Reparació de gur tuareg de bricolatge

Informació aplicable a la reparació de cotxes:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Tothom té un KU enorme.
Quan vaig agafar el cotxe, la meva bomba de direcció assistida tenia fuites.

Estava preparant-me per a les reparacions, mirant temes adequats al fòrum. Vaig descobrir com arribar al segell d'oli. Va resultar que es va instal·lar una bomba ZF, només s'esmenta, hi ha una reparació del rail ZF, una foto d'un nou ZF de Shniva. en una paraula a la bomba ZF, quins segells d'oli i coixinets es necessiten, no he trobat res (m'equivoco? He vist malament?) a tot arreu hi ha informes sobre bombes TRW.
Un amic d'un Ford Galaxy va udolar molt, també es va posar ZF, va passar (va aparèixer alguna experiència) d'ell a causa del desenvolupament d'una el·lipse en aquests llocs, va udolar

en general, necessita un reemplaçament, però acabem de donar la volta a aquesta part (per cert, no es pot fer això a TRW, allà els canals i la peça són asimètrics) com a resultat, l'udol es va fer molt més petit, es va fer servir per udolar en línia recta, només comenceu a girar el volant, ara udol només quan les rodes arribin a la posició extrema.
Vaig començar a ordenar-me. No va udolar, va funcionar en silenci, però es va filtrar, com va resultar més tard, va rentar tot el greix del coixinet.
Començaré per ordre. Vaig afluixar els cargols de la politja de la bomba, amb la corretja tensa, i només després vaig afluixar i treure la corretja.
Abans de desconnectar les mànegues, l'entrada la va pessigar amb una merda tan feta (així, ja fa molt de temps, en 5 minuts la vaig fer..)

va substituir els plats, va desconnectar la mànega d'entrada, es va abocar de la bomba i aquesta mànega és tant purí

gairebé no sortia purín de la mànega d'alta pressió

El vaig treure juntament amb el suport (3 cargols), la bomba es va connectar al suport amb 5 cargols.

Desenrosquem 5 cargols de la coberta posterior, aquí notaré que hi ha un coixinet d'agulles a la coberta posterior, la coberta es pot treure fàcilment i, a continuació, cal parar atenció a on caure (no tots, de per descomptat) n'he comptat 13.

Vaig treure una peça amb una el·lipse, té una ranura a l'exterior al mig i a la vora, cap avall.

Abans de treure el rotor, em poso un anell de goma per no perdre els pètals,

El rotor es va treure, no anava a desmuntar-lo més. hi havia un detall més a dins, va saltar per si mateix en el procés de conduir la mata

Vaig haver de fer una adaptació per treure la brida (va trigar uns 30 minuts)

El coixinet no va canviar, està en excel·lents condicions, no hi ha joc (tangible). Va començar a trencar el coixinet. Quan van eliminar el kent abans, no hi va haver problemes: va sortir amb normalitat, vaig haver de fer-lo fora molt fort a través d'una deriva de llautó, colpejant l'eix des del costat de la coberta posterior, quan vaig sentir que el coixinet anava, en aquell moment el cheto va caure, va sonar. Vaig tenir un xoc, va resultar que no hi havia cap anell de retenció i el coixinet estava enrotllat i, en noquejar, el rodament es va trencar

Es va trencar en general amb èxit, és clar, el coixinet es va lliscar per l'eix i el va tornar al seu lloc, es pot veure on era des de l'eix. Conclusió: per a aquests ZF, abans de treure el coixinet, és millor enrotllar o moldre o tallar, doblegar-lo com en un producte d'acer que no funciona: alumini.
L'únic que heu de fer és bloquejar el coixinet, vaig decidir fer-ho (foto a continuació)
Llavors vaig obrir el coixinet, no el vaig rentar, no el vaig eixugar, com es va confirmar, fins i tot no quedaven restes de greix, ho vaig rentar tot.

Ara vaig arribar al segell d'oli, però encara no l'he trencat, de sobte una mena d'emboscada l'espera amb la seva adquisició, el vaig mesurar i vaig obtenir una xifra de 33 mm de diàmetre, l'eix és de 19 mm i cheto ochkanul ( 19X33). Caram, vaig anar a buscar un segell d'oli, a tot arreu ofereixen 19X36 mm (per TRW),. Ho vaig trobar!
Va eliminar el vell segell d'oli, per si mateix ja tenia un kirdyk. Ho vaig posar - no encaixa. Va resultar que vaig mesurar el xamfrà d'entrada de 33 mm, ara necessito un segell d'oli 19X32X7X8 El vaig trobar sense problemes

Vaig introduir primer la glàndula amb els dits, la vaig pressionar tant com vaig poder, després la vaig portar donant cops a través d'un tub gruixut, és possible amb un cap adequat.
Vaig muntar el coixinet d'agulles a la coberta posterior, vaig sacsejar totes les agulles (ja he esmentat 13 peces), vaig posar una mica al suport de litol i les vaig posar agulla a agulla a la vegada, després les vaig redreçar amb un eix, ara ho faran. no caigui quan s'instal·li la coberta.

