Reparació de bricolatge de gur volvo xc90

alex.belo »09 d'abril de 2011, 12:36

Què, què, què, de què estan fetes les nostres bombes))))
No sé com a 40vkah. però a 60,70,80,90 des de l'any 2000 hi ha bombes ZF amb dipòsit extern.

en general, sovint es contacta amb la gent. amb problemes de brunzit, fuites.
Afortunadament, els amics del Volvo OD em van ajudar, em van aconseguir una assignatura de prova. bomba. mortal.
des de llavors em va arribar a la taula d'operacions.
Encara no vull extreure conclusions prematures sobre la possibilitat o impossibilitat de la recuperació en sèrie d'aquesta unitat, però abans dels esdeveniments diré que el disseny em va sorprendre una mica.

de manera que hi hagi menys afirmacions infundades. més foto en procés de desmuntatge.

vista externa de la bomba retirada:

desenroscant encara més els 4 cargols del cos:

traieu la coberta superior (si la part inferior és com es veu):

Bé, sota la tapa, els intestins. disseny complex amb diferents canals, broquets variables. la majoria d'alumini i aliatge:

sota la coberta, rotor amb fulles d'acer “flotants”. :

rotor amb les pales retirades:

Bé, el pla general. desmuntat tot (gairebé):

què al final:
sorprès: un rotor completament metàl·lic. fulles. lògicament, aquesta estructura està dissenyada per a un segle de treball.
desconcertat: no hi ha un sol coixinet en el disseny.
l'eix de la politja gira en una carcassa d'alumini, a la qual es pressionen els casquilles d'acer de 0,3 mm de gruix. estructuralment, un lubricant es subministra a la força a la zona de fricció (també conegut com fluid gur).

pel que he vist ho puc dir. un sistema hidràulic molt complex que requereix un canvi puntual del fluid de treball. la qualitat del fluid de treball és extremadament important. ja que no només transmet l'energia hidràulica, sinó que també és l'únic element lubricant del sistema.
T'informaré de la possibilitat de prémer els casquilles i el segell d'oli més endavant, ja que aquesta és una tasca no trivial. veurem. per no fer malbé el sistema.

de fet aquesta bomba.
hi ha desgast a les casquilles. però com s'ha dit més amunt. de l'oli brut, que es va convertir en un abrasiu.
diversos túbuls estaven completament cocats. el segell superior està cremat per sobreescalfament (això es pot veure a la foto).
per tant, el consell és canviar el líquid tan sovint com sigui possible (almenys una vegada cada 30 mil) i no estalviar en oli (pots beure cervesa barata, però l'oli barat està ple de perill).

tot i que un node de segona mà costa entre 140 i 170 dòlars a Minsk. si algú pensa que és més fàcil substituir un òrgan que vigilar-lo. bandera a la mà.
però ara no dius que no ho sabies. No sóc culpable.
Afegit després d'1 hora 32 minuts 6 segons:
p.s. vídeo de vida eròtica, treball de bomba. 9b8ab67897

vkaug »09 d'abril de 2011, 12:50

- Cau - »09 d'abril de 2011, 15:49

nikrom »09 d'abril de 2011, 20:06

vkaug »09 d'abril de 2011, 21:04

Novel·la - ATF té moltes varietats. Els americans, si no m'equivoco. ja hi ha un tipus VI. Europa és més conservadora.

No em vaig adonar de la substitució immediatament. ALGUNES transmissions automàtiques també escriuen això durant tota la vida útil del cotxe. i el recurs declarat 120.000 km

Pchel 10 d'abril de 2011 00:27

Phanter »10 d'abril de 2011, 17:46

hawald 29 d'abril de 2011 02:09

gljuk »29 d'abril de 2011, 10:48 h

El meu canvi d'oli va acabar amb vibracions en girar el volant, sensació d'enganxament, el volant va començar a girar més fort. Això és després de canviar el purí verd a Mobile ATF320 amb rentat. Després d'un tren de dia, vaig anar a comprar-ne un de verd i el vaig tornar a canviar. Ara està millor, però, segons em sembla, pitjor que abans de la substitució. Tot i que el color estava amb signes d'un esgotament clar de la bomba.

Andreu »29 d'abril de 2011 11:01 h

En un moment, la bomba del meu Mazda va començar a fallar i van aparèixer "zones mortes". Una sensació inoblidable quan gires lleugerament el volant en un gir, i de sobte deixa de girar i t'has d'amuntegar amb l'altra mà. Que encara adrenalina! Es va posar amb un cinturó i va passar.
I també hi va haver un cas, al cotxe anterior, també un Mazda, quan es girava el volant, les revolucions augmentaven. Quan entres en un gir, deixes anar el pedal de gas i, a causa del gir del volant, la velocitat no es redueix. Ah, sí, els japonesos.

