Reparació gur bmw e39 fes-ho tu mateix

El problema és aquest. La bomba de direcció assistida va començar a "esquerdes" a l'estiu i no afecta de cap manera el rendiment de la direcció, el volant gira fàcilment, no hi ha sons estranys quan les rodes giren, no flueix res de la bomba, el el líquid es substitueix pel rentat a verd, no hi ha bombolles. Si li doneu gas, el so es bloqueja pel funcionament del motor o desapareix. I fa només una setmana, aquest so va començar a desaparèixer, és a dir. quan engegueu el cotxe, sonarà durant un minut o dos i després s'apagarà.
Quan vaig treure la corretja, la politja gira molt fàcilment, i la politja amb l'eix té un joc radial notable. Vaig provar de torçar el nou ZF del shnivy a la botiga, sembla que és més difícil i gira més clarament fins i tot sense líquid.

La bomba es prepara per morir? 🙂 És que en un corró conegut, el generador de tensió va xisclar, va xisclar, el va ruixar amb WD-shkoy, el soroll semblava que havia desaparegut. però literalment una setmana més tard aquest corró es va encallar, el cinturó es va trencar.

És possible que el soroll sigui emès pel coixinet de la direcció assistida?
Vaig buscar una mica a Google als fòrums adjacents a WV, MB, sembla que la gent desmunta les bombes i hi canvia els coixinets, els segells i les juntes si la bomba té fuites, com ara el coixinet 6203 o 6303, i el propi rotor. amb les plaques està en bon estat i el funcionament a l'"anell" gairebé no.

Es pot desmuntar la nostra bomba original fins a la condició de substituir el coixinet?

Tenim una bomba d'un Chevrolet Niva. Té diverses diferències estructurals, no tan significatives.

El primer pas és treure el filtre d'aire.

Afluixem els 3 cargols de la Politja, traiem la corretja.

Desmuntem la politja de la bomba de la direcció assistida

Traiem el terminal de la bateria, per facilitar l'accés desmuntem el generador.

Desenrosquem els terminals del generador.

Mostra accés gratuït a la bomba

Traieu les mànegues de la bomba.

Amb un capçal de 13, desenrosqueu els dos cargols que subjecten els suports de la bomba al cos de la copa d'oli.

Traiem la bomba i de seguida crida l'atenció la primera diferència. La bomba del Chevrolet Niva no té 1 marea roscada.

La sortida a la situació és la següent: agafem un cargol llarg per subjectar els suports a la tassa d'oli i l'emboliquem des de la part posterior a través de 2 volanderes. I des del costat de la politja subjectem amb una femella.

Reorganitzem els suports de la bomba nova i provem el motor.

I ens trobem davant la segona diferència. Les politges no coincideixen.

Traiem la bomba i mesurem el desajust. Entre el suport i la politja de la bomba antiga, la distància és de 23,9 mm. Entre el suport i la politja de la bomba nova 25.4

El desajust és d'1,5 mm. Amb aquest desplaçament, el cinturó serà un "consumible". La causa de la desalineació de les politges és l'ajust de la politja a l'eix de la bomba. No està del tot vestit. Per a tots els mateixos 1,5 mm.

Hem de moure la bomba. La sortida és aquesta: es van comprar 3 volanderes amb un diàmetre interior de 8 mm i una amplada d'1,5 mm.

Les rentadores es van instal·lar entre la bomba i el suport frontal. La bomba s'ha mogut 1,5 mm enrere. Partit de politges aconseguit!

Tensem la corretja, comprovem la coincidència de les politges.

Apretem els cargols que subjecten la politja a la bomba. Instal·lem les peces prèviament retirades, canviem el dipòsit GUR.

Si tot es fa correctament, gaudiu del silenci i de la direcció suau!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Aquest reportatge fotogràfic mostra detalladament com fes-ho tu substituir la bomba direcció assistida (GUR) en cotxe BMW Sèrie 5 a la part posterior de e39. Val la pena assenyalar que al nostre reportatge fotogràfic, la bomba es va substituir no per la bomba de direcció assistida original, sinó per una bomba d'un Chevrolet Niva. Aquestes bombes tenen algunes diferències estructurals, però gràcies a la destresa es poden intercanviar. Però si teniu una peça original, per treure i instal·lar la direcció assistida BMW e39 mirant aquestes instruccions fotogràfiques, no hi hauria d'haver cap dificultat.

Per substituir-lo, necessitarà oli nou i el conjunt d'eines més habituals.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb direcció assistida hidràulica. BMW a la part posterior de l'E39 no és una excepció. La direcció assistida (GUR) requereix un manteniment puntual. Si no presteu atenció al seu funcionament i no controleu el nivell de líquid al dipòsit d'expansió, la bomba de direcció assistida pot fallar. La seva substitució serà bastant cara.

Reparar una direcció assistida en un BMW no és tan difícil com sembla

El sistema de direcció assistida del BMW E39 consta dels components següents: bomba hidràulica, refrigerador d'oli, tubs de subministrament i retorn de fluids, dipòsit d'expansió, mecanisme de direcció.