Ara podeu començar a muntar. El coixinet es va aixecar així, amb un segell trencat, la brida també estava al seu lloc, la vaig mesurar abans de retirar-la amb una barra (entre el pla exterior de la brida, a través del forat, fins a l'extrem de la carcassa de la bomba 23,4). mm)

També hi havia una bota de coixinets, com un plàstic negre, que s'ajustava perfectament a l'eix i s'adaptava bé al rodet que sobresurt, després de caure el rodet, no me'l vaig posar, perquè encara calia arreglar algun tipus de tap per al coixinet.
col·loqueu els menuts al seu lloc, poseu la tapa sense cap problema. Això és tot, la bomba està muntada.

Aquest article descriu la cremallera de direcció tuareg, és a dir, el seu disseny, causes de mal funcionament, diagnòstic i reparació de tuareg.

La cremallera de direcció és l'element clau de control del cotxe, transmetent la trajectòria i la força de direcció als volants. Aquest efecte s'aconsegueix gràcies a un disseny eficaç i fiable, desenvolupat als albors de la indústria de l'automoció.

En què consisteix la cremallera de direcció tuareg?

1. Carter. Un cilindre buit amb un eix de cremallera, coixinets, s'atura a l'interior.
2. Fonts. Assegureu-vos que les dents de la cremallera de direcció s'ajustin perfectament a l'engranatge.
3. Engranatges, barra dentada. Transfereixen la potència del volant a les rodes.
4. Limitadors. Limiteu el possible gir del volant.
5. Coixinets. Proporcioneu facilitat per girar el bastidor.
6. Barres de direcció, puntes. Situats fora del cárter, s'utilitzen per girar les rodes.

Si conduïu per una carretera complicada i el volant us tremola a les mans, com algú que acaba de llegir un parell d'històries de por. Si constantment se sent un cop al cotxe, principalment a la part davantera esquerra. Si el volant deixa d'obeir (gira arbitràriament, torna malament a la posició central en sortir d'un gir, o no torna gens; no requereix esforç en girar). O, al contrari, el cotxe s'ha tornat massa sensible. Tot això fa pensar que la cremallera de direcció del teu cotxe necessita un diagnòstic i reparació. Què podria haver passat?

El motiu principal de les avaries i el mal funcionament de la cremallera de la direcció és la carretera irregular. A més, no està cobert de grans fosses i sots, però presenta moltes irregularitats menors.

La segona raó és el factor humà. El conductor, conduint descuidament a través de petits obstacles, crea una càrrega addicional a les peces del rail, que provocarà les següents avaries i la necessitat de reparar el rail tuareg:

• El cracker està desgastat, una part que restringeix el moviment lliure del bastidor de l'eix. En primer lloc, les peces de plàstic estan subjectes a això.
• La màniga exterior està desgastada, la part que subjecta el rail de l'eix a l'altre costat. Aquest mal funcionament també depèn de la qualitat de la màniga.
• La dent central de l'eix de la cremallera està danyada. Com que el cotxe sovint circula en línia recta, quan tota la càrrega cau en aquesta part, el problema sorgirà de totes maneres. En general, la dent central es desgasta després de 150 mil quilòmetres.

Aquesta no és una llista completa dels problemes que es poden produir amb la cremallera de direcció Volkswagen Tuareg.

Per fer un diagnòstic complet de la cremallera de direcció, la peça s'haurà de desmuntar. Una valoració indiscriminada del grau de desgast i la causa de les avaries només pot ser superficial. Per diagnosticar la cremallera de direcció de Volkswagen, heu de fer el següent:

1. Condueix el cotxe al pou d'inspecció.
2. Apagueu el motor.
3. Sent les parts importants del mecanisme amb la mà mentre el volant fa moviments alternatius freqüents.

Alguns problemes de conducció es poden resoldre ajustant el mecanisme de la cremallera de direcció.

Per fer-ho, heu de fixar el cotxe de manera segura amb les rodes rectes.

A continuació, mesureu el joc de la roda loca.

Trobeu el cargol d'ajust, apreneu-lo.

Comproveu constantment el joc, el recorregut del volant i els cops.

Però totes aquestes accions poden no resoldre el problema!

Els tècnics del servei de cotxes realitzaran les manipulacions següents amb la cremallera de direcció de Volkswagen:

• Desmunteu amb cura la cremallera de la direcció.
• Trobaran la causa de l'avaria i repararan o substituiran la peça.
• Abans del muntatge, netejar i desengreixar els components del mecanisme.
• Lubricaran les parts que interactuen.
  Es tornaran a muntar.
• I el que és molt important: donaran una garantia per a la reparació realitzada de la cremallera de direcció Volkswagen Tuareg!

