Reparació de bricolatge gur ural 4320

Hola, fa temps que no busco, però us demano consell. El problema és que el volant xoca quan es condueix, tremolant tan finament cap a l'esquerra i la dreta. S'ha canviat la bomba de la direcció assistida, la direcció assistida mateixa. La veritable direcció assistida es trobava al garatge i hz. treballador o no. Recentment s'ha sacsejat tot l'eix davanter, però el problema no ha desaparegut. Hi ha una batuda tant freda com calenta, i quan pica, no hi ha una periodicitat clara. Fa un any que condueixo així, sobretot pels boscos, però cal fer alguna cosa. Trenca els dits al tirant, ja cansat de canviar. Algú més ha experimentat això i pot suggerir com tractar-ho?

També tendeixo a enrotllar, però la direcció assistida s'està reparant als Urals? Puc arreglar-ho jo mateix? I no hi ha cap grua, així com el propi pneumàtic de recanvi al seu lloc habitual, la instal·lació permet.

Afegit després d'1 minut 7 segons:
Sí, el cilindre i la direcció assistida en si mateix s'asseuen al bastidor.

Afegit després de 7 minuts 33 segons:

La direcció del cotxe Ural-4320-31 és similar en disseny general i principi de funcionament a la direcció d'un cotxe

KAMAZ-43114, però té una sèrie de característiques de disseny

Columna de direcció

La columna de direcció consta d'un volant 11 (Figura 11.25) amb eix i coixinets, fixat amb pinces 10 al panell de la cabina, dos eixos cardans 7 i 9, un suport intermedi 18, fixat al panell frontal de la cabina.

1 - bomba d'oli; 2 – mecanisme de direcció; 3 - tanc; 4, 5 - mànega de baixa pressió;

6, 12, 13 - canonada d'alta pressió; 7, 9 - cardà; 8 - suport intermedi;

10 - coll; 11 – un volant; 14.15 - mànega d'alta pressió; 16 - cilindre de potència;

17 – tiratge de direcció longitudinal; 18 - bípode; 19 - cos de suport; 20 - coixinet de boles;

21 - casquillo; 22, 24 - anell de retenció; 23 - eix de suport intermedi; 25 - clau;

26 - nou; 27 - rentadora de molla; 28 - cargol d'acoblament; 29 – un eix del mecanisme de direcció; 30 - forquilla d'articulació universal

Figura 11.25 - Vehicle de direcció Ural-4320-31

El suport intermedi té un eix 23, dos coixinets de boles tancats 20 instal·lats a la carcassa de suport 19, que es fixen amb circlips 22. Entre els coixinets 20 s'instal·la una funda separadora 21. L'eix 23 es fixa en relació amb els coixinets mitjançant un anell de retenció 24.

El dispositiu dels cardans és similar als considerats anteriorment. Els jous de les articulacions cardanes es subjecten als eixos mitjançant la clau 25 i el cargol d'acoblament 28.

Mecanisme de direcció

Al vehicle Ural-4320-31 s'instal·la un mecanisme de direcció de sector de cuc, que té un mecanisme de direcció cilíndric de sector de cuc. Relació de la direcció - 21,5.

El cuc cilíndric de dues vies 1 (figura 11.26) està muntat a les estries de l'eix de direcció 2 i gira al càrter 3 sobre dos coixinets de rodets 4. L'ús de coixinets de rodets cilíndrics permet que l'eix 2 es mogui en la direcció axial, cosa que és necessari per al funcionament normal del distribuïdor de la direcció assistida.

El sector lateral 5 es fa d'una sola peça amb l'eix del bípode 6 i s'instal·la al càrter sobre coixinets de rodets. Quan l'eix de direcció gira, les dents del sector es mouen al llarg de l'hèlix del cuc, girant l'eix del bípode.

Figura 11.26 Mecanisme de direcció del sector de cuc

Les dents del sector lateral s'enganxen amb diverses voltes del cuc alhora, la qual cosa proporciona una pressió prou baixa sobre les dents quan transmeten grans forces. Per ajustar l'espai lliure a l'aparell de direcció, s'instal·la una rentadora d'ajust 8 entre la coberta lateral 7 de la carcassa de l'aparell de direcció i la superfície final de l'eix del bípode.La substitució de la rentadora per una d'un gruix diferent durant l'ajust provoca un canvi en l'espai lliure en l'enganxament del parell de treball de l'aparell de direcció.

Quan el cotxe està en moviment, l'aparell de direcció es troba en posició recta la major part del temps, la qual cosa comporta un major desgast a les dents centrals del sector. Quan s'ajusta l'acoblament del parell de treball de l'engranatge de direcció, amb l'ajuda d'una rentadora, el sector lateral s'apropa al cuc, compensant el desgast. Això podria provocar un bloqueig de l'aparell de direcció en les posicions extremes, ja que el desgast de les dents extremes és inferior a la mitjana. Per evitar l'encallament de l'aparell de direcció després de fer l'ajust, les dents extremes del sector són més primes que les mitjanes. Aquesta solució de disseny comporta un major espai lliure en el nou mecanisme de direcció a les posicions extremes de les rodes, la qual cosa no afecta negativament les propietats del mecanisme de direcció, ja que aquest mode s'utilitza poc i a baixa velocitat. Per evitar la deformació de l'eix de direcció i la interrupció de l'acoblament de l'engranatge de direcció a la càrrega màxima al cárter, enfront de la zona d'enganxament del parell de treball, s'instal·la la parada 9.

Per reduir la fricció a l'engranatge de direcció, l'oli TM3-18 s'aboca al càrter del mecanisme de direcció a través del forat d'ompliment a la part superior del càrter a una temperatura ambient de fins a menys 30 ° C o TM5 -12rk per tot temps. en un volum d'1,48 litres.

El mecanisme de direcció és altament fiable, de disseny senzill i pot transmetre grans forces.

Mecanisme de direcció

La disposició general de l'aparell de direcció és similar a KamAZ-43114.La barra de direcció longitudinal tubular té dues articulacions de bola, de disseny similar al KamAZ-43114 (figura 11.27). Les frontisses no són ajustables. El farciment esponjós impregnat de lubricant s'instal·la a la funda protectora 12 per millorar el segellat de la frontissa.

L'enllaç transversal és recte, amb dues articulacions de bola, unificades amb les articulacions de la barra de direcció longitudinal. Els extrems de barra roscats tenen diferents fils: un és esquerre i l'altre dretà. Això us permet ajustar la punta del peu sense treure l'extrem de la barra d'acoblament girant la barra d'acoblament amb una clau de gas, després d'afluixar els cargols de la barra d'acoblament. L'alineació de les rodes ha d'estar entre 1 i 3 mm.