Els següents són signes que indiquen un possible problema amb la direcció assistida:

• hi va haver un soroll addicional sota el capó, pot ser més fort en girar el volant;
• la rotació del volant és brusca, de vegades el volant sembla mossegar;
• moviment difícil del volant a la seva posició original després de girar;
• líquid negre al dipòsit d'expansió;
• manca de líquid al dipòsit del sistema de direcció assistida.

No es recomana conduir un cotxe si no hi ha oli al dipòsit de la direcció assistida. La bomba fallarà molt ràpidament, n'hi ha prou per conduir activament un cotxe durant 1 hora.

Si la direcció assistida sona, en la majoria dels casos és necessari substituir la bomba hidràulica per una de nova. La reparació i restauració d'aquestes unitats només és possible a la fàbrica i en equips especials.

Segons la documentació del fabricant, es poden utilitzar dos tipus de líquid al sistema de direcció assistida BMW E39. Es diferencien entre si pel color i la resistència a la temperatura. Com a regla general, l'ATF s'aboca al sistema. Ella és vermella. Per als cotxes que funcionen en països amb un clima fred, s'utilitza Pentosin. Ell és verd.

Està estrictament prohibit barrejar líquids de diferents tipus!

La transició d'ATF a Pentosin i viceversa només es permet després d'un buit complet. Cal netejar el sistema quan el líquid s'enfosqui, també si és impossible determinar què s'ha omplert prèviament.

Quan es renta i es canvia l'oli de la direcció assistida hidràulica, s'ha de garantir la neteja. Per tant, hauríeu de cobrir el generador i altres parts del cotxe adjacents al dipòsit amb un drap net.

Pentosina (dreta) i ATF (esquerra)

L'oli que circula en el sistema canvia la seva viscositat en funció de la temperatura. Quan el motor s'escalfa, la direcció es fa més fàcil de girar. La temperatura de funcionament normal d'un radiador de refrigeració és de 80-90 graus centígrads. Si el clima és molt calorós a l'exterior, quan condueixi pels carrers de la ciutat, l'oli pot escalfar-se fins a 110-120 graus. En aquest cas, el fluid del sistema perd la viscositat necessària i la rotació del volant es fa difícil. La lleugeresa torna amb el temps quan l'oli es refreda una mica.

Per rentar i canviar l'oli de la direcció assistida, necessitareu les eines i consumibles següents:

• gat del cotxe;
• draps;
• recipient per a líquid vell;
• ATF o Pentosin (seguiu estrictament les recomanacions!);
• bomba de xeringa.

En total, al sistema de direcció assistida del BMW E39 circula aproximadament 1 litre de líquid. El dipòsit d'expansió conté aproximadament 300-400 ml.

1. Aixequeu la part davantera del cotxe sobre un suport. Cal garantir el lliure moviment de les rodes quan es gira el volant. Assegureu-vos de calar les rodes del darrere per evitar que el vehicle rodi.
2. Extraieu el líquid del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa.
3. Traieu la mànega de retorn del dipòsit d'expansió. S'enganxa amb una pinça. Dirigiu la mànega cap al recipient preparat.
4. Gireu el volant d'una posició extrema a una altra. Això s'ha de repetir almenys tres vegades. Com a resultat, gairebé tot el líquid es fusionarà al recipient. Pot quedar una petita quantitat a la cremallera de direcció i al circuit de refrigeració del sistema.
5. Torneu a col·locar la mànega al seu lloc i ompliu líquid nou.Gireu el volant d'una posició extrema a una altra diverses vegades. El nivell del dipòsit hauria de baixar. Afegiu oli fins a la marca MAX. Engegueu el motor i comproveu el nivell del dipòsit. Gireu el volant mentre el motor està en marxa. Si cal, afegiu més líquid fins a la marca.
6. Repetiu p.p. 2-5 dues vegades més. Després de l'últim cicle de rentat, el líquid net hauria de sortir del retorn. Podeu omplir ATF o Pentosin.

Es consumeixen aproximadament 800 ml de líquid per cicle de rentat. Resulta que per rentar completament el sistema i substituir-lo, necessiteu uns 2,5 litres d'oli.

L'etapa de realitzar un rentat complet de la direcció assistida

Quan feu un rentat complet, es recomana netejar el dipòsit de la direcció assistida. Hi ha un filtre a la part inferior del dipòsit. Per rentar-lo, cal treure el dipòsit d'expansió i desmuntar-lo. Per fer-ho, després de drenar el fluid del sistema, desenrosqueu el cargol de fixació. Es troba a l'interior. Això es pot fer amb una clau TORX T20. Donant la volta al dipòsit, veureu el filtre. És una malla de plàstic. Es renta amb ATF o Pentosin, depenent del que abocaràs al sistema de direcció assistida. Si és impossible netejar el filtre, cal substituir el dipòsit per un de nou.

Si el propietari del cotxe BMW E39 manté regularment la direcció assistida, es pot fer un canvi parcial d'oli. Per fer-ho, utilitzeu una bomba de xeringa. S'utilitza per bombejar líquid fora del dipòsit. A continuació, afegiu oli nou. Amb aquest mètode, gairebé tot el líquid s'actualitza.