Per tal d'evitar problemes de control durant el major temps possible, i el viatge segueix sent còmode i segur, els motoristes recomanen observar les normes següents.

1. Intenta conduir el més suau possible.
2. Tingueu precaució quan conduïu per carreteres accidentades.
3. Escalfeu el motor a l'hivern, gireu el volant, sacsejant-lo suaument. Això escalfarà l'oli de la direcció assistida.

I fer un diagnòstic precís i reparació d'alta qualitat de la cremallera de direcció tuareg, et convidem al nostre servei de cotxes!

Tothom sap que el Volkswagen Tuareg és un bastant bon "canada", sobretot en mans "hàbils". Però, malauradament, la superació de greus condicions fora de carretera no sempre se li dóna sense conseqüències desagradables, això també passa. Tanmateix, com qualsevol altre cotxe...

En aquest cas, tenim una direcció assistida hidràulica trencada, no hi ha pressió al sistema. Una altra operació amb un amplificador inoperatiu provocarà una fallada de la cremallera de direcció i no és de cap manera barata. volant ajustat tuareg

Es va prendre la decisió de substituir la direcció assistida. volant ajustat tuareg

Procediment de substitució: volant tuareg ajustat

• Traieu la insonorització del motor, desconnecteu la mànega de l'intercooler, traieu el revestiment del pas de roda esquerre.
• Desenrosqueu la femella de la pinça de la mànega de l'aire condicionat al costat de l'intercooler Traieu la carcassa del filtre d'aire.
• Traieu l'aïllament acústic del motor.
• Descarreguem freon del sistema d'aire condicionat.
• Desenrosqueu els cargols que subjecten el suport del motor i traieu el suport.
• Desconnecteu el compressor de l'aire condicionat.
• Desenrosqueu i connecteu les mànegues d'aspiració i pressió de la bomba de direcció assistida, traieu l'acoblament de l'amortidor.
• Desenrosqueu els cargols de muntatge de la bomba de direcció assistida i traieu la bomba del bloc de cilindres.
• La instal·lació es realitza en ordre invers, tenint en compte algunes de les instruccions del fabricant.
• Bombem el reforç hidràulic sense posar en marxa el motor.

La bomba antiga no té cap dany EXTERN visible: tots estan dins. Quan es provoca - s'escolten "rodolls". El node no està operatiu. volant ajustat tuareg

La nova bomba ocupa el lloc que li correspon, ja pots anar-hi! volant ajustat tuareg

Si teniu problemes similars amb la direcció, poseu-vos en contacte amb nosaltres, estarem encantats d'ajudar-vos. Realitzarem diagnòstics, establirem la causa del mal funcionament i realitzarem una reparació d'alta qualitat.
Us recordem que la garantia de tots els nostres treballs i recanvis és de 6 mesos o 10.000 km de quilometratge.

A continuació podeu veure una foto del procés de reparació: Volant ajustat tuareg

Sovint, els propietaris de vehicles equipats amb direcció assistidaestan experimentant problemes de brunzit del sistema. Molt sovint, el brunzit va acompanyat d'un volant pesat i poden quedar taques de fluid a l'asfalt sota el cotxe. Aquest so hauria de servir de senyal perquè els automobilistes resolguin problemes per evitar danys més greus i, per tant, reparacions costoses.

Les raons per les quals brunzit de la direcció assistida, n'hi pot haver molts. Considerem els principals:

· Canvi d'oli inoportun. Si l'oli utilitzat s'ha enfosquit o s'ha ennuvolat, i també ha adquirit una olor a cremat, cal substituir-lo. En aquest cas, s'han d'utilitzar exactament les marques recomanades pel fabricant de l'automòbil;

· Presència d'aire al sistema d'aspiració. Si apareix escuma al dipòsit de la direcció assistida, s'ha de substituir el líquid bombejant tot el sistema;

· Desgast del coixinet de la bomba de reforç hidràulica. En treure el cinturó, se sent desnivell en la rotació de l'eix o el seu joc. S'ha de substituir el coixinet;

Sovint la direcció assistida sona a causa d'una cremallera de direcció defectuosa. Els elements protectors del rail, com les anteres i els segells d'oli, sovint fallen a causa de les grans diferències de temperatura, així com a causa de l'ús de reactius a l'hivern. La cremallera de la direcció s'ha de reparar o substituir;

Tensió feble de la corretja de transmissió bomba de direcció assistida... El cinturó s'ha de tensar al nivell indicat a la documentació tècnica del cotxe. En cas de desgast, cal substituir el cinturó;

· Avaria de la bomba de la direcció assistida. Si la direcció assistida sona a causa d'una avaria de la bomba, per exemple, la superfície de treball de les pales del rotor s'ha desgastat, és millor no intentar reparar-la, sinó substituir la bomba.

