Reparació gur de bricolatge ural 4320

Hola, fa temps que no busco, però us demano consell. El problema és que colpeja el volant quan es condueix, sacseja tan finament cap a l'esquerra i la dreta. Vaig canviar la bomba de la direcció assistida, la direcció assistida en si. La veritable direcció assistida estava al garatge i h.z. treballador o no. Recentment he sacsejat tot l'eix davanter, però el problema persisteix. Hi ha una pallissa, tant freda com calenta, i quan en té ganes no hi ha una periodicitat clara. Fa un any que condueixo per aquesta via, afortunadament, sobretot pels boscos, però cal fer alguna cosa. Trenca els dits a la barra de direcció, ja cansat de canviar. Qui podria haver tingut això, qui et dirà com tractar?

També m'inclino cap a les bobines, però s'està reparant la direcció assistida als Urals? Puc ordenar-ho jo mateix? I la grua no hi és, així com la roda de recanvi en un lloc normal, la instal·lació no ho permet.

Afegit després d'1 minut 7 segons:
Sí, el cilindre i la direcció assistida estan asseguts al bastidor morts.

Afegit després de 7 minuts 33 segons:

La direcció del cotxe Ural-4320-31 pel que fa a l'estructura general i el principi de funcionament és similar a la direcció d'un cotxe

KamAZ-43114, però té una sèrie de característiques de disseny

Columna de direcció

La columna de direcció consta d'un volant 11 (Figura 11.25) amb eix i coixinets, fixat amb pinces 10 al panell de la cabina, dos eixos cardans 7 i 9, un suport intermedi 18, fixat al panell frontal de la cabina.

1 - bomba d'oli; 2 - mecanisme de direcció; 3 - tanc; 4, 5 - mànega de baixa pressió;

6, 12, 13 - canonada d'alta pressió; 7, 9 - cardà; 8 - suport intermedi;

10 - pinça; 11 - volant; 14.15 - mànega d'alta pressió; 16 - cilindre de potència;

17 - barra de direcció longitudinal; 18 - bípode; 19 - cos de suport; 20 - coixinet de boles;

21 - casquillo; 22, 24 - anell de retenció; 23 - eix de suport intermedi; 25 - clau;

26 - nou; 27 - rentadora de molla; 28 - cargol de corba; 29 - eix de l'engranatge de direcció; 30 - forquilla d'articulació universal

Figura 11.25 - Direcció del cotxe Ural-4320-31

El suport intermedi té un eix 23, dos coixinets de boles tancats 20 instal·lats a la carcassa de suport 19, que es fixen mitjançant anelles de bloqueig 22. Entre els coixinets 20 s'instal·la una funda separadora 21. L'eix 23 es fixa en relació amb els coixinets mitjançant un anell de retenció 24.

El dispositiu dels eixos cardans és similar als comentats anteriorment. Les forquilles de l'articulació universal es subjecten als eixos mitjançant una clau 25 i un cargol 28.

Mecanisme de direcció

El cotxe Ural-4320-31 té un mecanisme de direcció de cuc, que té un mecanisme de direcció cilíndric de tipus cuc: un sector lateral. La relació de l'engranatge de direcció és de 21,5.

Un cuc cilíndric de dos fils 1 (figura 11.26) s'instal·la a les estries de l'eix de direcció 2 i gira al cárter 3 sobre dos coixinets de rodets 4. L'ús de coixinets de rodets cilíndrics permet que l'eix 2 es mogui en la direcció axial, que és necessari per al funcionament normal del distribuïdor de reforç de la direcció.

El sector lateral 5 es fa d'una sola peça amb l'eix del bípode 6 i s'instal·la al càrter sobre coixinets de rodets. Quan l'eix de direcció gira, les dents del sector es mouen al llarg de la línia helicoïdal del cuc, girant l'eix del bípode.

Figura 11.26 Engranatge de direcció de cuc i sector

Les dents del sector lateral estan en contacte amb diverses voltes del cuc alhora, la qual cosa proporciona una pressió prou baixa sobre les dents quan transmeten grans forces. Per ajustar l'espai de l'aparell de direcció entre la coberta lateral 7 de la carcassa de l'aparell de direcció i la superfície final de l'eix del bípode, s'instal·la una rentadora d'ajust 8.La substitució de la rentadora per una d'un gruix diferent durant l'ajust provoca un canvi en la bretxa en l'acoblament del parell de treball de l'engranatge de direcció.

Quan el cotxe està en moviment, l'aparell de direcció es troba en posició recta la major part del temps, la qual cosa comporta un major desgast a les dents del sector mitjà. Quan s'ajusta l'acoblament del parell de treball de l'engranatge de direcció mitjançant una rentadora, el sector lateral s'acosta al cuc, compensant el desgast. Això podria provocar un encallament de l'aparell de direcció en les posicions extremes, ja que el desgast de les dents extremes és inferior a la mitjana. Per evitar l'encallament de l'aparell de direcció, un cop realitzat l'ajust, les dents extremes del sector es fan amb un gruix menor que les mitjanes. Aquesta solució constructiva comporta un major espai lliure en el nou mecanisme de direcció a les posicions extremes de les rodes, la qual cosa no afecta negativament les propietats del mecanisme de direcció, ja que aquest mode s'utilitza poc i a baixa velocitat. Per evitar la deformació de l'eix de direcció i la interrupció de l'acoblament de l'engranatge de direcció a la càrrega màxima, s'instal·la un tope 9 al càrter oposat a la zona d'engranatge del parell de treball.

Per reduir la fricció a l'engranatge de direcció, s'aboca oli TM3-18 al càrter de l'engranatge de direcció a través del forat d'ompliment de la part superior del càrter a una temperatura ambient de fins a menys 30 ° C o TM5 -12rk durant tota la temporada en un volum d'1,48 litres.

El mecanisme de direcció és altament fiable, de disseny senzill i pot transmetre grans forces.

Conducció de direcció

La disposició general de la unitat de direcció és similar a KamAZ-43114.La barra de direcció longitudinal tubular té dues articulacions de bola, d'estructura similar a KamAZ-43114 (figura 11.27). Les frontisses no són ajustables. A la funda protectora 12 s'instal·la un farcit d'esponja impregnat de greix per millorar l'estanquitat de la frontissa.

L'enllaç transversal és recte, amb dues articulacions de bola, unificades amb les articulacions longitudinals de l'enllaç de direcció. Els extrems de barra roscats tenen diferents fils: un a l'esquerra i l'altre a la dreta. Això us permet ajustar la conversió de les rodes sense treure l'extrem de la barra fent girar la vareta amb una clau de gas, després d'haver afluixat prèviament els cargols de l'articulació de les tapes dels extrems. La punta del peu ha d'estar entre 1 i 3 mm.