1 - passador de bola; 2 – cos de punta; 3 - premeu el greixatge; 4 - primavera; 5 - endoll;

6 - anell de retenció; 7 - segellador; 8 - clip de molla; 9, 10 - inserir; 11 - superposició; 12 - màniga protectora; 13 - rentadora

Figura 11.27 - Rótula de tirant

Direcció assistida

El reforç de la direcció del cotxe Ural-4320-31 és hidràulic, semi-incorporat. Això vol dir que el cilindre de potència es fa per separat, i l'aparell de direcció i el distribuïdor es troben en una sola unitat. El reforç de la direcció consta d'una bomba d'oli 1 (Figura 11.28), un cilindre de potència 16, un distribuïdor muntat a la part superior del mecanisme de direcció, canonades i mànegues de baixa i alta pressió. La bomba d'oli de paletes de doble efecte té un disseny similar a la bomba KamAZ-43114, però té diverses característiques.

1 – un cargol de fixació d'un col·lector; 2 - anell de segellat; 3 - tub d'entrada; 4 - junta; 5 - coberta de l'habitatge; 6 - vàlvules (bypass i seguretat); 7 - disc de distribució; 8 - rotor; 9 - fulles; 10 - estator; 11, 14 - coixinet; 12 - puny;

13 - clip; 14 - cos; 15 - politja; 16 - anell de retenció; 17 - casquillo; 18 - rentadora;

19 - nou; 20 - eix de la bomba; 21 - clau

Figura 11.28 - Cotxe de direcció assistida amb bomba d'oli Ural-4320-31

La bomba d'oli s'instal·la al costat esquerre del motor, impulsada des de la punta del seu cigonyal per una corretja en V. La tensió del cinturó s'ajusta girant la bomba respecte a l'eix de muntatge mitjançant el cargol d'ajust.

El dipòsit de la bomba s'instal·la per separat i es connecta a la canonada d'entrada 3 del col·lector amb una funda de goma. A la part superior del dipòsit (figura 11.29) hi ha una coberta 7 amb un tub de desguàs, sota la qual hi ha un filtre 2 amb un element filtrant seccional de malla.L'oli s'omple al dipòsit a través del coll d'ompliment 3, el tap 5 del qual està equipat amb un indicador de nivell d'oli.

1 - tanc; 2 - filtre; 3 - coll de farciment; 4 - junta; 5 - suro; 6 - segellador;

Figura 11.29 - Cotxe de direcció assistida amb bomba d'oli Ural-4320-31

El cilindre de potència és l'actuador de la direcció assistida, que converteix la pressió procedent del distribuïdor d'oli en una força que es transmet a través de la vareta a les rodes de direcció, facilitant la conducció del cotxe. El cilindre de potència està connectat de manera pivotant al membre lateral esquerre del bastidor (figura 11.25), i la seva vareta a través de la articulació esfèrica està connectada al braç giratori muntat a l'articulació de la direcció esquerra. El dispositiu del cilindre de potència es mostra a la figura 11.30.

1 - punta del cilindre; 2, 6 - anell de segellat; 3 - nou; 4 - cilindre; 5 - pistó amb conjunt de barra; 7 - anell de suport; 8 - puny; 9 - anell de pressió; 10 - nou;

11 – màniga protectora; 12 - cargol; 13 - punta de canya

Figura 11.30 - El cilindre de la direcció assistida del cotxe Ural-4320-31

Quan el motor està en marxa, la bomba d'oli entra constantment al sistema de reforç de 9,5 a 20 l / min d'oli. Aquest oli entra al distribuïdor, dissenyat per controlar l'actuador: el cilindre de potència. Si el volant està parat, el distribuïdor dirigeix ​​l'oli procedent de la bomba d'oli simultàniament cap a les dues cavitats del cilindre de potència i després cap al dipòsit.

Si el conductor comença a girar el volant, el distribuïdor dirigeix ​​tot l'oli subministrat des de la bomba a una de les cavitats del cilindre de potència, en funció del sentit de gir. En aquest cas, la cavitat oposada del cilindre de potència està connectada a través d'un distribuïdor amb un desguàs al dipòsit.

Distribuïdor del cotxe de direcció assistida Ural-4320-31

(figura 11.31) bobina, amb bobina axial, pistons reactius i molles centradores.

1 - pistó de raig; 2 - molla de centratge; 3 - coixinet d'empenta; 4 - bobina; 5 - carcassa del distribuïdor

Figura 11.31 - Distribuïdor cotxe de direcció assistida Ural-4320-31

El dispositiu i el principi de funcionament del distribuïdor és similar al KamAZ-43114, però té diverses característiques.

El distribuïdor no té una vàlvula de seguretat addicional; la pressió màxima del sistema està limitada per les vàlvules de la bomba.

Els pistons reactius que proporcionen una acció de seguiment de la potència (sentit de la carretera) estan aparellats.

Superar la longitud de la bobina sobre la longitud del cos (mida B) és de 2,08-2,27 mm a cada costat. La bobina es mou en la quantitat especificada quan es gira el volant quan s'activa la direcció assistida. En aquest cas, el cuc cilíndric del mecanisme de direcció, girant, es mou al llarg de les dents del sector lateral estacionari, en el primer moment, dins del buit especificat (B) i desplaça la bobina distribuïdora a través de l'eix de direcció.

Data afegit: 26-09-2016 ; visualitzacions: 4464 ; COMANDA ESCRIPCIÓ D'UNA OBRA

Mecanisme de direcció

La direcció consta d'una columna de direcció, un mecanisme de direcció, un mecanisme de direcció i un reforç hidràulic.
Als vehicles, és possible instal·lar la direcció en dues versions: amb un mecanisme de direcció del tipus sector de cuc (Fig. 55), rosca-ball-rovella-sector (Fig. 56).
Al cos de la bobina del mecanisme de direcció del sector del cuc, entre els accessoris inferiors, hi ha un forat cec amb un diàmetre de 12 mm i una profunditat de 5 mm, que és una marca distintiva. No s'han d'utilitzar mecanismes sense aquesta perforació a la direcció amb un reforç hidràulic muntat a la barra lateral esquerra del bastidor.