La direcció assistida és un sistema de vehicle bastant fiable. Tanmateix, com qualsevol mecanisme, tendeix a desgastar-se i fallar amb el pas del temps. Els diagnòstics oportuns, la resolució de problemes i l'ús de fluids tècnics recomanats permetran al propietari allargar significativament la vida útil de la direcció assistida. Preus de la bomba de direcció assistida a partir de 2500 rubles, depenent del fabricant i la marca del cotxe.

Aquest article descriu la cremallera de direcció tuareg, és a dir, el seu disseny, causes de mal funcionament, diagnòstic i reparació de tuareg.

La cremallera de direcció és l'element clau de control del cotxe, transmetent la trajectòria i la força de direcció als volants. Aquest efecte s'aconsegueix gràcies a un disseny eficaç i fiable, desenvolupat als albors de la indústria de l'automoció.

En què consisteix la cremallera de direcció tuareg?

1. Carter. Un cilindre buit amb un eix de cremallera, coixinets, s'atura a l'interior.
2. Fonts. Assegureu-vos que les dents de la cremallera de direcció s'ajustin perfectament a l'engranatge.
3. Engranatges, barra dentada. Transfereixen la potència del volant a les rodes.
4. Limitadors. Limiteu el possible gir del volant.
5. Coixinets. Proporcioneu facilitat per girar el bastidor.
6. Barres de direcció, puntes. Situats fora del cárter, s'utilitzen per girar les rodes.

Si conduïu per una carretera complicada i el volant us tremola a les mans, com algú que acaba de llegir un parell d'històries de por. Si constantment se sent un cop al cotxe, principalment a la part davantera esquerra. Si el volant deixa d'obeir (gira arbitràriament, torna malament a la posició central en sortir d'un gir, o no torna gens; no requereix esforç en girar). O, al contrari, el cotxe s'ha tornat massa sensible. Tot això fa pensar que la cremallera de direcció del teu cotxe necessita un diagnòstic i reparació. Què podria haver passat?

El motiu principal de les avaries i el mal funcionament de la cremallera de la direcció és la carretera irregular. A més, no està cobert de grans fosses i sots, però presenta moltes irregularitats menors.

La segona raó és el factor humà. El conductor, conduint descuidament a través de petits obstacles, crea una càrrega addicional a les peces del rail, que provocarà les següents avaries i la necessitat de reparar el rail tuareg:

• El cracker està desgastat, una part que restringeix el moviment lliure del bastidor de l'eix. En primer lloc, les peces de plàstic estan subjectes a això.
• La màniga exterior està desgastada, la part que subjecta el rail de l'eix a l'altre costat. Aquest mal funcionament també depèn de la qualitat de la màniga.
• La dent central de l'eix de la cremallera està danyada. Com que el cotxe sovint circula en línia recta, quan tota la càrrega cau en aquesta part, el problema sorgirà de totes maneres. En general, la dent central es desgasta després de 150 mil quilòmetres.

Aquesta no és una llista completa dels problemes que es poden produir amb la cremallera de direcció Volkswagen Tuareg.

Per fer un diagnòstic complet de la cremallera de direcció, la peça s'haurà de desmuntar. Una valoració indiscriminada del grau de desgast i la causa de les avaries només pot ser superficial. Per diagnosticar la cremallera de direcció de Volkswagen, heu de fer el següent:

1. Condueix el cotxe al pou d'inspecció.
2. Apagueu el motor.
3. Sent les parts importants del mecanisme amb la mà mentre el volant fa moviments alternatius freqüents.

Alguns problemes de conducció es poden resoldre ajustant el mecanisme de la cremallera de direcció.

Per fer-ho, heu de fixar el cotxe de manera segura amb les rodes rectes.

A continuació, mesureu el joc de la roda loca.

Trobeu el cargol d'ajust, apreneu-lo.

Comproveu constantment el joc, el recorregut del volant i els cops.

Però totes aquestes accions poden no resoldre el problema!

Els tècnics del servei de cotxes realitzaran les manipulacions següents amb la cremallera de direcció de Volkswagen:

• Desmunteu amb cura la cremallera de la direcció.
• Trobaran la causa de l'avaria i repararan o substituiran la peça.
• Abans del muntatge, netejar i desengreixar els components del mecanisme.
• Lubricaran les parts que interactuen.
  Es tornaran a muntar.
• I el que és molt important: donaran una garantia per a la reparació realitzada de la cremallera de direcció Volkswagen Tuareg!

Per tal d'evitar problemes de control durant el major temps possible, i el viatge segueix sent còmode i segur, els motoristes recomanen observar les normes següents.