1 - dit de bola; 2 - cos de punta; 3 - mugró de greix; 4 - primavera; 5 - endoll;

6 - anell de retenció; 7 - segellador; 8 - suport de molla; 9, 10 - inserir; 11 - coixinet; 12 - màniga protectora; 13 - rentadora

Figura 11.27 - Rótula del tirant longitudinal

Amplificador de direcció

El reforç de la direcció del cotxe Ural-4320-31 és hidràulic, semi-incorporat. Això vol dir que el cilindre de potència es fa per separat, i l'aparell de direcció i el distribuïdor es troben en una sola unitat. El reforç de la direcció consta d'una bomba d'oli 1 (Figura 11.28), un cilindre de potència 16, un distribuïdor muntat a la part superior de l'aparell de direcció, canonades i mànegues per a baixa i alta pressió. La bomba d'oli de paletes, de doble efecte, té una estructura similar a la bomba KamAZ-43114, però té diverses característiques.

1 - cargol de muntatge del col·lector; 2 - un anell de segellat; 3 - tub d'entrada; 4 - junta; 5 - coberta de l'habitatge; 6 - vàlvules (bypass i seguretat); 7 - disc de distribució; 8 - rotor; 9 - fulles; 10 - estator; 11, 14 - coixinet; 12 - puny;

13 - clip; 14 - cas; 15 - politja; 16 - anell de retenció; 17 - casquillo; 18 - rentadora;

19 - nou; 20 - eix de la bomba; 21 - clau

Figura 11.28 - Bomba d'oli de la direcció assistida per a Ural-4320-31

La bomba d'oli s'instal·la al costat esquerre del motor, impulsada des del morro del seu cigonyal per una corretja en V. La tensió del cinturó s'ajusta fent girar la bomba al voltant de l'eix de muntatge mitjançant el cargol d'ajust.

El dipòsit de la bomba s'instal·la per separat i es connecta a la canonada d'entrada 3 del col·lector mitjançant una funda de tela de cautxú. A la part superior del dipòsit (figura 11.29), s'adjunta una coberta 7 amb un tub de drenatge, sota la qual hi ha un filtre 2 amb un element filtrant seccionat de malla.L'oli s'omple al dipòsit a través del coll d'ompliment 3, el tap 5 del qual està equipat amb un indicador de nivell d'oli.

1 - tanc; 2 - filtre; 3 - coll de farciment; 4 - junta; 5 - suro; 6 - segellador;

Figura 11.29 - Bomba d'oli del reforç de la direcció de l'Ural-4320-31

El cilindre de potència és un dispositiu d'accionament per a la direcció assistida, en el qual la pressió del distribuïdor d'oli es converteix en una força que es transmet a través de la vareta a les rodes de direcció, facilitant la conducció. El cilindre de potència està connectat de manera pivotant a l'element lateral esquerre del bastidor (figura 11.25), i la seva vareta està connectada a través d'una articulació de bola al braç de pivot muntat a l'articulació de la direcció esquerra. L'estructura del cilindre de potència es mostra a la figura 11.30.

1 - la punta del cilindre; 2, 6 - anell de segellat; 3 - nou; 4 - cilindre; 5 - pistó amb conjunt de barra; 7 - anell de suport; 8 - puny; 9 - anell de pressió; 10 - nou;

11 - màniga protectora; 12 - cargol; 13 - punta de canya

Figura 11.30 - Cilindre de potència del reforç de la direcció de l'Ural-4320-31

Amb el motor en marxa, la bomba d'oli flueix constantment al sistema de reforç de 9,5 a 20 l / min d'oli. Aquest oli entra al distribuïdor dissenyat per controlar l'actuador: el cilindre de potència. Si el volant està parat, el distribuïdor dirigeix ​​l'oli procedent de la bomba d'oli simultàniament cap a les dues cavitats del cilindre de potència i després de tornada al dipòsit.

Si el conductor comença a girar el volant, el distribuïdor dirigeix ​​tot l'oli subministrat des de la bomba a una de les cavitats del cilindre de potència, en funció del sentit de gir. En aquest cas, la cavitat oposada del cilindre de potència es connecta mitjançant un distribuïdor amb un desguàs al dipòsit.

Distribuïdor del reforç de la direcció del cotxe Ural-4320-31

(Figura 11.31) vàlvula de bobina, amb bobina axial, pistons de reacció i molles de centratge.

1 - pistó reactiu; 2 - molla de centratge; 3 - coixinet d'empenta; 4 - bobina; 5 - cos distribuïdor

Figura 11.31 - Distribuïdor de l'amplificador de direcció del cotxe Ural-4320-31

El dispositiu i el principi de funcionament del distribuïdor és similar al KamAZ-43114, però té diverses característiques.

No hi ha cap vàlvula de seguretat addicional al distribuïdor; la pressió màxima del sistema està limitada per les vàlvules de la bomba.

Els pistons reactius que proporcionen una acció de seguiment de força (sentit de la carretera) estan aparellats.

L'excés de longitud de la bobina sobre la longitud del cos (mida B) és de 2,08-2,27 mm a cada costat. La bobina es desplaça en la quantitat indicada quan s'encén el volant quan s'encén la direcció assistida. En aquest cas, el cuc cilíndric del mecanisme de direcció, girant, es mou al llarg de les dents de l'estacionari, en el primer moment, el sector lateral dins del buit especificat (B) i a través de l'eix de direcció desplaça la bobina distribuïdora.

Data afegit: 26-09-2016; visualitzacions: 4464; TREBALL D'ESCRIPCIÓ DE COMANDES

Mecanisme de direcció

El sistema de direcció consta d'una columna de direcció, un mecanisme de direcció, un mecanisme de direcció i un reforç hidràulic.
Als automòbils, és possible instal·lar un sistema de direcció de dues versions: amb un mecanisme de direcció del sector de cuc (Fig. 55), un sector de rosca-ball-rovella-rail (Fig. 56).
Al cos de la bobina de la vàlvula de direcció del tipus sector de cuc entre els accessoris inferiors hi ha un forat cec amb un diàmetre de 12 mm i una profunditat de 5 mm, que és una marca distintiva. No utilitzeu mecanismes sense aquesta perforació a la direcció assistida muntada al costat esquerre del bastidor.