I finalment, unes quantes recomanacions. Mira més sovint sota el capó del cotxe. Feu que sigui una regla controlar el nivell d'oli a la direcció assistida. Comproveu periòdicament el color del líquid: podeu utilitzar un tovalló blanc per a això. El manteniment preventiu senzill i els canvis d'oli oportuns ajudaran a estalviar en la reparació de la bomba de la direcció assistida hidràulica i en el manteniment del BMW E39 en conjunt.

Si us plau, digueu-me, el senyal de parada que hi ha al vidre ha deixat de cremar, funciona als fars.

09 d'octubre de 2018

L'home ja s'ha recuperat. trencament del cable

12 d'octubre de 2018

Qui sap on poden reparar les frontisses (cortines) de la tapa del maleter? La tapa està inclinada, necessita ajuda qualificada.

12 d'octubre de 2018

Frontisses usades per 10 $ / peça, per què reparar-les? Estan desgastats. Compra usat normal i tot

Bé, el cas és que no sé què es pot desgastar allà fora, estic buscant algú que s'ocupi d'això, és a dir, tregui la porta, trobarà la causa i substituirà tot el que calgui.

Bé, el cas és que no sé què es pot desgastar allà fora, estic buscant algú que s'ocupi d'això, és a dir, tregui la porta, trobarà la causa i substituirà tot el que calgui.

allà, o es va trencar la vareta, sobre la qual giren dos companys, a la porta i al vidre, o es va trencar una d'aquestes parts. Només un canvi i alegria. I per tal d'evitar que passin aquestes coses, és necessari, almenys una vegada cada dos o tres anys, lubricar aquests bucles a la zona de la tija a través d'una finestra estreta estúpidament amb un dit. Bé, heu d'entendre on es troba la tija del bucle.

13 d'octubre de 2018

allà, o es va trencar la vareta, sobre la qual giren dos companys, a la porta i al vidre, o es va trencar una d'aquestes parts. Només un canvi i alegria. I per tal d'evitar que passin aquestes coses, és necessari, almenys una vegada cada dos o tres anys, lubricar aquests bucles a la zona de la tija a través d'una finestra estreta estúpidament amb un dit. Bé, heu d'entendre on es troba la tija del bucle.

Gràcies, he llegit aquest fil, he trobat exactament el mateix problema, quan el vidre es deforma, en general, cal canviar el bucle, tot i que això no és fàcil

Gràcies, he llegit aquest fil, he trobat exactament el mateix problema, quan el vidre es deforma, en general, cal canviar el bucle, tot i que això no és fàcil

De fet, no hi ha res complicat. Si ho saps i no la primera vegada. Vaig treure la porta sense saber-ho; després vaig haver de fer front a tot el cablejat. I la frontissa es pot treure i substituir just a la porta penjada, amb diferents suports i amb un assistent per subjectar la porta.

La publicació ha estat editada per INKO: 15 d'octubre de 2018 - 09:44

oleshus Avui, 13:26

De fet, no hi ha res complicat. Si ho saps i no la primera vegada.Vaig treure la porta sense saber-ho; després vaig haver de fer front a tot el cablejat. I la frontissa es pot treure i substituir just a la porta publicada, amb diferents suports i amb un assistent per subjectar la porta.

Vaig intentar donar cent a la meva ciutat, van mirar aquest bucle durant molt de temps i van dir que no es comprometrien a canviar-lo, perquè. mai ho va fer. Així que crec que cal fer-ho tu mateix, tota la dificultat, tal com jo entenc, és subjectar la porta després de desconnectar les seves fixacions de la primera frontissa i deixar la subjecció només de la segona, és a dir. d'alguna manera ha de penjar la porta en posició oberta

oleshus Avui, 16:25

Una altra pregunta, quin cap per desenroscar les femelles de les potes de les frontisses que s'enganxen a la porta i al vidre?

Cotxes BMW per una bona raó

considerat un dels més fiables. L'escrupolositat alemanya en el disseny de tots els components del cotxe, multiplicada per la màxima qualitat de construcció, va convertir aquests cotxes en una llegenda.

Però encara no hi ha aquest cotxe que serveixi per sempre i mai requereix reparació. No considerem la reparació, la necessitat de la qual va sorgir com a conseqüència d'un accident, sinó que parlem dels treballs de reparació inclosos en el manteniment programat i realitzats en relació amb el desgast de les peces de la màquina.

Sí, tots els components del vehicle estan subjectes a desgast i el sistema de direcció no és una excepció. Així doncs, el BMW E39 es va produir entre 1995 i 2003, és a dir, l'últim cotxe d'aquest model va sortir de la línia de muntatge russa a Kaliningrad fa gairebé una dècada i mitja (a Dingolfing, Alemanya, la seva producció es va suspendre un any abans) i és el moment de tenir cura de la prevenció i reparació del més important dels seus sistemes.

Entre els sistemes més importants del cotxe hi ha, en primer lloc, el sistema de direcció. En el cas del BMW E39, es tracta d'un rail equipat amb un reforç hidràulic.

Dels dos existents

Avui, els alemanys han escollit els mecanismes de direcció més fiables per al seu cotxe. El principi del seu funcionament és el següent: s'ofereix força addicional en girar el volant a causa de la pressió del fluid.