Una pregunta contraria: quin mètode s'utilitza per drenar el líquid del dipòsit i com es neteja el sistema?

Pchel »29 d'abril de 2011, 21:57

gljuk va escriure: El meu canvi d'oli va acabar amb vibracions en girar el volant, una sensació d'encallament, el volant va començar a girar més fort. Això és després de canviar el purí verd a Mobile ATF320 amb rentat. Després d'un tren de dia, vaig anar a comprar-ne un de verd i el vaig tornar a canviar. Ara està millor, però, segons em sembla, pitjor que abans de la substitució. Tot i que el color estava amb signes d'un esgotament clar de la bomba.

El rentat pot ser perjudicial. Una persona amb rentat finalment es va encallar la bomba: l'interior va ser arrencat per alliberar-lo. Abans treballava perfectament, jo volia fer el millor.
No faig servir rentats. El risc que arruïnin la unitat 50X50. Això també s'aplica als equips de combustible.

Pchel »29 d'abril de 2011, 22:02

Andriy va escriure: En un moment, la bomba va començar a fallar al meu Mazda i van aparèixer "zones mortes". Una sensació inoblidable quan gires lleugerament el volant en un gir, i de sobte deixa de girar i t'has d'amuntegar amb l'altra mà. Que encara adrenalina! Es va posar amb un cinturó i va passar.
I també hi va haver un cas, al cotxe anterior, també un Mazda, quan es girava el volant, les revolucions augmentaven. Quan entres en un gir, deixes anar el pedal de gas i, a causa del gir del volant, la velocitat no es redueix. Ah, sí, els japonesos.

Una pregunta contraria: quin mètode s'utilitza per drenar el líquid del dipòsit i com es neteja el sistema?

Canvia segons el sistema de transfusió: es fusiona en un vas amb un altre immediatament. Cada mestre té la seva manera.

gljuk »30 d'abril de 2011, 09:31 h

vkaug 30 d'abril de 2011 a les 13:54

gljuk »30 d'abril de 2011, 13:59 h

El sistema de direcció assistida de Volvo està especialment dissenyat per augmentar la comoditat i la fiabilitat del funcionament del vehicle. La direcció assistida consta d'una unitat operativa principal (cremallera de direcció), una unitat que garanteix el funcionament de la unitat principal (bomba de la direcció assistida), un dipòsit per a un fluid de treball (dipòsit d'expansió), un sistema de refrigeració de fluid hidràulic (espiral o radiador) i un sistema de connexió de canonades i mànegues.

El contingut de l'article:

Els signes d'una avaria de la bomba de direcció assistida poden ser soroll o xiulet sorgits durant el funcionament sota càrrega i durant el funcionament en ralentí. Els problemes per girar el volant al seu lloc o durant la conducció poden estar relacionats amb la vàlvula de bypass.

L'evidència directa d'una avaria de la bomba és politja de la bomba encallada... La bomba de direcció assistida Volvo crea alta pressió> 150 kg / cu. cm, per a una funcionalitat que requereix un oli que proporcioni una protecció suficient contra la fricció i una bona dissipació de la calor.

Per a la funcionalitat normal de la bomba, així com el sistema de direcció assistida en conjunt, cal canviar l'oli, supervisar constantment el seu estat i canviar només al fluid que compleixi els requisits, no permetre que el nivell d'oli al dipòsit caigui per sota de la marca mínima, ja que això pot provocar que l'aire entri al sistema i provocar un sobreescalfament de la bomba.

Si el nivell d'oli al dipòsit disminueix constantment, cal que ho faci inspeccioneu el sistema de direcció assistida per detectar fuites, comproveu la integritat i l'estanquitat de les canonades, la pròpia bomba de direcció assistida, fuites de la cremallera de direcció.

A la majoria dels models Volvo S60, S90, XC90, s'instal·la una bomba de direcció assistida amb un dipòsit extern. La bomba està dissenyada de tal manera que no s'utilitzen coixinets ni segellsi les pales i els casquilles de la bomba són d'acer.

Amb un servei d'alta qualitat, la substitució oportuna del fluid hidràulic a la direcció assistida, la bomba servirà de manera fiable durant tota la vida útil garantida pel fabricant.

Si cal, la retirada, reparació o substitució de la bomba de direcció assistida Volvo es pot dur a terme de manera independent.

