Reparació de sable de bricolatge

Durant molt de temps, les unitats del sistema de direcció assistida de la producció bielorussa de la planta de reforç autohidràulica a la ciutat de Borisov s'han instal·lat en cotxes de fabricació nacional. Aquest és el principal proveïdor de les plantes GAZ i UAZ. A més dels impulsors hidràulics de Borisov, es van instal·lar unitats d'altres fabricants als cotxes domèstics. Per exemple, una caixa de canvis de direcció assistida fabricada a la ciutat russa de Sterlitamak (per a Sobol, Gazelles i UAZ), bombes de direcció assistida fabricades a la ciutat russa de Yelets. També hi ha unitats importades: ZF, Delphi i algunes empreses conjuntes.

Tots aquests fabricants tenen un conjunt de fallades típiques lleugerament diferent. Per tant, quan diagnostiqueu una direcció assistida als cotxes, primer heu d'esbrinar el fabricant de les unitats.

Quan es diagnostica la direcció assistida, cal formular allò que específicament no s'adapta al sistema:
1. el volant s'estreny
2. s'escolta un so anormal (udol, brunzit, cruixir)
3. cal afegir oli (fuites)

A continuació, recopila informació sobre els símptomes:

1.1 volant ajustat en una o ambdues direccions
1.2 el volant només pesa en ralentí o en absolut
1.3 la direcció és pesada quan el motor està fred o calent o qualsevol
El so 2.1 s'escolta des de sota el capó o des de l'habitacle
2.2 el so només s'escolta quan es gira el volant o fins i tot quan no es toca el volant
2.3 El to del so depèn de la velocitat del motor o no
2.4 sona més fort en cotxe fred o calent
3.1 Mànega d'alta pressió amb fuites a l'encaixament (on la mànega de cautxú d'alta pressió entra a la connexió metàl·lica)
3.2 la caixa de canvis de la direcció assistida té fuites
3.3 la bomba de direcció assistida té fuites
3.4 les mànegues i les pinces del dipòsit de la direcció assistida tenen fuites
Manillar 4.1 massa lleuger

Després d'això, es poden extreure algunes conclusions:

2.1.1 el so pot provenir directament del volant - xiulets o brunzits - la caixa de canvis és la culpable, o des de sota el capó - la caixa de canvis no té la culpa, després llegim més paràgrafs
2.2.1 En qualsevol cas, si s'escolta algun so de sota el capó fins i tot quan no es toca el volant i no canvia quan es gira, això no s'aplica a mal funcionament del sistema de direcció assistida.
2.3.1 el to del so NO depèn de la velocitat del motor: la culpa és de la caixa de canvis de la direcció assistida
2.3.2 el to del so depèn de la velocitat del motor: la caixa de canvis de la direcció assistida no té la culpa, però és impossible dir amb certesa que el so de la bomba és impossible. Llegint més paràgrafs
2.4.1 en un motor fred, un so semblant a un udol, picor s'escolta des de sota el capó, només quan el volant està trencat. Quan s'escalfa, el so disminueix: el nivell de líquid insuficient al dipòsit de reforç hidràulic o el líquid té dificultats per entrar a la bomba de direcció assistida (inani d'oli)
2.4.2 en un motor calent, un so semblant a un udol, picor s'escolta des de sota el capó, només quan es gira el volant. I en un fred, aquest so és més silenciós: deteriorament del parell de rotors de la bomba de direcció assistida o "Anotar el parell de rotors". La bomba necessita reparació o substitució
2.4.3 A qualsevol motor des de sota del capó hi ha un so semblant a un udol, picor, només quan es gira el volant: o bé el nivell és baix o el parell de rotors està esgarrapat

3. Les fuites al sistema de direcció assistida es determinen visualment: la bomba flueix, la mànega flueix, la caixa de canvis flueix. Els casos en què s'expulsa l'oli del dipòsit estan associats a un mal funcionament de la bomba (fuites d'aire a través del segell de la bomba)

4. El volant és massa lleuger, sobretot si ell mateix intenta girar-lo fins al final si l'empeny. Al mateix temps, s'observa un gran joc de direcció al motor apagat: una avaria de la barra de torsió a la caixa de canvis de la direcció assistida.