Arròs. 55. Direcció amb un mecanisme de sector de cuc: 1 - bomba; 2 — mecanisme de direcció; 3 - dipòsit d'oli; 4, 5 - mànegues de baixa pressió; 6, 14, 15 - mànegues d'alta pressió; 7, 9 — eixos cardan de direcció; 8 - suport intermedi; 10 — columna de direcció; 11 - volant; 12, 13 - canonades d'alta pressió; 16 - mecanisme d'amplificació; 17 — bípode d'empenta; 18 - bípode; 19 - cos; 20 - coixinets; 21 - casquet espaciador; 22, 24 - anells de retenció; 23 - eix; 25 - clau; 26 - nou; 27 - rentadora; 28 - cargol; 29 - eix; 30 - forquilla cardan

Columna de direcció està connectat al mecanisme de direcció per eixos cardans mitjançant un suport intermedi 8 (vegeu fig. 55).El disseny del suport intermedi utilitza coixinets de tipus tancat que no requereixen lubricació.

Equip de direcció amb vàlvula de control de la direcció assistida consta d'un cuc 3 (Fig. 57) i un sector de cuc 5 amb dents en espiral. La direcció del bípode 25 està connectada a l'eix del sector amb una connexió estriada cònica. El sector es recolza contra la coberta lateral 18 del cárter a través de les volanderes de regulació 19. Quan es gira el volant, a causa de les forces reactives que sorgeixen en el parell de cuc-sector, el cuc i l'eix de direcció amb la bobina es mouen axialment. El moviment axial necessari de l'eix de direcció es proporciona pel disseny del coixinet 2.
La deflexió del sector està limitada pel pin 17 instal·lat a la coberta del càrter.

Ajusteu el joc axial seleccionant calces 19 d'un cert gruix, mantenint el gruix de 0,8 mm de la junta instal·lada de fàbrica 21 sota la coberta lateral del càrter. Comprovar la correcció de la regulació del joc axial en el mecanisme de direcció muntat pel valor del desplaçament axial de l'eix sectorial, mesurat per l'indicador.

Arròs. 57. Mecanisme de direcció (sector del costat del cuc) del cotxe Ural 4320: 1 - carcassa de l'aparell de direcció; 2 - coixinet de rodets radials; 3 - cuc; 4, 34 - taps d'ompliment i drenatge; 5 — sector de direcció; 6 - eix de direcció; 7, 24, 26 - punys; 8 - coixinet d'empenta; 9 - rentadora de molla; 10 - anell de segellat; 11 - pistó; 12 - primavera; 13 - femella de la bobina; 14 - anell de segellat; 15, 16 - anells de retenció; 17, 20 - agulles; 18 - coberta lateral del càrter; 19 - volanderes d'ajust; 21 - junta; 22 - casquet espaciador; 23 - coixinet d'agulles; 25 — direcció bípode; 27 - coberta de la carcassa de la bobina; 28 - anell d'èmbol mòbil; 29 - cargol; 30 - cos de la bobina; 31 - bobina; 32 - anell de segellat; 33 - rentadora d'empenta; 35 - coberta; 36 - nou de cuc

Operació de direcció

Mecanisme d'amplificació

El mecanisme de reforç suavitza els impactes transmesos al volant quan es condueix per carreteres accidentades, augmenta la seguretat del trànsit, permet mantenir la direcció de moviment original en cas de punxada del pneumàtic davanter i redueix l'esforç necessari en girar les rodes davanteres.
El mecanisme d'amplificació està connectat de manera pivotant al bastidor i al braç dret de l'articulació de direcció de l'eix davanter. La longitud de la vareta s'ajusta dins dels límits que proporcionen els angles de gir establerts de les rodes davanteres. Per canviar la longitud de la vareta, deixeu anar el cargol 14 (Fig. 60) de la pinça de la punta, traieu la funda protectora 12 de la punta i feu girar la vareta en un sentit o en l'altre amb una clau. Si hi ha una fuita al llarg de la tija, premeu el segell amb la femella 11.

bomba de reforç
La bomba del mecanisme d'amplificació (Fig. 61) és un tipus de paleta de doble efecte.
Quan l'eix de la bomba gira, les pales es pressionen contra la superfície corba de l'estator sota l'acció de la força centrífuga i la pressió de l'oli sota aquesta. A les cavitats d'aspiració, l'oli entra a l'espai entre les pales i després, quan el rotor gira, es desplaça de la cavitat de descàrrega.

Les superfícies extrems del cos i el disc de distribució estan rectificades. Les rebaves i les rebaves en ells, així com en el rotor, l'estator i les pales són inacceptables. Hi ha dues vàlvules a la coberta de la bomba. La vàlvula de bypass limita la quantitat d'oli subministrat per la bomba al cilindre de potència. Una vàlvula de seguretat col·locada a l'interior de la vàlvula de bypass limita la pressió de l'oli en el sistema, obrint-se a una pressió de 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²).
Controlar la tensió de la corretja de la bomba de la direcció assistida amb una força de 4 kgf al mig de la branca. La deflexió permesa en aquest cas hauria de ser de 7-13 mm. Ajusteu la tensió del cinturó amb un cargol de tija quadrat. Comproveu i ajusteu la tensió del cinturó a TO-1.

Dipòsit d'oli de direcció

El dipòsit s'instal·la per separat de la bomba.El dipòsit té un filtre d'ompliment 3 (Fig. 62). L'oli, tornant al dipòsit, passa pel filtre 2. En cas d'obstrucció dels elements filtrants, s'obre la vàlvula 8. El nivell d'oli al dipòsit es mesura amb un punter amb el tap 4 no tancat.
El nivell d'oli ha d'estar dins de l'àrea plana de l'indicador. Per rentar el filtre del dipòsit, desenrosqueu els cargols de muntatge del filtre, traieu i desmunteu el filtre. Rentar els elements del filtre amb gasoil, muntar i instal·lar el filtre.

Tirants

Braç de direcció i enllaç de trapezi de direcció, ajustables en longitud. Articulacions de tirants i mecanisme d'amplificació amb insercions anulars 9 i 10 (Fig. 63). Durant el funcionament, les frontisses no són ajustables. A les frontisses noves, es permet el joc total en la direcció perpendicular a l'eix

Manteniment de la direcció

Canvi de l'oli al sistema de direcció hidràulica:
1. Escalfeu el motor, l'oli del sistema de direcció hidràulica ha de tenir una temperatura d'almenys 20 °C.
2. Aixequeu l'eix davanter.
3. Gireu les rodes cap a la dreta tant com puguin.
4. Desconnecteu les mànegues del mecanisme d'amplificació: la davantera - del tub d'alta pressió, la posterior - de la connexió de l'engranatge de direcció.
5. Traieu la tapa 7 (vegeu la fig. 62) del dipòsit d'oli, filtre 2 i renteu el filtre.
6. Escorreu l'oli de la direcció assistida girant les rodes de direcció cap a l'esquerra fins al màxim.
7. Connecteu les mànegues del mecanisme amplificador al tub i la connexió del mecanisme amplificador.
8. Traieu l'oli restant del dipòsit de la bomba, torneu a instal·lar el colador i la tapa del dipòsit.
9. Netegeu el sistema hidràulic, per al qual:

• aboqueu 1,5 litres d'oli net al dipòsit;
• engegueu el motor i afegiu oli a la marca superior de la regla de mesura, després, en mode de ralentí, gireu les rodes de direcció en ambdues direccions fins que s'aturin (dues o tres vegades) i col·loqueu les rodes a la posició extrema dreta i, a continuació, feu el treball pp 4, 6, 7.