1. Cal elevar l'eix davanter del vehicle per donar accés a la bomba de direcció assistida des de la part inferior.
2. Traieu el líquid de la direcció assistida del dipòsit d'expansió per succió amb una xeringa.
3. Per treure l'oli del sistema de direcció assistida, col·loqueu la mànega de la línia de retorn, que s'adapta a la connexió superior del dipòsit, al contenidor i gireu el volant diverses vegades cap a la dreta i l'esquerra.
4. Afluixeu el cargol d'ajust de la tensió de la corretja de transmissió. Afluixeu el pern de muntatge de la bomba i la femella que subjecta la posició del tensor del cinturó.Utilitzeu WD-40 per facilitar el procés.
5. Traieu la corretja de transmissió.
6. Desconnecteu la mànega de subministrament de la bomba de direcció assistida Volvo S60.
7. Desconnecteu la línia d'alta pressió. Per fer-ho, cal utilitzar 2 tecles (22 i 17): fixant la posició de la unió amb una clau de 22, apagar-la amb una clau de 17 mm.
8. Traieu el passador de muntatge de la bomba i el cargol de retenció.
9. Traieu la bomba.
10. La instal·lació es fa en ordre invers.
11. Després d'instal·lar i omplir amb fluid hidràulic, feu diverses voltes al volant per eliminar l'aire de la direcció assistida.

Si hi ha síndrome de la direcció pesada, llavors, potser, aquesta avaria es refereix a la vàlvula de bypass de la bomba de direcció assistida.

Els motius d'aquest desglossament: líquid de direcció assistida contaminat, el nivell de líquid al dipòsit està per sota del mínim, un canvi en la composició de l'oli a causa del sobreescalfament, augment de les càrregues a la bomba (mantenció a llarg termini a les posicions extremes del volant).

La reparació d'aquesta avaria consisteix en desmuntatge complet de la bomba i netejar i rentar a fons tots els passos de la bomba.

Aneu amb compte, la bomba té espais tècnics de fins a centèsimes de mm!

Si es detecten fuites d'oli per sota de la politja o el joc de l'eix, les reparacions es poden fer a mà.

1. Cal netejar a fons la bomba retirada de la brutícia. És molt important estar net. El funcionament de la bomba es basa en l'estanquitat, qualsevol espai lliure inadvertit afectarà la funcionalitat de la bomba.
2. Traieu la coberta posterior de la carcassa. Per fer-ho, desenrosqueu els 4 cargols.
3. Traieu l'anell d'ajust.
4. Traieu el tap del rotor.
5. Estireu el rotor amb cura per mantenir totes les fulles al seu lloc.
6. Traieu l'eix amb la politja.
7. Traieu el casc antic de la carcassa de la bomba amb un extractor casolà.
8. A continuació, cal perforar el cos fins al diàmetre requerit amb una diferència de 2-3 centèsimes de mm, uns 17,4 mm, escollint la màniga segons el diàmetre de l'eix. L'experiència demostra que pràcticament no hi ha desgast de l'eix. Premeu la funda a la carcassa de la bomba. Diàmetre interior 15 mm.
9. L'eix de la politja ha de girar amb una lleugera tensió.
10. La bomba es munta cap per avall.
11. Assegureu-vos de canviar el líquid de la direcció assistida.
12. Realitzar operacions d'extracció d'aire del sistema de direcció assistida.

Quina bomba de direcció assistida és la millor per a Volvo: una visió general dels millors models i preus aproximats de les bombes de direcció assistida per a Volvo

Per trobar la millor oferta per comprar una bomba de direcció assistida per a Volvo, hi ha serveis d'Internet convenients. Compleixen els alts requisits dels clients i, per comoditat, estan equipats amb diferents mitjans, ofereixen diversos mètodes de pagament i lliurament de peces d'automòbil.

Fabricant: HDE Alemanya
Preu aproximat: a partir de 8300 rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo XC 90 2.5 T / T6 02-

Fabricant: ZF
Preu aproximat: a partir de 10 mil rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo SERVO PUMP

Fabricant: Volvo
Preu aproximat: 12 mil rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo S60, S80, V70, XC70 8251736

Fabricant: REIKANEN
Preu aproximat: 7000 rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo S40 I, V40 1.8-2.0

Fabricant: HDE Alemanya
Preu aproximat: de 8.000 a 9.500 rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo S80, XC90 2,5 T6

Fabricant: HDE Alemanya
Preu aproximat: a partir de 9 mil rubles

• Bomba de direcció assistida VO8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 abans de 2000 excepte B4184SM)

