Reparació de bricolatge bmw e39

El problema és aquest. La bomba de direcció assistida va començar a "crepitjar" a l'estiu i no afecta el rendiment de la direcció, el volant gira fàcilment, no hi ha sons de desconeguts quan les rodes giren, no flueix res de la bomba, el líquid té s'ha substituït per un flux verd, no hi ha bombolles. Si podgazovyvat, llavors el so, si el funcionament del motor està bloquejat, o desapareix. A més, fa només una setmana, aquest so va començar a desaparèixer, és a dir. quan engegueu el cotxe, sona durant un minut o dos i després s'apaga.
Quan estava llençant la corretja, la politja gira molt fàcilment, i la politja amb l'eix té un joc radial notable. Vaig intentar torçar el nou ZF de la shnivy a la botiga, sembla que és més difícil i gira més clarament fins i tot sense líquid.

La bomba es prepara per morir? 🙂 És que el rodet tensor d'un amic va xisclar, va xisclar, el va ruixar amb un WD-shkoy, com si el soroll hagués desaparegut. però literalment una setmana més tard aquest corró es va encallar, el cinturó es va trencar.

És possible que el xip sigui produït pel coixinet de la direcció assistida?
Busqueu una mica a Google als fòrums adjacents a WV, MB, com la gent desmunta les bombes i canvia els coixinets, els segells d'oli i les juntes si la bomba té fuites, com ara el coixinet 6203 o 6303, i el propi rotor amb plaques. en condicions normals i la sortida a l'"anell" és gairebé no.

Es pot desmuntar la nostra bomba original fins al punt de substituir el coixinet?

Tenim una bomba del Chevrolet Niva. Té diverses diferències de disseny, no tan significatives.

El primer pas és treure el filtre d'aire.

Afluixeu els 3 cargols de la politja, traieu la corretja.

Desmunteu la politja de la bomba de la direcció assistida

Traiem la pinça de la bateria, per a la comoditat d'accés desmuntem el generador.

Desenrosqueu les pinces del generador.

Accés gratuït a la bomba mostrada

Traiem les canonades de la bomba.

Amb un capçal de 13, desenrosqueu els dos cargols que subjecten els suports de la bomba al cos de la copa d'oli.

Traiem la bomba i de seguida crida l'atenció la primera diferència. La bomba del Chevrolet Niva no té 1 marea roscada.

La sortida a la situació és la següent: agafem un cargol llarg que subjecta els suports a la tassa d'oli i l'emboliquem des de la part posterior a través de 2 volanderes. I des del costat de la politja la subjectem amb una femella.

Movem els suports a la bomba nova i els provem al motor.

I ens trobem davant la segona diferència. Les politges no estan alineades.

Traiem la bomba i mesurem el desajust. La distància entre el suport i la politja de la bomba antiga és de 23,9 mm. Entre el suport i la politja de la bomba nova 25.4

El desajust és d'1,5 mm. Amb aquest desplaçament, el cinturó serà un "consumible". El motiu del desajust de les politges és l'assentament de la politja a l'eix de la bomba. No està completament desgastat. Per a tots els mateixos 1,5 mm.

Hem de moure la bomba. La sortida és la següent: es van comprar 3 volanderes amb un diàmetre interior de 8 mm i una amplada d'1,5 mm.

Es van instal·lar rentadores entre la bomba i el suport frontal. La bomba s'ha mogut enrere 1,5 mm. S'ha aconseguit l'alineació de la politja!

Tensem la corretja, comprovem la coincidència de les politges.

Apretem els cargols que subjecten la politja a la bomba. Instal·lem les peces prèviament retirades, canviem el dipòsit de la direcció assistida.

Si tot es fa correctament - Gaudeix del silenci i de la direcció suau!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Aquest reportatge fotogràfic mostra detalladament com fes-ho tu substituir la bomba direcció assistida (direcció assistida) en cotxe BMW Sèrie 5 a la part posterior de e39. Val la pena assenyalar que al nostre reportatge fotogràfic, la bomba es va substituir no per la bomba de direcció assistida original, sinó per una bomba sota el Chevrolet Niva. Aquesta bomba té algunes diferències estructurals, però a causa de la destresa es poden intercanviar. Però si teniu una peça original, per treure i instal·lar la direcció assistida d'un BMW e39, després de mirar aquestes instruccions fotogràfiques, no hi hauria cap dificultat.

La substitució requerirà oli nou i el conjunt d'eines més habituals.

La majoria dels vehicles moderns estan equipats amb direcció assistida hidràulica. BMW a la part posterior de l'E39 no és una excepció. La direcció assistida (GUR) requereix un manteniment oportú. Si no presteu atenció al seu funcionament i no controleu el nivell de líquid al dipòsit d'expansió, la bomba de direcció assistida pot fallar. Substituir-lo serà bastant car.

Reparar una direcció assistida en un BMW no és tan difícil com sembla

El sistema de direcció assistida del BMW E39 consta dels components següents: una bomba hidràulica, un radiador per a la refrigeració d'oli, tubs de subministrament i retorn de fluids, un dipòsit d'expansió i un mecanisme de direcció.