Arròs. 55. Direcció amb un mecanisme de sector de cuc: 1 - bomba; 2 - mecanisme de direcció; 3 - dipòsit d'oli; 4, 5 - mànegues de baixa pressió; 6, 14, 15 - mànegues d'alta pressió; 7, 9 - cardans de control de direcció; 8 - suport intermedi; 10 - columna de direcció; 11 - volant; 12, 13 - tubs d'alta pressió; 16 - mecanisme d'amplificació; 17 - empenta del bípode; 18 - bípode; 19 - cas; 20 - coixinets; 21 - màniga separadora; 22, 24 - anells de retenció; 23 - eix; 25 - clau; 26 - nou; 27 - rentadora; 28 - cargol; 29 - eix; 30 - forquilla de cardan

Columna de direcció connectat a l'aparell de direcció per eixos cardans a través del suport intermedi 8 (vegeu fig. 55).El disseny del suport intermedi utilitza coixinets de tipus tancat que no requereixen lubricació.

Equip de direcció amb vàlvula de direcció assistida consta d'un cuc 3 (Fig. 57) i un sector de cuc 5 amb dents en espiral. El bípode de direcció 25 està connectat a l'eix del sector mitjançant una connexió estriada cónica. El sector es recolza contra la coberta lateral 18 del cárter a través de les volanderes de regulació 19. Quan es gira el volant, a causa de les forces reactives que sorgeixen en el parell de cuc-sector, es produeix un moviment axial del sinc i l'eix de direcció amb la bobina. El moviment axial requerit de l'eix de direcció es proporciona pel disseny del coixinet 2.
La deflexió del sector està limitada pel passador 17 instal·lat a la coberta del càrter.

Ajusteu el valor del joc axial seleccionant les volanderes d'ajust 19 d'un cert gruix, mantenint el gruix de 0,8 mm de la junta de segellat instal·lada de fàbrica 21 sota la coberta lateral del càrter. Comproveu la correcció de l'ajust del joc axial de l'aparell de direcció muntat pel valor del moviment axial de l'eix sectorial mesurat per l'indicador.

Arròs. 57. Mecanisme de direcció (sector del costat del cuc) del cotxe Ural 4320: 1 - carcassa de l'aparell de direcció; 2 - coixinet de rodets radials; 3 - cuc; 4, 34 - taps per omplir i drenar forats; 5 - sector de direcció; 6 - eix de direcció; 7, 24, 26 - punys; 8 - coixinet d'empenta; 9 - rentadora de molla; 10 - anell de segellat; 11 - pistó; 12 - primavera; 13 - femella de la bobina; 14 - anell de segellat; 15, 16 - anells de retenció; 17, 20 - agulles; 18 - coberta lateral del càrter; 19 - volanderes d'ajust; 21 - junta; 22 - màniga separadora; 23 - coixinet d'agulles; 25 - bípode de direcció; 27 - coberta del cos de la vàlvula; 28 - anell d'èmbol mòbil; 29 - cargol; 30 - cos de la bobina; 31 - bobina; 32 - anell de segellat; 33 - rentadora persistent; 35 - coberta; 36 - nou de cuc

Operació de direcció

Mecanisme d'amplificació

El mecanisme de reforç suavitza els cops transmesos al volant quan es condueix per carreteres irregulars, augmenta la seguretat viària, permet mantenir el sentit original de la marxa quan es punxa el pneumàtic davanter i redueix l'esforç necessari en girar les rodes davanteres.
El mecanisme de reforç està connectat de manera pivotant al bastidor i al braç dret de l'articulació de direcció de l'eix davanter. La longitud de la vareta s'ajusta dins dels límits que proporcionen els angles de gir especificats de les rodes davanteres. Per canviar la longitud de la vareta, afluixeu el cargol 14 (Fig. 60) de la pinça de la punta, traieu la funda protectora 12 de la punta i feu girar la vareta en una direcció o altra amb una clau anglesa. Si hi ha una fuita al llarg de la tija, premeu el segell amb la femella 11.

Bomba de reforç
La bomba de reforç (fig. 61) és del tipus de paletes, de doble acció.
Quan l'eix de la bomba gira, les fulles es pressionen contra la superfície corba de l'estator sota l'acció de la força centrífuga i la pressió de l'oli sota aquesta. A les cavitats d'aspiració, l'oli entra a l'espai entre les pales i després, quan el rotor gira, és forçat a sortir de la cavitat de descàrrega.

Les superfícies extrems de la carcassa i el disc distribuïdor estan rectificades. Sense taques ni rebaves en ells, així com en el rotor, l'estator i les pales. Hi ha dues vàlvules a la coberta de la bomba. La vàlvula de bypass limita la quantitat d'oli subministrat per la bomba al cilindre de potència. Una vàlvula de seguretat, situada a l'interior del bypass, limita la pressió d'oli en el sistema, obrint-se a una pressió de 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²).
Controlar la tensió de la corretja de la bomba de direcció assistida amb una força de 4 kgf al mig de la branca. En aquest cas, la deflexió admissible hauria de ser de 7-13 mm. Ajusteu la tensió del cinturó amb un cargol de tija quadrat. Comproveu i ajusteu la tensió del cinturó durant TO-1.

Dipòsit d'oli de direcció

El dipòsit s'instal·la per separat de la bomba.El dipòsit té un filtre d'ompliment 3 (Fig. 62). L'oli, tornant al dipòsit, passa pel filtre 2. En cas d'obstrucció dels elements filtrants, s'obre la vàlvula 8. El nivell d'oli al dipòsit es mesura amb l'indicador amb el tap 4 no tancat.
El nivell d'oli ha d'estar dins de l'àrea plana de l'indicador. Per rentar el filtre del dipòsit, desenrosqueu els cargols de muntatge del filtre, traieu i desmunteu el filtre. Rentar els elements del filtre amb gasoil, muntar i instal·lar el filtre.

Barres de direcció

Bípode de direcció ajustable en longitud i barres d'enllaç de direcció. Frontisses de barres de direcció i mecanisme d'amplificació amb insercions anulars 9 i 10 (Fig. 63). Durant el funcionament, les frontisses no són ajustables. A les frontisses noves, es permet el joc total en la direcció perpendicular a l'eix

Manteniment de la direcció

Canvi de l'oli al sistema de direcció hidràulica:
1. Escalfeu el motor, l'oli del sistema hidràulic de la direcció ha de tenir una temperatura d'almenys 20 ° C.
2. Aixequeu l'eix davanter.
3. Gireu les rodes cap a la dreta fins que s'aturin.
4. Desconnecteu les mànegues de reforç: davant - de la canonada d'alta pressió, posterior - de la connexió de l'aparell de direcció.
5. Traieu la tapa 7 (vegeu fig. 62) del dipòsit d'oli, filtre 2 i renteu el filtre.
6. Escorreu l'oli del mecanisme de direcció assistida girant les rodes de direcció cap a l'esquerra fins que s'aturin.
7. Connecteu les mànegues d'amplificació al tub d'amplificació i a la connexió.
8. Traieu l'oli residual del dipòsit de la bomba i torneu a instal·lar el filtre i la tapa del dipòsit.
9. Netegeu el sistema hidràulic, per al qual:

• aboqueu 1,5 litres d'oli net al dipòsit;
• engegueu el motor i afegiu oli a la marca superior de la barra de mesura, després, en mode de ralentí, gireu les rodes de direcció en ambdues direccions fins que s'aturin (dues o tres vegades) i col·loqueu les rodes a la posició extrema dreta, després feu el treball a la pàg. 4, 6, 7.