Fabricant: GP (parts alemanyes)
Preu aproximat: 4800 rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo 8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 abans de 2000 excepte B4184SM)

Fabricant: Volvo
Preu aproximat: a partir de 5 mil rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo S40, S80, XC70 2.0-2.4

Fabricant: HDE Alemanya
Preu aproximat: a partir de 9 mil rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo 850/960 amb dipòsit, politja 141mm

Fabricant: Delco Remi
Preu aproximat: a partir de 5500 rubles

• Bomba de direcció assistida Volvo 240.740.760.940.780

Fabricant: Delco Remi
Preu aproximat: a partir de 4 mil rubles

• Bomba de direcció assistida amb accionament elèctric (per a Volvo C30 07-, Volvo S40 04-, Volvo V50 04-07)

Fabricant: Volvo
Preu aproximat: a partir de 24.000 rubles

Si tens cap pregunta, pregunta'ls al nostre fòrum!

Hola a tots. ÉS POSSIBLE REPARAR EL GUR EN XC 90, I DESPRÉS ELS PREUS PER A UN NOU I FINS I tot UTILITZAT DIREM SEUMENT PRESENTAT EN TRANS.

Afegit després d'1 minut
disculpeu la imprecisió. Vull dir per mi mateix. i el que necessiteu per a la renovació.

Hola a tots. ÉS POSSIBLE REPARAR EL GUR EN XC 90, I DESPRÉS ELS PREUS PER A UN NOU I FINS I tot UTILITZAT DIREM SEUMENT PRESENTAT EN TRANS.

Afegit després d'1 minut
disculpeu la imprecisió. Vull dir per mi mateix. i el que necessiteu per a la renovació.

Un problema similar és XC90 3.2
La direcció assistida va començar a apagar-se periòdicament, es va canviar el líquid de la direcció assistida, es va rentar el dipòsit. El color i la consistència del líquid no és bo, per dir-ho suaument.
Tal com ho entenc en el futur, la substitució de la bomba de direcció assistida? O hi ha possibilitat d'estalviar?

El volum total del líquid rentat i substituït va ser de 2,5 litres, després d'un parell de centenars de km, crec que tornar-lo a canviar per rentar tot el guano.

El líquid de la direcció assistida del Volvo XC90 és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli es fa circular per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Volvo XC90, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.

El propi sistema de direcció assistida és el sistema hidràulic Volvo XC90, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.

El nivell de líquid de la direcció assistida al Volvo XC90 es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida Volvo XC90 pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.

Conduir sense líquid a la direcció assistida Volvo XC90 posa la bomba de direcció assistida en risc de danyar-se, cosa que costa molts diners a mesura que s'asseca. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida del Volvo XC90 comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el vostre Volvo XC90 es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.

L'ús intensiu del Volvo XC90 fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor a cremat. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.

Un ràpid manteniment preventiu i inspecció de la direcció assistida Volvo XC90 inclou: control del nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovació de la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de direcció assistida Volvo XC90, avaluació de l'estat de les mànegues: esquerdes, taques, boira, així com la recerca de fuites a les articulacions dels elements de la direcció assistida.

Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Volvo XC90:

• substitució parcial del líquid de la direcció assistida Volvo XC90.
• substitució completa del líquid de la direcció assistida Volvo XC90.

Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.

Canvi parcial del líquid de la direcció assistida al Volvo XC90:

1. Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida Volvo XC90.
2. Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MÀXIM.
4. Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
5. Apaguem el motor i tornem a repetir el punt 1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.

El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida al Volvo XC90 us permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.

Substitució completa del líquid de la direcció assistida al Volvo XC90:

Conduïu cap a un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres del Volvo XC90 per poder fer-les girar fàcilment amb un motor sense arrencar.

El primer SUV real produït per Volvo va entrar ràpidament a les files dels crossovers i va ocupar el seu lloc en els curts. Els entusiastes dels cotxes a Europa els va agradar gairebé immediatament. La presència d'excel·lents qualitats tot terreny, tracció a les quatre rodes, disseny preciós i motors potents van convertir ràpidament el Volvo xc90 en un líder en vendes. Però de vegades els líders es trenquen i llavors es fa necessari reparar la direcció assistida Volvo xc90

Diagnòstic complet de la direcció assistida després de l'extracció i el desmuntatge.

Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.

Diagnòstic complet de la CREMA DE DIRECCIÓ.

Si fem reparacions, això s'inclou en el cost de l'obra.