10. Ompliu el sistema hidràulic amb oli, per al qual:

• aboqueu 1,5 litres d'oli net al dipòsit;
• engegueu el motor i afegiu oli a la marca superior i, a continuació, en mode inactiu, purgeu l'aire del sistema hidràulic girant el volant completament en ambdues direccions (fins que deixin d'emetre bombolles d'aire al dipòsit);
• aturar el motor;
• comproveu el nivell d'oli al dipòsit i recarregueu si cal;
• instal·leu la tapa d'ompliment del dipòsit al seu lloc.

Comprovació de joc lliure del volant
Comproveu el joc lliure angular del volant amb el motor al ralentí, sacsejant el volant en una direcció o una altra fins que les rodes de direcció giren. El joc lliure angular del volant del cotxe quan el motor està al ralentí no ha de superar els 25 ° (per a un cotxe nou 12 °).
En el moment de la comprovació, la posició de les rodes dirigides ha de correspondre al moviment del cotxe en línia recta. El joc lliure angular del volant es comprova al cotxe equipat, instal·lat en una plataforma horitzontal amb una superfície dura i seca (asfalt, formigó). S'ha de carregar el sistema hidràulic de la direcció i eliminar l'aire del fluid de treball.

Ajust de la convergència de les rodes davanteres
Comproveu la conversió de les rodes davanteres a la pressió nominal d'aire dels pneumàtics mesurant la diferència entre les distàncies B1 i B (Fig. 64) al llarg dels costats de les llantes de les rodes.
Comprovació de l'ordre:

• estacionar el vehicle en una superfície plana i dura de manera que les rodes davanteres estiguin en línia recta;
• Utilitzeu una regla lliscant per mesurar la distància B1 entre els costats de les llantes de la part posterior a l'alçada dels centres de les rodes i marqueu els punts de mesura. Enrotlla el cotxe de manera que els punts marcats estiguin al davant i mesura la distància B. La distància davant ha de ser 1-5 mm menys que a la part posterior. Si la diferència entre les distàncies B1 i B està més enllà dels límits anteriors, ajusteu la conversió canviant la longitud de la barra de direcció transversal i afluixant els cargols dels extrems de la barra d'enllaç de la direcció. Després d'ajustar la punta del peu, premeu els cargols de la barra d'acoblament. Els angles de gir estan limitats per topes permanents no regulables, el seu valor es mostra a la fig. 64.

Ural-4320: manual d'operació i reparació conté diverses recomanacions per al conductor. Les instruccions proporcionen una llista dels principals errors, com eliminar-los i la freqüència de manteniment.

El manteniment és dels següents tipus:

• diari;
• durant el període inicial d'ús;
• primària;
• secundària;
• estacional.

El conductor ha de fer el manteniment diari abans de deixar el vehicle a la carretera i en tornar al garatge.

La ITV en el període inicial de funcionament es realitza després de 1.000 km de carrera, estacional, 2 vegades a l'any (primavera i tardor). TO1 es realitza cada 4000 km de carrera, i TO2 - després de 16000 km de carrera.

Aquest treball inclou la comprovació del nivell d'oli, la inspecció dels components i dispositius principals, així com l'ajust del mecanisme d'acoblament i els espais lliures.

Abans d'engegar la unitat d'alimentació, es recomana comprovar el nivell de càrrega de les bateries, la presència d'una quantitat suficient de líquid de combustible al dipòsit. Si la temperatura ambient és inferior a -10 °C, cal posar en marxa el sistema de calefacció del motor. El fluid de treball ha d'escalfar-se a +40 °C.

Per engegar el motor Ural, heu de:

1. Premeu el botó d'entrada, que es troba a la part posterior de la carcassa del velocímetre.
2. Mantingueu premut el botó durant 4 segons fins que apareguin els sons característics.
3. Gireu la clau d'encesa.

Les principals avaries i reparacions de l'Ural-4320:

1. L'escalfador no s'engega. La causa de l'avaria pot ser deguda a una violació del règim de temperatura a la carcassa del ventilador. Cal escalfar la carcassa i la bomba de líquid. En alguns casos, pot ser necessari desmuntar el sistema del motor.
2. La direcció defectuosa és el resultat del desgast de les barres de direcció, la fixació solta i la presència d'aire al sistema. En aquest cas, s'han de substituir totes les peces desgastades, reparar les fuites i ajustar els elements de subjecció.
3. Si s'escolta un soroll estrany durant el funcionament del dispensador, cal ajustar els coixinets, substituir els elements danyats i netejar la superfície de les estries.

Segons les instruccions de reparació, per desmuntar la roda als Urals, heu de:

1. Instal·leu el vehicle en una plataforma especial i aixequeu-lo amb un gat.
2. Afluixeu les femelles i els cargols de fixació.
3. Desmuntar el mecanisme de la roda.
4. Baixeu el tub i premeu a través de les zones on la llanda fa contacte amb el pneumàtic.
5. Utilitzant un angle d'acer, separeu el disc i el pneumàtic.
6. Traieu el pneumàtic prement-lo una mica.
7. Quan tot el costat estigui fora, traieu lentament la càmera.

Per tal de criar coixinets, necessiteu:

1. Instal·leu el vehicle al fre de mà.
2. Desenrosqueu els elements de fixació de l'eix motriu davanter.
3. Bloqueu la roda oposada en posició estacionària.
4. Aixeca el cotxe amb un gat.
5. Desmuntar la roda.
6. Premeu l'element cilíndric del fre i separeu les pastilles amb un tornavís, que s'ha d'introduir entre els mecanismes regulables.
7. Ruixeu el dispositiu amb una barreja especial de lubricants.
8. Desenrosqueu el cargol de fixació de la pinça de fre.
9. Traieu les pastilles de fre.

Per bombar els frens, heu de:

1. Comproveu el nivell de líquid.
2. Desbloquegeu el regulador de pressió del fre posterior.
3. Netegeu la vàlvula d'admissió de la brutícia acumulada.
4. Traieu la tapa protectora.
5. Poseu una mànega a la vàlvula de sortida i baixeu-la a un recipient amb líquid de fre.
6. Afluixeu la vàlvula d'aire mitja volta.
7. Quan el líquid deixi de fluir, premeu la vàlvula de sortida.