10. Ompliu el sistema hidràulic amb oli, per al qual:

• aboqueu 1,5 litres d'oli net al dipòsit;
• engegueu el motor i afegiu oli a la marca superior i, a continuació, en mode de ralentí, elimineu l'aire del sistema hidràulic girant el volant cap a tots dos costats (fins que les bombolles d'aire del dipòsit deixin d'evolucionar);
• aturar el motor;
• comproveu el nivell d'oli al dipòsit i recarregueu si cal;
• Torneu a instal·lar el tap d'ompliment del dipòsit.

Comprovació del joc lliure del volant
Comproveu el joc lliure angular del volant quan el motor està al ralentí sacsejant el volant en una direcció o en l'altra fins que els volants comencin a girar. El joc lliure angular del volant del cotxe quan el motor està al ralentí no ha de superar els 25 ° (per a un cotxe nou 12 °).
En el moment de la comprovació, la posició de les rodes dirigides ha de correspondre al moviment del cotxe en línia recta. Comprovar el joc lliure angular del volant amb un vehicle amb vorera: estacionat en una plataforma horitzontal amb una superfície dura i seca (asfalt, formigó). El sistema hidràulic de la direcció s'ha d'omplir amb aire purgat del fluid de treball.

Ajust de puntera de la roda davantera
Comproveu la conversió de les rodes davanteres a la pressió nominal d'aire dels pneumàtics mesurant la diferència entre les distàncies B1 i B (Fig. 64) al llarg dels costats de les llandes de les rodes.
Procediment de comprovació:

• aparcar el cotxe en una superfície plana i horitzontal amb una superfície dura de manera que les rodes davanteres corresponguin al moviment en línia recta;
• Utilitzeu un regle lliscant per mesurar la distància B1 entre les brides de les llandes de les rodes a la part posterior a l'alçada dels centres de les rodes i marqueu els punts de mesura. Enrotlla el cotxe de manera que els punts marcats estiguin al davant, i mesura la distància B. La distància davant ha de ser 1-5 mm menys que a la part posterior. Si la diferència entre les distàncies B1 i B està fora dels límits anteriors, ajusteu la conversió canviant la longitud de la barra d'acoblament afluixant els cargols dels extrems de la barra d'acoblament de l'enllaç de direcció. Després d'ajustar la punta del peu, premeu els cargols de l'extrem de la barra d'acoblament. Els angles de gir estan limitats per parades constants no ajustables, el seu valor s'indica a la Fig. 64.

Ural-4320: el manual d'operació i reparació conté diverses recomanacions per al conductor. Les instruccions contenen una llista de les principals avaries, maneres d'eliminar-les i la freqüència de manteniment.

El manteniment és dels següents tipus:

• diari;
• en el període inicial d'ús;
• primària;
• secundària;
• estacional.

El conductor ha de fer el manteniment diari abans de deixar el vehicle a la carretera i en tornar al garatge.

En el període inicial d'operació, el manteniment es realitza després de 1000 km de carrera, estacional, 2 vegades a l'any (a la primavera i a la tardor). TO1 es realitza cada 4000 km de carrera, i TO2 - després de 16000 km de carrera.

Aquest treball inclou la comprovació del nivell d'oli, la inspecció dels components i dispositius principals, així com l'ajust del mecanisme d'acoblament i els espais lliures.

Abans d'engegar la unitat d'alimentació, es recomana comprovar el nivell de càrrega de les bateries, la presència d'una quantitat suficient de líquid de combustible al dipòsit. Si la temperatura ambient és inferior a -10 ° C, cal posar en marxa el sistema de calefacció del motor. El fluid de treball s'ha d'escalfar a + 40 ° С.

Per engegar el motor Ural, heu de:

1. Premeu el botó d'entrada, que es troba a la part posterior de la carcassa del velocímetre.
2. Mantingueu premut el botó durant 4 segons fins que apareguin els sons característics.
3. Gireu la clau d'encesa.

Principals avaries i reparacions de l'Ural-4320:

1. El dispositiu de calefacció no s'engega. La causa de l'avaria pot estar associada a una violació del règim de temperatura a la carcassa del ventilador. Cal escalfar la carcassa i la bomba de fluid. En alguns casos, pot ser necessari desmuntar el sistema del motor.
2. La direcció defectuosa és el resultat de les barres de direcció gastades, els elements de fixació solts i la presència d'aire al sistema. En aquest cas, substituïu totes les peces desgastades, elimineu les fuites i apreteu els elements de fixació.
3. Si s'escolta un soroll estrany durant el funcionament de la caixa de transferència, cal ajustar els coixinets, substituir els elements danyats i netejar la superfície de les estries.

Segons el manual de reparació, per desmuntar una roda als Urals, heu de:

1. Col·loqueu el vehicle en una plataforma especial i aixequeu-lo amb un gat.
2. Desenrosqueu les femelles i els cargols de fixació.
3. Desmuntar el mecanisme de la roda.
4. Baixeu el tub i premeu les zones on la llanda fa contacte amb el pneumàtic.
5. Separeu el disc i el pneumàtic amb un angle d'acer.
6. Desmunteu el pneumàtic prement-lo una mica.
7. Quan tot el costat estigui fora, traieu lentament la càmera.

Per diluir els coixinets, necessiteu:

1. Instal·leu el vehicle al fre de mà.
2. Descarregueu els elements de subjecció de l'eix motriu davanter.
3. Fixeu la roda oposada en una posició estacionària.
4. Aixecar el vehicle amb un gat.
5. Desmuntar la roda.
6. Premeu cap avall l'element cilíndric del fre i esteneu les pastilles amb un tornavís, que s'ha d'introduir entre els mecanismes regulables.
7. Ruixeu el dispositiu amb una barreja especial de lubricants.
8. Traieu el cargol de retenció de la pinça de fre.
9. Traieu les pastilles de fre.

Per purgar els frens, heu de:

1. Comproveu el nivell del fluid hidràulic.
2. Desbloquejar el regulador de pressió del fre posterior.
3. Traieu la brutícia acumulada de la vàlvula d'entrada.
4. Traieu la tapa protectora.
5. Poseu una mànega a la vàlvula de sortida i baixeu-la a un recipient amb líquid de fre.
6. Obriu la vàlvula d'aire mitja volta.
7. Quan el líquid deixi de sortir, enrosqueu la vàlvula de sortida.