Fins i tot una unitat tan fiable com la direcció assistida Volvo xc90 es pot trencar si no la cuideu adequadament i permeteu les infraccions següents:

• no controleu la tensió de la corretja de la bomba;
• no substituïu una corretja de transmissió gastada a temps;
• no controleu el nivell de líquid al dipòsit d'ompliment i deixeu-lo caure;
• conduir el cotxe a baixa velocitat de ralentí;
• no substituïu el filtre del dipòsit a temps;
• permetre la presència de baixa pressió de funcionament a la bomba de direcció assistida;
• no exclou l'entrada d'aire al reforç hidràulic;
• utilitzar un reforç hidràulic amb una bomba defectuosa;
• no controlar l'estat dels pneumàtics;
• permetre el desgast de les peces de direcció;
• No substituïu oportunament les mànegues danyades (alta i baixa pressió).

L'aparició dels següents símptomes us indicarà que no tot està en ordre amb la vostra direcció assistida:

• Recul (retrocés) al volant.
• El volant es gira amb gran esforç.
• Girar el volant ràpidament requereix molt d'esforç.
• El volant gira més fort en un sentit que en l'altre.
• Quan el volant està a la posició mitjana, es requereix molta força.
• La vibració es produeix al volant.
• Quan la direcció assistida funciona, se sent soroll.
• La direcció no està clara.

Si observeu algun dels signes anteriors que indica la necessitat de reparar la direcció assistida Volvo xc90, heu de posar-vos en contacte urgentment amb el nostre servei d'automòbils perquè els nostres especialistes altament qualificats puguin solucionar el problema ràpidament. I no cal que intenteu fer-ho vosaltres mateixos, ja que de la qualitat d'aquest treball depèn la vostra seguretat a l'hora de conduir un cotxe.

Reparació de la direcció assistida Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti no és només un cotxe importat d'alta qualitat que s'adapta bé a les carreteres nacionals, sinó que també té un aspecte exquisit: ital ...

Reparació de la direcció assistida de Honda CR-V L'elegant crossover Honda CR-V conquereix a primera vista. Es tracta d'un cotxe amb un relleu clar i un perfil aerodinàmic, una gran reixa del radiador i grans rodes...

Reparació de la direcció assistida de l'Audi A4 a Sant Petersburg El cotxe Audi A4 està equipat amb motors turboalimentats tant en versió de gasolina com de dièsel. La màquina està disponible amb diferents motors i diferents tipus...

Reparació de la direcció assistida Opel Omega El conjunt complet de gairebé qualsevol cotxe que surt a la venda inclou la direcció assistida, sense que la conducció es converteixi en un turment continu. Però com ho fas...

Reparació de la direcció assistida AUDI A6 a Sant Petersburg AUDI A6 és un dels models més populars de la marca Audi. Aquest cotxe té un aspecte presentable i un alt nivell de fiabilitat, però no és ha ...

No tots els propietaris d'automòbils poden determinar l'avaria a simple vista i contactar amb l'estació de servei de manera oportuna. Depenent del problema, retardar la reparació pot provocar tant residus addicionals com una amenaça per a la vida del conductor i els passatgers. És per això que parlarem de la reparació de la cremallera de direcció Volvo xc90 i tot el relacionat amb aquest mecanisme, així com ajudarem a determinar la causa de l'avaria i donarem alguns consells.

Primer, anem a esbrinar què és la cremallera de la direcció, quines funcions realitza i on es troba al cotxe.

La cremallera de direcció del Volvo xc90 és un mecanisme d'enllaç entre el volant i els components del volant. És a dir, la cremallera de direcció és l'enllaç entre el volant, que es troba al cotxe, i les rodes. Aquest mecanisme fa que les rodes giren en la direcció en què gires el volant.

Si teniu un cotxe nou, aleshores el cremallera estarà equipat amb reforçadors hidràulics o elèctrics addicionals que faciliten els moviments de la direcció i, d'aquesta manera, us permetran girar en una direcció o una altra amb menys esforç.

Com funciona tot? Gireu el volant, després d'això els vostres esforços es transmeten a l'eix i l'engranatge muntat. L'engranatge transmet el moviment de rotació al rail. El mecanisme es desvia en la direcció correcta i entra en joc el reforç hidràulic. L'oli es bombeja a través del sistema a la cavitat desitjada del reforç hidràulic, simplificant així el moviment del bastidor.

El propi mecanisme de la cremallera de direcció té molts components, de manera que fins i tot els motoristes experimentats no realitzen la reparació d'aquest element de control. Per aquest motiu, qualsevol avaria associada al component descrit s'elimina exclusivament per un centre de servei.