Avaries i avaries del sistema de fre Ural-4320:

• desgast dels revestiments de fricció;
• bloqueig dels frens;
• funcionament freqüent del regulador de nivell de pressió.

Procediment de sagnat de la direcció assistida:

1. Comproveu el nivell de combustible al dipòsit, si és necessari recarregar fins a la marca màxima.
2. Aixequeu la part davantera del vehicle amb un gat.
3. Assegureu el vehicle en aquesta posició.
4. Apagueu el motor i comproveu el volant durant 3 voltes en cada sentit.
5. Tornar a afegir líquid.
6. Engegueu el motor i gireu el volant al màxim.
7. Apagueu el motor.
8. Baixa el front de l'Ural.
9. Engegueu la unitat de potència i comproveu el volant a 1000 rpm.
10. Col·loqueu l'aparell de direcció al centre i comproveu el nivell del fluid de treball al sistema de direcció assistida.
11. Apagueu el motor i feu mesures.

Per treure el motor de l'Ural-4320, necessiteu:

1. Escorreu el refrigerant del sistema.
2. Traieu l'element del filtre d'aire.
3. Afluixeu els cargols de fixació.
4. Traieu la protecció del càrter de la unitat de potència.
5. Traieu el tub receptor.
6. Escorreu l'oli del cárter.
7. Desconnecteu el cos de l'accelerador del cos.
8. Desmuntar el bloc.
9. Afluixeu les pinces i desconnecteu la mànega d'alimentació.
10. Desconnecteu el cable del sensor de llum de senyal.
11. Desmunteu la mànega de sortida.
12. Desconnecteu l'arnès i els injectors.
13. Desmuntar el motor.

1. Col·loca el vehicle en un ascensor especial.
2. Desmunteu la bateria.
3. Traieu el filtre d'aire, els guardafangs del motor.
4. Traieu la travessa de la suspensió davantera.
5. Traieu les rodes motrius davanteres.
6. Dreneu el líquid de la caixa de canvis.
7. Desconnecteu els sensors de velocitat.
8. Traieu el suport de l'arnès del motor.
9. Afluixeu els cargols de fixació.
10. Traieu l'arrencada de la carcassa de l'embragatge.
11. Instal·leu el suport sota la caixa de canvis.
12. Separa la caixa de canvis del suport.

El mecanisme d'acoblament és regulable tant al dispositiu desmuntat com a part del vehicle.

L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera:

1. Instal·lem el transport en una plataforma especial.
2. Afluixeu els cargols d'ajust.
3. Amb una pinça, mesureu la distància des de l'extrem de les nanses fins a la carcassa del volant.
4. Amb l'ajuda dels cargols d'ajust, establim la mateixa distància.
5. Estem ajustant la caixa de canvis.
6. Bloqueu els cargols cap enrere.
7. Instal·leu el mecanisme d'enganxament.
8. Encenem el motor i comprovem el funcionament de l'embragatge.

El procediment per connectar les connexions del pany només s'ha de fer amb les bateries desconnectades.

Cal posar la clau del pany d'encesa a la posició zero perquè el seu cap estigui en posició horitzontal. Després d'això, desenrosqueu els 5 cargols i desconnecteu l'eix de l'engranatge de direcció de la carcassa de plàstic.

Amb un petit tornavís, estireu el pany cap a vosaltres, trobeu els cables defectuosos entre els cables i substituïu-los. Després d'això, instal·leu totes les peces al seu lloc i engegueu el motor.

El mecanisme de direcció d'aquest cotxe amb un parell de treball: un cuc cilíndric i un sector d'engranatges laterals amb dents en espiral, una relació de transmissió de 21,5.

El conjunt de la columna de direcció amb el volant i l'eix de la direcció està connectat a l'escut davanter de la cabina. El mecanisme de direcció es fixa al costat esquerre del bastidor. El moviment de l'eix de direcció muntat a la columna de direcció es transmet a l'eix de l'engranatge de direcció en algun angle a través de l'eix del cardà amb dues articulacions de coixinets d'agulles. La connexió estriada de l'eix, així com els coixinets de la junta universal, es lubrifiquen durant el muntatge.

Arròs. 140. El mecanisme de direcció del cotxe URAL-4320: 1-carter; coixinet de 2 rodets; 3-chsrvyak; 4,36-endolls; sector de 5 dents; 6 - eix; 7.26 - segells d'oli; coixinet d'empenta de 8; 9,12 anells; pistó de 10 raigs; 11 molles de centratge; rentadora de 13; 14 femelles: 15,16 anells de bloqueig; 17-pin d'empenta: 18-cap; 19-arandela d'ajustament, 20 perns; 21-junta; 22 mànigues; 23 - coixinets d'agulles; 24-segell; 25 - bípode; 27 - coberta; 28 - anell de coixinets, 29 - carcassa del distribuïdor; 30 rodets; vàlvula de 31 bypass; 32-primavera; 33-cargol; 34,35 - casquilles; 37- coberta; 38 - nou

El mecanisme de direcció (Fig. 140) consta d'un càrter 1 amb una coberta lateral 18, un cuc 38 d'un eix 6, un sector d'engranatges 5.

El càrter té un tap 4 per a l'avituallament i control del nivell d'oli i un tap 36 per drenar l'oli, a la part superior del càrter hi ha muntat un aparell de reforç hidràulic.

A les estries de l'eix 6 es munta un cuc cilíndric de dos fils. Aquest eix és buit durant gairebé tota la seva longitud, recolza sobre un coixinet de rodets cilíndrics 2 i una coberta distribuïdora 27.La sortida de l'eix de la coberta està segellada amb un segell d'oli 26 i un anell de tancament subjectat per l'anell de bloqueig 15. El segell d'oli 7 evita que l'oli de la carcassa de l'engranatge de direcció entri a la carcassa del distribuïdor.

El sector de l'engranatge 5 es fa integral amb l'eix, que està muntat al càrter sobre dos coixinets d'agulles 23, entre ells hi ha una màniga separadora 22. L'eix sectorial té una junta 24 subjectada per l'anell de bloqueig 16. Una rondella d'ajust 19 s'instal·la entre l'extrem de l'eix del sector i la coberta lateral del càrter, per evitar una deformació excessiva del cuc i del sector, al càrter i la coberta s'instal·len els passadors d'empenta 17. La superfície del sector en què es troben les dents el tall té una forma lleugerament convexa, com a resultat, es forma un buit variable entre les dents del cuc i el sector. En un nou mecanisme de direcció, aquesta bretxa és de 0,001. 0,05 mm a la posició mitjana del sector i 0,25. 0,60 mm en les seves posicions extremes.