Això és necessari, en primer lloc, per garantir la comoditat durant la conducció. En primer lloc, el volant requereix menys esforç; en segon lloc, per completar la maniobra, el conductor no ha de girar el volant diverses voltes completes. Però les funcions del reforç hidràulic no es limiten a això. A més, aquest dispositiu absorbeix en gran mesura els cops derivats de les superfícies irregulars de la carretera i compensa el moviment de retorn del volant en la fase final del gir.

Els components principals del reforç hidràulic: un recipient amb un fluid de treball, una bomba d'oli, una bobina (també conegut com un distribuïdor de fluids) i un cilindre amb mànegues.

Quan el conductor gira el volant, la seva rotació es transmet a l'eix distribuïdor. Movent-se en relació a la bobina, l'eix obre un canal perquè el líquid entri en un dels dipòsits del cilindre, que pressiona el pistó, movent la cremallera de direcció, que, a través de les puntes, fa girar les rodes.

És fàcil endevinar-ho

a mesura que disminueix el nivell de líquid al sistema, la pressió sobre el rail es debilitarà, de manera que el conductor haurà d'esforçar cada cop més per girar el volant. De fet, aquesta és l'avaria més comuna del reforç hidràulic: en el flux de fluid de treball que en surt. Les fuites es poden produir a qualsevol lloc: directament des del dipòsit, des d'una obertura del distribuïdor o una ruptura en una de les mànegues de connexió. En la gran majoria dels casos, els segells d'oli esquerdats o danyats són els culpables. Tanmateix, el mestre podrà dir una causa més precisa de l'avaria només després d'una inspecció exhaustiva de tot el sistema.

Després de determinar el lloc de fuites i substituir les peces desgastades, es munta el reforç hidràulic, s'afegeix líquid al seu dipòsit i ja està a punt per treballar de nou. Aquest mecanisme no requereix cap ajust especial. A diferència del bastidor, que després de la reparació s'ha d'ajustar, primer al banc de proves i, a més, al propi cotxe.

Les avaries del ferrocarril són insidiosos, ja que de vegades és difícil reconèixer la causa del seu fracàs. Com a resultat, qualsevol reparació de la cremallera de direcció del BMW E39 comença amb un diagnòstic exhaustiu.

el més fidel

un rètol que indica que alguna cosa ha passat al bastidor serà un cop o un sonall per sota de l'eix davanter del cotxe. Amb prou feines pot ser audible i només apareix en girar, però aquest és un símptoma molt inquietant. Si no el reconeixes a temps i no et poses en contacte amb un servei d'automòbils, tard o d'hora s'intensificarà, la qual cosa esdevindrà l'evidència d'una avaria més greu. La raó de la seva aparició pot ser el desgast de les dents de l'engranatge o el propi bastidor, que està ple de trencaments i fins i tot d'embussos de tot el mecanisme. En una fase inicial, aquest mal funcionament s'elimina substituint la peça desgastada, però si el problema ha anat massa lluny, s'haurà de canviar tot el mecanisme.

L'aparició d'un cop pot

ser causats per puntes desgastades i, en particular, els seus coixinets, que en aquest cas també s'han de substituir.

Sovint, els coixinets desgastats no es fan sentir en absolut fins que es trenquen completament. És possible reconèixer un desastre imminent a temps per l'augment sobtat del desgast dels pneumàtics de les rodes davanteres, però finalment serà possible identificar el problema només amb els resultats d'un diagnòstic complet del bastidor.

L'evidència d'un mal funcionament del carril també pot ser l'aparició del joc del volant. Seria més correcte anomenar aquest mal funcionament el joc del sistema de direcció, ja que consta de diversos components: joc a la connexió de la cremallera i pinyó, joc a les articulacions mòbils de les puntes i joc a la cremallera de la direcció. En ser petits en si mateixos, en total donen una reacció d'un i mig, o fins i tot més, desenes de graus.

En ser el resultat del desgast de diverses peces alhora, el joc indica que la cremallera de direcció s'acosta al desenvolupament del seu recurs i la majoria dels seus components, si no tots, requereixen de substitució.

Club Pride

super moderador
Publicacions: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: The City of Evergreen Tomatoes.

Club Pride

moderador
Missatges: 17436
Inscripció: 21.1.2006
Des de: Moscou

Club Pride

super moderador
Publicacions: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: The City of Evergreen Tomatoes.

Club Pride

moderador
Missatges: 17436
Inscripció: 21.1.2006
Des de: Moscou

Club Pride

super moderador
Publicacions: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: The City of Evergreen Tomatoes.