Ho savies? El 2040, es preveu que el 50% dels cotxes nous siguin híbrids.

Abans de calcular els costos de reparar el rail i pecar en carreteres trencades, cal entendre si aquest mecanisme s'ha tornat inutilitzable o alguna cosa més s'ha avariat.

Símptomes de mal funcionament:

• reducció del líquid al dipòsit d'expansió (val la pena parar atenció als segells del segell);
• cops o grinyols sota el volant (desgast de les dents o de la rótula);
• el volant gira amb dificultat (deformació de l'eix);
• fortes vibracions i rebot del volant en una carretera irregular (les puntes estan danyades);
• presència de taques d'oli sota el cotxe (problema amb les mànegues de direcció).

Important! Una avaria de la cremallera de la direcció del xc90 pot tenir conseqüències tràgiques, així que comproveu regularment el seu funcionament i, en cas de mal funcionament, aneu immediatament a l'estació de servei.

El motiu de la reparació freqüent de la cremallera de la direcció del volvo xc90 no sempre és un defecte de fàbrica. Les nostres carreteres i el nostre clima solen ser factors decisius que redueixen la vida útil d'una màquina.

Principals motius:

• Carreteres trencades. Cada forat profund que toqueu a gran velocitat provoca un desgast ràpid i danys al sistema de control del cotxe. Per tant, intenteu reduir la velocitat al mínim si observeu desnivells greus al paviment d'asfalt.
• Conducció descuidada. Si us agrada conduir a gran velocitat, patinant per les cantonades, estigueu preparat per substituir freqüentment el bastidor o altres components que hi funcionen.
• Acceleració brusca amb el volant girat a l'esquerra o a la dreta. També afecten negativament el mecanisme, com els dos factors anteriors.
• Check-in a la vorera. Aquest hàbit trenca el sistema de control tan ràpidament com fosos a les carreteres.
  

Tots els factors anteriors afecten seriosament el desgast del rail, de manera que si alguna cosa de la llista no es pot eliminar, intenteu conduir amb més cura, tenint cura del vostre cotxe.

La reparació de la cremallera de direcció xc90 sempre comença amb un diagnòstic, que es realitza en 3 etapes:

1. Inspecció inicial. Es realitza en un cotxe sense treure el mecanisme.
2. Inspecció secundària. Es realitza el diagnòstic de la unitat retirada.
3. Inspecció terciària. Desmuntatge i inspecció detallada de totes les peces.

Aquests diagnòstics pas a pas us permeten esbrinar si l'avaria està realment relacionada amb el rail o amb problemes al xassís del cotxe.

Primera etapa. Es comprova el sistema hidràulic, el nivell i el color del fluid del dipòsit. Examineu la reacció a la creu i l'estat del parell de cucs. A continuació, s'examinen els tirants i les puntes.

Segona fase. Si en la primera etapa tot parla de la ruptura del rail, s'elimina i es realitza un examen detallat. Es comprova la unitat per detectar esquerdes i òxid, deformacions. En aquest punt, podem extreure conclusions sobre si val la pena reparar el rail o és més fàcil comprar-ne un de nou.

La tercera etapa consisteix en una anàlisi detallada i reparació de la unitat. Si durant la inspecció preliminar és difícil dir si val la pena reparar-lo o si és millor llençar-lo, el mecanisme es desmunta, separa totes les parts i s'inspecciona acuradament.

Llavors, l'especialista fa un veredicte i podeu prendre una decisió en funció del preu de la reparació o la compra d'una unitat nova.

Ho savies? Volvo ha equipat els seus cotxes del futur amb un sistema que reconeix els senyals de trànsit que indiquen les condicions del paviment. En veure el senyal "Camí de terra", el cotxe no només canviarà la configuració dels seus sistemes, sinó que també avisarà al conductor que disminueixi la velocitat.

En primer lloc, parlem de quan s'ajusta la unitat i què ens donarà aquest procediment.

Important! Només un mecanisme de treball es presta a l'ajust sense deformacions, esquerdes i altres violacions greus.Si l'estació de servei us va deixar clar que el rail és defectuós, l'ajust no donarà res.

Cal ajustar la unitat si hi ha problemes amb un gir ajustat del volant. És important entendre que en qualsevol altre cas, l'ajust serà inútil.