En tots els casos de diagnòstics difícils, quan és difícil triar quina unitat és defectuosa, cal utilitzar diagnòstics instrumentals, és a dir, mesurar la pressió i el flux de fluids al sistema.

Per fer-ho, es connecta al sistema un manòmetre amb aixeta que mesura pressions fins a 200 atmosferes. Engegueu el motor. En girar el volant, podeu mesurar la pressió creada al sistema quan el solapament crea un reductor. Si aquesta pressió és inferior a la nominal (taula de referència al final de l'article), això vol dir que la bomba no desenvolupa la pressió requerida o la caixa de canvis no s'apaga correctament.

Per distingir un mal funcionament de la caixa de canvis de la bomba, es tanca la vàlvula de la línia i es mesura la pressió màxima de la bomba. Si la pressió màxima de la bomba és normal, es conclou que la caixa de canvis no es solapa i que està defectuosa. Si la pressió màxima de la bomba està per sota del normal, llavors la bomba té un error.

Diagnòstic de la direcció assistida per fer-ho tu mateix

Si no hi ha un manòmetre i no està clar què és defectuós: la bomba no bombeja prou o la caixa de canvis no es bloqueja, podeu aplicar el mètode popular.

Dos estan implicats. En un cotxe apagat, una persona troba una mànega de retorn que va des de la caixa de canvis fins al desguàs (al dipòsit). Ell és suau. S'ha d'esprémer a mà. Després d'això, el motor arrenca i es nota que ha aparegut un flux de líquid a la mànega de retorn.

A més, l'altra persona comença a girar el volant fins a la parada, bloquejant així el flux amb la caixa de canvis.

Si es senten pulsacions a la mànega de retorn fins que el flux s'atura completament, la caixa de canvis s'està bloquejant i la culpa és de la bomba, que no desenvolupa la pressió adequada.

Si el flux a la mànega de retorn no s'atura, la culpa és de la caixa de canvis: no es bloqueja.

I què és el primer que cal canviar?
El tinc nou, però amb només 98 anys de llançament, el número 222.
Ha estat al garatge tot aquest temps.
Després de llegir les ressenyes sobre les fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no córrer riscos, sinó fins i tot solucionar-ho.
aplicat a empreses d'aquesta especialització, van anunciar 3 mil, no entenc només per QUÈ? -)
S'han de canviar els segells d'oli, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència en revisions i què s'ha de substituir per a cada bomber?

La publicació ha estat editada per Shurik 60: 29 de maig de 2013 - 23:15

De fet, res complicat, però heu de trobar un conjunt adequat de segells d'oli per a la vostra direcció assistida. Normalment canvio tots els segells alhora: un conjunt de només 200-300 rubles. I què després desmuntar de nou.

Intentaré descriure el procés més endavant: hi ha inconvenients, ara mateix no hi ha temps. Espereu una mica i potser algú més es cancel·larà la subscripció.

En general, això és real, i fins i tot sense un garatge i adaptar-se. El vaig repassar diverses vegades al carrer, però és necessari que les escombraries i la sorra no entrin a l'interior, els àtoms ratllaran les superfícies i llençaran la direcció assistida.

Ara descriuré el meu procés, i pot ser que no sigui el mateix que els tutorials. Perdoneu-me si confonc termes i noms. Potser algú ho arreglarà més tard.

1. Eliminació de GUR. Primer col·loqueu les rodes en posició recta.
a. Primer escorrego l'oli. Per fer-ho, desenrosqueu lleugerament la connexió del tub d'oli a la sortida de la direcció assistida (el que va al dipòsit d'oli).
b. Desconnecteu les mànegues de pintura (desenrosqueu els cargols)
v. Desconnecteu de l'eix de direcció i les barres. És fàcil a la part superior, però un extractor pot ser útil a la part inferior.
G. Desenrosqueu la direcció assistida i traieu-la.

2. Anàlisi GUR. El més important és recordar què era on.

A. Primer, s'elimina l'eix conduït.
Per fer-ho, desenrosqueu els perns de bloqueig que subjecten els coixinets laterals i traieu l'anell de retenció, on l'eix sobresurt més fort i on el derroqueu, després feu servir un tornavís i un martell per girar els coixinets laterals de manera que el centre de l'eix conduït es desplaça més de la part principal de la direcció assistida. En general, per tal que els engranatges s'aparteixin més, quan traieu l'eix, rasparà les superfícies de la carcassa de la direcció assistida i després l'heu de rectificar per posar-hi segells d'oli nous i no s'acostumen. Llavors només elimina l'eix. Aneu amb compte, els coixinets de rodets cauran immediatament; no els perdeu.