Novetat

Usuari
Publicacions: 30
Inscripció: 21.2.2009
De: Ucraïna

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15.12.2009
De: Ukhta

Club Pride

super moderador
Publicacions: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: The City of Evergreen Tomatoes.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15.12.2009
De: Ukhta

Club Pride

super moderador
Publicacions: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: The City of Evergreen Tomatoes.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15.12.2009
De: Ukhta

Ciutadà d'Honor

Usuari
Publicacions: 395
Inscripció: 19.1.2008
De: Krasnodar

Nois. Tenia una bomba nativa (màquina '98). Quan va anar malament (va vibrar molt, el volant era només de pedra, intentar girar el volant en un cotxe parat es va convertir en agonia) vaig comprar un LUK nou! En resum, diré això: sona una mica més silenciós que l'original trencat, cal fer més esforç que a l'original. I fa poc em vaig adonar d'una merda: pràcticament no hi ha cap soroll en un motor fred i funciona molt clarament! Quan el motor ja s'escalfa bé, comença la botifarra. Va sorgir la pregunta: EL RADIADOR (bobina) de la direcció assistida es pot obstruir amb MERDA QUÈ FIL (de la bomba anterior hi havia tota mena de residus o alguna cosa més. L'oli estava ennuvolat abans) I COM A CONSEQUÈNCIA D'UN REFREDAMENT INSUFICIENT I INCORRECT FUNCIONAMENT DE LA BOMBA?

La publicació s'ha editat Rei 3D – 9.4.2010, 8:32

Benvolguts col · legues! Hi ha la situació següent:

En el moment de comprar un cotxe (fa 8 mesos / 8 mil km), el brunzit de la bomba de direcció assistida era clarament audible, mentre que no calia cap esforç al volant.
Després d'haver après que en aquest estat és possible circular una mica més sense danyar el rail i altres unitats, vaig deixar la pregunta per a més endavant.

Durant aquest temps, la situació no ha canviat, passant per manteniment programat. Va decidir prendre aquest tema seriosament.
Vam obrir el dipòsit, vam veure un purín gris-negre, el nivell era normal (encara no es va buidar), el color aproximat de la foto:

Es tractava de substituir / capitalitzar la bomba de la direcció assistida, rentar el sistema i omplir-lo amb nou líquid.
El rail del meu cotxe és completament normal, no colpeja i no causa altres problemes.
Vaig navegar per Internet, vaig aprendre de coneguts, vaig trucar a tres estacions de servei especialitzades. He rebut la informació següent:

1. Color gris-negre al líquid - productes de desgast del mecanisme del rotor de la bomba de direcció assistida (cent 1, 2, 3)
2. Si el mecanisme del rotor està desgastat, la bomba de direcció assistida no es pot reparar, cal substituir-la per una de nova (cent 1, 3)
3. Cal rentar el sistema i substituir el fluid

500 UAH (cent 1,2)
4. Una nova bomba de direcció assistida no original costa

1100 UAH (noname sense instal·lació), 1600 UAH (analògic amb instal·lació), 2200 UAH (EUA amb instal·lació) (cent 1, 2, 3)
5. Pots comprar una bomba de direcció assistida en el desmuntatge, sabent que no va sonar + després d'obrir-la i comprovar l'estat (cent 2)

Amb l'anterior, tot queda més o menys clar, però sobretot em va sorprendre, si no desanimat, la següent informació de [especialista] STO3:

5. Per a un rentat complet del sistema de direcció assistida, el necessari desmuntatge complet de la cremallera de la direcció (!)
Quan es desmunta per rentar (!!), tots els segells i altres peces estan danyats (. )
Per tant, necessita una revisió important amb totes les conseqüències (. )
(Repeteixo, no tinc cap queixa sobre el ferrocarril!)

El preu d'aquest [enrenou del ratolí] és de 2850 UAH. Això inclou:
- netejar el sistema
– Cremallera de direcció [forçada] kapitalka (treball + recanvis)
- nou líquid fresc per al mecanisme de direcció assistida
- Comprovació i instal·lació de l'alineació de les rodes
- Treball
Tingueu en compte que aquest preu no inclou el cost de la bomba de direcció assistida.

Repeteixo, aquesta informació [més útil] me la va proporcionar exclusivament [especialistes] STO 3.
Per cert, me'l va recomanar un bon amic de la guia turística E39, que fa 1-2 anys va reparar la seva bomba de direcció assistida amb alta qualitat i relativament econòmica!

És lògic que el cinquè punt pugui indicar o bé l'alfabetització i un enfocament integrat dels negocis, o el desig d'imposar serveis, però, a mi humil, un somriure s'adapta millor a aquesta història.

Espero els vostres consells i comentaris!

Totes les impressions personals estan marcades amb signes d'exclamació i claudàtors.

Cal canviar la bomba gur, i, en conseqüència, el dipòsit, vaig demanar el dipòsit, acabo de venir l'altre dia, ara crec que al mateix temps canviar la bomba perquè només funciona a velocitat, van dir que encaixa al camp de Chevrolet, encara hi ha un anàleg del Passat B3 (edició 1991-1993).

Potser algú canviat et dirà quin és millor posar.

Ara mateix us puc escriure tant, que se us marchiran les orelles, i si m'ajuden (i m'ajuden), en general us oblidareu de la marca Chevrolet 🙂 SÍ. encaixa. PERÒ, no ho necessites. Agafeu la bomba de e39. P.S. El tema sobre la bomba de SHNIVA s'ha tractat aquí més d'una vegada, per interès esportiu que podeu trobar i llegir.

P.S. foto - offset. i m'agrada el color, encara que en general només m'agraden els clàssics.

Estic començant a ajudar a la Nekita))))) Quin camp. Teniu el mateix BMW, aquí teniu l'original i poseu-lo. Perquè l'avar paga dues vegades. Sí, i una altra pregunta. A la foto de la M5, hi posareu una bomba dels camps?