Per tant, considerem per ordre què i per a què cal fer per reparar la unitat:

1. Col·loquem les rodes davanteres rectes i connectem el gat per aixecar el cos.
2. Mesurem el joc del volant amb un dispositiu especial (segons GOST, la desviació hauria de ser de fins a 10 graus).
3. Apretem el cargol d'ajust, que es troba a la tapa final.
4. Realitzem tot el procediment lentament, sense sacsejades ni moviments bruscos. Durant l'ajust, comprovem constantment el recorregut i el joc del volant (no us oblideu dels cops a la columna).
5. Si després d'apretar hi ha una sensació de pesadesa al volant, afluixeu lleugerament el cargol.

Això completa el procediment d'ajust. Val la pena recordar que si després de l'anterior, el problema no ha desaparegut, cal que us poseu en contacte amb un especialista; no funcionaran més tirants. Fins al desmuntatge complet de la unitat, no podeu saber quin és el problema, així que no torneu a posar a prova el sistema de control.

La unitat es desmunta del cotxe i s'instal·la en un vici. A més, es fa una anàlisi completa de les peces. Es desenrosquen tots els components del mecanisme, s'eliminen els cargols, s'extreuen les molles.

A continuació, es renta l'estructura principal (part fosa), eliminant tota la brutícia i el greix. Després d'això, realitzen una inspecció detallada, troben la peça problemàtica i fan una substitució o informen el propietari sobre el cost de la substitució de la peça i la viabilitat de la reparació.

Durant el procés de reparació i posterior recollida, totes les peces es lubrifiquen per augmentar la vida útil després de la reparació.

Important! Durant el procés de reparació, es poden substituir juntes i segells gastats.

Podeu veure clarament tot el procés de treball en aquest vídeo. Es mostren les principals etapes de desmuntatge i muntatge de la unitat.

Molts fabricants estrangers escriuen que els components del sistema de control tenen una vida útil d'uns 13-15 anys. Tanmateix, s'ha d'entendre que aquesta durabilitat s'ha d'assegurar mitjançant uns esforços, dels quals parlarem.

1. La qualitat i el cost de l'oli és la clau per al llarg funcionament del mecanisme. No només s'ha d'utilitzar un oli de bona qualitat, sinó que també s'ha de comprovar regularment el seu nivell, color i consistència.
2. Controls periòdics. Intenteu no oblidar-vos de l'estació de servei quan tot estigui en ordre amb el cotxe. De la mateixa manera que una persona ha d'anar a l'hospital per a un examen per prevenir l'aparició de malalties, un cotxe necessita un diagnòstic periòdic. Així, no només resoldreu el problema a temps, sinó que també reduireu els costos.
3. No gireu el volant del tot. Això altera el funcionament normal del sistema de control.
4. Comproveu constantment les botes de protecció per si hi ha fuites: substituir-les serà més barat que reparar el rail o els components del sistema.
5. A l'hora de planificar la teva ruta, intenta triar carreteres de més o menys qualitat, ja que l'estalvi de temps pot comportar despeses importants.

Això conclou la discussió sobre la fixació i l'ajust de la cremallera de direcció. Recordeu sempre que la vida útil no la determina el fabricant, sinó només vosaltres i les vostres accions a la carretera.

Aquest dispositiu augmenta significativament la controlabilitat i la maniobrabilitat de la màquina, la qual cosa té un efecte positiu en la seguretat general de la conducció. Actuarà el centre d'autotecnologia Volvo Zelenograd reparació de la direcció assistida Volvo qualsevol model amb alta qualitat i en el menor temps possible.

Els empleats del nostre Centre Tècnic Volvo Zelenograd estan preparats per reparar cotxes Volvo de qualsevol complexitat i, la qual cosa no és indiferent, d'acord amb la tecnologia proporcionada pel fabricant.

Per a les reparacions, utilitzem recanvis originals i fluids tècnics adquirits a proveïdors de confiança, la qual cosa exclou la possibilitat d'instal·lar peces falsificades, i també estem preparats per oferir als nostres clients recanvis no originals de fabricants mundials reconeguts,que són d'una qualitat bastant alta a un preu significativament més baix.

Realitzem treballs com:

• reparació de motor i caixa de canvis
• substitució d'elements de suspensió, transmissió, direcció i sistema de fre,
• diagnòstic de tots els sistemes electrònics del cotxe,
• diagnòstic i reparació del sistema d'aire condicionat,
• netejar les superfícies externes dels radiadors amb el desmuntatge de tot el paquet,
• substitució de fluids tècnics.