Els següents són signes que indiquen possibles problemes amb la direcció assistida:

• hi ha un brunzit addicional des de sota del capó, pot ser més fort en girar el volant;
• el volant gira a sacsejades, de vegades el volant sembla mossegar;
• moviment difícil del volant a la seva posició original després de girar;
• color negre del líquid al dipòsit d'expansió;
• manca de líquid al dipòsit del sistema de direcció assistida.

No es recomana conduir un cotxe si no hi ha oli al dipòsit de la direcció assistida. La bomba fallarà molt ràpidament, n'hi ha prou amb conduir activament el cotxe durant 1 hora.

Si la direcció assistida sona, en la majoria dels casos és necessari substituir la bomba hidràulica per una de nova. La reparació i restauració d'aquestes unitats només és possible a la fàbrica i en equips especials.

Segons la documentació del fabricant, es poden utilitzar dos tipus de líquid al sistema de direcció assistida BMW E39. Es diferencien entre si pel color i la resistència a la temperatura. Com a regla general, l'ATF s'aboca al sistema. És de color vermell. Per als cotxes que funcionen en països amb climes freds, utilitzeu Pentosin. És verd.

Està estrictament prohibit barrejar líquids de diferents tipus!

El canvi d'ATF a Pentosin i viceversa només es permet després d'un buidatge complet. Cal netejar el sistema quan el líquid s'enfosqui, també si és impossible determinar què s'ha omplert prèviament.

Assegureu-vos de la neteja en rentar i canviar l'oli de la direcció assistida hidràulica. Per tant, cobreix el generador i altres parts del vehicle adjacents al dipòsit amb un drap net.

Pentosina (dreta) i ATF (esquerra)

L'oli que circula en el sistema canvia la seva viscositat en funció de la temperatura. Quan el motor s'escalfa, la direcció es fa més fàcil. La temperatura de funcionament normal del radiador de refrigeració és de 80-90 graus centígrads. Si el clima és molt calorós a l'exterior, quan condueixi pels carrers de la ciutat, l'oli pot escalfar fins a 110-120 graus. En aquest cas, el fluid del sistema perd la viscositat necessària i la rotació del volant es fa difícil. La lleugeresa torna amb el temps, quan l'oli es refreda una mica.

Per rentar i canviar l'oli de la direcció assistida, necessitareu les eines i consumibles següents:

• gat del cotxe;
• draps;
• recipient per a líquid antic;
• ATF o Pentosin (seguiu estrictament les recomanacions!);
• bomba de xeringa.

En total, aproximadament 1 litre de líquid circula pel sistema de direcció assistida del BMW E39. El dipòsit d'expansió conté aproximadament 300-400 ml.

1. Aixequeu la part davantera del vehicle a un suport. Cal garantir el lliure moviment de les rodes en girar el volant. Assegureu-vos de col·locar topes sota les rodes posteriors per assegurar-vos que el vehicle no pugui rodar.
2. Bombeu el líquid del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa.
3. Traieu la mànega de retorn del dipòsit d'expansió. S'assegura amb una pinça. Guieu la mànega cap al recipient preparat.
4. Gireu el volant d'una posició extrema a una altra. Això s'ha de repetir almenys tres vegades. Com a resultat, gairebé tot el líquid es fusionarà al recipient. Pot quedar-ne una petita quantitat a la cremallera de direcció i al circuit de refrigeració del sistema.
5. Substituïu la mànega i ompliu-la amb líquid nou.Gireu el volant d'una posició extrema a l'altra diverses vegades. El nivell a l'embassament hauria de baixar. Afegiu oli fins a la marca MAX. Engegueu el motor i comproveu el nivell al dipòsit. Gireu el volant amb el motor en marxa. Si cal, afegiu més líquid a la marca.
6. Repetiu pp. 2-5 dues vegades més. Després de l'últim cicle de rentat, el líquid clar hauria de sortir del retorn. Podeu omplir ATF o Pentosin.

Cada cicle de rentat consumeix aproximadament 800 ml de líquid. Resulta que per rentar completament el sistema i substituir-lo, necessiteu uns 2,5 litres d'oli.

L'etapa de realitzar un rentat complet de la direcció assistida

Quan feu un rentat complet, es recomana netejar el dipòsit de la direcció assistida. Hi ha un filtre a la part inferior del dipòsit. Per rentar-lo, cal treure el dipòsit d'expansió i desmuntar-lo. Per fer-ho, després de drenar el fluid del sistema, desenrosqueu el cargol de fixació. Es troba a l'interior. Això es pot fer amb la clau TORX T20. Si gireu el dipòsit, veureu un filtre. Aquesta és una malla de plàstic. Es renta amb ATF o Pentosin, depenent del que ompliràs al sistema de direcció assistida. Si és impossible netejar el filtre, substituïu el dipòsit per un de nou.

Si el propietari d'un cotxe BMW E39 manté regularment la direcció assistida, es pot fer un canvi d'oli parcial. Per a això, s'utilitza una bomba de xeringa. Amb la seva ajuda, el líquid es bombeja fora del dipòsit. A continuació, afegiu oli nou. Amb aquest mètode, gairebé tot el líquid es renova.