Donaré suport a Nekit i Maxon. L'agricultura col·lectiva no té sentit en aquest cas. Danys al cotxe.

Gràcies per la informació, agafaré l'original.

no hauria escoltat a aquests rics i l'hauria posat en shnivy. tot un a un i cap problema

potser és millor comprar tot el Niva de seguida?

És fàcil per a tu i jo com a "gent ric" discutir, perquè agafem aquests camps cada cap de setmana per fer un viatge al país.

"No som tan rics. per comprar coses barates” (llegiu recanvis)

Benvolgut Austin, digueu-me qui i com va determinar que la bomba només funciona a velocitat? Per què es va condemnar la bomba, potser un rail o simplement rentar el sistema? Em sembla que no van penjar un manòmetre a l'autopista, només ho va dir algú amb aspecte intel·ligent.

Vaig instal·lar aquesta bomba ahir. no va notar cap diferència. preu 100 dòlars

Què vols dir que no hi ha diferència? Una bomba sense cebada d'un boomer no és pitjor que una de nova de Niva? Llavors només has llençat 100 dòlars.

+1))) Crèdit Seryoga

En tinc un de Toyota! 100 lliures sense diferència!!

el teu sarcasme és inadequat. com que una vegada vas tenir la temeritat de "fotar-te" (perdó pel meu francès) en comprar un original car, estic content per tu. només un ximple no salva. Compto la meva mani. no hi ha cap diferència amb una bomba totalment funcional. l'autor va demanar una opinió objectiva i no una obsessió per una o altra.

Digues-me un mirall, però no es va considerar l'opció de segona mà o un kit de reparació? El sarcasme pot ser inadequat, només per adquirir òbviament no el que necessiteu.

Personalment, vaig passar per un okupa i no recomanaria ni tan sols en teoria aquestes instal·lacions, tret de pèrdues financeres, no hi ha res a esperar. I per què va ser necessari canviar la "bomba totalment funcional".

Bu com a bomba gur no sona molt bé. és una loteria. Aquesta és la primera vegada que sento parlar d'un kit rem. què es pot substituir. només s'afluixa la vàlvula d'alleujament. M'agrada. Per descomptat, em puc permetre el luxe d'enganxar l'original, però no vaig veure el sentit. Bomba Shnivovsky ZF dels alemanys. de l'original, la diferència de pressió de 120 bar contra 104 al volant no es va reflectir de cap manera. Si hi ha una diferència, no es nota gaire. Els anàlegs d'empreses incomprensibles també són una història fangosa. va canviar la bomba mentre sonava, a més va resultar ser una reacció a la politja. ZF, per cert, també subministra peces de recanvi per a la línia de muntatge de BMW, tinc aquesta inscripció al tanc gur. la caixa també és d'ells. per veure els camps de la planta, també van decidir segar i posar parts estranyes. només els preus d'ells tenen descomptes.

Estic d'acord, ZF considera l'original, però sobre la segona mà intentaré no estar d'acord. Un kit de reparació per a una bomba de direcció assistida costa uns 300-350 r, podeu arriscar-vos a aquesta quantitat, encara que no us ajudi, la pèrdua és mínima. , just quan compreu una peça de recanvi, no us oblideu dels ulls de la casa.

4. Cargol M8 amb 3 volanderes d'1,5 mm. i una femella, un gravador i una volanda en un parabolt 20r.

Aquesta publicació tractarà sobre la instal·lació i implementació detallada d'una bomba Chevy Niva en un BMW) Com que normalment no tinc temps per fer fotos en el procés d'entusiasme, les robaré d'Internet, però us ho explicaré tot. intel·ligiblement com canviar-lo, perquè no hi ha material a Internet! , així que ho vaig comprar tot)

De fet, res significatiu

1. Bomba ZF Chevy Niva

2. 1l. líquids de la direcció assistida 3. 3 volanderes regulars de mida mitjana

4. I alguna merda, que es descriurà més endavant)

Tot és com sempre) Qualsevol reparació en el motor-eliminació de l'acoblament viscós

1. Traieu l'acoblament viscós. Clau 32. Rosca mà esquerra. Cop de martell. Tot com sempre) 2. Traieu el cinturó 3. Desenrosquem la politja Gura amb una clau de 13 i un tornavís encaixat entre els cargols perquè no giri res4. Traieu la placa frontal. 5 cargols per a 13 davant5. Posem una pica sota el cotxe i traiem la mànega d'alta pressió i la mànega de retorn de goma de la bomba (per comoditat, recomano treure el filtre d'aire)

6. Pel que fa a la sensació darrere de la bomba, estem buscant un cargol de 13, que cargol la placa de muntatge posterior al bloc

Voila, el nostre barri de llàgrimes)

Agafem una bomba nova i antiga i veiem que la brida de baixa pressió es gira una mica cap a l'altre costat i el fet que la politja a prop del camp estigui lleugerament cap endavant, també ho és el fet que per a la placa posterior només hi ha 2 forats en comptes dels tres anteriors1. Salta a la brida. No resol res i no doblega res especialment. Ho deixem així 2. Forats per subjectar també caca. 2 cargols aguantaran molt bé.