La unitat de direcció té el mateix dispositiu que al cotxe KamAZ-4310. Les frontisses de les barres longitudinals i transversals són intercanviables, no requereixen ajustos. Cada frontissa té un engraixador.

Arròs. 141. Esquema de la direcció assistida hidràulica del cotxe URAL-4320: 1 - direcció, mecanisme; 5.3,8,9,12 - línies d'oli d'alta pressió; 4 cilindres de potència; palanca de 5 girs; oleoducte de drenatge 6.13; 7-tanc; 10 grua de control d'elevació hidràulica; 11 - mànec: elevador hidràulic de 14 cilindres de la roda de recanvi: 15-bomba: 16-distribuïdor a-elevador hidràulic encès; b- el reforç hidràulic està encès.

La direcció assistida inclou una bomba d'oli 15 (Fig. 141) amb un dipòsit 7, un aparell de commutació 16, un cilindre de potència 4 i canonades.

La bomba d'oli és la mateixa que al cotxe KamAZ-4310.

Aparellament de bobina amb pistons reactius. Consta d'una carcassa 29 (vegeu fig. 140) amb una tapa 27, una bobina 30, dues anelles mòbils 28 i dues anelles fixes de 9 i 12, dotze pistons reactius 10 amb molles 11, una vàlvula de bypass 31. Es col·loquen els anells mòbils. entre els coixinets d'empenta i la bobina, els anells fixos estan subjectats entre la carcassa del distribuïdor i la carcassa del mecanisme de direcció per un costat i la coberta 27 per l'altre costat. La bobina té la capacitat de moure's en cada direcció en 2,08. 2,2 mm contra l'aturada d'un dels anells mòbils de la carcassa. Les peces del distribuïdor muntades a l'eix de l'engranatge de direcció estan subjectades amb la femella 14.

El cilindre de potència 4 (vegeu la figura 141) de l'amplificador està articulat al costat dret del bastidor i la seva vareta està subjecta al braç superior de l'articulació de la direcció dreta. Les frontisses del cilindre de potència són les mateixes que les frontisses de l'aparell de direcció. Un pistó muntat en una vareta es troba al cos del cilindre de potència. A l'extrem de la vareta es fixa una punta amb frontissa. La sortida de la tija està segellada amb un puny i protegida amb una bota de goma. Les cavitats del cilindre de potència estan connectades per canonades al distribuïdor.

L'elevador de la roda de recanvi està inclòs en el sistema de direcció assistida.

Quan es mou recte, la bobina es posa a la posició mitjana sota l'acció de les molles dels émbols reactius. L'oli de la bomba entra a la carcassa del distribuïdor i torna al dipòsit a través dels buits entre la carcassa i la bobina a través del tub de drenatge. A les dues cavitats del cilindre de potència s'estableix la mateixa pressió i la direcció assistida no actua sobre l'aparell de direcció.

Quan es gira el volant, l'esforç del conductor es transmet al cuc, que amb les seves dents fa girar el sector lateral i a través de la direcció mou les rodes davanteres. El sector lateral resisteix el gir i actua sobre el cuc amb una força reactiva, que desplaça el cuc, i per tant l'eix i la bobina en sentit axial fins que un dels anells mòbils s'atura a la carcassa del distribuïdor (en girar cap a la dreta, el cuc es mou cap amunt i l'anell mòbil inferior recolza contra la carcassa, girant cap a l'esquerra, el cuc es mou cap avall i l'anell inferior descansa al cos). Ara l'oli de la bomba entra en una de les cavitats del cilindre de potència, actua sobre el seu pistó, el qual, a través de la vareta i la palanca de l'articulació de la direcció dreta, ajuda el conductor a girar les rodes.

Ajustaments de la direcció. En el mecanisme de direcció, la bretxa en l'engranatge del cuc i el sector s'ajusta seleccionant el gruix de la rondella d'ajust 19 (vegeu la Fig.fig.140) entre l'extrem de l'eix sectorial i la coberta lateral. La correcció de l'ajust es verifica pel valor del moviment axial de l'eix sectorial, mesurat per l'indicador. En un nou mecanisme de direcció, el moviment axial del sector a les posicions extremes hauria d'estar dins de 0,25. 0,60 mm, a la posició mitjana - 0,01. 0,05 mm. Per als mecanismes que estaven en funcionament, el moviment del sector després de l'ajust a la posició mitjana hauria de ser, com per al nou mecanisme, 0,01. 0,05 mm, i a les posicions extremes sempre ha de ser més gran que a la posició mitjana.

La convergència de les rodes davanteres (3, 8 mm) s'ajusta girant la barra d'acoblament respecte a les seves puntes mentre s'aflueixen els cargols d'acoblament.

El recorregut lliure del volant amb el motor en marxa no ha de ser superior a 12°.

Els angles màxims de direcció són de 31° 30' per a les rodes interiors i de 26° per a les rodes de direcció exteriors.

S'omplen 1,48 litres d'oli TSp-15k al cárter del mecanisme de direcció, 4,8 litres d'oli de la marca R al sistema de reforç hidràulic.

La direcció del cotxe Ural-4320 consta d'una columna de direcció, un engranatge cardan, un mecanisme de direcció, un reforç hidràulic i una unitat de direcció a les rodes de direcció.

El sistema hidràulic de la direcció assistida inclou una vàlvula de control i un cilindre d'elevació hidràulica de roda de recanvi.

La col·locació i la fixació dels elements de la direcció del cotxe Ural-4320 es mostra a la fig. 6.9. El volant està muntat a l'eix de la columna de direcció, que es fixa amb un suport al quadre d'instruments. L'extrem inferior de l'eix està connectat mitjançant un engranatge cardà a l'eix de l'engranatge de direcció. La carcassa de l'aparell de direcció està muntada al costat esquerre del bastidor. A l'extrem de sortida de l'eix de l'engranatge de direcció, s'instal·la un braç de direcció, connectat de manera pivotant a la barra de direcció longitudinal.

La línia de transmissió consta d'un eix buit i dues articulacions cardanes amb coixinets d'agulles. El jou de l'articulació universal, connectat al casquet estriat, està muntat a l'eix de l'engranatge de direcció. El greix es col·loca dins del casquet estriat abans de la instal·lació. Les estries de l'eix i els casquilles es cobreixen amb una fina capa de greix durant el muntatge. El lubricant s'introdueix als coixinets de la junta universal durant el muntatge. La unió de l'eix i la màniga està segellada amb un segell instal·lat a la femella.