1. Intenta conduir el més suau possible.
2. Tingueu precaució quan conduïu per carreteres accidentades.
3. Escalfeu el motor a l'hivern, gireu el volant, sacsejant-lo suaument. Això escalfarà l'oli de la direcció assistida.

I fer un diagnòstic precís i reparació d'alta qualitat de la cremallera de direcció tuareg, et convidem al nostre servei de cotxes!

Un dels signes de l'anomenat "enganxament" (pèrdua de mobilitat) de la vàlvula de bypass de la bomba gur és un volant "ajustat", quan és molt difícil girar el volant, com si alguna cosa resistís la seva rotació. .

Crida la teva atenció! Hi pot haver diverses raons per a la rotació estreta del volant. La pèrdua de mobilitat de la vàlvula de la bomba és només una de les possibles causes.

• Líquid gur brut;
• sobreescalfament del líquid;
• Quantitat insuficient de líquid al dipòsit de gur;
• Mantenir el volant en la posició extrema durant més de 5-10 segons;
• Conduir el cotxe a velocitats més elevades del motor amb el volant girat a la posició extrema.

Per evitar que es produeixi aquest mal funcionament, sovint mireu el dipòsit de la font d'alimentació per comprovar el nivell i la puresa del líquid de la font d'alimentació. Si és necessari, recarregueu el líquid del tipus recomanat fins al nivell requerit o poseu-vos en contacte amb el servei per a una substitució oportuna del líquid.

• Substitució de la bomba de la direcció assistida
• Com treure la direcció assistida?
• Com canviar la bomba de direcció assistida?
• Sagnat de la bomba després de la instal·lació

Qualsevol que conduïa un cotxe d'un vell model domèstic sense direcció assistida i després canviés a un cotxe estranger modern, pot dir immediatament que la diferència és simplement inconmensurable. L'experiència de conducció és completament diferent. No cal esforçar tant els braços i pensar en la trajectòria de la inversió. El reforç hidràulic ajuda a mantenir la maniobrabilitat, el control del vehicle i suavitza el retrocés al volant.

Per descomptat, aquí hi ha innombrables aspectes positius, però tard o d'hora arriba el moment en què el reforç hidràulic pot fallar. Els signes típics que aquest element de direcció està fora d'ordre són l'aparició de soroll en girar el volant, una disminució del líquid, un volant sacudit o una rotació massa estreta del volant, la manifestació de diversos tipus de cops quan es condueix per cops. , o, el pitjor de tot, una disminució de la controlabilitat del vehicle.

Els errors en la direcció assistida es manifesten en forma d'un moviment pesat del volant, especialment a baixes revolucions. Pot aparèixer un xiulet i un xiulet. Després d'haver quedat finalment inutilitzable, el dispositiu de direcció assistida no podrà ajudar fins i tot en un estat sense calefacció. Si no teniu l'oportunitat o voleu estalviar en manteniment en un servei especialitzat d'automòbils, no us queda res més que substituir la direcció assistida amb les vostres pròpies mans.

De cara al futur, volem assenyalar que és millor no tranquil·litzar-nos amb pensaments optimistes sobre una substitució fàcil, perquè aquest procés requereix molt de temps, però val la pena els recursos econòmics estalviats en això.Però per a aquells motoristes que no són la primera vegada que aprofundeixen en la seva "oreneta", substituir els elements de la direcció assistida no semblarà una cosa especial. Abans de començar els treballs, avalueu l'estat general de tots els conjunts de la direcció assistida per substituir-los si cal. Considereu també la compra d'una bomba, politja, segell d'oli, anell de PTFE per a tubs d'alta pressió i corretja. Així que anem a treballar.

1. Traieu els protectors i els protectors contra esquitxades dels cinturons.

2. A continuació, traieu els dipòsits de refrigerant.

3. El cinturó de la direcció assistida es pot treure o simplement tallar. Això dependrà de la seva condició.

4. A continuació, desconnecteu els tubs de la direcció assistida: entrada i sortida, que estan units a les femelles.

5. Traieu el segell d'oli i el tub de lliurament, que s'assegura amb un simple clip al costat dret del radiador.

6. Buida el tub. Per eliminar-lo completament, és millor utilitzar els serveis d'un assistent per fer girar les rodes del cotxe.

7. Després d'aquest procediment, desconnecteu la brida de la canonada d'alta pressió del reforç hidràulic.

8. Desenrosqueu la pinça que subjecta el tub d'alimentació. La bomba de direcció assistida està muntada sobre quatre cargols. Tres d'ells s'han de desenroscar immediatament i arribareu al quart només després de desenroscar els cargols de la coberta del cinturó del mecanisme de direcció assistida.