I finalment, unes quantes recomanacions. Mireu sovint sota el capó del vostre cotxe. Feu que sigui una regla controlar el nivell d'oli a la direcció assistida. Comproveu periòdicament el color del líquid; podeu utilitzar un mocador blanc per fer-ho. El manteniment preventiu senzill i el canvi d'oli a temps ajudaran a estalviar en reparacions de la bomba de direcció assistida hidràulica i en manteniment del BMW E39 en general.

Digueu-me si us plau, el senyal de stop ha deixat de cremar, el del vidre, funciona als fars.

09 d'octubre de 2018

la persona ja ha estat reparada. Filferro trencat

oleshus 12 d'octubre de 2018

Qui sap on es poden reparar les frontisses del porté posterior (cortines)? La tapa està distorsionada, es necessita ajuda qualificada.

oleshus 12 d'octubre de 2018

Frontisses usades per 10 $ / pc per què reparar-les? Estan desgastats. Compra usat normal i això és tot

Bé, el cas és que no sóc conscient del que podria haver-se desgastat allà fora, busco algú que s'ocupi d'això, és a dir, tregui la porta, trobi el motiu i substitueixi tot el que calgui.

Bé, el cas és que no sóc conscient del que podria haver-se desgastat allà fora, busco algú que s'ocupi d'això, és a dir, tregui la porta, trobi el motiu i substitueixi tot el que calgui.

allà o s'ha trencat la vareta, sobre la qual giren dues contraparts: a la porta i al vidre, o una d'aquestes parts s'ha trencat. Només un substitut i una alegria. I perquè aquestes coses no succeeixin, és necessari almenys una vegada cada dos o tres anys lubricar sense embuts aquests bucles amb greix amb greix a la zona de la tija a través d'una finestra estreta. Bé, heu d'entendre on és la tija de la frontissa.

oleshus 13 d'octubre de 2018

allà o s'ha trencat la vareta, sobre la qual giren dues contraparts: a la porta i al vidre, o una d'aquestes parts s'ha trencat. Només un substitut i una alegria. I perquè aquestes coses no succeeixin, és necessari almenys una vegada cada dos o tres anys lubricar sense embuts aquests bucles amb greix amb greix a la zona de la tija a través d'una finestra estreta. Bé, heu d'entendre on és la tija de la frontissa.

Gràcies, he llegit aquest fil, he trobat exactament el mateix problema quan el vidre es deforma, en general cal canviar el bucle, encara que no és fàcil

Gràcies, he llegit aquest fil, he trobat exactament el mateix problema quan el vidre es deforma, en general cal canviar el bucle, encara que no és fàcil

De fet, no hi ha res complicat. Si ho saps i no ho fas per primera vegada. Jo, per desconeixement, vaig treure la porta; després vaig haver de fer front a tot el cablejat. I la frontissa es pot treure i substituir directament a la porta penjada, amb diferents suports i amb un assistent per subjectar la porta.

La publicació s'ha editatINKO: 15 d'octubre de 2018 - 09:44

oleshus Avui, 13:26

De fet, no hi ha res complicat. Si ho saps i no ho fas per primera vegada.Jo, per desconeixement, vaig treure la porta; després vaig haver de fer front a tot el cablejat. I la frontissa es pot treure i substituir directament a la porta penjada, amb diferents suports i amb un assistent per subjectar la porta.

Vaig intentar donar cent a la meva ciutat, vaig mirar aquest bucle durant molt de temps i vaig dir que no es comprometien a canviar, perquè mai fet això. Així que crec que ho has de fer tu mateix, tota la dificultat, tal com jo entenc, és subjectar la porta després de desconnectar els seus elements de fixació de la primera frontissa i deixar només la segona fixació, és a dir. d'alguna manera s'ha de penjar la porta en posició oberta

oleshus Avui, 16:25

Una altra pregunta, quin cap per desenroscar les femelles de les potes de les frontisses que s'enganxen a la porta i al vidre?

Els cotxes BMW no són en va

es consideren un dels més fiables. La meticulositat alemanya en el disseny de totes les parts del cotxe, multiplicada per la màxima qualitat de construcció, han convertit aquests cotxes en una llegenda.

Però encara no hi ha aquest cotxe que serveixi per sempre i mai requereix reparació. No considerem reparacions, la necessitat de les quals va sorgir com a conseqüència d'un accident, però estem parlant de treballs de reparació inclosos en el manteniment previst i realitzats en relació amb el desgast de les peces de la màquina.

Sí, totes les parts d'un cotxe estan subjectes a desgast i el sistema de direcció no és una excepció. Així doncs, el BMW E39 es va produir entre 1995 i 2003, és a dir, l'últim cotxe d'aquest model va sortir de la cadena de muntatge russa a Kaliningrad fa gairebé una dècada i mitja (a Dingolfing alemany la seva producció es va suspendre un any abans) i és temps per encarregar-se de la prevenció i reparació del més important dels seus sistemes.

Els sistemes de vehicles més importants inclouen, en primer lloc, el sistema de direcció. En el cas del BMW E39, es tracta d'un rail equipat amb un reforç hidràulic.

De les dues existents

fins ara, els alemanys han escollit els mecanismes de direcció més fiables per al seu cotxe. El principi del seu funcionament és el següent: s'ofereix un esforç addicional en girar el volant a causa de la pressió del fluid.