Avaries i avaries del sistema de fre Ural-4320:

• desgast dels revestiments de fricció;
• frens encallats;
• intervenció freqüent del regulador de nivell de pressió.

El procediment per a la purga de la direcció assistida:

1. Comproveu el nivell del líquid de combustible al dipòsit, ompliu-lo si cal fins a la marca de màxim.
2. Aixequeu la part davantera del vehicle amb un gat.
3. Assegureu el vehicle en aquesta posició.
4. Apagueu el motor i comproveu el funcionament correcte del volant fent 3 voltes en cada sentit.
5. Tornar a afegir líquid.
6. Engegueu el motor i gireu el volant fins que s'aturi.
7. Atura el motor.
8. Baixa el front dels Urals.
9. Engegueu la unitat de potència i comproveu el volant a 1000 rpm.
10. Instal·leu l'aparell de direcció al centre i comproveu el nivell de fluid de treball al sistema de direcció assistida.
11. Apagueu el motor i feu mesures.

Per treure el motor de l'Ural-4320, necessiteu:

1. Escorreu el refrigerant del sistema.
2. Desmunteu l'element del filtre d'aire.
3. Desenrosqueu els cargols de fixació.
4. Traieu la protecció del càrter de la unitat de potència.
5. Traieu el tub de recollida.
6. Escorreu l'oli del cárter.
7. Desconnecteu la vàlvula d'acceleració del cos.
8. Desmuntar el bloc.
9. Afluixeu les pinces i desconnecteu la mànega d'alimentació.
10. Desconnecteu el cable del sensor de la llum d'advertència.
11. Desmunteu la mànega de descàrrega.
12. Desconnecteu l'arnès i els broquets.
13. Desmuntar el motor.

1. Col·loca el vehicle en un ascensor especial.
2. Traieu la bateria.
3. Traieu el filtre d'aire, els fangs del motor.
4. Traieu la travessa de la suspensió davantera.
5. Traieu les rodes motrius davanteres.
6. Drenar el líquid de transmissió.
7. Desconnecteu els sensors de velocitat.
8. Traieu el suport de l'arnès del motor.
9. Afluixeu els cargols de fixació.
10. Traieu l'arrencada de la carcassa de l'enganx.
11. Instal·leu un suport sota la caixa de canvis.
12. Separeu la transmissió del suport.

El mecanisme d'acoblament és regulable tant al dispositiu desmuntat com a part del vehicle.

L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera:

1. Instal·lem el transport en una plataforma especial.
2. Desbloquegem els cargols d'ajust.
3. Amb una pinça de vernier, mesureu la distància des de l'extrem de les nanses fins a la carcassa del volant.
4. Amb els cargols d'ajust, establiu la mateixa distància.
5. Realitzem l'ajust de la caixa de canvis.
6. Contracargols enrere.
7. Instal·lem el mecanisme d'acoblament.
8. Encenem el motor i comprovem el rendiment de l'embragatge.

El procediment per connectar les connexions del pany només s'ha de dur a terme amb les bateries desconnectades.

Cal posar la clau del pany del sistema d'encesa a la posició zero perquè el seu cap estigui en posició horitzontal. A continuació, desenrosqueu 5 cargols i desconnecteu l'eix de direcció de la coberta de plàstic.

Amb un petit tornavís, estireu el pany cap a vosaltres, trobeu els cables defectuosos entre els cables i substituïu-los. A continuació, torneu a instal·lar totes les peces i engegueu el motor.

El mecanisme de direcció d'aquest cotxe amb un parell de treball: un cuc cilíndric i un sector dentat lateral amb dents en espiral, relació de transmissió 21,5.

La columna de direcció, completa amb el volant i l'eix de la direcció, està subjecta a l'escut davanter de la cabina. L'aparell de direcció s'adjunta al membre lateral esquerre del bastidor. El moviment de l'eix de direcció muntat a la columna de direcció es transmet a l'eix de direcció amb un angle determinat a través d'un eix d'hèlix amb dues articulacions sobre coixinets d'agulles. La junta estriada de l'eix, així com els coixinets de les juntes universals, es lubrifiquen durant el muntatge.

Arròs. 140. Mecanisme de direcció del URAL-4320: 1-carter; coixinet de 2 rodets; 3-chsrvyak; 4,36 endolls; sector de 5 dents; 6 - eix; 7.26 - segells d'oli; coixinet d'empenta de 8; 9,12 anells, 10 pistons reactius, 11 molles de centratge; rentadora de 13; 14 femelles: 15,16 anells de bloqueig; Pin de 17 parades: coberta de 18; 19-renandella ajustable, 20-forquilla; 21-junta; 22 mànigues; 23 - coixinets d'agulles; 24-segell; 25 - bípode; 27 - coberta; 28 - anell de coixinets, 29 - carcassa del distribuïdor; 30 rodets; vàlvula de 31 bypass; 32-primavera; 33-cargol; 34,35 - casquilles; 37- coberta; 38 - nou

L'aparell de direcció (Fig. 140) consta d'un càrter 1 amb una coberta lateral 18, un cuc 38 d'un eix 6, un sector d'engranatge 5.

El càrter té un tap 4 per omplir i controlar el nivell d'oli i un tap 36 per buidar l'oli; a la part superior del càrter hi ha un distribuïdor de direcció assistida.

El cuc cilíndric de doble rosca està muntat a les estries de l'eix 6. Aquest eix és buit durant gairebé tota la seva longitud, descansa sobre el coixinet de rodets cilíndrics 2 i la coberta del distribuïdor 27.La sortida de l'eix de la coberta està segellada amb un segell d'oli 26 i una junta tòrica subjectada per un anell de bloqueig 15. El segell d'oli 7 evita que l'oli entri a la carcassa de l'engranatge de direcció a la carcassa del distribuïdor.

El sector dentat 5 es fa integral amb l'eix, que s'instal·la al càrter sobre dos coixinets d'agulles 23, entre ells hi ha una màniga separadora 22. L'eix sectorial té una junta 24 subjectada per un anell de bloqueig 16, entre l'extrem de a l'eix sectorial i a la coberta lateral del cárter, s'instal·la una rondella de regulació 19. Per evitar una deformació excessiva del sinc i del sector, al cárter i la coberta s'instal·len passadors d'empenta 17. La superfície del sector en què es troben les dents el tall té una forma lleugerament convexa, com a conseqüència de la qual cosa es forma un buit variable entre les dents del cuc i el sector. Al nou mecanisme de direcció, aquest espai lliure és de 0,001. 0,05 mm a la posició mitjana del sector i 0,25. 0,60 mm en les seves posicions extremes.

