fins que deixi de sortir i hi hagi menys escuma. A continuació, gireu el volant una mica cap als costats (però no al seu lloc), això expulsarà l'aire restant, una fracció del nivell i les petites bombolles desapareixeran soles. I gaudeix del treball suau de la GUR.

Disculpeu el llenguatge poc professional. Potser algú més aclarirà alguna cosa i suggerirà.
Vaig revisar la meva direcció assistida 4 vegades durant 150.000 km. Altres 10 vegades en una altra màquina. Un amic va ajudar i va desmuntar l'eix de transmissió als cargols, però el va muntar incorrectament. Va trigar molt de temps a trobar la combinació adequada.

I què és el primer a canviar?
El tinc completament nou, però només l'any 98 sota el número 222.
Durant tot aquest temps vaig estar estirat al garatge.
Després de llegir ressenyes sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no arriscar-me, sinó solucionar-ho.
Em vaig posar en contacte amb empreses per aquesta especialització, van anunciar 3 mil No entenc només per QUÈ? -)
els segells d'oli s'han de canviar, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència amb mampares i què s'ha de substituir per a cada bomber?

Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Nou, no utilitzat? O s'utilitzava i fluïa? Si no s'utilitza, és millor no tocar ni desmuntar, sinó posar i conduir fins que flueixi. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I cap avall pels coixinets laterals de l'eix conduït. si són del model antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Nou, no utilitzat? O s'utilitzava i fluïa? Si no s'utilitza, és millor no tocar ni desmuntar, sinó posar i conduir fins que flueixi. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I cap avall pels coixinets laterals de l'eix conduït. si són del model antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Moltes gràcies i ho vaig fer.
Me'l poso i no el toco. Funciona, no flueix, i gràcies Lyokh, que me'l va portar-)))
Administradors.
El Consell de Bulkhead de la GUR creu que s'hauria de publicar per a la informació de tots en exposició pública.
Escrit clarament i amb molt de detall.

• M'agrada
• no m'agrada

el 09 de març de 2010

... I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida. ...

Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Sergey, sobre el reglament -
Haurien de girar en una direcció, és a dir, si un és en sentit horari, l'altre és en sentit contrari)
Cap error? I si tots dos es mouen en el sentit de les agulles del rellotge, quin és el risc?

En altres paraules, tant "d'un mateix" com "d'un mateix" segons on mirar, però amenaça amb un biaix, funcionen com a excèntrics.

Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Desconnecteu l'eix de direcció, les mànegues, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta i traieu-lo, canvieu el segell d'oli.
Quan instal·leu la coberta posterior, aneu amb compte amb la junta tòrica, bé, torneu-ho tot i connecteu-lo. No us oblideu d'actualitzar.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 26 d'abril de 2010

I, curiosament, l'hydrolab posa a Moscou una mena de kits de reparació "propis". Ara crec que fins i tot un de nou s'ha de tocar i buscar bons punys. Gairebé tothom s'encaixa: alguns a la dreta, altres a l'esquerra, alguns en totes direccions. El motiu és el desgast dels segells, no la bomba i la mànega flexible d'alta pressió. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 10 de maig de 2010

Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

El més important m'expliqueu com funcionen els seus segells a gran velocitat, vull dir que el volant es va enganxar a gran velocitat, o com va ser? Escriuen que quan es revisen amb els seus propis kits de reparació, el volant esdevé com s'hauria d'embotir a gran velocitat. I tu?

• M'agrada
• no m'agrada

demontroina 12 de maig de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

yrtchik 12 de maig de 2010

... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".

pot lliscar el cinturó? el joc es pot comprovar a l'eix de la bomba.

... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".

Bàsicament, les pales del rotor estan desgastades, però és possible que el soroll no sigui degut a elles, el filtre, la vàlvula i l'aire del sistema estan obstruïts.
El cinturó acostuma a "grillar".
La publicació s'ha editat sharky5: 13 de maig de 2010 - 17:28

El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui en dia, el sistema de direcció assistida està instal·lat al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, les avaries i la reparació de la unitat a casa amb aquest material.

Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda. Primer, fem una ullada al dispositiu de direcció assistida del Gazelle.Estem parlant tant del Gazelle Business amb motor 405 com d'altres models d'aquesta línia.

Aleshores, quin és el dispositiu del sistema:

1. Bomba de direcció assistida. Aquest element del circuit assegura una circulació òptima del consumible en el sistema, així com la pressió.
2. Caixa de canvis de direcció amb element de distribució. Aquest dispositiu us permet proporcionar un flux d'aire necessari per dirigir l'oli a la cavitat del cilindre desitjada o tornar al dipòsit.
3. Un altre component del sistema és el cilindre. Amb la seva ajuda, s'assegura la conversió de la pressió del material consumible en el moviment del pistó, així com de la vareta.
4. El consumible en si, és a dir, l'oli. El fluid transfereix la força de la bomba de direcció assistida al cilindre. A més, l'oli proporciona lubricació per a tots els elements de fregament del dispositiu.

Com qualsevol unitat, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.

Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:

1. La corretja de la unitat del sistema està gastada o no està prou ajustada. En aquest cas, el cinturó es canvia o s'ajusta la seva posició.
2. El volant gira malament, això pot ser degut tant al desgast de la corretja com a un baix nivell d'oli al sistema, un nombre reduït de revolucions del motor, un filtre obstruït. A més, el problema pot ser la baixa pressió de la bomba o un bloqueig d'aire a les línies. Segons el problema, la solució pot ser afegir consumibles, ajustar la velocitat de ralentí, canviar el filtre o reparar la bomba. No serà superflu comprovar l'estanquitat de les connexions.
3. Falla mecànica en el funcionament del sistema de direcció, cal diagnosticar-la.
4. Si la bomba no funciona, cal reparar-la amb un kit de reparació o canviar els segells d'oli.
5. Els elements de direcció estan desgastats o la geometria de la unitat està trencada. Les peces defectuoses s'han de substituir.
6. Si el fluid hidràulic es descarrega a través de la vàlvula d'alleujament, localitzeu la fuita i solucioneu el problema. El motiu pot estar en la inoperabilitat de la bomba, hauríeu de comprovar la seva pressió de treball.
7. Danys o desgast dels pneumàtics, cal identificar els elements defectuosos i substituir-los o reparar-los.

Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.

El procediment de reparació es realitza de la següent manera:

1. Desmunteu la bomba i desmunteu-la d'acord amb les instruccions que vénen amb el kit.
2. Netegeu el dispositiu de la brutícia, és possible que hi hagi diversos motius per a la fallada del cas. Normalment el problema rau en el desgast del segell d'oli, llavors caldrà canviar-lo. Quan s'instal·la un nou segell d'oli, s'ha de modificar el corró.
3. La glàndula es pot instal·lar de diverses maneres. Podeu construir un recés especial a la part exterior de l'element, perforar un forat roscat corresponent a la paret del dispositiu i, a continuació, fixar la glàndula amb cargols. També podeu fixar aquesta part al centre de la bomba utilitzant els extrems del cos especialment doblegats.
4. Quan s'hagi completat la substitució de l'element, caldrà tornar a muntar el sistema en ordre invers. Tingueu en compte que un cop finalitzada la reparació, quan la direcció assistida està en funcionament, és possible que escolteu un soroll poc característic. Es tracta d'una mòlta d'un segell d'oli nou, així que no us hauríeu de preocupar per això. Un cop acabada la reparació, cal canviar l'oli del sistema.

Per facilitar el control del Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu dificultats per reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida.

Si el propietari va notar que la bomba gur no funciona, la reparació posterior de la unitat a Sobol hauria de començar per determinar els motius de la fallada.A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.