B. Ara desmuntem l'eix motriu.
Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta superior i traieu l'eix. A continuació, desenrosqueu la femella del coixinet inferior i traieu-la.

B. Desmuntatge del pistó de l'eix de transmissió: (Això és si la direcció assistida està encaixada en ambdues direccions i en general no funciona bé).Només hi ha un segell d'oli i mai està als kits de reparació.

G. Canvies tots els segells que veus per uns de nous. Aneu amb compte amb el PTFE inferior. Es pot estirar una mica per adaptar-se. Si l'estires, es tremolarà. Els segells es troben a l'interior dels coixinets laterals de l'eix i a la carcassa dels mateixos coixinets. Un es troba al pistó i dos a la coberta superior. Un altre a la part inferior de l'eix de transmissió (ja vaig escriure sobre això a dalt)

3. Muntatge GUR.
Tot és en ordre invers, només al principi es cargola la coberta superior, i després es col·loca el coixinet inferior i la femella del coixinet inferior (amb dos forats) es cargola fins al tope. A continuació, es col·loca l'eix conduït. Val la pena assenyalar aquí que al principi es munta el coixinet superior i es posa a l'eix, després el coixinet inferior s'insereix a la carcassa de la direcció assistida i es bloqueja amb un anell de retenció (de nou, el centre de l'eix conduït s'ha desplaçat més lluny del part principal de la direcció assistida). A continuació, es forma el coixinet inferior i l'eix amb el coixinet superior s'insereix amb cura. És important que els rodets no caiguin dins de la direcció assistida. Podeu comprovar - sacsejar. Sonaran dins del casc. A continuació, instal·leu l'anell de retenció.
Després del muntatge, heu de comprovar si hi ha alguna cosa que interfereix? Per fer-ho, heu de desplaçar l'eix de transmissió: ha de fer quatre voltes.

4. Ajust de GUR. Malauradament, ho faig a ull.
Primer tenc el coixinet inferior fins que s'aturi. S'ha de retorçar amb un martell i una deriva (no vaig trobar la clau). Però no podeu estrènyer massa per no aixafar els coixinets.
Després porto els excèntrics dels coixinets laterals. Haurien de girar en la mateixa direcció, és a dir, si un és en el sentit de les agulles del rellotge, l'altre és en sentit contrari) els rastres dels cargols de bloqueig poden ser una guia: s'han de combinar amb els mateixos cargols. A continuació, intenteu estrènyer-lo gairebé fins a la parada, però perquè la rotació dels coixinets sigui la mateixa. També és impossible estrènyer massa: els segells es desgastaran ràpidament.
Atureu-vos després d'això.

5. Instal·lació GUR
Aquí tot és com a l'anàlisi. L'única cosa és que el volant està connectat primer, després gireu el volant fins al final i després dues voltes en sentit contrari: aquesta serà la posició central i després col·loqueu el bípode.

6. Ompliment i bombeig d'oli.
No engegueu el cotxe fins que s'ompli l'oli.
Quan ompliu el dipòsit ple d'oli, engegueu el cotxe, però no gireu el volant. L'oli anirà de seguida. Recarregar fins que deixi de sortir i hi hagi menys escuma. A continuació, conduïu una mica girant el volant cap als costats (però no al seu lloc), això expulsarà l'aire restant, afegirà un nivell i les petites bombolles desapareixeran soles. I gaudeix del treball suau de GUR.

Disculpeu el llenguatge poc professional. Potser algú més ho aclarirà i aconsellarà.
Vaig passar per la meva direcció assistida 4 vegades en 150.000 km. Altres 10 vegades en una altra màquina. Un amic va ajudar i va desmuntar l'eix de transmissió als cargols, però el va muntar incorrectament. Em va costar molt trobar la combinació adequada.

I què és el primer que cal canviar?
El tinc nou, però amb només 98 anys de llançament, el número 222.
Ha estat al garatge tot aquest temps.
Després de llegir les ressenyes sobre les fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no córrer riscos, sinó fins i tot solucionar-ho.
aplicat a empreses d'aquesta especialització, van anunciar 3 mil, no entenc només per QUÈ? -)
S'han de canviar els segells d'oli, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència en revisions i què s'ha de substituir per a cada bomber?