L'aparell de direcció té el mateix dispositiu que el cotxe KamAZ-4310. Les frontisses de les barres longitudinals i transversals són intercanviables, no requereixen ajustos. Cada frontissa té un mugró de greix.

Arròs. 141. Circuit de direcció assistida hidràulica URAL-4320: 1 - direcció, mecanisme; 5.3,8,9,12 - línies d'oli d'alta pressió; 4 cilindres de potència; palanca de 5 girs; 6.13-Línia de drenatge d'oli; 7-tanc; 10 grues per al control d'elevació hidràulica; 11 - mànec: 14 cilindres de l'elevador hidràulic de la roda de recanvi: 15-bomba: 16-distribuïdor a - l'elevador hidràulic està encès; b-El reforç hidràulic està activat.

La direcció assistida inclou una bomba d'oli 15 (Fig. 141) amb un dipòsit 7, un distribuïdor 16, un cilindre de potència 4 i canonades.

La bomba d'oli és la mateixa que al cotxe KamAZ-4310.

Vàlvula de control tipus bobina amb pistons reactius. Consta d'un cos 29 (vegeu fig. 140) amb una tapa 27, una bobina 30, dues anelles mòbils 28 i dues anelles fixes de 9 i 12, dotze pistons reactius 10 amb molles 11, una vàlvula de bypass 31. Els anells mòbils estan situats entre els coixinets d'empenta i la bobina, els anells estacionaris estan intercalats entre la carcassa del distribuïdor i la carcassa de la direcció d'una banda i la coberta 27 de l'altra. La bobina té la capacitat de moure's en cada direcció en 2,08. 2,2 mm fins al tope d'un dels anells mòbils de la carcassa. Les peces del distribuïdor muntades a l'eix de direcció estan subjectades amb la femella 14.

El cilindre de potència 4 (vegeu la figura 141) de l'amplificador està connectat de manera pivotant al membre lateral dret del bastidor i la seva vareta està subjecta al braç superior de l'articulació de la direcció dreta. Les frontisses del cilindre de potència són les mateixes que les de la unitat de direcció. La carcassa del cilindre de potència allotja un pistó muntat sobre una vareta. A l'extrem de la vareta es fixa una punta amb frontissa. La sortida de la tija està segellada amb un coll i protegida per una bota de goma. Les cavitats dels cilindres de potència estan connectades per canonades al distribuïdor.

El sistema de direcció assistida inclou un elevador de roda de recanvi.

Quan es mou recte, la bobina es posa a la posició mitjana sota l'acció de les molles de l'èmbol reactius. L'oli de la bomba entra a la carcassa del distribuïdor i torna al dipòsit a través dels buits entre la carcassa i la bobina a través del tub de drenatge. A les dues cambres del cilindre de potència s'estableix la mateixa pressió i l'amplificador no actua sobre l'aparell de direcció.

Quan es gira el volant, l'esforç del conductor es transmet al cuc que, amb les seves dents, fa girar el sector lateral i a través de la direcció mou les rodes davanteres. El sector lateral resisteix el gir i actua sobre el cuc amb una força reactiva, que desplaça el cuc, i per tant l'eix i la bobina en sentit axial fins que s'atura un dels anells mòbils de la carcassa del distribuïdor (en girar cap a la dreta, el cuc es desplaça cap amunt i l'anell mòbil inferior toca contra la carcassa, quan es gira cap a l'esquerra, el cuc es desplaça cap avall i l'anell inferior es recolza al cos). Ara l'oli de la bomba entra en una de les cavitats del cilindre de potència, actua sobre el seu pistó, el qual, a través de la barra i la palanca de l'articulació de la direcció dreta, ajuda el conductor a girar les rodes.

Ajustaments de la direcció. A l'aparell de direcció, el joc en l'enganxament del cuc i el sector s'ajusta seleccionant el gruix de la rondella d'ajust 19 (vegeu.fig 140) entre l'extrem de l'eix sectorial i la coberta lateral. La correcció de l'ajust es verifica pel valor del moviment axial de l'eix sectorial mesurat per l'indicador. En el nou mecanisme de direcció, el moviment axial del sector en les posicions extremes hauria d'estar dins de 0,25. 0,60 mm, a la posició mitjana - 0,01. 0,05 mm. Per als mecanismes que estaven en funcionament, el moviment del sector després de l'ajust a la posició mitjana hauria de ser, com per a un nou mecanisme, 0,01. 0,05 mm, i a les posicions extremes sempre ha de ser més que a la posició mitjana.

La conversió de les rodes davanteres (3, 8 mm) s'ajusta girant la barra d'acoblament respecte als seus extrems quan s'afluixen els cargols.

El joc lliure del volant amb el motor en marxa no ha de ser superior a 12 °.

Els angles de direcció màxims són de 31 ° 30 ′ per a les rodes interiors i de 26 ° per a les rodes orientables exteriors.

S'omplen 1,48 litres d'oli TSp-15k al càrter de l'engranatge de direcció, 4,8 litres d'oli de la marca R al sistema de direcció assistida.

El control de la direcció del cotxe Ural-4320 consta d'una columna de direcció, una transmissió cardan, un mecanisme de direcció, un reforç hidràulic i una unitat de direcció a les rodes de direcció.

El sistema hidràulic de la direcció assistida inclou una vàlvula de control i un cilindre d'elevació hidràulica de roda de recanvi.

La ubicació i la fixació dels elements de direcció del cotxe Ural-4320 es mostra a la Fig. 6.9. El volant està muntat a l'eix de la columna de direcció, que es fixa amb un suport al quadre de comandament. L'extrem inferior de l'eix està connectat mitjançant una transmissió cardan a l'eix de direcció. La carcassa de l'aparell de direcció està muntada al costat esquerre del bastidor. A l'extrem de sortida de l'eix de l'engranatge de direcció, s'instal·la un braç de direcció, que està connectat de manera pivotant a la barra de direcció longitudinal.

La transmissió cardànica consta d'un eix buit i dues articulacions cardanes amb coixinets d'agulles. El jou de l'articulació universal, connectat al casquet estriat, està muntat a l'eix de direcció. S'aplica greix a l'interior del casquet ranurat abans de la instal·lació. Les estries i els buixos de l'eix estan recoberts amb una fina capa de greix durant el muntatge. Els coixinets de les articulacions cardanes es lubrifiquen durant el muntatge. La junta entre l'eix i la màniga està segellada amb un segell instal·lat a la femella.