Arròs. 6.9. Direcció del cotxe Ural-4320:
1 - volant; 2 - columna de direcció; 3 — fixació d'una columna de direcció; 4 - transmissió cardan; b - eix de l'engranatge de direcció; 6 - carcassa de l'aparell de direcció; 7 — braç de direcció; 8— barra de direcció longitudinal; 9 - membre del costat esquerre del marc

El mecanisme de direcció està format per un càrter (Fig. 6.10), un eix del mecanisme de direcció amb un cuc i un sector amb dents en espiral laterals, fets conjuntament amb l'eix del bípode. El mecanisme de direcció està disposat juntament amb l'aparell de comandament (vàlvula de control) i es cargola a la part esquerra del bastidor del vehicle.

El cuc de dos inicis està muntat a les estries de l'eix i gira sobre un coixinet de rodets cilíndrics radials. La cursa interior del coixinet a través de la màniga de la femella es pressiona contra l'extrem del cuc. El disseny del coixinet, la presència d'una distància entre el cuc i el coixinet ofereixen la possibilitat de moviment axial de l'eix amb coixinets d'empenta i la bobina. El desplaçament de la bobina és necessari durant el funcionament del reforç hidràulic.

El sector dentat lateral s'instal·la al cárter sobre coixinets d'agulles allargats que perceben un augment de les càrregues. L'acoblament del cuc amb el sector proporciona el valor mínim d'autorització a la zona mitjana, més utilitzada i més desgastada. Quan el sector es gira en ambdues direccions des de la posició mitjana, la bretxa d'acoblament augmenta gradualment. L'ajust de l'acoblament del cuc amb el sector es proporciona canviant el gruix de la rentadora. Per no alterar el rodatge inicial durant el muntatge i l'ajust del mecanisme de direcció, s'han d'alinear les marques del cuc i el sector de la segona dent.

Arròs. 6.10. El mecanisme de direcció del cotxe Ural-4320:
1 - cárter; 2 - coixinet de rodets

Arròs. 6.11. Esquema del sistema de direcció hidràulica del cotxe Ural-4320:
1 - mecanisme de direcció; 2, 3, 8, 9 - línies d'oli d'alta pressió; 4 - cilindre amplificador; 5 - palanca giratòria; 6 - drenatge oleoducte; 7 - tanc; 10 - carretó elevador de cilindre de control de grua; 11 - mànec; 12 - oleoducte d'alta pressió; 13 - oleoducte de baixa pressió; 14 — el cilindre de l'elevador hidràulic d'una roda de recanvi; 15 - bomba; 16 - aparell de commutació; a - l'elevador hidràulic està encès; b - El reforç hidràulic està activat

El desplaçament del cuc lluny del sector lateral està limitat per un passador d'empenta instal·lat al cárter.

A les estries còniques de l'eix del sector, un bípode del mecanisme de direcció està connectat amb una femella. La sortida de l'eix està segellada amb un anell de bloqueig.

L'eix de l'engranatge de direcció està segellat amb segells d'oli. S'instal·la una màniga cardan a l'extrem estriat de l'eix. La connexió estriada proporciona el desplaçament de l'eix amb la bobina en direcció axial durant el funcionament de l'amplificador.

El càrter té orificis d'ompliment i drenatge tancats amb taps.

El reforç hidràulic consta d'un cilindre (Fig. 6.11), un aparell de commutació (vàlvula de control), una bomba amb un dipòsit, canonades i mànegues. El sistema d'alimentació també inclou una vàlvula de control amb mànec i un cilindre d'elevació hidràulica de roda de recanvi.

L'aparell de commutació consta d'un cos amb coberta, una bobina, èmbols reactius amb molles de centratge i peces de fixació. Es col·loca una bobina al forat central del cos i als forats perifèrics s'instal·len uns pistons reactius amb molles. S'instal·la una vàlvula de derivació de bola a la carcassa, que garanteix el flux d'oli des de les cavitats del cilindre quan es condueix un cotxe amb un amplificador inactiu.

Arròs. 6.12. Cilindre de reforç hidràulic:
1 - punta; 2.6 - anells de tancament; 3, I - fruits secs; 4 - cilindre; 1 - pistó; 7 - anell de suport; 8—manguet; 9 - anell de pressió; 10, 13 - pinces; 12 - cas; 14 - cargol; 15 - punta de canya

Els coixinets de boles s'instal·len a l'eix del mecanisme de direcció, entre les curses interiors de les quals es fixa una bobina amb anells mòbils amb una femella. Els anells mòbils estan en contacte amb les superfícies extrems dels èmbols que sobresurten del cos de l'aparell sota la influència d'una molla.

Així, l'eix amb el cuc i la bobina es pot moure en la direcció de l'eix longitudinal, desplaçant els èmbols i comprimint les molles fins que els anells mòbils entren en contacte amb les superfícies extremes de la carcassa.

El cos de l'aparell es tanca amb una coberta amb un dispositiu de segellat. En instal·lar la coberta, el desplaçament de l'eix en la direcció de l'eix longitudinal està garantit entre 2,08 ... 2,2 mm.

El cilindre de reforç hidràulic es troba a la roda davantera dreta i està articulat al suport de molla davanter. El pistó del cilindre està connectat per una barra amb una frontissa al braç pivot de la roda davantera dreta. La col·locació del cilindre a la roda millora la protecció de la direcció de les càrregues de xoc.

Una punta amb frontissa es cargola al cilindre i es fixa amb una femella. El pistó 5 està unit a la vareta amb una femella. El segellat de la tija es realitza mitjançant un segell combinat, format per anells de segellat, suport i pressió. En funcionament, el segell s'estreny amb una femella quan es produeixen fuites.

La tija es tanca amb una coberta ondulada, fixada amb pinces. El canvi de longitud de la vareta quan s'ajusta l'aparell de direcció es proporciona girant la punta, el cargol atura la punta.

La bomba de reforç hidràulica és bàsicament similar en disseny a la bomba de cotxe KaMA.3-5320. En relació amb la inclusió d'un elevador hidràulic de roda de recanvi al dipòsit de la bomba, s'instal·la un tub de drenatge addicional.

Arròs. 6.13. Vàlvula de control d'elevació hidràulica:
1 - molla de retorn; 2 - retenedor; 3 - junta; 4 - cos; 5 - vàlvula de bypass; 6 - pilota; 7 - primavera; 8 - molla guia; 9 - seient de la vàlvula; 10: volanderes d'ajust; 11 — tap de la grua; 12 - anell de segellat; 13 - coberta! 14 - palanca

L'elevador hidràulic de la roda de recanvi proporciona l'elevació i la baixada suau de la roda de recanvi.