El reforç hidràulic és una part integral de la columna de direcció d'un cotxe i, al seu torn, consta de:

• Una bomba de circulació dissenyada per bombejar el fluid de treball al sistema i mantenir la pressió de treball;
• Un distribuïdor amb una barra de torsió, que controla la força sobre la columna de direcció i dirigeix ​​el fluid a la cavitat desitjada del cilindre hidràulic;
• Cilindres hidràulics amb pistó, que són un actuador que transmet la força de pressió del fluid a través de la barra i un sistema de palanques a les rodes;
• Sistemes de mànegues i canonades que connecten tots els elements de la direcció assistida en un sol tot.

[

El teu cotxe sent més pesadesa quan gires el volant? Sents vibracions i zumbides inusuals? És el moment de comprovar la tensió de la corretja de transmissió, així com el nivell i l'estat de l'oli del sistema.

Segons l'estat de l'oli de treball del sistema de direcció assistida, es pot jutjar el grau de desgast de totes les parts de fregament del mecanisme. Durant el funcionament, les partícules metàl·liques entren a l'oli i, al ser retransportades a llocs d'augment de la fricció, actuen com a abrasiu i provoquen un desgast addicional.

Si no feu cap acció, això comportarà molt ràpidament un fracàs i la necessitat de dur a terme reparació de la bomba de direcció assistida Volvo... Aquest element de direcció assistida és la part més important de tot el sistema i falla més sovint.

És molt més fàcil i més barat canviar l'oli a temps: un cop cada 50 mil quilòmetres, així com inspeccionar-lo periòdicament per detectar partícules metàl·liques. Per fer-ho, n'hi ha prou amb il·luminar l'oli del dipòsit d'expansió amb una llanterna i els encenalls de metall donaran reflexos, la intensitat dels quals es pot utilitzar per jutjar el grau de desgast dels mecanismes.

El centre tècnic d'automoció Volvo Zelenograd realitza diagnòstics del sistema de direcció assistida, així com reparació de bombes Volvo - Els nostres mestres s'especialitzen en la reparació de cotxes de la companyia sueca i han estudiat les seves característiques.

En casos difícils, no recomanarem una reparació, però substitució de la bomba de la direcció assistida per a un de nou - sempre tenim l'estoc necessari al nostre magatzem.

En general, els cotxes Volvo són bastant fiables i, quan es fan un manteniment regular, serveixen fidelment als seus propietaris durant molt de temps. No obstant això, encara hi són característics una sèrie de disfuncions. Això:

• joc o soroll dels coixinets de les rodes
• ruptura dels silent blocks de la suspensió davantera
• Radiadors del sistema de refrigeració amb fuites
• avaria del compressor de l'aire condicionat (per a alguns motors)
• mal funcionament del sensor de l'angle de direcció
• cops per amortidors defectuosos
• cop de molles posteriors (per a XC90)
• cremada dels contactes de la bomba de combustible (per a motors dièsel)
• mal funcionament del sensor de nivell de combustible
• soroll o encallament total de l'embragatge de l'alternador
• girant la màniga de connexió entre la transmissió automàtica i l'engranatge angular

El funcionament de la bomba de direcció assistida està dirigit a subministrar fluid dissenyat per crear pressió al sistema de direcció. L'estil de conducció extrem, la violació de l'estanquitat de les unitats de control, així com els danys mecànics i el funcionament inadequat sovint es converteixen en el motiu de la fallada de la direcció assistida i dels elements relacionats del vehicle. La reparació de les bombes de direcció assistida Volvo permet restaurar les característiques tècniques del dispositiu i proporcionar un alt nivell de seguretat per al conductor, els seus passatgers i altres usuaris de la carretera.

Podeu determinar de manera independent el mal funcionament que s'ha produït amb la bomba de direcció assistida mitjançant les característiques següents:

• durant les maniobres, hi ha algunes dificultats per girar el volant, que s'associen a un mal funcionament de la vàlvula de bypass, un element que controla el cabal i la velocitat de subministrament de fluid hidràulic;
• en maniobrar, apareix un so estrany, semblant a una mòlta metàl·lica, que es produeix a causa d'un mal funcionament del motor elèctric o d'una quantitat insuficient de fluid al sistema;
• Les taques d'oli poden indicar un dipòsit hidràulic compromès o segells d'oli desgastats.

La reparació professional de les bombes de direcció assistida Volvo permet dur a terme una restauració d'alta qualitat del sistema de direcció en el menor temps possible, evitant així la manifestació de mal funcionament en el futur. El procés de reparació és realitzat per personal altament qualificat del nostre centre tècnic, que garanteix el compliment estricte de les especificacions tècniques dels fabricants de vehicles. Una garantia addicional de la teva tranquil·litat és l'ús de components originals o totalment compatibles, així com una garantia de 6 mesos per a tota la gamma de serveis prestats.