Arròs. 6.9. Control de la direcció del cotxe Ural-4320:
1 - volant; 2 - columna de direcció; 3 - fixació de la columna de direcció; 4 - transmissió cardan; b - eix de l'engranatge de direcció; 6 - carcassa de l'aparell de direcció; 7 - bípode de direcció; 8 - barra de direcció longitudinal; 9 - el membre del costat esquerre del marc

El mecanisme de direcció està format per un càrter (Fig. 6.10), un eix del mecanisme de direcció amb un cuc i un sector amb dents en espiral laterals, fets conjuntament amb l'eix del bípode. L'aparell de direcció s'acobla juntament amb la vàlvula de control (vàlvula de control) i es cargola al membre del costat esquerre del bastidor del vehicle.

El cuc de dues vies està muntat a les estries de l'eix i gira sobre un coixinet de rodets cilíndrics radials. La cursa interior del coixinet es pressiona contra l'extrem del cuc a través de la màniga de la femella. El disseny del coixinet, la presència d'una distància entre el cuc i el coixinet ofereixen la possibilitat de moviment axial de l'eix amb coixinets d'empenta i una bobina. El desplaçament de la bobina és necessari quan el reforç hidràulic està funcionant.

El sector dentat lateral s'instal·la al cárter sobre coixinets d'agulles allargats que absorbeixen les càrregues augmentades. L'acoblament del cuc amb el sector proporciona un valor mínim de seguretat al mig, més freqüentment utilitzat i més desgastat en la zona en funcionament. Quan el sector es gira cap a ambdós costats de la posició mitjana, la bretxa d'acoblament augmenta gradualment. L'ajust de l'acoblament del cuc amb el sector s'assegura canviant el gruix de la rentadora. Per no alterar el rodatge inicial en muntar i ajustar el mecanisme de direcció, s'han d'alinear les marques del cuc i el sector de la segona dent.

Arròs. 6.10. L'aparell de direcció del cotxe Ural-4320:
1 - cárter; 2 - coixinet de rodets

Arròs. 6.11. Diagrama del sistema de direcció hidràulica del cotxe Ural-4320:
1 - mecanisme de direcció; 2, 3, 8, 9 - línies d'oli d'alta pressió; 4 - cilindre amplificador; 5 - braç pivotant; 6 - línia de drenatge d'oli; 7 - tanc; 10 - grua per controlar el cilindre del carretó elevador; 11 - mànec; 12 - línia d'oli d'alta pressió; 13 - línia d'oli de baixa pressió; 14 - cilindre d'elevació hidràulica de la roda de recanvi; 15 - bomba; 16 - aparell de commutació; a - l'elevador hidràulic està encès; b - El reforç hidràulic està activat

El desplaçament del cuc lluny del sector lateral està limitat per un passador d'empenta instal·lat al cárter.

A les estries afilades de l'eix sectorial, s'uneix una femella al bípode de l'engranatge de direcció. La sortida de l'eix està segellada amb un segell d'anell de bloqueig.

L'eix de direcció està segellat amb segells d'oli. A l'extrem estriat de l'eix, s'instal·la una funda d'accionament cardan. La connexió spline garanteix el desplaçament axial de l'eix amb la bobina durant el funcionament de l'amplificador.

El càrter té un forat d'ompliment i drenatge tancat amb taps.

El reforç hidràulic consta d'un cilindre (Fig. 6.11), un dispositiu de distribució (vàlvula de control), una bomba amb un dipòsit, canonades i mànegues. El sistema d'alimentació també inclou una vàlvula de control amb mànec i un cilindre d'elevació hidràulica de roda de recanvi.

L'aparell de commutació consta d'un cos amb coberta, una bobina, èmbols reactius amb molles de centratge i peces de fixació. Es col·loca una bobina al forat central del cos i als forats perifèrics s'instal·len uns pistons reactius amb molles. S'instal·la una vàlvula de derivació de bola a la carcassa, que garanteix el flux d'oli de les cambres del cilindres quan es condueix un cotxe amb un amplificador inoperatiu.

Arròs. 6.12. Cilindre de reforç hidràulic:
1 - punta; 2.6 - anells de tancament; 3, I - fruits secs; 4 - cilindre; 1 - pistó; 7 - anell de suport; 8 — puny; 9 - un anell de pressió; 10, 13 - pinces; 12 - coberta; 14 - cargol; 15 - punta de canya

Els coixinets de boles s'instal·len a l'eix de l'engranatge de direcció, entre les curses interiors dels quals es fixa una bobina amb anells mòbils amb una femella. Els anells lliscants estan en contacte amb les superfícies extrems dels èmbols que sobresurten de la carcassa de l'aparell de commutació sota la influència d'una molla.

Així, l'eix amb el cuc i la bobina es pot moure en la direcció de l'eix longitudinal, desplaçant els èmbols i comprimint les molles fins que els anells mòbils toquin les superfícies extremes de la carcassa.

La carcassa de l'aparell es tanca amb una coberta amb un dispositiu de segellat. En instal·lar la coberta, el desplaçament de l'eix en la direcció de l'eix longitudinal està garantit dins del rang de 2,08 ... 2,2 mm.

El cilindre de reforç hidràulic es troba a la roda davantera dreta i està articulat al suport de molla davanter. El pistó del cilindre està connectat per una vareta amb una frontissa al braç giratori de la roda davantera dreta. Col·locar el cilindre contra la roda millora la resistència als cops de la direcció.

Una punta amb frontissa es cargola al cilindre i es fixa amb una femella. El pistó 5 està unit a la vareta amb una femella. La tija està segellada per un segell combinat format per anells O, anells de seguretat i anells de pressió. En funcionament, el segell s'estreny amb una femella quan apareixen fuites.

La tija es tanca amb una coberta ondulada, subjecta amb pinces. El canvi de longitud de la vareta quan s'ajusta l'accionament de la direcció es proporciona girant la punta, el cargol bloqueja la punta.

La bomba del reforç hidràulic és bàsicament similar en disseny a la bomba del cotxe KamA.3-5320. En relació amb la inclusió d'una roda de recanvi al sistema d'elevació hidràulica, s'instal·la un tub de drenatge addicional al dipòsit de la bomba.

Arròs. 6.13. Vàlvula de control d'elevació hidràulica:
1 - molla retornable; 2 - retenedor; 3 - junta; 4 - cas; 5 - vàlvula de bypass; 6 - pilota; 7 - primavera; 8 - molla guia; 9 - seient de la vàlvula; 10 - volanderes d'ajust; 11 - tap de vàlvula; 12 - un anell de segellat; 13 - coberta! 14 - palanca

L'elevador hidràulic de la roda de recanvi proporciona l'elevació i la baixada suau de la roda de recanvi.