9. Traieu els quatre cargols que subjecten la bomba.

El desmuntatge del reforç hidràulic i el desmuntatge de la bomba s'han de dur a terme estrictament segons les instruccions.

1. És millor netejar la bomba desmuntada dels dipòsits de brutícia per inspeccionar-la més i identificar les causes dels mals funcionaments que s'han produït. Per regla general, la causa més comuna de trencament és el seu esgotament complet a la cavitat interna del cos. Visualment, sembla un pas. Podeu desfer-vos del defecte amb un trepant amb broquet. Però poden sorgir dificultats si s'instal·la una bomba no separable, que no té cobertes ni anells de retenció.

2. Les pinces per subjectar les canonades al dipòsit poden ser d'un sol ús, de manera que cal trencar-les.

3. Escorreu el líquid restant del dipòsit. Quan l'utilitzeu de nou, definitivament hauríeu de mirar dins i comprovar la neteja de la malla que hi ha. Si cal, s'ha d'esbandir el dipòsit o comprar-ne un de nou (el seu cost és baix). La neteja del sistema encara no ha acabat. Tot l'interior s'ha de bufar amb aire comprimit a una pressió d'aproximadament 8 atmosferes.

4. Desconnecteu la abraçadora de la mànega de la bomba.

5. Les juntes de tefló són duradores, però s'han de substituir a les brides de canonades d'alta pressió.

Fins i tot en un entorn còmode, substituir la bomba pot trigar diverses hores. El procediment per substituir la bomba de direcció assistida requereix de mitjana entre 6 i 7 hores de treball acurat. Si el disseny de la bomba permet reparar-la, premeu la politja i el segell d'oli ocupa un lloc especial. Però per estalviar temps i esforç, és millor substituir-lo per un de nou. Si la substitució és impossible, haureu de prémer una politja nova a l'eix de la bomba nova. L'estructura es fixa amb cargol i femella. L'eix de la bomba té una rosca M6 a l'interior. Per encaixar la brida a l'eix, s'ha de preescalfar. Després de refredar-se, s'assentarà fortament a l'eix. Dins de la bomba, el coixinet de la direcció assistida està fixat amb una vora doblegada.

La instal·lació de la direcció assistida es realitza en ordre invers. És més fàcil estrènyer el cinturó amb un con. De vegades, per a aquests propòsits, podeu utilitzar un dispositiu especial fet de llauna. O és possible una altra opció, quan el suport de la direcció assistida no està completament ajustat i el cinturó es posa sol a la politja. Només llavors s'assegura l'estructura totalment muntada amb el grau de tensió del cinturó requerit.

Si creieu que us podeu arreglar amb la substitució de la bomba de direcció assistida, us equivoqueu. Aquest no és un procés complet encara. També caldrà segellar el sistema, a més, en qualsevol cas, caldrà afegir líquid al dipòsit. El millor és canviar el líquid mentre el motor encara està calent.Però com que potser no ho sabeu o ho oblideu, i només ho recordeu després de substituir la bomba, us explicarem com fer-ho bé en aquesta situació.

Podeu escalfar el dipòsit i tots els canals de drenatge de fluids mitjançant un assecador tècnic. Però el més important aquí és no excedir-ho per no sobreescalfar les canonades. També s'ha d'escalfar el líquid de transmissió preparat prèviament. En aquest estat, serà millor abocar-hi. Tothom utilitza el recomanat pel fabricant d'automòbils, la majoria de fabricants recomanen Dextró II. No us oblideu de la temperatura sota zero, en temps fred el més important és que el líquid no es congeli, per tant, a l'hora de triar, presteu atenció a les marques de l'etiqueta.

Després de desconnectar la mànega de retorn del dipòsit de la direcció assistida, baixeu-la a un recipient buit. El mateix forat del dipòsit, on hi havia el flux de retorn, s'hauria de tancar temporalment amb alguna cosa. El procés es procedirà de la següent manera. Aboqueu el líquid de transmissió al dipòsit de reforç hidràulic i engegueu l'arrencada. Engegarà la bomba i lentament bombarà líquid a la canonada de retorn, i després a un recipient buit preparat.

Per color, determinareu quan s'ha bombat el líquid de la direcció assistida i, a continuació, podeu deixar de bombar. A continuació, torneu a connectar la mànega de retorn al dipòsit i torneu-la a girar un parell de vegades amb l'arrencada i moveu el volant en paral·lel, aproximadament un quart de volta, a l'esquerra i a la dreta. Això és necessari per tenir una idea del volant. Important! No engegueu mai el motor! El líquid a pressió sortirà de la direcció assistida. Els automobilistes experimentats us recomanen que apagueu la bomba de gasolina perquè no engegueu el motor accidentalment.