3. Bé, amb una politja, només cal confondre's.

Seleccionem un parabolt, aproximadament 10k de memòria. Agafem una rondella, o millor dit, si hi ha alguna cosa de forma oblonga, per no esculpir 8 volanderes. Introduïm el cargol amb volandes a la politja al llarg de la rosca, des del costat on està destinat a l'hexàgon

El cargol no passarà per la rosca. Més aviat anirà, però amb un esforç increïble. Per tant, és necessari, la rosca aguantarà La girem fins a la mesura Fins que la politja s'asseu exactament al llarg del pla de l'eix, i tindreu un espai d'1 mm com un BMW entre la bomba i la politja En cas contrari, si això és no fet, l'alineació de la corretja no coincidirà i es menjarà Muntem tot en ordre invers Després de mirar per endavant com coincideixen els mateixos 5 cargols de la placa frontal amb la bomba

Ho vaig arreglar el 4. Un no coincidia, em feia massa mandra per retirar-lo i perfeccionar-lo amb un fitxer

En principi, això és tot) Ompliu-lo amb líquid nou, i és millor vessar-lo en cercle

Manteniment de la direcció assistida al BMW E39, diagnòstic i reparació — llibre de registre BMW sèrie 5 シ シplaure de conduccióシ シ 2000 a DRIVE2

El sistema de direcció assistida del BMW E39 consta dels components següents: bomba hidràulica, refrigerador d'oli, tubs de subministrament i retorn de fluids, dipòsit d'expansió, mecanisme de direcció.

1 Símptomes d'un mal funcionament de la direcció assistida a l'E392 Què s'aboca al sistema de direcció assistida 3 Com canviar el líquid del reforç hidràulic del BMW E394 Canvi parcial d'oli a la direcció assistida E39

1. Símptomes d'un mal funcionament de la direcció assistida a l'E39

Els següents són signes que indiquen un possible problema amb la direcció assistida:

va aparèixer un soroll addicional des de sota del capó, pot ser més fort quan es gira el volant; el volant gira bruscament, de vegades sembla mossegar el volant; moviment difícil del volant a la seva posició original després de girar; color negre de el líquid del dipòsit d'expansió;

manca de líquid al dipòsit del sistema de direcció assistida.

No es recomana conduir un cotxe si no hi ha oli al dipòsit de la direcció assistida. La bomba fallarà molt ràpidament, n'hi ha prou per conduir activament un cotxe durant 1 hora.

Si la direcció assistida sona, en la majoria dels casos és necessari substituir la bomba hidràulica per una de nova. La reparació i restauració d'aquestes unitats només és possible a la fàbrica i en equips especials Què s'aboca al sistema de direcció assistida?

Segons la documentació del fabricant, es poden utilitzar dos tipus de líquid al sistema de direcció assistida BMW E39. Es diferencien entre si pel color i la resistència a la temperatura. Com a regla general, l'ATF s'aboca al sistema. Ella és vermella. Per als cotxes que funcionen en països amb un clima fred, s'utilitza Pentosin. És de color verd i està totalment prohibit barrejar líquids de diferents tipus!

La transició d'ATF a Pentosin i viceversa només es permet després d'un buit complet. Cal netejar el sistema quan el líquid s'enfosqui, també si és impossible determinar què s'ha omplert prèviament.

Quan es renta i es canvia l'oli de la direcció assistida hidràulica, s'ha de garantir la neteja. Per tant, hauríeu de cobrir el generador i altres parts del cotxe adjacents al dipòsit amb un drap net.

L'oli que circula en el sistema canvia la seva viscositat en funció de la temperatura. Quan el motor s'escalfa, la direcció es fa més fàcil de girar. La temperatura de funcionament normal d'un radiador de refrigeració és de 80-90 graus centígrads. Si el clima és molt calorós a l'exterior, quan es condueix pels carrers de la ciutat, l'oli pot escalfar fins a 110-120 graus. En aquest cas, el fluid del sistema perd la viscositat necessària i la rotació del volant es fa difícil. La facilitat torna amb el temps quan l'oli es refreda una mica.Com canviar el líquid al reforç hidràulic del BMW E39

Per rentar i canviar l'oli de la direcció assistida, necessitareu les eines i consumibles següents:

presa de cotxe, draps, recipient per a líquid vell, ATF o Pentosin (seguiu estrictament les recomanacions!);

En total, al sistema de direcció assistida del BMW E39 circula aproximadament 1 litre de líquid. El dipòsit d'expansió conté aproximadament 300-400 ml.