Mira, em sap greu no haver llegit la teva pregunta de seguida.
Nou - sense utilitzar? O utilitzat i filtrat? Si no s'ha utilitzat, és millor no tocar-lo ni desmuntar-lo, sinó instal·lar-lo i muntar-lo fins que hi hagi fuites. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I per sota a través dels coixinets laterals de l'eix conduït. si són d'estil antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor entrenar fins que comenci a fluir; una vegada més, és millor no pujar. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Mira, em sap greu no haver llegit la teva pregunta de seguida.
Nou - sense utilitzar? O utilitzat i filtrat? Si no s'ha utilitzat, és millor no tocar-lo ni desmuntar-lo, sinó instal·lar-lo i muntar-lo fins que hi hagi fuites. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I per sota a través dels coixinets laterals de l'eix conduït. si són d'estil antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor entrenar fins que comenci a fluir; una vegada més, és millor no pujar. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Moltes gràcies, ho vaig fer exactament.
Me'l poso i no el toco. Funciona, no flueix, i gràcies Lech, que m'ho va ajustar-)))
Administradors.
Crec que els consells de revisió del GUR s'han de publicar perquè tothom el vegi per a tothom.
Ben escrit i molt detallat.

• M'agrada
• no m'agrada

el 09 de març de 2010

. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida. .

Sergey, em pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Sergey, sobre l'ajust...
Haurien de girar en la mateixa direcció, és a dir, si un és en sentit horari, l'altre és en sentit contrari)
Cap error? I si tots dos es giren en sentit horari, quin és el problema?

En altres paraules, tant “allunyat de tu” com “a tu mateix”, segons on mires, però amenaça de ser esbiaixat, funcionen com a excèntrics.

Sergey, em pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Desconnecteu l'eix de direcció, les mànegues, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta i traieu-lo, canvieu el segell d'oli.
Quan instal·leu la coberta posterior, aneu amb compte amb la junta tòrica, bé, torneu-ho tot i ho connecteu. No us oblideu de descarregar.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 26 d'abril de 2010

I, curiosament, l'hydrolab posa alguns kits de reparació "propis" a Moscou. Ara crec que fins i tot cal arreglar-ne un de nou i buscar bons punys. Gairebé tothom cala: alguns a la dreta, alguns a l'esquerra, alguns en totes direccions. El motiu és el desgast dels segells, no de la bomba i de la mànega flexible d'HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Sí, ho van posar. I de nou van posar els seus detalls. Vaig instal·lar-hi una direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he posat ni una gota d'oli.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 10 de maig de 2010

Sí, ho van posar. I de nou van posar els seus detalls. Vaig instal·lar-hi una direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he posat ni una gota d'oli.

Em dius el més important, com funcionen els seus segells a gran velocitat, vull dir que el volant es va enganxar a gran velocitat o com va ser? Escriuen que quan se'ls revisen amb els seus kits de reparació, el volant es torna, com hauria de ser, embotit a gran velocitat. I tu?

• M'agrada
• no m'agrada

12 de maig de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

12 de maig de 2010

. nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què s'hi pot canviar?, el cas és que el propi amplificador del meu Sable funciona bé, però en girar fa tal remor que les sirenes de la policia descansen. Sobretot fred. Plena de "dikstron".

podria relliscar el cinturó? El joc es pot comprovar a l'eix de la bomba.

. nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què s'hi pot canviar?, el cas és que el propi amplificador del meu Sable funciona bé, però en girar fa tal remor que les sirenes de la policia descansen. Sobretot fred. Plena de "dikstron".

Les pales del rotor es desgasten principalment, però és possible que el soroll no sigui degut a elles, el filtre, la vàlvula i l'aire del sistema estan obstruïts.
El cinturó acostuma a "grillar".
La publicació ha estat editada per sharky5: 13 de maig de 2010 a les 17:28

El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui en dia, el sistema de direcció assistida està instal·lat al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, mal funcionament i reparació del node a casa amb aquest material.

Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda. Per començar, analitzarem el dispositiu de direcció assistida del Gazelle.Estem parlant tant del Gazelle Business amb motor 405, com d'altres models d'aquesta línia.

Aleshores, quin dispositiu del sistema:

1. Bomba GUR. Aquest element del circuit assegura una circulació òptima dels consumibles al sistema, així com la pressió.
2. Mecanisme de direcció amb element de distribució. Aquest dispositiu us permet proporcionar un flux d'aire necessari per dirigir l'oli a la cavitat desitjada del cilindre o tornar al dipòsit.
3. Un altre component del sistema és el cilindre. Amb la seva ajuda, la pressió del consumible es converteix en el moviment del pistó, així com de la barra.
4. El consumible en si, és a dir, l'oli. El líquid transfereix força de la bomba de direcció assistida al cilindre. A més, l'oli proporciona la lubricació de tots els elements de fregament del dispositiu.

Com qualsevol node, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.

Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:

1. La corretja de transmissió del sistema està desgastada o solta. En aquest cas, el cinturó es canvia o s'ajusta la seva posició.
2. El volant no gira bé, això pot ser degut tant al desgast de la corretja com a un baix nivell d'oli al sistema, un nombre reduït de revolucions del motor i un filtre obstruït. A més, el problema pot ser la baixa pressió de la bomba o un bloqueig d'aire a les línies. Depenent del problema, la solució pot ser afegir un consumible, ajustar la velocitat de ralentí, substituir el filtre, reparar la bomba. No serà superflu comprovar l'estanquitat de les connexions.
3. Falla mecànica en el funcionament del sistema de direcció, cal diagnosticar-la.
4. Si la bomba no funciona, cal reparar-la amb un rem (kit de reparació) o canviar els segells.
5. Desgast dels elements de direcció o violació de la geometria de la unitat. Les peces defectuoses s'han de substituir.
6. Si el fluid de treball s'expulsa a través de la vàlvula d'alleujament, cal trobar la fuita i solucionar el problema. El motiu pot estar en la inoperabilitat de la bomba, s'ha de comprovar la seva pressió de treball.
7. Danys o desgast dels pneumàtics, cal determinar els elements defectuosos i canviar-los o reparar-los.

Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.

El procediment de reparació és el següent:

1. Desmunteu la bomba i desmunteu-la d'acord amb les instruccions que acompanyen el kit.
2. Netegeu el dispositiu de la brutícia, és possible que hi hagi tipus de motius de fallada al cas. Normalment el problema rau en el desgast del segell d'oli, llavors caldrà canviar-lo. Quan instal·leu una nova caixa de farciment, el corró s'ha de modificar.
3. La glàndula es pot instal·lar de diverses maneres. Podeu construir una ranura especial a l'exterior de l'element, perforar un forat roscat corresponent a la paret del dispositiu i, a continuació, fixar la glàndula amb cargols. També podeu fixar aquesta peça al centre de la bomba utilitzant extrems especialment doblegats de la carcassa.
4. Quan finalitzi la substitució de l'element, caldrà muntar el sistema en ordre invers. Tingueu en compte que un cop finalitzada la reparació, durant el funcionament de la direcció assistida, podeu escoltar un soroll que no és característic per a això. Aquesta és la mòlta d'un segell d'oli nou, així que no us hauríeu de preocupar per això. Un cop finalitzada la reparació, cal canviar l'oli del sistema.

Per facilitar la gestió del Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu cap dificultat a l'hora de reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida a la seva capacitat de treball.

Si el propietari observa que la bomba de direcció assistida no funciona, la reparació posterior del conjunt a Sobol hauria de començar determinant les causes de la fallada.A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.

1. Tensió de la corretja del sistema deficient. La solució al problema és ajustar la posició o substituir.
2. Problemes en el component mecànic. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ha de començar amb un diagnòstic de l'estat dels components.
3. El volant no gira bé. La raó d'això pot ser un nivell d'oli baix al sistema o un cinturó gastat. També heu de parar atenció a la velocitat del motor i a l'estat del filtre: pot estar obstruït.
4. La bomba es va negar a funcionar. Per restaurar la bomba de direcció assistida d'un cotxe Sobol, cal comprar un kit de reparació nou i substituir tots els segells / segells / altres peces.
5. La presència de sons i clics aliens. El motiu és el fort desgast dels controls. Per veure les instruccions de reparació de la direcció assistida, obriu el vídeo d'aquesta pàgina.
6. Manca de pressió normal del fluid de treball. La pràctica demostra que això es deu al rendiment deficient de la bomba o a una fuita del sistema.
7. Desgast o dany dels pneumàtics. L'única solució és instal·lar un kit nou. No es recomana circular amb pneumàtics danyats.

Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. El mestre dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.

Repara gur amb sable part 7

My Sable, problemes amb la direcció assistida

Substitució de l'epiploon del reductor de la direcció assistida

My Sable: direcció (amb i sense direcció assistida)

Reparació de la direcció

gur 4331 muntatge, ajust, suport

Reparació de bomba de direcció assistida, per a totes les marques GM

Blog MUNDIAL: GAZ Sobol, elimino la reacció de la caixa de canvis de la direcció assistida Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins: substitució de fluids.

Reparació de la columna de direcció Gazelle

UAZ - Reparació de la columna de direcció (aparell de direcció)

Penjoll GAZELLE, Sable. Reparar, eliminar cops.

Alteració de la Gazelle a la direcció assistida amb les vostres pròpies mans.

Reparació de la columna de direcció Gazelle

Blog MUNDIAL: Reparació de la columna de direcció GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ajust de la direcció UAZ Patriot

Resolució de problemes del volant part 1

Substitució del coixinet de la bomba de direcció assistida Chevrolet Aveo núm. 47.

Direcció assistida "Barguzin" 4x4 (vídeo tècnic)

Reparació de la bomba de direcció assistida

Dipòsit d'expansió del reforç hidràulic (gur) Volga, gasela

Problema estrany de la direcció assistida

Desmuntant un gur d'un sable Part 1

Reparació Gazelle. Modernització d'una porta corredissa sobre una gasela. Reparació de bricolatge

Gur GAZ 66 en una gasela amb tracció total, instal·lació, característiques, ajust de la direcció

Substitució del líquid de la direcció assistida (instruccions de vídeo detallades)

Com desmuntar el conjunt de la bomba de direcció assistida Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELLE/VOLGA - Reparació de la caixa de canvis - Part 1 - Desmuntatge

Instal·lació de la direcció assistida UAZ

La bomba de la direcció assistida va udolar. Què fer? Hi ha una sortida!

Bomba de direcció assistida

Reparació de l'aparell de direcció.

Reparació del fre de mà de la Gazelle (part 1)

Com substituir la mànega de la direcció assistida d'alta pressió?

Substitució del passador de direcció Gazelle en un enllaç curt

Desmuntant gur sable part 5

Automàtic ☞ Revista #5 Esclat de partició. Reparació Enfortiment de soldadura de costures #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Reparar la direcció assistida és una tasca difícil i la feina és minuciosa. L'article està destinat a aquells automobilistes que coneixen l'estructura dels principals sistemes de vehicles.

Molts, de ben segur, saben com treure la direcció assistida del cotxe i tornar-la a instal·lar al final del treball. Per on començar?

1. Netegeu la brutícia de la direcció assistida perquè no entri a les cavitats de la unitat quan es desconnectin les mànegues.

2. Extraieu el màxim de líquid possible del dipòsit de la bomba (preferiblement més).

3. Agafeu l'hexàgon “6”, desenrosqueu els cargols de l'acoblament de l'eix de direcció de la part inferior de la màquina. Abans d'això, no oblideu marcar la seva posició respecte a l'eix de reforç hidràulic amb un rotlle.

4. Feu lliscar la funda flexible fora de les estries utilitzant una palanca.

5. Desconnecteu els tirants del bípode amb un extractor.

6. Aixequeu el cotxe i traieu la roda davantera esquerra.

7.Portant la clau anglesa a "15", afluixeu els tres cargols que subjecten el reforç hidràulic a l'element lateral des del costat del pas de roda, traient-ne dos.

8. Col·loqueu un recipient sota els accessoris de la mànega i desconnecteu-los un per un per drenar el líquid.

9. Segellar les mànegues i els accessoris amb almenys un drap.

10. Sostenint el reforç hidràulic de la part inferior de la màquina amb una mà, desenrosqueu el cargol que queda i no deixeu caure la caixa de canvis a la cama.

11. Netegeu bé la caixa de canvis abans de desmuntar-la.