1. Tensió de la corretja del sistema deficient. La solució al problema és l'ajustament o substitució de la posició.
2. Problemes mecànics. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ha de començar per diagnosticar l'estat dels components.
3. El volant gira malament. La raó d'això pot ser un baix nivell d'oli al sistema o el desgast de la corretja. També heu de parar atenció a la velocitat del motor i a l'estat del filtre: pot estar obstruït.
4. La bomba es va negar a funcionar. Per restaurar la bomba de direcció assistida d'un cotxe Sable, heu d'adquirir un kit de reparació nou i substituir tots els segells / segells d'oli / altres peces.
5. La presència de sons i clics aliens. El motiu és el sever desgast dels controls. Per veure el manual de reparació de la direcció assistida, obriu el vídeo d'aquesta pàgina.
6. Absència de pressió normal del fluid de treball. La pràctica demostra que això es deu al mal funcionament de la bomba o a la presència d'una fuita al sistema.
7. Desgast o dany als pneumàtics. L'única solució és instal·lar un kit nou. Es desaconsella molt circular amb pneumàtics danyats.

Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. L'assistent dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.

Reparació d'un gur amb una peça de sable 7

My Sable, problemes amb la direcció assistida

Substitució del segell d'oli del reductor de l'engranatge de la direcció assistida

My Sable: direcció (amb i sense direcció assistida)

Reparació de la direcció

gur 4331 muntatge, ajust, suport

Reparació de bomba de direcció assistida, per a totes les marques GM

Blog MUNDIAL: GAZ Sobol, elimino la reacció de la caixa de canvis de la direcció assistida Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins: substitució de fluids.

Reparació de la columna de direcció Gazelle

UAZ - Reparació de la columna de direcció (aparell de direcció)

Suspensió GAZelle, Sable. Reparem, eliminem els cops.

Alteració de la Gazelle a la direcció assistida amb les vostres pròpies mans.

Reparació d'una gasela de columna de direcció

Blog MUNDIAL: Reparació de la columna de direcció GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ajust de l'aparell de direcció UAZ Patriot

Resolució de problemes de direcció part 1

Substitució del coixinet de la bomba de la direcció assistida de Chevrolet Aveo No. 47.

Direcció assistida "Barguzin" 4x4 (corró tècnic)

Reparació de la bomba de direcció assistida

Dipòsit d'expansió de la direcció assistida (gura) volga, gasela

Mal funcionament estrany de la direcció assistida

Desmuntant una gora d'una sable Part 1

Reparació Gazelle. Modernització d'una porta corredissa per a una gasela. Reparació de bricolatge

Gur GAZ 66 en una gasela amb tracció total, instal·lació, característiques, ajust de la direcció

Substitució del líquid a la direcció assistida (instruccions de vídeo detallades)

Com desmuntar el conjunt de la bomba de direcció assistida Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZEL / VOLGA - Reparació de la caixa de canvis - Part 1 - Desmuntatge

Instal·lació UAZ de la direcció assistida

La bomba de la direcció assistida va udolar. Què fer? Hi ha una sortida!

Bomba de direcció assistida

Reparació de l'aparell de direcció.

Reparació del fre d'estacionament de la Gazelle (part 1)

Com substituir la mànega de la direcció assistida d'alta pressió?

Substitució del passador de direcció de tirada curta Gazelle

Desmuntatge de gura sable part 5

Automàtic ☞ Revista # 5 La partició ha esclatat. Reparació Reforç de soldadures # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està pensat per als motoristes que coneixen l'estructura dels sistemes principals del cotxe.

Molts probablement saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on comences?

1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no acabi a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.

2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).

3. Agafeu l'hexàgon "6", desenrosqueu els cargols d'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. No oblideu marcar la seva posició amb el rotllo respecte a l'eix de la direcció assistida abans de fer-ho.

4. Feu lliscar la funda elàstica fora de les ranures amb una palanca.

5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.

6. Desenrosqueu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.

7.Portant la clau anglesa a "15", afluixeu els tres cargols que subjecten el reforç hidràulic a l'element lateral des del costat del pas de roda traient-ne dos.

8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per vidre el líquid.

9. Segellar les mànegues i els accessoris almenys amb un drap.

10. Sostenint el reforç hidràulic sota la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol restant i no deixeu caure la caixa de canvis al peu.

11. Abans de desmuntar la caixa de canvis, renteu-la bé.