En aquesta nota, s'acaba la substitució de la bomba de direcció assistida i el seu bombeig. Torneu a muntar-ho tot en ordre invers i connecteu la bomba de combustible. Comproveu que el líquid del dipòsit estigui a la marca màxima. Puja al cotxe i condueix unes quantes voltes utilitzant el volant. Així que bombeja la bomba al motor en funcionament. Mentre conduïu, intenteu girar el volant el màxim possible en direcció al vehicle. Això és necessari per sentir si encara hi ha problemes i si s'escolta un cruixit. No hi ha d'haver caigudes ni sorolls en girar el volant. Millor encara, demaneu a algú que mire des del carrer i escolti com es comporten les rodes davanteres durant el viatge i si la nova bomba de direcció assistida fa sons estranys.

Un desplaçament a un servei d'automòbils si apareix algun mal funcionament al sistema de direcció assistida Volkswagen Tuareg ajudarà a eliminar possibles avaries, així com a evitar avaries més greus i costoses.

Els primers signes d'un mal funcionament del sistema de direcció assistida tuareg:

• brunzit característic
• baixant el nivell del líquid,
• major esforç de direcció.

Les principals causes del mal funcionament de la direcció assistida:

1. Substitució inoportuna de líquids.
2. L'aire entra al sistema de direcció assistida (en aquest cas, cal eliminar totes les fuites i substituir el líquid).
3. Ajust incorrecte de la tensió de la corretja.
4. Desgast de segells d'oli, coixinets, carcassa, pales del rotor, etc.

No és pràctic reparar la bomba, la restauració costarà un 30 per cent menys que la substitució i la vida útil serà molt més curta.

Podeu determinar amb precisió el motiu de la fallada de la direcció assistida, rentar el sistema amb alta qualitat, substituir el líquid o la bomba en serveis especialitzats de cotxe de la nostra xarxa. Comptem amb especialistes experimentats que han estat formats i formats en centres especialitzats i de concessionaris, perquè pugui estar segur dels alts estàndards de reparació del seu Volkswagen Tuareg i de la fiabilitat de la nostra garantia.

Una bomba de direcció assistida inoperativa d'un SUV es pot substituir tant per una peça de recanvi original com per una analògica. La línia de muntatge es subministra amb unitats fabricades per KYB, ZF i Lemforder, dissenyades per a diferents volums i tipus de motor, i les seves designacions i característiques són diferents.Per exemple, per al "motor" de 2,5 litres de BAC, la bomba nativa té la designació 7H0422153H, i per a la CASA de 3,0 litres - 7L8422154J. Per tant, l'elecció tant de l'original com de l'analògic s'ha de fer segons el codi VIN o marcatge indicat a la peça retirada.

Per exemple, en lloc de la bomba 7L8 422 154 D, que està equipada amb un Tuareg 3.0 V6 TDI amb un motor BKS, podeu instal·lar:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

La reparació de qualsevol part o d'una unitat sencera del cotxe requereix una preparació prèvia. Un detall com un propulsor hidràulic no és una excepció, perquè és més difícil de dirigir amb un mecanisme defectuós. En primer lloc, cal preparar l'eina necessària, la disponibilitat de la qual garanteix una reparació i substitució correcta i ràpida del dispositiu.

Per a això necessitem:

• Jack. Per treballar cal aixecar el cotxe per treure la roda davantera. Això permetrà accedir al dispositiu reparat.
• Extractor especial per treure barres de direcció. Es pot comprar a qualsevol botiga de peces d'automòbil.
• Clau d'endoll "15" polzades. Desenrosquen els cargols que subjecten el reforç hidràulic.
• Capacitat per drenar el fluid de treball del sistema.
• Draps nets.

El reforç hidràulic és un mecanisme de direcció (unitat) força complex, això augmenta la complexitat de la seva reparació per si sol. Però, això és molt possible, subjecte a determinats passos, que parlaré a continuació.

Tingueu en compte les etapes de la reparació integral de la direcció assistida, que us permetrà no només identificar la causa del mal funcionament d'aquest dispositiu, sinó també reparar-lo si cal.

El procés de desmantellament consta de diverses accions pas a pas que es realitzen en una seqüència exacta. El seu compliment contribueix a la desconnexió correcta i més eficient del dispositiu, i en el futur serà molt més còmode de dirigir.

Per tant, fem una ullada a aquests passos.

El primer pas és netejar el compartiment del motor dels dipòsits de brutícia. És molt important evitar que la brutícia entri al sistema de direcció i altres components.

Per tant, el primer que cal fer és netejar les mànegues de connexió.

A continuació, heu de començar a bombejar líquid del dipòsit. Si és possible, heu d'abocar la quantitat màxima. A continuació, heu de desconnectar l'acoblament elàstic de l'eix de direcció. Per a això, s'utilitza un hexàgon "6". El suport es troba a la part inferior del vehicle. En aquest cas, cal fer marques sobre la ubicació de l'acoblament a l'eix de la direcció assistida.