Això és necessari, en primer lloc, per garantir la comoditat durant la conducció. En primer lloc, el volant requereix menys esforç; en segon lloc, el conductor no ha de girar el volant diverses voltes completes per realitzar la maniobra. Però les funcions del reforç hidràulic no es limiten a això. A més, aquest dispositiu absorbeix en gran mesura els cops derivats de les irregularitats de la superfície de la carretera i compensa el moviment de retorn del volant al final del gir.

Els components principals del reforç hidràulic: un recipient amb un fluid de treball, una bomba d'oli, una bobina (també conegut com a distribuïdor de fluids) i un cilindre amb mànegues.

Quan el conductor gira el volant, la seva rotació es transmet a l'eix distribuïdor. Desplaçant-se en relació a la bobina, l'eix obre un canal perquè el líquid entri en un dels dipòsits del cilindre, que pressiona el pistó, movent la cremallera de direcció, que, a través de les puntes, fa girar les rodes.

No és difícil endevinar-ho

a mesura que el nivell de líquid al sistema disminueix, la pressió sobre el rail es debilitarà, de manera que el conductor haurà d'esforçar cada cop més per girar el volant. En realitat, aquesta és l'avaria més comuna d'un reforç hidràulic: en la sortida del fluid de treball. Les fuites es poden produir a qualsevol lloc: directament des del dipòsit, des de l'orifici del distribuïdor o danys a una de les mànegues de connexió. En la gran majoria dels casos, els segells d'oli esquerdats o danyats són els culpables. No obstant això, el mestre serà capaç d'esbrinar la causa més precisa de l'avaria només després d'un examen exhaustiu de tot el sistema.

Després de determinar el lloc de la fuita i substituir les peces desgastades, es munta l'amplificador hidràulic, s'afegeix fluid al seu dipòsit i ja està de nou a punt per treballar. Aquest mecanisme no requereix cap ajust especial. A diferència del rail, que, després de la reparació, s'ha d'ajustar, primer al banc de proves i, a més, al mateix cotxe.

La ruptura del rail és insidiosa, ja que de vegades és difícil de reconèixer la causa del seu mal funcionament. Com a resultat, qualsevol reparació de la cremallera de direcció BMW E39 comença amb un diagnòstic exhaustiu.

El més fidel

un rètol que indica que ha passat alguna cosa al rail, hi haurà un cop o esmolades per sota de l'eix davanter del cotxe. Amb prou feines pot ser audible i només apareix quan es gira, però aquest símptoma és molt alarmant. Si no el reconeixes a temps i no et poses en contacte amb un servei d'automòbils, tard o d'hora s'intensificarà, fet que serà l'evidència d'una avaria més greu. El motiu de la seva aparició pot ser el desgast de les dents de l'engranatge de la transmissió o del propi bastidor, que està ple de trencaments i fins i tot d'embussos de tot el mecanisme. En una fase inicial, aquest mal funcionament s'elimina substituint la peça desgastada, però si el problema ha anat massa lluny, s'haurà de canviar tot el mecanisme.

L'aparició d'un cop pot

estar produïts per puntes gastades i, en particular, els seus coixinets, que en aquest cas també s'han de substituir.

Sovint, els coixinets desgastats no es fan sentir en absolut fins que estan completament danyats. És possible reconèixer un desastre imminent a temps per l'augment sobtat del desgast dels pneumàtics de les rodes davanteres, però finalment el problema només es pot identificar amb els resultats d'un diagnòstic complet del bastidor.

L'aparició d'una reacció al volant també pot ser un signe d'un mal funcionament del carril. Seria més correcte anomenar aquest mal funcionament el joc del sistema de direcció, ja que consta de diversos components: joc en la connexió entre cremallera i pinyó, joc en les articulacions mòbils de les puntes i joc a la cremallera de direcció. En ser petits per si mateixos, en total donen una reacció d'un i mig, o fins i tot més, desenes de graus.

Com a conseqüència del deteriorament de diverses peces alhora, la reacció indica que la cremallera de direcció s'acosta al final de la seva vida útil i la majoria dels seus components, si no tots, s'han de substituir.

Orgull del Club

Supermoderador
Missatges: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: City of Evergreen Tomatoes.

Orgull del Club

Moderador
Missatges: 17436
Inscripció: 21.1.2006
Des de: Moscou

Orgull del Club

Supermoderador
Missatges: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: City of Evergreen Tomatoes.

Orgull del Club

Moderador
Missatges: 17436
Inscripció: 21.1.2006
Des de: Moscou

Orgull del Club

Supermoderador
Missatges: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: City of Evergreen Tomatoes.