L'elevador hidràulic consta d'una vàlvula de control amb mànec i un cilindre. La vàlvula de control està muntada al costat dret del bastidor i consta d'un cos amb tapa, un tap de vàlvula amb palanca i una molla de retorn. S'instal·la una vàlvula de seguretat de bola al cos, ajustada a una pressió de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). La molla de retorn subjecta i torna l'endoll de la vàlvula 11 quan es deixa anar el mànec a la posició d'encendre la direcció assistida.

El mànec de la grua s'instal·la a l'exterior al terra de la cabina. El cilindre d'elevació hidràulic es fixa al costat dret del bastidor amb un suport i un passador. La tija del pistó està connectada al suport de la roda de recanvi.

L'accionament de la direcció consta d'un bípode, un tirant, un tirant (tirant), braços trapezoïdals de direcció i un braç de cilindre de potència.

El bípode es munta a les estries còniques de l'eix del sector lateral i es fixa amb una femella. La femella es fixa amb un passador.

Als extrems de les varetes, s'instal·la un passador amb un cap esfèric, revestiments, clips, molles.

La molla assegura el contacte constant del dit amb els revestiments, compensa el seu desgast durant el funcionament i és pressionada per una coberta que està bloquejada per un anell. La cavitat interna de la frontissa està segellada amb coixinets, un anell de segellat i una funda protectora.

Les frontisses de les barres longitudinals i transversals i el cilindre de la direcció assistida hidràulica són intercanviables i ajustables. no requereixen poliment en funcionament. Les frontisses es lubrifiquen mitjançant greixadores.

Arròs. 6.14. Cilindre elevador de la roda de recanvi:
1 - punta del cilindre; 2.6 - accessoris; 3 - nou; 4 - cilindre; 5 - pistó; 7 - anell de segellat; 8— punta de vareta; 9 - anell a prova de pols; 10 - anell; I, 12 - juntes tòriques

Arròs. 6.15. articulació de direcció:
1 - palsd; 2 - punta; 3 - oliador; 4 - primavera; 5 - coberta; b—anell de bloqueig; 7 - anell de segellat; 8 - clip de molla; 9, 10 - folres; 11— superposició; 12 - embragatge protector; 13 - rentadora

El funcionament del control de direcció del vehicle Ural-4320 és en molts aspectes similar al funcionament del control de direcció del vehicle KamAZ-5320 descrit anteriorment i, per tant, només les seves característiques relacionades amb les diferències estructurals en el control de la direcció de l'Ural. -4320 vehicles es consideren a continuació.

Quan el motor està en marxa, la bomba omple la cavitat del cilindre. L'excés d'oli circula pel circuit: bomba - aixeta - distribuïdor - dipòsit. Una part del flux d'oli amb la vàlvula de bypass oberta circula per la bomba.

En el procés de girar el volant, les forces es transmeten a través de l'engranatge cardan i la seva màniga estriada a l'eix de la direcció. Quan es fa girar l'eix, el cuc llisca primer sobre les dents del sector fix associat a les rodes de direcció i el pistó del cilindre. Per tant, el cuc, l'eix amb la bobina fixada amb una femella es desplaçarà en la direcció longitudinal en el coixinet i la màniga estriada de la línia de transmissió. Amb el desplaçament de la bobina en relació al cos, els èmbols es desplacen, les molles es comprimeixen i les seccions de les ranures de descàrrega i drenatge de l'aparell de commutació canvien.

La diferència de pressió de l'oli a les cavitats del cilindre crea una força que pot vèncer la resistència a girar les rodes; el pistó del cilindre començarà a moure's, proporcionant la rotació de les rodes i a través de l'accionament del sector de la direcció. El desplaçament continu de la bobina a mesura que es gira el volant manté la pressió de l'oli a la cambra de treball del cilindre, assegurant el moviment del pistó i la rotació de les rodes. La pressió de l'oli als extrems dels pistons de raig, juntament amb les molles, crea en el volant una sensació de resistència al gir de les rodes.

Quan el volant s'atura, les rodes de direcció s'aturaran després del pistó a través de l'accionament de la direcció, girant el sector juntament amb els esforços dels èmbols i les molles, desplaçaran l'eix amb el cuc i la bobina a la seva posició mitjana, és a dir, reduirà el pressió de l'oli a la cavitat de treball. En aquest cas, el pistó, les rodes de direcció i el sector s'aturaran.

Si el volant s'atura en una posició intermèdia, es mantindrà una mica de pressió d'oli a la cavitat de treball, la qual cosa impedeix l'acció dels moments d'estabilització de les rodes.

Alliberar el volant després de girar farà que els émbols de reacció i les molles comprimides moguin l'eix amb el cuc i la bobina a la posició mitjana i els subjectin. La pressió de l'oli a la cavitat de treball disminuirà, les rodes de direcció i el pistó tornaran automàticament a la posició mitjana sota la influència dels moments estabilitzadors (de la inclinació lateral i longitudinal dels pivots i l'elasticitat dels pneumàtics). A mesura que el pistó es mou, el fluid sortirà forçat del cilindre cap a la línia de drenatge.

En cas d'avaria de l'amplificador, per exemple, quan el motor està aturat, només és possible controlar el cotxe amb l'esforç del conductor. En aquest cas, després que els anells s'aturin a la carcassa de l'aparell de commutació, l'eix 6 girarà en relació a la bobina fixa dels coixinets. La vàlvula de derivació 31 assegura el flux de fluid a través de les cavitats del cilindre, és a dir, redueix la resistència del cilindre de reforç quan es giren les rodes.

Per baixar la roda de recanvi, n'hi ha prou amb desenganxar el pestell del suport, i baixarà pel seu propi pes, desplaçant l'oli al dipòsit a través de la canonada, independentment de si el reforç hidràulic funciona o no.

Abans d'aixecar la roda, cal engegar el motor, girar la maneta de la grua cap a vosaltres i subjectar-la (posició no fixa). Quan es gira l'endoll de la vàlvula, la bomba es connecta a la cavitat de treball del cilindre, la qual cosa garantirà que la roda s'aixequi. Després d'alliberar el pestell del pestell a la posició superior de la roda, s'ha de deixar anar el mànec. La molla tornarà l'endoll de la vàlvula a la seva posició original, és a dir, apagarà la cavitat de treball i connectarà la bomba al reforç hidràulic.

Si això no passa, la vàlvula de la vàlvula a una pressió d'oli de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) s'obrirà i protegirà la bomba de la sobrecàrrega. En aquest cas, col·loqueu el tap de la vàlvula a la seva posició original actuant sobre la palanca i elimineu la causa del retard. El funcionament del cotxe fins i tot amb un endoll parcialment desenroscat és inacceptable.