Això es fa per instal·lar-lo correctament durant la instal·lació. Després de desconnectar-lo, s'ha de moure a un costat perquè no interfereixi amb la instal·lació posterior. Per fer-ho, podeu utilitzar un tornavís llarg o una palanca. Utilitzeu aquesta eina per lliscar la màniga a l'eix de direcció. A continuació, desconnectem les barres de direcció, per a això utilitzem un extractor especial. Ara hem de treure la roda davantera esquerra per obtenir el màxim accés a la unitat. Per fer-ho, aixequeu el cotxe a la zona d'aquesta roda amb un gat.

Quan es treu la roda, tenim totes les condicions per continuar desmuntant el reforç hidràulic. Per tant, podeu desmuntar la direcció assistida. Per fer-ho, trobem un suport (per regla general, està muntat en tres cargols) sota l'arc del costat de la roda davantera esquerra i el debilitem. No cal treure tots els cargols alhora, cal treure'n dos.

Encara cal drenar tot el fluid de treball del sistema, de manera que el reforç hidràulic encara s'ha d'ubicar al seu lloc. Utilitzeu una clau anglesa de 15 "per afluixar la muntura.

Substituïm el recipient preparat per drenar el líquid sota el sistema. Les mànegues es desconnecten una a una i el líquid restant del sistema se'n drena.

No serà possible drenar tot el líquid, per tant, per a treballs posteriors, les mànegues s'han de bloquejar amb alguna cosa perquè no es produeixin fuites espontànies. Per fer-ho, podeu utilitzar endolls especials o utilitzar el mètode popular: connecteu-lo amb un drap. Després d'això, es desenrosca l'últim cargol.

De vegades, és possible identificar un mal funcionament durant la primera inspecció de la unitat sense treure-la del cotxe. Aquests mal funcionament poden ser danys mecànics als elements o el seu desgast. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida no és especialment difícil. Ja que si hi ha problemes tan evidents, es poden eliminar substituint ràpidament les peces. I per això no cal desmuntar i desmuntar completament el dispositiu.

Però en cas d'un mal funcionament dins del mecanisme, la reparació no és possible sense un desmuntatge parcial o complet del dispositiu. El desmuntatge només s'ha de fer sobre un drap o pel·lícula folrat. El fet és que durant el desmuntatge, l'oli restant pot filtrar-se i, per no tacar res, cal utilitzar l'equip de protecció anterior.

La reparació de la direcció assistida està directament relacionada amb la resolució de problemes.

Els errors poden ser diferents:

La reparació de la direcció assistida permetrà a cada conductor, no només solucionar problemes, sinó que és una oportunitat per estudiar amb més detall alguns dels dispositius del seu cotxe. Per tant, les reparacions són beneficioses no només per al vehicle, sinó també per a vostè. Després de tot el treball, serà tan agradable i còmode de dirigir com abans.

La gravació mostra el procés de reparació de la direcció assistida. Després de veure l'entrada, aprendràs a treure i reparar els rails de la direcció assistida en un cotxe estranger "Volkswagen Passat".

El líquid de la direcció assistida del Volkswagen Touareg és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli es fa circular per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Volkswagen Tuareg, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.

El propi sistema de direcció assistida és el sistema hidràulic del Volkswagen Touareg, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.

El nivell de líquid de la direcció assistida al Volkswagen Touareg es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida del Volkswagen Tuareg pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.

Conduir sense líquid a la direcció assistida del Volkswagen Touareg s'arrisca a danyar la bomba de la direcció assistida, que costa molts diners en marxar en sec. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de la direcció assistida del Volkswagen Touareg comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el teu Volkswagen Touareg es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.

L'ús intensiu del Volkswagen Tuareg fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.

La prevenció i inspecció ràpida de la direcció assistida Volkswagen Touareg inclou: supervisar el nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovar la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de la direcció assistida Volkswagen Tuareg, avaluar l'estat de les mànegues: esquerdes, fuites, boira, així com la recerca de fuites al articulacions dels elements de la direcció assistida.

Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Volkswagen Touareg:

• substitució parcial del líquid de la direcció assistida del Volkswagen Touareg.
• substitució completa del líquid de la direcció assistida del Volkswagen Touareg.

Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.

Substitució parcial del líquid de la direcció assistida al Volkswagen Touareg:

1. Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida del Volkswagen Tuareg.
2. Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MAX.
4. Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
5. Apaguem el motor i tornem a repetir el punt #1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.

El següent mètode de substitució de l'oli de la direcció assistida al Volkswagen Tuareg permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.

Substitució completa del líquid de la direcció assistida al Volkswagen Touareg:

Conduïu al pas superior o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres del Volkswagen Tuareg, per poder-les girar fàcilment amb el motor apagat.