Novetat

Usuari
Publicacions: 30
Inscripció: 21.2.2009
De: Ucraïna

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15/12/2009
De: Ukhta

Orgull del Club

Supermoderador
Missatges: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: City of Evergreen Tomatoes.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15/12/2009
De: Ukhta

Orgull del Club

Supermoderador
Missatges: 25014
Inscripció: 9.9.2008
De: City of Evergreen Tomatoes.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 143
Inscripció: 15/12/2009
De: Ukhta

Ciutadà d'Honor

Usuari
Publicacions: 395
Inscripció: 19.1.2008
De: Krasnodar

Nois. Jo tenia la meva pròpia bomba (cotxe '98). Quan es va deteriorar (va tararear fort, el volant era només pedra, els intents de girar el volant en un cotxe parat es van convertir en agonia) vaig comprar un LUK nou! En resum, diré això: sona una mica més silenciós que l'original trencat, cal fer més esforços que a l'original. I fa poc em vaig adonar d'aquesta merda: pràcticament no hi ha cap zumbit en un motor fred i funciona molt clarament! Quan el motor s'escalfa bé, comença la botifarra. Va sorgir la pregunta: EL RADIADOR (bobina) GUR'a POT ESCOTIR PER LA MERDA PER QUIN FIL (de l'última bomba tota mena de treballs o una altra cosa, que l'oli primerenc estava ennuvolat) I COM A CONSEQUÈNCIA D'UN REFREDAMENT INSUFICIENT I UN FUNCIONAMENT INCORRECT DE LA BOMBA?

La publicació s'ha editat 3D-Rei – 9.4.2010, 8:32

Benvolguts col · legues! La situació és la següent:

En el moment de comprar un cotxe (fa 8 mesos / 8 mil km), el brunzit de la bomba de direcció assistida era clarament audible i no s'hauria d'aplicar cap esforç al volant.
Després d'haver après que en aquest estat és possible viatjar una mica més sense danyar el ferrocarril i altres unitats, va deixar la qüestió per a més endavant.

Durant aquest temps, la situació no ha canviat, estic passant per un manteniment programat. Vaig decidir abordar aquest tema.
Vam obrir la cisterna, vam veure un purín gris-negre, el nivell és normal (encara no drenat), el color aproximat de la foto:

Es tractava de substituir / capitalitzar la bomba de la direcció assistida, rentar el sistema i repostar un nou líquid.
El rail del meu cotxe és completament normal, no colpeja i no causa altres problemes.
Vaig navegar per Internet, el vaig reconèixer pels meus coneguts i vaig trucar a tres estacions de servei especialitzades. S'ha rebut la informació següent:

1. Color gris-negre al líquid - productes de desgast del mecanisme rotatiu de la bomba de direcció assistida (cent 1, 2, 3)
2. Quan el mecanisme rotatiu està desgastat, la bomba de direcció assistida no es pot reparar, s'ha de substituir per una de nova (cent 1, 3)
3. Cal rentar el sistema i substituir el fluid

500 UAH (cent 1,2)
4. Els costos de la nova bomba de direcció assistida no originals

1100 UAH (noname sense instal·lació), 1600 UAH (analògic amb instal·lació), 2200 UAH (EUA amb instal·lació) (cent 1, 2, 3)
5. Pots comprar una bomba de direcció assistida per al desmuntatge, sabent que no ha zumbat + obrir-la prèviament i comprovar l'estat (cent 2)

Amb l'anterior, tot queda més o menys clar, però sobretot em va sorprendre, si no desanimat, la següent infa de [especialista] STO3:

5. Per a un rentat complet del sistema de direcció assistida, el necessari desmuntatge complet de la cremallera de la direcció (!)
Quan el desmunteu per rentar-lo (!!), tots els segells d'oli i altres peces estan danyats (.)
Per tant, necessita una revisió important amb tots els assistents (.)
(Repeteixo, no tinc cap queixa sobre el ferrocarril!)

El preu d'aquest [enrenou del ratolí] és de 2850 UAH. Això inclou:
- netejar el sistema
- capital [forçat] de la cremallera de direcció (treball + recanvis)
- nou líquid fresc per al mecanisme de direcció assistida
- Comprovació i instal·lació de l'alineació de les rodes
- Treball
Tingueu en compte que aquest cost no inclou el cost de la bomba de direcció assistida.

De nou, aquesta informació [més útil] em va proporcionar exclusivament [especialistes] STO 3.
Per cert, em va recomanar un bon amic de la guia turística E39, que, fa 1-2 anys, va reparar la bomba de direcció assistida amb alta qualitat i relativament econòmica!

És lògic que el cinquè punt pugui indicar o bé l'alfabetització i un enfocament integrat dels negocis, o el desig d'imposar serveis, però, en mi humil, el somriure s'adapta millor a aquesta història.

Espero els vostres consells i comentaris!

Totes les impressions personals es destaquen amb signes d'exclamació i claudàtors

Cal canviar la bomba del gur, i en conseqüència el dipòsit, vaig demanar el dipòsit que acabava de venir l'altre dia, ara penso que al mateix temps i canviar la bomba, perquè només funciona a rpm, van dir que Chevrolet s'adapta des de el Niva, encara hi ha un anàleg del Passat B3 (1991-1993)...

Potser algú canviat et dirà quin és millor posar.

Puc escriure-te tant ara mateix, que se't descoloriran les orelles, i si encara m'ajuden (i m'ajuden), t'oblidaràs de la marca Chevrolet en general 🙂 SÍ. encaixa. PERÒ, no ho necessites. Agafeu la bomba de l'E39. P.S. El tema sobre la bomba de SHNIVA s'ha tractat aquí més d'una vegada, per interès esportiu que podeu trobar i llegir.

P.S. foto - offset. i m'agrada el color, encara que en general només m'agraden els clàssics.