L'elevador hidràulic consta d'una vàlvula de control amb mànec i un cilindre. La vàlvula de control està muntada al costat dret del bastidor i consta d'un cos amb tapa, un tap de vàlvula amb palanca i una molla de retorn. S'instal·la una vàlvula de seguretat de bola al cos, ajustada a una pressió de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). La molla de retorn subjecta i torna l'endoll de la vàlvula 11 quan el mànec s'allibera a la posició de la direcció assistida.

El mànec de la grua està muntat a l'exterior del terra de la cabina. El cilindre d'elevació hidràulic s'adjunta al membre lateral dret del bastidor amb un suport i un passador. La tija del pistó està connectada al suport de la roda de recanvi.

L'accionament de la direcció consta d'un bípode, una barra de direcció longitudinal, una barra transversal (enllaç de direcció), palanques d'enllaç de direcció i una palanca de cilindre de reforç.

El bípode s'instal·la a les estries còniques de l'eix del sector lateral i s'assegura amb una femella. La femella es bloqueja amb un passador.

Un passador amb un cap esfèric, revestiments, clips, molles s'instal·len als extrems de la barra.

La molla assegura un contacte constant del passador amb els revestiments, la compensació del seu desgast durant el funcionament i és pressionada per una coberta que queda retinguda per un anell. La cavitat interior de la frontissa està segellada amb revestiments, una junta tòrica i una funda protectora.

Les frontisses de les barres longitudinals i transversals i el cilindre de la direcció assistida hidràulica són intercanviables i ajustables. no requereixen ajust en funcionament. Les frontisses es lubrifiquen a través dels mugrons.

Arròs. 6.14. Cilindre elevador de la roda de recanvi:
1 - la punta del cilindre; 2.6 - accessoris; 3 - nou; 4 - cilindre; 5 - pistó; 7 - anell de segellat; 8 - punta de vareta; 9 - anell de protecció contra la pols; 10 - anell; I, 12 - juntes tòriques

Arròs. 6.15. Articulació de direcció:
1 - palsd; 2 - punta; 3 - oliador; 4 - primavera; 5 - coberta; b — anell de retenció; 7 - anell de segellat; 8 - suport de molla; 9, 10 - insercions; 11 - coixinet; 12 - embragatge protector; 13 - rentadora

El funcionament del control de direcció del cotxe Ural-4320 és en molts aspectes similar al funcionament del control de direcció del cotxe KamAZ-5320, descrit anteriorment, i per tant, en el futur, només les seves característiques associades a les diferències de disseny de es considera el control de la direcció del cotxe Ural-4320.

Quan el motor està en marxa, la bomba omple les cavitats del cilindre. L'excés d'oli circula pel circuit: bomba - aixeta - distribuïdor - dipòsit. Una part del flux d'oli es fa circular per la bomba quan la vàlvula de bypass està oberta.

En el procés de girar el volant, les forces es transmeten a l'eix de la direcció a través de la transmissió cardan i la seva màniga estriada. En girar l'eix, el cuc llisca primer al llarg de les dents del sector estacionari associat a les rodes de direcció i el pistó del cilindre. Per tant, el cuc, l'eix amb la bobina connectada a ell per la femella es desplaçaran en la direcció longitudinal en el coixinet i la màniga estriada de l'accionament cardan. Amb el desplaçament de la bobina respecte al cos, els pistons es desplacen, les molles es comprimeixen i les seccions transversals de les ranures de descàrrega i descàrrega de l'aparell de commutació canvien.

La diferència de pressió de l'oli a les cavitats del cilindre crea una força que pot vèncer la resistència a girar les rodes; el pistó del cilindre començarà a moure's, proporcionant la rotació de les rodes i a través de l'accionament del sector de direcció. El desplaçament continu de la bobina mentre gira el volant manté la pressió de l'oli a la cavitat del cilindre, permetent que el pistó es mogui i faci girar les rodes. La pressió de l'oli als extrems dels pistons del raig, juntament amb les molles, crea una sensació de resistència al girar les rodes del volant.

Quan el volant s'atura, les rodes de direcció s'aturaran després del pistó a través de l'accionament de la direcció, girant el sector juntament amb els esforços dels èmbols i molles, desplaça l'eix amb el sinc i la bobina a la seva posició mitjana, és a dir, redueix el pressió de l'oli a la cavitat de treball. En aquest cas, el pistó, les rodes de direcció i el sector s'aturaran.

Si el volant s'atura en una posició intermèdia, es mantindrà una mica de pressió d'oli a la cavitat de treball, cosa que impedeix l'acció dels moments d'estabilització de les rodes.

Alliberar el volant després de girar farà que els émbols de reacció i les molles comprimides moguin l'eix amb el cuc i la bobina a la posició mitjana i els subjectin. La pressió de l'oli a la cavitat de treball disminuirà, les rodes de direcció i el pistó tornaran automàticament a la posició mitjana sota la influència dels moments estabilitzadors (de la inclinació lateral i longitudinal dels pivots i l'elasticitat dels pneumàtics). A mesura que el pistó es mou, el fluid sortirà forçat del cilindre cap a la línia de retorn.

En cas d'avaria de l'amplificador, per exemple quan el motor està parat, només és possible conduir el cotxe amb l'esforç del conductor. En aquest cas, després que els anells s'aturin a la carcassa del distribuïdor, l'eix 6 girarà respecte a la bobina estacionària dels coixinets. La vàlvula de derivació 31 assegura el flux de líquid a través de les cavitats del cilindre, és a dir, redueix la resistència del cilindre amplificador en girar les rodes.

Per baixar la roda de recanvi, n'hi ha prou amb desenganxar el pestell del suport i baixarà pel seu propi pes, forçant l'oli al dipòsit a través de la canonada, independentment de si el reforç hidràulic funciona o no.

Abans d'aixecar la roda, engegueu el motor, gireu cap a vosaltres i subjecteu el mànec de la grua (posició no fixa). Quan es gira l'endoll de la vàlvula, la bomba es connecta a la cavitat de treball del cilindre, la qual cosa garantirà l'aixecament de la roda. Després del pestell d'alliberament a la posició superior de la roda, allibereu la nansa. La molla tornarà l'endoll de la vàlvula a la seva posició original, és a dir, apagarà la cavitat de treball i connectarà la bomba al reforç hidràulic.

Si això no passa, la vàlvula de la vàlvula a una pressió d'oli de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) s'obrirà i protegirà la bomba de la sobrecàrrega. En aquest cas, col·loqueu el tap de la vàlvula a la seva posició original actuant sobre la palanca i elimineu la causa del retard. És inacceptable fer funcionar el cotxe fins i tot amb un endoll parcialment no trenat.