Sistema de direcció assistida BMW E39 Procediment de rentat:

Aixequeu la part davantera del cotxe sobre un suport. Cal garantir el lliure moviment de les rodes quan es gira el volant. Assegureu-vos de col·locar topes sota les rodes posteriors per assegurar-vos que el vehicle no pugui rodar. Extraieu el líquid del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa. Traieu la mànega de retorn del dipòsit d'expansió. S'enganxa amb una pinça. Dirigiu la mànega cap al contenidor preparat Gireu el volant d'una posició extrema a una altra. Això s'ha de repetir almenys tres vegades. Com a resultat, gairebé tot el líquid es fusionarà al recipient. Pot quedar-se una petita quantitat a la cremallera de direcció i al circuit de refrigeració del sistema. Torneu a col·locar la mànega i ompliu líquid nou. Gireu el volant d'una posició extrema a una altra diverses vegades. El nivell del dipòsit hauria de baixar. Afegiu oli fins a la marca MAX.Engegueu el motor i comproveu el nivell del dipòsit. Gireu el volant mentre el motor està en marxa. Si cal, afegiu més líquid fins a la marca.

Repetiu p.p. 2-5 dues vegades més. Després de l'últim cicle de rentat, el líquid net hauria de sortir del retorn. Podeu omplir ATF o Pentosin.

Es consumeixen aproximadament 800 ml de líquid per cicle de rentat. Resulta que per rentar completament el sistema i substituir-lo, necessiteu uns 2,5 litres d'oli.

Rentat de la direcció assistida BMVEtap realitzant un rentat complet de la direcció assistida

Quan feu un rentat complet, es recomana netejar el dipòsit de la direcció assistida. Hi ha un filtre a la part inferior del dipòsit. Per rentar-lo, cal treure el dipòsit d'expansió i desmuntar-lo. Per fer-ho, després de drenar el fluid del sistema, desenrosqueu el cargol de fixació. Es troba a l'interior. Això es pot fer amb una clau TORX T20. Donant la volta al dipòsit, veureu el filtre. És una malla de plàstic. Es renta amb ATF o Pentosin, depenent del que abocaràs al sistema de direcció assistida. Si és impossible netejar el filtre, cal substituir el dipòsit per un de nou Canvi parcial d'oli a la direcció assistida E39

Si el propietari del cotxe BMW E39 manté regularment la direcció assistida, es pot fer un canvi parcial d'oli. Per fer-ho, utilitzeu una bomba de xeringa. S'utilitza per bombejar líquid fora del dipòsit. A continuació, afegiu oli nou. Amb aquest mètode, gairebé tot el líquid s'actualitza.

I finalment, unes quantes recomanacions. Mira més sovint sota el capó del cotxe. Feu que sigui una regla controlar el nivell d'oli a la direcció assistida. Comproveu periòdicament el color del líquid; podeu utilitzar un tovalló blanc per a això. El manteniment preventiu senzill i els canvis d'oli oportuns ajudaran a estalviar en la reparació de la bomba de la direcció assistida hidràulica i en el manteniment del BMW E39 en conjunt.

És hora de canviar l'oli del sistema de direcció assistida. La necessitat de substitució ve determinada pel color de l'oli o el quilometratge. S'aconsella no posposar la substitució durant molt de temps, està ple de desgast del conjunt de la bobina de la cremallera de direcció i de la bomba de direcció assistida. Hi ha diverses maneres de substituir parcial, completa i completa amb rentat. No busquem maneres "fàcils", de manera que considerarem una manera original de canviar l'oli al sistema de direcció assistida. Per fer-ho, hem de preparar una xeringa de dispositiu no complicat, un tap per al retorn al dipòsit de la direcció assistida, una mànega i una tapa amb una vàlvula per bombejar aire i desplaçar l'oli del sistema, un litre addicional d'oli per a rubor.

Oli i eines de substitució

Per a la comoditat de girar el volant, aixequem la part davantera del cotxe, traiem el filtre d'aire. drenem l'oli del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa, desconnectem la línia de retorn, col·loquem un tap al seu lloc i el fixem a la línia de retorn, connectem la mànega i la posem en un recipient per drenar l'oli vell.

El següent pas és connectar el compressor i començar a desplaçar l'oli del sistema, mentre gira el volant d'una posició extrema a una altra fins que l'oli es desplaça completament. Aquesta operació es fa preferiblement per parelles. La pressió en aquest cas no ha de superar els 0,5-1 atm. Després d'haver expulsat completament l'oli del sistema, traiem els barrils per rentar-los o substituir-los per un de nou. Però vull assenyalar que no veig el sentit de posar un barril nou, perquè és fàcil esbandir el barril antic juntament amb el filtre a l'interior, després de desenroscar el cargol de fixació del filtre.

Col·loquem un dipòsit amb un endoll a la línia de retorn, connectem el tub d'alimentació i l'omplim amb líquid de direcció assistida, mentre girem el volant a les dues posicions extremes. Ha de contenir aproximadament un litre d'oli. Introduïm l'extrem de la mànega de la línia de retorn al dipòsit de la direcció assistida. Traiem tot el superflu del compartiment del motor, engeguem el motor i rentarem el sistema durant un parell de minuts, baixem la línia de retorn a un contenidor per drenar els residus (per cert, els residus es poden reutilitzar per al rentat), connectem el compressor i comenceu a desplaçar l'oli del sistema, mentre gireu el volant d'una posició extrema a una altra fins que l'oli quedi completament expulsat. Després de desplaçar completament l'oli, traieu l'endoll, connecteu la línia de retorn i ompliu el sistema de direcció assistida amb oli nou.

D'aquesta manera, podeu rentar completament el sistema de direcció assistida i gaudir de la feina feta!