Estic començant a ajudar la Nekita))))) Quin camp de blat de moro. Tens el mateix BMW aquí està l'original i posa-ho, ja que l'avar paga dues vegades. I una altra pregunta. A la foto de la M5, hi posareu una bomba gur del camp de blat de moro?

Donaré suport a Nekit i Maxon. Les granges col·lectives no tenen sentit en aquest cas. Danys al cotxe.

Gràcies per la informació, la prendré a l'original.

no escoltaria a aquests rics i es posaria shnivy. tot un a un i cap problema

potser és millor comprar una Niva sencera de seguida?

És fàcil per a tu i jo com a "gent ric" parlar, perquè portem aquests camps de blat de moro-shnivy cada cap de setmana per fer un viatge a la casa rural.

"No som tan rics. per comprar coses barates "(llegir parts)

Austin va respectar, però digueu-me qui i com va determinar que la bomba només funciona a rpm? Per què es va sentenciar la bomba, potser un rail o simplement rentar el sistema? Em sembla que el manòmetre no estava penjat a l'autopista, només que algú amb una mirada intel·ligent ho va pronunciar.

Ahir vaig enganxar aquesta bomba. no va notar cap diferència. preu 100 $

Vull dir, no hi ha cap diferència? No una bomba de bombeig d'un boomer no és pitjor que una de nova de Niva? Llavors acabes de llençar 100 dòlars.

+1))) Prova de Seryoga

En tinc un de Toyota! 100 lliures sense diferència!

el teu sarcasme no és adequat. com que una vegada van tenir la temeritat de “jodejar” (demano disculpes pel meu francès) comprant un original car, m'alegro per tu. només un ximple no salva. Compto la meva mani. no hi ha cap diferència amb una bomba completament útil. l'autor va demanar una opinió objectiva i no un recull de certes.

Mirall, digueu-me, es va considerar l'opció de segona mà o un kit de reparació? El sarcasme pot ser inadequat, però l'adquisició de la cosa equivocada de manera conscient.

Personalment, vaig passar per una disputa similar i no recomanaria aquestes instal·lacions, fins i tot en teoria, tret de pèrdues financeres, no hi ha res a esperar. I per què va ser necessari canviar la "bomba completament funcional".

Boo com a bomba gur no sona gaire bé. Això és una loteria. però sobre el kit rem que sento per primera vegada. què es pot substituir allà. només es desenrosca la vàlvula reductora de pressió. M'agrada. Sens dubte, em puc permetre el luxe d'enganxar l'original, però no vaig veure el sentit. bomba shnivovsky de ZF dels alemanys. de l'original, la diferència de pressió de 120 bar enfront de 104 al volant no es reflectia de cap manera. si hi ha una diferència, no es nota gaire. Els anàlegs d'empreses incomprensibles també són una història tèrbola. va canviar la bomba mentre sonava, a més hi va haver un joc a la politja. Per cert, ZF també subministra peces de recanvi per al transportador BMW, tinc aquesta inscripció al dipòsit del guru. la caixa és la mateixa d'ells. per veure els camps de la planta, també van decidir segar i posar parts estranyes. només preus rebaixats per a ells.

Estic d'acord, ZF considera l'original, però sobre B / U intentaré no estar d'acord. Un kit de reparació per a una bomba de direcció assistida costa uns 300-350 r, aquesta quantitat es pot arriscar, fins i tot si no ajuda, la pèrdua és mínima.Una vegada vaig agafar-ne una usada, el preu del problema és un ruble, així que estic satisfet, tot i que la meva bomba (dièsel) és força escassa, just quan compreu una peça de recanvi, no us oblideu dels ulls a casa.

4. Cargol M8 amb 3 volanderes 1,5 mm. i una femella, un gravador i una volanda per a parabolt 20p.

Aquesta publicació tractarà sobre la instal·lació i implementació detallada d'una bomba d'un Chevy Niva en un bmw) Com que normalment no tinc temps per fer fotos en el procés d'entusiasme, les robaré d'Internet, però us ho diré clarament. com canviar-ho tot. Perquè no hi ha material a Internet! , això és tot el que vaig comprar)

De fet, res assenyat

1. Bomba ZF Chevy-Niva

2,1 l. líquid de la direcció assistida 3. 3 volanderes, regulars, mitjanes

4. I una mica de merda, que es descriurà més endavant)

Tot és com sempre) Qualsevol reparació en el motor - eliminació de l'acoblament viscós

1. Traieu l'acoblament viscós. Clau 32. Rosca mà esquerra. Cop de martell. Tot és com de costum) 2. Traieu el cinturó 3. Desenrosquem la politja Gora amb una clau de 13 i un tornavís encaixat entre els cargols perquè res faci 4. Traieu la placa frontal. 5 cargols x 13 al davant 5. Posem una pica sota el cotxe i traiem la mànega d'alta pressió i la mànega de retorn de goma de la bomba (per comoditat, recomano treure el filtre d'aire)

6. Tocant darrere de la bomba, busquem un cargol 13, que converteix la placa de muntatge posterior en el bloc

Voila, el nostre barri de llàgrimes)

Agafem una bomba nova i antiga, i mirem que la brida de baixa pressió està girada una mica cap a l'altre costat I el fet que la politja del camp de blat de moro sobresurti lleugerament cap endavant El mateix és que per a la placa posterior només hi ha 2 forats. de tres bmvshnyh1. Bomba a la brida. No soluciona res i no s'exagera massa. Deixa-ho així 2. També es bombegen els forats per a la subjecció. Serà fantàstic subjectar-se amb 2 cargols

3.Bé, amb una politja s'ha de confondre una mica.

Seleccionem un parabolt, aproximadament 10 ka de memòria. Agafem una volandesa, o millor dit, si hi ha alguna cosa de genoll allargat, per no esculpir 8 volanderes. Introduïm un pern amb volandes a la politja al llarg de la rosca, des del costat on es troba. està destinat a l'hexàgon

El cargol no encaixarà a la rosca. Més aviat anirà, però amb un esforç increïble.Així que hauria de ser, la rosca aguantarà Girar fins al punt fins que la politja s'encongeix exactament al llarg del pla de l'eix, i tindreu un espai d'1 mm com un BMW entre la bomba i la politja. En cas contrari, si això no es fa, l'alineació del cinturó no coincidirà i se'l menjarà Posar-ho tot en ordre Mirant per endavant com coincideixen els mateixos 5 cargols de la placa frontal amb la bomba

Ho vaig arreglar a 4. Un no coincidia, va ser massa mandrós retirar-lo i modificar-lo amb un fitxer

En principi, tot) Ompliu líquid nou, però és millor vessar en cercle

Servei de direcció assistida en BMW E39, diagnòstic i reparació - llibre de registre BMW sèrie 5 シ シ plaer de conducció シ シ 2000 a DRIVE2

El sistema de direcció assistida del BMW E39 consta dels components següents: una bomba hidràulica, un radiador per a la refrigeració d'oli, tubs de subministrament i retorn de fluids, un dipòsit d'expansió i un mecanisme de direcció.

1 Símptomes d'un mal funcionament de la direcció assistida a l'E392 Què s'aboca al sistema de la direcció assistida 3 Com canviar el líquid de la direcció assistida BMW E394 Canvi parcial d'oli a la direcció assistida E39

1.Símptomes de mal funcionament de la direcció assistida a l'E39

Els següents són signes que indiquen possibles problemes amb la direcció assistida:

hi va haver un brunzit addicional sota el capó, pot ser més fort en girar el volant; el volant gira a sacsejades, de vegades sembla mossegar el volant; moviment difícil del volant a la seva posició original després de girar; color negre del líquid al dipòsit d'expansió;

manca de líquid al dipòsit del sistema de direcció assistida.

No es recomana conduir un cotxe si no hi ha oli al dipòsit de la direcció assistida. La bomba fallarà molt ràpidament, n'hi ha prou amb conduir activament el cotxe durant 1 hora.

Si la direcció assistida sona, en la majoria dels casos és necessari substituir la bomba hidràulica per una de nova. La reparació i restauració d'aquestes unitats només és possible a la fàbrica i en equips especials Què s'aboca al sistema de direcció assistida?

Segons la documentació del fabricant, es poden utilitzar dos tipus de líquid al sistema de direcció assistida BMW E39. Es diferencien entre si pel color i la resistència a la temperatura. Com a regla general, l'ATF s'aboca al sistema. És de color vermell. Per als cotxes que funcionen en països amb climes freds, utilitzeu Pentosin. És verd i està estrictament prohibit barrejar líquids de diferents tipus!

El canvi d'ATF a Pentosin i viceversa només es permet després d'un buidatge complet. Cal netejar el sistema quan el líquid s'enfosqui, també si és impossible determinar què s'ha omplert prèviament.

Assegureu-vos de la neteja en rentar i canviar l'oli de la direcció assistida hidràulica. Per tant, cobreix el generador i altres parts del vehicle adjacents al dipòsit amb un drap net.

L'oli que circula en el sistema canvia la seva viscositat en funció de la temperatura. Quan el motor s'escalfa, la direcció es fa més fàcil. La temperatura de funcionament normal del radiador de refrigeració és de 80-90 graus centígrads. Si el clima és molt calorós a l'exterior, quan condueixi pels carrers de la ciutat, l'oli pot escalfar fins a 110-120 graus. En aquest cas, el fluid del sistema perd la viscositat necessària i la rotació del volant es fa difícil. La lleugeresa torna amb el temps, quan l'oli es refreda una mica.

Per rentar i canviar l'oli de la direcció assistida, necessitareu les eines i consumibles següents:

presa de cotxe, draps, recipient per a líquid vell, ATF o Pentosin (seguiu estrictament les recomanacions!);

En total, aproximadament 1 litre de líquid circula pel sistema de direcció assistida del BMW E39. El dipòsit d'expansió conté aproximadament 300-400 ml.

Sistema de direcció assistida BMW E39

Aixequeu la part davantera del vehicle a un suport. Cal garantir el lliure moviment de les rodes en girar el volant. Assegureu-vos de col·locar topes sota les rodes posteriors per assegurar-vos que el vehicle no pugui rodar. Bombeu líquid del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa. Traieu la mànega de retorn del dipòsit d'expansió. S'assegura amb una pinça.Guieu la mànega cap al recipient preparat i gireu el volant d'una posició extrema a l'altra. Això s'ha de repetir almenys tres vegades. Com a resultat, gairebé tot el líquid es fusionarà al recipient. Pot quedar-se una petita quantitat a la cremallera de la direcció i al circuit de refrigeració del sistema Substituïu la mànega i ompliu-la amb líquid nou. Gireu el volant d'una posició extrema a l'altra diverses vegades. El nivell a l'embassament hauria de baixar. Afegiu oli fins a la marca MAX. Engegueu el motor i comproveu el nivell al dipòsit. Gireu el volant amb el motor en marxa. Si cal, afegiu més líquid a la marca.

Repetiu pp. 2-5 dues vegades més. Després de l'últim cicle de rentat, el líquid clar hauria de sortir del retorn. Podeu omplir ATF o Pentosin.

Cada cicle de rentat consumeix aproximadament 800 ml de líquid. Resulta que per rentar completament el sistema i substituir-lo, necessiteu uns 2,5 litres d'oli.

Rentar la direcció assistida BMW

Quan feu un rentat complet, es recomana netejar el dipòsit de la direcció assistida. Hi ha un filtre a la part inferior del dipòsit. Per rentar-lo, cal treure el dipòsit d'expansió i desmuntar-lo. Per fer-ho, després de drenar el fluid del sistema, desenrosqueu el cargol de fixació. Es troba a l'interior. Això es pot fer amb la clau TORX T20. Si gireu el dipòsit, veureu un filtre. Aquesta és una malla de plàstic. Es renta amb ATF o Pentosin, depenent del que ompliràs al sistema de direcció assistida. Si és impossible netejar el filtre, cal substituir el dipòsit per un de nou.

Si el propietari d'un cotxe BMW E39 manté regularment la direcció assistida, es pot fer un canvi d'oli parcial. Per a això, s'utilitza una bomba de xeringa. Amb la seva ajuda, el líquid es bombeja fora del dipòsit. A continuació, afegiu oli nou. Amb aquest mètode, gairebé tot el líquid es renova.

I finalment, unes quantes recomanacions. Mireu sovint sota el capó del vostre cotxe. Feu que sigui una regla controlar el nivell d'oli a la direcció assistida. Comproveu periòdicament el color del líquid; podeu utilitzar un mocador blanc per fer-ho. El manteniment preventiu senzill i el canvi d'oli a temps ajudaran a estalviar en reparacions de la bomba de direcció assistida hidràulica i en manteniment del BMW E39 en general.

És hora de canviar l'oli del sistema de direcció assistida. La necessitat de substitució ve determinada pel color de l'oli o el quilometratge. S'aconsella no posposar la substitució durant molt de temps, està ple de desgast del conjunt de la bobina de la cremallera de direcció i de la bomba de la direcció assistida. Hi ha diverses maneres de substituir parcial, total i complet per rentat. No estem buscant maneres "fàcils", així que considerarem una manera original de canviar l'oli al sistema de direcció assistida. Per fer-ho, hem de preparar un dispositiu no complicat, una xeringa, un tap per al retorn al dipòsit de la direcció assistida, una mànega i una tapa amb una vàlvula per bombejar aire i desplaçar l'oli del sistema i un litre addicional. d'oli per rentar.

Oli i eines de substitució

Per a la comoditat de girar el volant, aixequeu-lo davant del cotxe, traieu el filtre d'aire. buiem l'oli del dipòsit de la direcció assistida amb una xeringa, desconnectem la línia de retorn, posem un tap al seu lloc i el fixem a la línia de retorn, connectem la mànega i la portem a un recipient per drenar l'oli vell.

El següent pas és connectar el compressor i començar a desplaçar l'oli del sistema, alhora que gira el volant d'una posició extrema a una altra fins que l'oli es desplaça completament. És aconsellable fer aquesta operació junts. En aquest cas, la pressió no ha de superar els 0,5-1 atm. Després del desplaçament complet de l'oli del sistema, traiem els barrils per rentar-los o substituir-los per un de nou. Però vull tenir en compte que posar un barril nou, no veig cap raó perquè sigui fàcil esbandir el barril antic juntament amb el filtre a l'interior, després de desenroscar el cargol de muntatge del filtre.

Col·loquem el dipòsit amb un tap a la línia de retorn, connectem el tub d'alimentació i l'omplim de líquid per a la direcció assistida, mentre girem el volant a les dues posicions extremes. Ha de cabre aproximadament un litre d'oli. Introduïm l'extrem de la mànega de la línia de retorn al dipòsit de la direcció assistida.Traiem tot el innecessari del compartiment del motor, engeguem el motor i rentarem el sistema durant un parell de minuts, rebaixem el flux de retorn al dipòsit per drenar la mineria (per cert, la mineria es pot reutilitzar per rentar), connectem el compressor i comenceu a desplaçar l'oli del sistema, mentre gireu el volant d'una posició extrema a una altra fins que l'oli estigui completament desplaçat. Després del desplaçament complet de l'oli, traieu l'endoll, connecteu la línia de retorn i ompliu el sistema de direcció assistida amb oli nou.

D'aquesta manera, podeu rentar completament el sistema de direcció assistida i gaudir de la feina feta!